河南城镇老旧小区改造启动 3年完成19年前小区改造

2019-10-19 17:08:18|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术蔽便剿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位祟栖、锁紧诬。    与会专家认为贬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睬,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炼户、热稳定品、无热管理循环渤、热冲击循环台、被动传播电阻)滤葛铺,电性测试(短路愤檀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邓、掉落漓呜昆、穿刺棵覆、翻滚痢、浸入结胃携、压碎)的安全要求龋。但是私,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧壕摄。安全无止境渺跋免,提高电动汽车安全性屡搬歉,还需要国家污娘、科研机构敌加忌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力矛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中入惨,也曾不断出现事故棺,遇到挫折是任何事情发展的规律币阔别。因此森,对于各类事故百,电动汽车各产业链不应止步不前墙腿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足比摄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的篮侠贬,要让安全成为满足一切功能的首要条件榔疯沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败店:李芳" "   上海车展开幕前一天舶犀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌届遂绢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌葡?北京现代副总经理勾绵解、销售本部副本部长吴周涛表示棚,目前北京现代47%的客户是80后和90后杭透废,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例详。“他们对于服务有着完全不同的需求如崔。比如服务要定制化郴,手段要智能化旗婪、科技化食单。同时雾讽肃,还要预见到他们的需求并满足官汞。”    如果说此前父楷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嚏恕,是厂家产能的竞争昂什漆,那么未来则是客户的竞争人。因此汝讽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”秋卉。“意思就是享受你还没有想到的服务笺诬夸。”吴周涛如此解释迹丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢离?据了解活,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞘,升级为对客户用车生态的全面服务陕霸朵,基于互联网科技的进步刊芬圈,先于消费者预见需求虽柔略,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”衬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伴腐吩、智能吻床、共享到泵,以及个性化定制的智慧服务体验疾悍磕。    具体来看龄,北京现代将率先整合官网非唤、呼叫中心喀雹、4S店透明车间市丛、服务App谩、娱乐迫、地图卵褐茸、语音控制酬硅哨、智能搜索等服务功能督孺精,并将其聚合到车机上仟,成为用户的车载生活服务平台橙琴。它就像一艘移动的生活航母武佛韦,无论是餐饮襄味、娱乐烩、购物的生活需求急来,还是维修肛理、保养的汽车服务版会,都将以车为桥梁淬搁竣,实现信息互通勺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务法坪擒,还能够通过在线直播的方式溅,对接车缚、检测畴、派工煌乾、维修末莱枯、洗车然、交车等服务的全程进行智能监控途蕾,实现人车分离式的售后服务饰,把客户彻底从4S店里解放出来市巳稀,为他们创造更多自由生活的空间抄搬穷。    值得一提的是漏嗜,在“汽车共享”大火的当下畔哺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潘帕。“如果只有5%参加到共享汽车当中嗓搐强,那也有40万辆的规模糖财,这是目前任何第三方平台都实现不了的蒙环舒。”陈静表示佬路樊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车偷、售后代步车柔势迹、公务用车也会参与进来殿什。“我们希望融入大潮退东,积极参与这种尝试彤。”    除了全新服务品牌的发布锰颅匆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嘶沮。据了解剖箱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芭,通过平直且富有张力的线条陛凭,充满力量感的车身轮廓惠寥施,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碌。同时聘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机好,匹配7速双离合变速箱憾佩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鞘兜。    “新一代ix35上市之后惶,北京现代有全新胜达任睦父、全新途胜惹评洁、新一代ix35垒、ix25四款SUV产品逝。通过这样的产品布局界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势借。”吴周涛介绍说鞘狄查,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求就淘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点匡附,本届车展除了新一代ix35黎攀涵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贾乘能。新车延续流体雕塑2.0设计风格污,对进气格栅失、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化萌晦构,以DAW驾驶员注意力警示济、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陪井,为消费者带来更安全的驾驶体验胜巢蓬。    除了两款新车外踏示寒,北京现代还设置了技术展示区钡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果椽徘抬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沛嗜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盘崔暇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况薄涪冕。    2016年牟凛负,北京现代实现产销114万辆钦,超额完成目标静,保持了行业第四的市场地位难屁。今年北京现代即将迎来成立15周年从,也是北京现代从800万用户基刺铩,迈向千万用户级别的重要一年匪会疤。业内人士分析泰让拣,在后百万辆时代到来之时臀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术揪,也在不断践行本土化政策时,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理邓详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳抚淀:李芳" "  5月10日税缓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匙少辛,人们的关注度更高莎泪辛。在今天雌滦录,汽车产业主管部门成、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魏艇,其中指出肋:“中国企业崔彤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇赂。   目前在中国汽车领域骡伦炉,舆论将中国品牌分为三类啤揽经,一种是例如长安峦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业计慕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炯坛立,而且成果显著龋柒零,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”武客辩,这些企业通过内部的改革炯,已经形成了正确的发展思路凶厕坟,尽管在终端销量上尚未展现成果枢咎乳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汐冯帅,始终有一种“捞一把就走”的心态浑烧盖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型努泄,在市场赚取短期的效益蔫茂辱。   苗圩在撰文中指出播嘛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬。企业投入资源铂,通过设计开发匙貌容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜虐荡,包括物质价值和精神价值担钞。但是答哨,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽,才能完成“惊险的跳跃”本会,成为企业的收益篱台。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钝凰,中国汽车很兴奋豆,但正如苗圩在文章中强调蹲拼浪,品牌建设是长期而艰巨的任务胜粟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镀。这同样是中国汽车品牌需要思考的吭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》品固噬,通过仔细研读次玫,将其中核心思想与观点标明泞诉鳞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示鸡悼躲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知前胃讼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来航叔,党中央泪、国务院就振兴实体经济仕颊愤、做大做强制造业做出一系列重大部署扰良,对加快质量品牌建设提出明确要求萌。习近平总书记强调痹佃,“推动中国制造向中国创造转变牟枷、中国速度向中国质量转变师豌、中国产品向中国品牌转变”槐。   2016年块,国务院部署了消费品“三品”专项行动阶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》讲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恨茎穿,提高有效供给质量棱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手铃挨垛。   近日肯,国务院同意设立“中国品牌日”间褂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用角,体现了全社会对中国品牌的期望雄骆,为建设制造强国指明了努力方向冠陌开。      一脆盘袭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辰番,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痹,代表着国家的信誉和形象娇赏。品牌发展是一国由大变强的必由之路锣骂皮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蓝脐熄。   品牌建设助力制造强国战略到。 我国是名副其实的制造大国撅乱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绊掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化串,产业转型升级势在必行抖遍仁,迫切需要加快新旧动能转换呛露摆,培育面向产业中高端的竞争新优势寄泉砍。经济发展规律赶鸿轿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明揭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芦横,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啼。   品牌建设推动供需结构升级铣扫欣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新秸晒,重点任务是提升供给体系质量鸵,提高供给结构对需求结构的适应性渺粒。品牌是连接供给与需求的纽带睬晚还,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置加,引导需求侧消费升级戏构,提高供需两侧对接的效率箔邓。   品牌建设促进实体经济振兴惨氓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力聘。企业投入资源惺,通过设计开发邦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勃阂,包括物质价值和精神价值辽省陷。但是塑,这个价值需要在市场交换中转化为货币惋棋姥,才能完成“惊险的跳跃”技桃,成为企业的收益幂俯须。能不能跳得高粗拢踏、跳得远美温,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知垒。品牌是价值和信誉的载体刊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莽播。      二睬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苔居,科学地阐明了创新插、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跺倍摊。从品牌建设的角度看挖娶,品牌需要“中国创造”芯江骄,没有创新牢,品牌就没有差异化的魅力坡。品牌需要“中国质量”祁趟,没有高质量税,品牌就丧失了价值的基础惺。 近年来撬捎,面对国内外严峻复杂的经济形势哇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哎评、国务院重大决策部署跨,认真研究我国工业发展的阶段和特点彻社令,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路患。   把握规律淖,找准抓手崔尝。要坚持质量品牌工作整体推进密,引导企业在设计开发茹控、生产制造和营销服务的全过程建立全员婪痛午、全方位的质量管理体系究境、诚信体系和品牌培育管理体系笔缚,以培育有竞争力的品牌为标志豪爽限,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拦。   积极履职世趣,统筹部署遂晾零。2011年许岭,工业和信息化部会同发展改革委袭帛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胚镜膊,进一步推进品牌建设多。2015年酚槐,推动出台了《中国制造2025》奶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一床颗豁。去年舰吐险,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稼圣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划围班森,部署了全产业链质量品牌协同行动犬嚼甫、优势和战略产业质量品牌护航行动深拟箱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动簿裁。   持之以恒逞古桶,扎实推进温凳劝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嗅。   经过多年的不懈努力哎,我国品牌建设工作进展顺利侵廖,取得了初步成效沉靠敬。目前剐灌厦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点尸堡,涌现出251家示范企业茄疽电。根据对示范企业的调查并位奇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%粕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磷粪凤,企业经营的质量和效益得到明显改善谩。同时寇蹭,重点消费品的定制化豁殴、中高端产品供给比重显著提升础,定制化服装消费增速超过30%闷宝车,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致董。      三寡伍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务即矫财,需要社会各界齐抓共管楔冻挝,合力推进钎奴叫。下一步墙辉顽,工业和信息化部将发挥行业优势吗较,深化推进品牌建设性加,加强与有关部门密切合作熄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泵蜗褪,努力开创工业品牌建设的新局面耽敛叙。   坚持企业主体贬,增强品牌培育能力危吧桃。 引导企业增强质量品牌意识葡靶海,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理离毒愤。坚持试点先行霉匣、示范引领林伎钠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撼蝎,促进企业品牌与区域品牌互动发展铃笑吓。加快制定品牌管理体系标准抬翟烤,组织贯标推广察郊舜。加强质量品牌宣传闷峡,弘扬精益求精的工匠精神僻孔,扩大自主品牌社会影响裤迹封,激发企业培育品牌的内生动力臣檬极。   落实质量为先阑令,加大支持引导力度嘿宠阀。 贯彻实施《中国制造2025》儡逃,落实质量为先的基本方针磋,加快推进质量品牌提升行动靖。发挥制造业创新中心建设茸、智能制造尽诫耽、工业强基等重大工程的支持作用耻,引导企业加快工业化与信息化深度融合橡层,运用“互联网+”晾系即、大数据等新一代信息技术顽郴坤,把握智能制造晨、绿色制造们某纹、柔性制造等产业和技术发展方向恃忿,加快培育自主品牌赔。   鼓励创新设计邢,丰富品牌差异化定位渐阂。 完善制造业创新体系稍黎妊,加强关键核心技术研发芥姜显,推进企业技术中心建设寞丹。在重点领域推广应用以绿色瞳发靶、智能斥僚、协同为特征的先进设计技术惭极。建设具有世界影响力的创新设计集群恕,培育一批专业化的工业设计企业驶,鼓励代工企业建立研究设计中心浪从层,加快培育自主品牌闹。   实施重点行动刀狙乔,促进关键领域发展稿摩啃。 落实消费品“三品”专项行动痴迪,支持消费品工业向智能肆付、绿色草帝、柔性和高效制造发展钙砷驾。增加中高端消费品供给币杉掇,促进产品向高性价比优势转变疙骚。大力发展智能惫骋匠、健康消费品噶裸,支持发展民族特色消费品俗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动簧侨陷,加强产业市场研究和需求预测局,科学规划产业布局促、供给定位和品种结构歌。 实施中国品牌“走出去”行动隧,贯彻落实国家“一带一路”战略拨袱烹,推进国际品牌共建共享煎。   完善公共服务嫉,支持质量品牌进步遍尘糠。 建设质量品牌专业化服务平台吨,依托中小企业服务体系棱汐,提升服务平台的质量品牌服务能力沛赶瑰。构建质量品牌信息共享平台度淬塑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抄。完善知识与人才开放共享平台瓮瘦,依托企业经营管理人才素质提升道、专业技术人员知识更新等工程巍蹋姜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畏狄姬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竞并闭,促进科技创新玻柬、成果转化和推广应用幻。   加强技术保障将坊兴,夯实质量品牌基础垢哨跋。 完善产业标准朝闯母、产业计量很、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设圭感。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关爸,推动质量升级钡触厘。引导企业增强研发创新和系统集成能力篮辛,创新制造方式和服务业态飘骆烙,发展定制化生产戮林,满足个性化需求酮搽。鼓励企业发展现代销售体系称,在品牌传播背、顾客体验和销售模式等方面创新发展城。   设立“中国品牌日”煽,大力宣传知名自主品牌 玛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓄详、质量精良划、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值茸。品牌建设是长期而艰巨的任务邵挟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”频逛尸,以新理念引领新发展屠,持之以恒地不懈努力叮,共同推进中国品牌迈入新时代举阑壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋肝铅:李芳" "   5月5日嫡烈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开几,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人希房、董事长李斌就中国汽车升级之道楞啡贤、互联网企业造车号、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论疾殊龄。    近两年互联网造车企业纷纷入局豹宦霉,被称为“新造车运动”问。徐和谊开玩笑说席,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心案钦干。”他说稀汐:“我从传统汽车的角度看狸剂,就是不服!”徐和谊解释道涣遂,李斌做到的他也能做到梧培,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇投订。    徐和谊认为俄,最难的不是做产品恢挟岁,而是做品牌滔,尤其是国有企业体制下做品牌栏。建立到、培育一个品牌驳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的道继。他举例说秽耸扭,蔚来汽车在东方广场建体验店膛冠席,那叫“烧钱”氛,国有企业就不能这样“烧钱”赌。但品牌打造的初级阶段及,该烧的钱还是必须烧的扔。这就引申出国内传统汽车行业侍,必须加快加大国企的改革步伐访,从发展角度喜芭茨、竞争角度翱渤涡,必须改革砂痪号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衔,希望未来产品不光是一个出行工具葛煌,而是一个用车的体验平台皋碳隧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口壬,而是看到与用户交流的新机会涛卿。从互联网睹寡桔、移动互联网靠、移动社交发展趋势看芥,与用户关系会让汽车发生深度变化沮马柬,体验会变得更加重要妻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啤,新车企应该走什么样的路癌,徐和谊认为授,条条大路通罗马姜,但是路和路是有区别的湾炭。他认为全世界只有中国能做到一件事森赶:传统车企和新生力量深入融合舶、发挥各自优势咆,结合起来禽村衫,这条路可能全球谁也做不到贾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线细壳故。徐和谊透露解圭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作然,很可能这轮竞争淡崎,十三五末狸,再过2至3年扮祁,肯定会出一个比较好的结果泞。”    李斌也认为垃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大多拭另,这跟传统燃油车情况不太一样几。他干脆表示脑韭鼻,国外品牌在中国是没戏的虐程,因为智能汽车需要本地化的数据戈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搭。蔚来汽车在三电通、智能电动胚蔡陷、包括制造方面都跟其他企业合作邯。李斌强调泼社侩:“我们是很尊重制造这件事的专业性雀。”谈到合作禄长,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作倾既苦:“我们的南京工厂投入十几个亿鲜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作孰蔽,不是简单的代工物诡虚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星前:李芳" "   据雅虎网站报道鼎廉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现凰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韭攘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杀淘肯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湾耻衅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务崩。”    他指出凶受:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锹彩。尽管我认为这可能还有很长的路要走劣估,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逻携,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湃痢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逗墙。    当前捌牡,特斯拉簧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术米。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中忌凹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虏盛柿,并将其带到了Uber泊井。    去年磨窝簧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹬。特斯拉CEO马斯克表示寥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矾腊。    马斯克认为绒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见募改。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诬辽堕,要远多于因人为失误导致的事故腔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瓤褐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素妈墙。    他表示变蓝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陷哩朝,那将是一件非撑闷市埃好的事情盯叫就。但对于汽车保险公司来说灵,这不是件好事涤习拨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称癸事惨:“我觉得这种影响很明显固。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辅廊宋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度貉拔负,全面鲸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题舵吴夏,阐明了个人观点喜幌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的萝提、客观的看法配够氯。    报告摘要痪巩卵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枯、导入期皋、快速发展期与成熟期四个阶段皖复蓬。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段私。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缆芯械,很值得我们借鉴罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党捕。如果不加重视等耪,终会酝成大祸佳和。    *韩国的电池产业购首靖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战寿呛,我们必须面对这个挑战阂港。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作募涧,它会带动未来汽车消费新的革命拿夺窍。    *任何事物都有两面性槽脖户,政策也是这样磕兰楷。补贴强度不足龋堑,难以起到激励效果矗,补贴强度大了朴炽,难免产生对技术发展的不良影响舵僻,也包括少数人铤而走险骗取补贴聪罐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缚诗肃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展械彪蛾,从国家科技项目立项至今已经接近20年春掀背,可以说产业发展已处于世界前列戮伺侍。2016年昂畦但,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侈惫莆,累计销售95.5万辆袒,取得了令世人瞩目的成绩毒伞飞。有些专家认为省物段,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甘订,我的看法不是这样湃艰墓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃靠撵、导入期钾辣须、快速发展期与成熟期四个阶段褐储巍。导入期也称培育期崇姬响,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闯禽逃,当时就有舆论认为青融魄,我国新能源汽车驶入快速道比,进入了快速发展期蓝葡。然而到了2016年便回落下来渤糯礁。现在分析起来汞湃害,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联融,造成了数据中存在一定的水分屑搁暗。随着国家对骗补行为的查处锋,今年的数据逐渐回归正常冀鲸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绦脆,有可能会得到一些错误的判断萝,导致过于乐观的结论镀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绊睹,除了观察数据的趋势外性譬,更重要的是看产业发展的推动力短,是国家政策为主还是市场为主环。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矩唇刺,补贴政策还不能取消眉,基础设施还很不完善氮稼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弓喊布,产业链还不够强壮与完善烂鞭刑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高据衰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨齿啸顷,工作量很大考陋疯,切不可放松努力妨,让已经启动起来的产业发展放缓下来篇。    依目前的政策设计殊竣,我国将于2021年取消补贴嗡,代之以环境蔡、能源为因素的常态鼓励政策寡派。也就是把2021年设为一个转折点稗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崔。期望实现年销售量达到二贝、三百万辆以上据曹,能够占到汽车总销售量5%到10%耪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段发。    二渴白、如何看待新能源汽车的碳排放白誓肠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题刺偿。我认为许多人有这样的疑问是正常的骄,因为至今还没有一个权威的科学数据腾,来告知公众电动汽车的排放是多少拱狼鞋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法婚。    电动汽车行驶过程是零排放氛兜,这点没有疑问难输。但发电过程是有排放的碌河孝,不但有二氧化碳排放娘撕,还有导致PM2.5的有害气体排放彤。所以简单说电动汽车是清洁的偶窟,是不能令人信服的腔,需要拿出数据来第科厘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺猓款的新闻报道估,受到一些启发陈讹古。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寸峰娶,即“碳排放因子”骸垫。根据新加坡的实际情况玩膝,标明每消耗1度电社貉,就要造成500克的二氧化碳排放铰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛔别谜,即每消耗1升燃油肠昂诬,就要产生3000克二氧化碳排放齐填阶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孔鞍嗽。由于特斯拉的车重森乾泡,耗电量高娠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值申怪,尤其是在夏天开空调的情况下锋,百公里电耗有可能到40度虚啪,因此被诽胬危款歌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筷活漂,很值得我们借鉴荷控。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究协饶,据我了解定性的结论比较一致立敛,定量的结果存在不小差异梯乔通,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑戏猾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猫帝,其清洁技术水平也有很大差异剑歌魂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构火,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卉,发布我国的“排放因子”权威数据汇鹊程,并定期予以更新筹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值骗。    比较我国和新加坡的发电情况屑哼,新加坡百分之百都是石化能源发电茫,而我国的发电能源结构里匆,石化能源约占70%定零,可再生能源等非石化能源约占30%脚。全国平均来说睦克,比新加坡的碳排放因子数值要小一点孤钡。而且按照现在国家电网的规划来看倪米唤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芒,我们发电的能源结构会越来越清洁累费,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焊玖洗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狼,来估算一下电动汽车的碳排放差。例如一辆百公里耗20度电的乘用车护殊担,可以算出其碳排放为100克/公里挽立示,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车典宏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稳狗。可以看出一般情况下开娥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刚誊。但是如果电动汽车过重闺沛,电耗很高秆掇,就不能算是低碳产品箔趣,甚至不如先进的混合动力汽车浅洞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岁鳞并,但是我们可以认为涉行,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下纷踩需,耗电越多定苹,造成的PM2.5有害气体也越多骋仆。因此亥娃,从治理大气环境考虑嘿甭,我们的政策应该鼓励低电耗产品狡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潜。    三筛肯碾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展梧闹姓?    这个答案是肯定的秃密。我做过一个简单的计算降汝,即使到2030年藕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候纤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刑。由于大部分电动汽车会在夜间充电逝遍,可以利用电网的低谷电时段来充电嚼衫砰。目前我得知的峰谷差是20%到30%人首,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓣辱,不但不会给电网增加负荷抢艇,反而可以帮助电网储电诲嫁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狸捻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里你,在白天电价较高时段将电售回电网素。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谓,这个系统包括了屋顶的光伏发电惺斯旱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杉迸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电牡,采用分时段电价剁负梗。当然耗繁,对于需要白天时段充电的一些领域境,如快充公交咐轿、出租车与物流车等社橇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吴蹲充。    四焦擂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猎洽风。现在出现的火灾问题比较多戌阔狠,所幸还没有造成集体伤亡鸵杉驶,但是已经给我们发出严重警告疲,如果不加重视钠情宫,终会酝成大祸萍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕾库提。    电动汽车的安全要以预防为主善,要从产品的设计做起陌熊卜,然后是生产过程的严格控制第弥镀,不能将未经严格考核的产品投入销售射其呵。电池的比能量越高密底啸,发生火灾时的危险性越大顽鲤,因此要求有更高的安全性技术熔,试验考核应该更加严格膜墨。尤其妥澄察,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嫡匹仟,因为客车上乘客数量多节篇,一旦出现火灾逃生难度大讳骄犯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庭,为满足新的标准增加成本是必要的版轨。对于纯电动客车搞集,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蕉皑,既安全又经济寡宝。    说一下安全监控网络还豢鸽。我认为重在实效饥坟纲。我在几个火灾事例中了解到煎瓦,火灾发生前其监控网已显示警告信息烈驴诲,但未引起关注与采取措施痛,说明安全责任不清鄙宪畦,监控网站流于形式石抹凶,主要是供参观用吐店。    五稍爸缄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皇,大家都知道坎,韩国的电池产业软,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战僳参,我们必须面对这个挑战空。目前有一些原因案裙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难冕臣,也给了国内电池领域一点时间嚼屏。但是桐,如果我们自己不努力鼎吞,最终经不起国际电池产业的冲击劣体,我们将会面临严峻的问题胆赊。    我国动力电池产业发展很快欧坎仙,一批创新意识强的企业正在快速成长倾痹绵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菇。但是总体来说锹背,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碉,产品的质量水平不高凳,投资过于分散钩,到处建设低水平的小规模电池工厂姓处,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盟,缺乏战略眼光诲淑。这些问题需要引起我们重视与思考钵。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败平裂,没有一个强大的中国动力电池产业疤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业棠,实现汽车强国的梦想又是一句空话度眷迁。    化学电池是一个非常老的传统产品屋碾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情叹端。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陷庙躬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辞素苫,形成了动力电池百花齐放的创新局面递。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来揉。因此仆,谁能够掌握创新的主动权峭,谁就有可能掌握未来电池的命运咸暖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局菏陪,但是企业是实现创新的主体搏倒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柔,能够挑起这个历史重任级结单,把更多的注意力放在创新技术上面报需。    去年参观宁德时代电池工厂时浓币驶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图庙狡,给我留下深刻印象尽。图的中央标明安全性始终是核心上矫恳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肖蚂、功率密度浆挂钩、寿命与成本倡擞。在实现高能量密度的同时雷洁,要实现快充性能灸壬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锚丁脚,向1万次20年迈进瓦车碧,彻底解除人们对电池可靠性七、耐久性的不信任蔚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车式五函,结束燃油车的历史收。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晃橙,成为中国动力电池的创新巨人题兼揣。    我对我国电池产品质量做过一些调研汤晒,认为淀讨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沪。就电池单体成品质量控制方式厘,目前还有采用筛选的落后方法沙井构,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葛隶。这表明蝗,产品的质量水平低劣腻我,即使交货的产品数据是在合同范围内翅炮,这些产品在使用中性能很快就会变差悍匣逼,寿命很短辛线。    目前奖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泰洼雾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缮罚化,但这也并未在本质上提高一致性丹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性施,不需要分严锪堇础,标明这些产品内在质量是优良的丹猎。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔑布,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”径掠宛。恐怕多数企业都达不到钠,就这一点而言辞关妮,我们与日韩企业就有明显差距仆。    面对严峻的国际竞争穗泼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙翠伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦摆。我们看到国外整车厂来到中国时沽矩,都要把自己的供应链带进来蔷酪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窟浇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靠。我建议政府绣辽、协会价、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嚎犯。    六丛柿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作埔男。它会带动未来汽车消费新的革命艇豆单,有助于解决城市的拥堵馆遂、停车难陆凳、环境污染等问题席枯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率匪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盎干镭,是未来汽车应用一个非乘澹好的发展方向氓寸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适窖思克。    由于共享租车提高了车辆利用率裴痹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈藓纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浦练。又因为主要用于短途使用响描白,大大降低对续驶里程的需求舷闻镣。从社会效益考虑热,减少了空驶行程多咀玩,意味着减少能耗与排放翰税,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佩,缓解停车难的问题韭。    现在迸,很多城市都在做分时租赁木存煌,但有的并不是典型的分时租赁扑凉顶。A点借谴蟹、A点还魂袄表,规模小的例子不少跋呸氓。例如有的大学有几十台车在那里孰皮,学生租了这个车出去办事儿相哭,回来时归还校园原处瞧。这种模式也是一种共享辅撵,但不是典型的分时租赁怂川忌。只有实现A点借X点还骸财、并具有一定规模郊秀、使用起来非常方便泵,才可以算是真正意义上的分时租赁洪。    除此之外豹惊,分时租赁还有一个评价指标乳府岗,就是车辆的运行率刹啤,即车辆有多少时间在外面跑氖豢炕、跑的时间和停的时间的比例驰。我考察过芜湖市易开租车奶冠己,我认为是很典型的分时租赁典武。从数量上看贬,芜湖已经有两三百个站点泥,三四千台车激,具备一定的规模;从模式上看勉好,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陌恋汉、X点还膳。从车辆运行率来看柬,芜湖做到了80%姆蹲摔。    此外酥睦拦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用试未,规模也达到2000多辆坡善。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蚀痞退,很有创新特色低,也有一定规模砷脑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酗,认为大约需要1辆/1000人口宛础电,或5辆/平方公里的密度拼咎,才能够保证顾客较满意的租车成功率乏返堆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎壕辆,其租金仅是普通出租车的1/3挨废污,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夯妓篡。    作为共享租车的车型蕊,以高可靠性讹杆绍、低成本焦杏磺,微型车更为适宜粱獭匣。共享租车要应用车联网技术舒那髓,建立完善的方便于客户的使用体系擂碴微,实现手机注册会几稀、约车寺秘、开车弦、交车透、付费以及安全监控等汐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绒啸。我认为葱冬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来块。为了方便客户蛙苛,建立全国统一的注册收费系统十分必要俗抛。    七绊、补贴退坡后乔,新能源汽车是否还能发展确驶萌?    从今年开始辱荡裴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侗涉幕。现在行业里有一些不同的声音帝蔚,认为新能源汽车本身就是错误的事情氓匆,它的发展依赖于补贴肩,补贴拿掉以后茧岭际,新能源汽车产业就会死掉扔块尖。我不赞成这样的消极看法结胳匡。    首先在电动汽车本身的技术上箔揣腊,我们要有信心陌感。随着电池能量密度的提高刚浚乐,到2020年梯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上靛,规模化生产使电池的成本大幅度下降逼汰泵。从这几年市场反映看靡,很多消费者开始喜欢电动车了股举,他们觉得电动车很安静雀懂、很干净微白,如果自己家有充电桩功泪,使用起来很方便江谅覆。目前绦,面对全国大面积的雾霾形势弘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策步浮亢,促进了电动汽车销售量的持续增长藏蔫,在不久的将来鸽,电动汽车将大量取代燃油汽车炬。    我国在新能源汽车产业取得的进展睬想,很大程度归功于国家的鼓励政策磺旱捷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用射。但任何事物都有两面性踞荤,政策也是这样哗韩临。补贴强度不足蓖翔陶,难以起到激励效果场,补贴强度大了琳统弦,难免产生对技术发展的不良影响琼何,也包括少数人铤而走险骗取补贴评滴较。这些就是事物的复杂性兼,不足为奇惦。因为产生一些问题捆稼,就否定补贴政策是很不客观的芯帝。正确的做法是适时适度调整政策喘巍,逐步实现退坡熟惨承,制定与能源温叮、环保因素相关的长期鼓励政策贿嫁勃,进一步完善推广工作的其他政策环境磐灸仇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去揉戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言趣炬,销量突飞猛进腐眠讹,不仅在中国市场实现了大反转钒,以每年超过30%的增长率怖泡,连续三年高速增长形洁,实现反超纺县落,在全球市场上来看槽僻匹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刃。设计之变糕浚档,影响如此之深泪玲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸焕穿堪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啡,都是如此没似。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晴菜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期士戳悉。此消彼长掂购,本来也是市场常态铂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斜侈秀。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粱怠缴,而奔驰则用了进击的改变焕割。这导致了市场格局的变化每。但在今年开始哄料,奥迪要采用一种大胆的改变抢。   在北京车展上硷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乱搞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拔鹃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗜蕊鳖。在采访中崎翁,马克·莱施特先生表示侧吉希,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么财酣泞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厢配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是课骗奴,以奥迪品牌本身的三大支柱络效,即“运动性”斜、“卓越质量”肩恰泛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啃激,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现模。另外梯憾乓,马克·莱施特表示五,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晴扰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”静。   未来磷腻乡,奥迪不论A攻鞘、Q丝肉谋、R系列方喂,还是电动系列诺相,每一个车型系列都有他们独特的个性勾陵触。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品色,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蕊肋。而且雹酪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格藤趟,在马克·莱施特看来们盒屉,除了外观败仁镶,在内饰的设计上亢,奥迪前进的步伐还会更大食。   比如新一代A8京赏,大家会看到一个全新的控制理念聘容,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丢,全部操控都是基于触摸屏竞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中唇,这将是一个具有革命性的设计衫。”马克·莱施特表示芦。   【访谈】   媒体川孪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抬薪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魔?   莱施特暑廷:中国市场当然是我们最重要的市场之一弄共。比如马上要推出的新款奥迪A8氮份话,我们认为80%的A8都会销往中国戊脸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上械。比如乓庐捅,从车的前脸上就有非常明显的体现狸锻,这个框架会做的非常突出皋位溃,也会大量的运用到合金材料疼。A8的设计充分突显地位感和身份感董多呻。因为我们知道中国的用户斥迟祟,或者说中国A8的用户群是非承罚看重自己的地位感和身份感宽沃,我们对A8的设计充满信心兢暖坊。   Q2是我们量产车的一个预告湿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琴瓜。我们想把奥迪的A系列巾暮、Q系列阿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达队滇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋簧。比如合,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计临狭华,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坍,从而更多的彰显每个车型的特点陇描。   媒体错亥:A3未来会有怎样的改变锤该,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变佬婆挥?   莱施特川侵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望殊华,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型甫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的橡碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帘、表达力高窍溅。   媒体奔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓤鲤?未来设计会有哪些改变瀑?   莱施特瑰署溶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性堤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别勉笨扳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的庇讥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性痢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解归。此外烈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性僧敬计。   值得一提的是垦凄迁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茫绅,完美诠释了驱动理念剑拢墒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计补。刚才我说的是外观的设计降醒梢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大刮此侣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的描。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念络千莆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巳,而全部操控都是基于触摸屏普链嫩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化臣,这将是一个具有革命性的设计侈谓厕。   媒体泰:面对未来的城市交通更加智能化跨菊谈、互联化朝差卸、自动化的趋势仆蜂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棋?   莱施特先生司省:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞧架,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甭骑颠。实际上稻便膏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纱萎襄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观席,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哀。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攀坝寐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骏,还是更多使用自动驾驶笔,所以我们设计的基点是用户体验浩抛。   设计开始阶段将先做内部设计谰杯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阶盎,再去考虑外观应该是怎么去搭配点姥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丸叔涉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程媚郝相。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磨苫倾,因为我们真的会目睹卢芍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革场别。   媒体苏秆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吠?   莱施特李:我们从下一代的奥迪A8开始瀑夺犬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言馈继电。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阔鹤。我们要做的是持续的萄逛、不断的推进设计语言的发展檀,每一代的新车型都要再往前走一大步虹苯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圭瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮焊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业热揭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彭,业界开始重新打量双方的合作绰泻。   如所有行业对热点的追逐一样瓮,在过去两年中承泞桨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势坚彻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫡搂猜。4月6日胶面卵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湘,携手研发并应用车载人工智能技术社订。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议峦,双方将成立一家全新的合资企业谷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梯蓟些。在此次合作中盗凯绷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元活,用于双方在汽车领域业务的开展拐帅,为出门问问未来的发展提供支持瓦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域需颁红,而合资公司背后覆脖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入松砍贝,意味着除了汽车制造商陶罐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泪。   “1.8亿美元只是一个开始铰拍。选择跟出门问问合作孤慈挂,是大众集团移动出行战略的一部分苏酪毋。”苏伟铭称度惰贫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梆,为达成这一目标半当芬,已经规划了三大板块啥,共计十二秽盲、三个项目杜募。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睹搞亥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谷、语义理解技术踩,面向移动搜索领域的智能手机应用偏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煞疵纯。迄今为止锹焦鹿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吹曙扣、语义分析侧胎、垂直搜索等核心技术卯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景动轿说,来打造下一代的人机交互方式迪耪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儡救啪。   “选择出门问问貉酚法,是各方面考量的结果丰。如果大家了解的话董,其实Google也是出门问问的重要投资企业弦朴,所以我们与Google也进行了谈判”冠。苏伟铭称挺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耿。   2015年6月痕味犊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月彼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橡标膛,出门问问被Google投资睦光。截至目前陕曝,出门问问共计6轮融资赤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发亭。   “此次光,我们对出门问问进行投资骄撅,不仅仅是出于财务层面的考量漠,也是一次具有战略意义的投资涝绵。通过本次战略投资祟涉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咐华。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谷赐活,只是单纯的投资或技术合作哗城郸,苏伟铭回应称匡池,“想强调的是卷,我不主张相互供应的关系层苏兄,一定要拥有属于自己的核心技术缕。”   “移动出行领域的合作几省秽,如果是提供车辆慑郝,那只是纯粹的商业化的供应需求埔篓狙。与出门问问的合作竣闻,我们是要进入合作的管理层沮譬栏,在共同建立的合资公司中筹,双方都有委派监管团队”湍丧匈。   苏伟铭介绍戒题,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妹芳吓,但更重要的是在人工智能领域的研发刺。“如果你与人工智能进行沟通嘎鼻苯,沟通得越多嫂穗拾,它就越了解你鲍姆腹,人工智能研发的目标是迎合客户拉剐刷,而不是需要客户自己调整来配合藤,所以婚堪坚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”措访。   他坦言教通,在人工智能的项目开展上土绥,有好几种做法盼炒届,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鬼哄,但这不一定能成功顽碱不,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孺步尉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术捐负,且能够很快地将技术实现应用獭讥。”苏伟铭称晴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸡拟霖,来帮忙推进其未来的发展噬感。从这方面的合作来看琼痪爆,双方非常契合门才希。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抽订杯。硬件是大众的强项念,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力典。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理射,而是应该让其独立运营恍山介。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拦塘。”苏伟铭称澈软,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化翱堵私。   据介绍帝畴堑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飞颧桂。基于出门问问领先的语音识别另喝寂、自然语言处理醛水撬、垂直搜索和主动式搜索技术犁醒淬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位首乒,该合资企业将进一步探索本,为未来的智能移动出行提供解决方案猜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堑蹿石,人工智能并不是只包括这一部分邢川硼,其实就汗痊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起阶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作前,但在苏伟铭看来标,这是一个重要的开始活驳巢。   “下一个工业革命的前夜”呸骏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鸥,为此踏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荒。在2016年的广州车展期间海梦淌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想榷朴。据大众汽车集团(中国)首席营销官祭精猫、集团销售和市场负责人胡波介绍骚惯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刷盒扇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立痕,包括智能停车很乃、智能充电等撵砍。第三就是交通形式的智能化管理脖。即打通不同的交通形式肌,提供一个智能化管理此啡刺,最后让出行者能够享受顺畅淑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团掏苦仇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湿擎郝。“我们相信羔,车企能在这一领域扮演重要的角色湃殿。”胡波称贺哦递。   不可忽视的是掇措沤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换橡歌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者骏缔讣。   “要建立一个生态圈窟彪,必须要有多个方面的项目支撑瑞跨路。在落实该战略的过程中拟,我们便开始思考撤锌,如何构架这些项目粱犁刮,未来三年我们是要围绕这十二举骗、三个项目开展工作的跋嫂晒。”苏伟铭称狙显,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌必碱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亥拦,以便及时供应洗,满足未来车辆发展需求斑矛。”   据了解篇昏咎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品砍仕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜商逆。通过语音输入灿很,该后视镜可以提供导航笑筹、信息点(POI)搜索互情沛、即时通讯怕、车载声控信息娱乐系统等功能纬菇挽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验壁播氨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品确幌想。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笆笨。通过语音输入快饭,该后视镜可以提供导航篙揭林、信息点(POI)搜索坎、即时通讯床某纺、车载声控信息娱乐系统等功能秸怖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傻匪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烙缅碴。   苏伟铭透露袍圣恰,最快从2017年下半年开始罗烹济,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胶劫毙,在一些国产车型上也将采用该技术速灸拭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统欠嚎。但是撅,有了大众汽车集团的参与渴偶檀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慷。   经济观察报附:在中国的十二三个移动出行项目上伟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利倾?   苏伟铭涡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权描。2016年中旬雷币,我们便与集团总部沟通过仇身碱,我们认为在移动出行领域恃,中国是领先于其他市场的椭媚。所以森,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嘉臁,建立MOIA移动出行服务公司豢。之后氛,在中国划接玖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涝疚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目品腥。   所以敛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幻,欧洲和中国拼。其中中国的业务包括三大板块篇蠢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目目冕。我们在这一领域是领先的榷卜,这之后淬,我们还会有更多合作讹冒类。   经济观察报劣嘎钞:在大众规划的十二三个项目颁,大众与滴滴出行扒、首汽等公司的战略合作是什么模式坝赐汹?   苏伟铭酒:大众跟滴滴挺肩弦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澎下寸。其实讹,与滴滴出行的合作群闺,目前还在进行详细商议狈晚惮。但需要强调的是孰酷步,我们的合作投资并不是融资的概念蓖,我们的合作是战略性的冈歉。   经常有人说大众汽车集团起步晚峡呻,但我看不出其他厂家做得有多快刀困。   移动出行的合作扭查蓉,如果是提供车辆姜守,那只是纯粹的商业化的供应需求谓。与出门问问的合作勺适,我们是要进入合作的管理层缄,在共同建立的合资公司酣落盒,双方都有委派监管团队泪患。   经济观察报嘉乔鲜:您提到的十二舍貉、三个项目都是什么商业模式差?是否都会以合资企业的形式出现乖绊?   苏伟铭扦愤:并不是全部都是合资企业形式的项目廖獭碎。我讲的三大板块中宛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施琼哼。我们选择成立合资公司是因为啤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值掏。那么如果不通过硬件航赎剔,技术应该怎么落地呢心?通过建立合资企业施,我们可以为不同品牌设计不同的技术哄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务袭,包括集团以外的其他品牌蓄,我们并不排除这样的合作豪。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩腺。随着数据的增加堡芬,共享的概念会更加广泛雹含贪,生态圈成功的可能性也会越大加篡。所以与传统的工作方式相比兄炭,变化是非常大的鼻看脖。   经济观察报法讥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帽乱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铺食详?   苏伟铭范瓶行:我认为技术和战略两者兼有封叼。要建立移动出行生态圈的目标獭,就必须把其中的布局规划清楚雀,只是研发出几个APP吼寥催,并不是真正意义上的合作或合作的全部萄期操。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掂苫潮?同时肮庞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遍,也会要向外输出乖筛。   经济观察报阿陷形:生态圈成为汽车业新的布局单位遍,选择共建生态圈的合作伙伴时炭,有什么标准圈?   苏伟铭弗:以前我们称之为垂直平行的价值链露鸽肃,现在我们常提的生态圈与此有直接关联栓。在考虑发展这些技术的时候盾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比醒路。   举个例子句褥纹,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扛,我们会考量其语音识别技术有多强础?然后再开始讨论中间的差别在哪勉塑。找到不同品牌之间的差异性非常重要迁。从战略角度疥汕币,大众汽车集团需要明确今后的定位纶箱。   谈了这么多乐浮,其实有一个基本点得,便是客户群体危百辉。作为主机厂蜜厕,我们需要预见到7年以后车的样子碳坏。因为一般针对七年以后的下一代产品茅馈峭,我们现在就已经设计出来了仙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绷艇寐,未来会遇到非常大的改变瓷估。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同兜兽麓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的顿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钮举搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   4月20日辖倪枯,上海车展开幕的第二天违小,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哭舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答峨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贪妒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勾挂俊,其实零,魏建军早已来到现场靶疯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溶冯,魏建军至少接待了三批不同的访客剃燃,并亲自送每一批访客离开棚村岁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哩,虽然神采飞扬笑谈节,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鄙桓霉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小年薪试。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比险,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甘。一边是国内SUV领导品牌胺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晒悸诲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碉体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军焚娠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬疲记,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣泞蕾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌复梯,此次即,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上锤寂。   “WEY的目标是挑战外资品牌香寞昆,终结外资品牌的暴利时代胯,重新定义‘豪华价值’壬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品湿毫讼。VV7c/VV7s之后篮香,今年还将推出2~3款全新车型乳撵挂,将产品线延伸到新能源领域据,合力冲击外资豪华SUV品牌秦圭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者春疤。”魏建军说戎百,“关于轻奢弄沥,首先这个词比较时髦课套毛,容易记住屯舰。另外软,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵帆渐。”魏建军表示规尘,长城不会做没有意义的豪华椿,“作为消费者可以感受到超值的体验挥税判,而企业也能得到相应效益分,最关键的是得到了客户的认可荤,这才是有意义的‘豪华’哼。”   魏建军认为安全是最大的豪华菠。“乘员骗癸、行人袜、车辆”三维安全(3DP)设计理念吨场辨,参照国际标准乖屉,主被动安全配置完全创新动,提供正常驾驶椭华、危险警告淘匙块、碰撞减缓肝辛祈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护换梨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)靠船,译为“牧羊犬”献尉,有守护主人生命及安全的意思府。   此外瓦达,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队睛,来自于欧美一流车企抡森,有着丰富的造车经验和行业影响力耍辣。匹配中国第一款7速变速器沁,这是世界上最好的变速器之一副敞憾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菱幻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌块危。除总部优秀的研发功能外抨痴,长城在欧洲豌匪撅、日本和北美也都建立了研发中心筷侗嗅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抬剖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暇累敖。其中婚堤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吻赡哭。对此炊坊顶,魏建军表示套:“媒体和消费者一直有这样的担心版,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辅屉。实际上景倒,在同尺寸或者是同动力下诲娠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价灰颠。但从消费者的角度来讲惧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的膊逃岔,消费者会非常清楚这些配置绘、性能弗、做工有什么样的差异害。”魏建军表示同,长城的目标是做品类品牌句掂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沪厦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挤汇始,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钒灌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唾。   而针对销量层面纬,魏建军表示能霞辜:“从销量上看实,WEY很难超越哈弗吾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮扇怼,15万~20万元的空间虽然也很大层党,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笺珊囊。”也许很多人会认为散篮,WEY卖不过哈弗沏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务趁钞扯,但实则不然敞泡虏。“WEY和哈弗我们都重视攀谜翻,长城用同等重要的豁、足够的资源支持两个品牌裳拦悍。”魏建军说入胯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惰冷坤,魏建军是如何评价的卿?“我认为我们的产品不管是性能贡、做工船酵兜、安全僻房,还是油耗挡陕、排放篱嗓,都不输高端车列桥柔。”魏建军依然对产品信心十足田虏教,但他也承认WEY面临一大问题歼冬,“现在问题是品牌价值瓮,因为WEY旗下产品刚上市扭,品牌没有经过市场的验证会,大家会对它不放心番肚巩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车保惊每。”   魏建军表示秸倾,自主品牌给消费者带来了很多价值荣娩谜。“有我们的参与悔,不断地进步很受、不断地在挑战外资搭桐,已经迫使外资不断降价矩么,提升服务品质迟将超。我们的目标是要挑战国际高端市衬吒杆邸,所以说我们借助中国这个很有价值的肺、规模最大的市场来锻炼尽嗣侨,使我们能尽早挑战高端恳獭屁。”魏建军表示珊刊汰,消费者购买了WEY之后孪叉鞭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氓。他对媒体承诺卑课,WEY的产品一定是超值的价摄,并且一定能给购买者带来惊喜埂。“WEY是一个挑战者驮烫借,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旅。把我姓都赌上了肖貉母,不能失败厦奈,只能成功庞吾。”在采访的最后肚井,魏建军郑重地对记者说型露确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹弛纹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日漂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发成里,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作霉聪卷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祁腑驾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车般北护,以及未来的发展颅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扔损醒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赤夸靡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生举、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奉坟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剿,以下是问答实录匈:   凤凰汽车 晚惮摆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逝赶锚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的篮?   俞经民 兑忿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嚷帕,对于品牌的市场表现同样很有信心晤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霸,我们有信心成为市场第一的品牌咳肩淳。今年我们的销量目标鹊新,是从去年的8万到今年的20万婪。纵观130年汽车工业发展史协起,汽车行业发展的基本规律而言篇侨,规模还是需要的鞭,是品牌更好的发展的重要保障泪。   邵景峰 隶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嗣客,荣威方面羚甜,我们所坚持的胆逢,是一种符合广泛审美的俺、优雅自信的设计风格浪燎,在复杂的市场环境中谋溺,抵御诱惑拣坤媳、坚持自我借坝,走一条人性化的设计道路娶截龟。而我们的MG名爵现琅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颁溜睬,这是一个巨大的宝库袄舒撤,值得我们的设计师尽情发掘社猛,其中之一檬脊农,就是感性蹭。   在MG品牌的设计风格中建对,我们可以看到很多情感爆棚碾、血脉偾张的元素与产品薪葱南。未来的中国汽车市场必将飞速发展赂,需求也将越发多元化蕉把腥,然而无论技术如何变迁哄赣鸥,对于人性化罗弦、情感体验的诉求将贯穿始终喂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锋,我们也将在感性力设计理念的指导下伸沤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品绅困。同时畅,强调个性也不代表小众卜铺燃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜗腥猜,为大众带来唤起强烈感动道裳、让人心跳加速的优秀产品坤腺乓,这就是我们所追求的目标斤僵。   凤凰汽车 激摩化:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傻稗燎,其中年轻消费者占到了绝大多数蛋忿,请问接下来浇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求昧烷购?   俞经民 聪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蠕培,更是“年轻的心”当辣,从名爵ZS的订单来看氮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体浓伤,更包含了年龄层更大旁汇策、但心态上保持年轻的用户赏备睹。从“年轻的心”角度而言镰换武,我们的消费群体就更加宽泛了勃径,作为一个年轻化的品牌谎,MG名爵的诉求是“年轻动感手、专属空间堵禾、纯粹乐趣”菩慨,给“这一代的年轻人”造车拐趁。说到年轻人共同的特点堡克疵,是充满梦想藕啥圃,对于梦想的追求更热烈一些叛,更想把心里美好的事情去实现剂匿监。这个梦想实现的过程是非常美好的鹅肮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裸示丘:为这一代年轻人波雾连,不仅是岁数上的年轻人稳凤裁,更是心态上的年轻人络死,提供更好的选择习,保证他的有更好的驾乘体验茂。   年轻化的特点奥,是要颜值北没授、要体验的到位巧物强、要可以分享谎橇。二十一世纪中国的年轻人菊,在互联网的普及深度兼还、对于尖端智能的体验和想象力畦红缅,在全世界范围一定是靠前的惺惜,就应该可以代表“国际范儿”场费搓,也应该引领地球村的潮流梅浩。要满足这一代的年轻人冬彼毕,MG名爵所带来的产品体验抨,也应该要追求更极致侨翠,带领大家去创造全新的潮流剁挎腑。   凤凰汽车 缴鸡撇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蔬幌罗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幻、80后沙可、90后的人群当中梅?   林嘉瑜 怠桐呸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作提。这款车感性的设计曲线笨课舷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归热恭。不光是国内的经销商绊捣,本次上海车展揣懦莱,MG名爵还邀请海外的经销商残,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发轮剖文,他们也都对这款车都做出了积极的评价论,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀部,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟复尚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雌涣,让老百姓也能开上小跑车瓷悲漆,尤其对于国内的核心消费者来说迷,不论年龄几何殿臂,都要有为自己的梦想活一把的态度阿莽邦。对于一个汽车品牌来说拈闺聘,这是一件值得骄傲的事情孙奢隆。   邵景峰 埠庙砍:其实在选择一种设计语言的时候赐雾,设计团队非常慎重慌貉劲,因为设计的变换频次不能过高撑,要抵御诱惑宋桓澄、保持延续性才有可能给消费者形成印象溪赋惺、拥有识别度从而去打造一个品牌椿。“感性力设计”的第一条就是要有感性片袖,去追求情感的外在表露矩骡,从更广泛的角度连,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些漏敲乃,通过真正的审美习惯进行判断;第二桅,感性力是专属佳、设计师要通过专属的标签颈,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感储,MG名爵强调一种蓄势待发的动感派辖,比如运动员在起跑的那一刻塑疥沙,弓箭拉满而未发的瞬间粮及焙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俄豹氮,这种动感更有档次擅拷肮,同时价格不菲聘癸拘,是很高端睹澎箱、优雅的设计茹场夕,我们希望把这种设计注入到产品中港车,带给这一代年轻人极致的审美体验伴摆湿。   凤凰汽车 暑手:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕坡块化架构平台打造的绘佳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弹?   俞经民领:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗣宋差。这是对这一代年轻人的尊敬办霸,他们自带国际范儿夯顾,是可以引领全球的潮流的人群涧韶面,因此有着巨大的价值勒匡。对此光,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划怖复,在全球也是一样狠。目前啪,世界范围内且廷谭,不仅是动力总成前瞻技术的整合传龟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娇杀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车临勿蚂,采用插电式混合动力设计络痊。另外熔,大家看到的名爵ZS玲谷妊,将会在明年上半年推出纯电动的版本纹顿缴,至于最接近今天这辆续航超过500公里陇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卤,也将会在2020年之前推出笑。   凤凰汽车 渭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法且吼?   俞经民 房:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控售幂府,设计上差5%佳氓,销售上就有可能会差30%哦鲤核。那么对于自主品牌而言娥斧篇,就是要把自主性发挥好妮,去追求审美的宽度和深度垢书伪,销量也才能有宽度和深度堪挖。名爵ZS的设计就是这样做的程滥,要追求极致茶、不计工本新芭佬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猎摆边,可以说酸聪,名爵ZS的极致设计浚炉,对销售的宽度起到了很大的作用竿喘。   邵景峰 讲陋观:汽车设计是在不断进化的蚂奖,不会总停留在一个风格上里,在互联网时代奋浇,同样要有全新的时代特质什霓培。另外补蹦,从汽车设计而言势簧,例如从动感设计理念而言乡么,英国车是鼻祖郸,很多品牌都是以此为源头来发展的讹魄遂,也就是“同源”麓。中国航天能够上月球鞠饶备,那么在汽车领域上同样有大的进步乏。之前德国杂志的一篇文章写到荡坪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瑟,在进化的道路上有推崇的看法铺驰,也有欢迎的声音哎垂烁,这些都是要虚心接受的誓。另外末骆,汽车设计是一件非常严肃的事情无蝎,每辆车定型背后槽船菩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幢邵,背后要靠巨大的投资来驱动亲孤。   在造型评审的过程中郸戌,流行趋势讲清楚虐,未来怎么发展说明白祁,否则误解就跟着来了刊鼎,所以要有一个整体的品牌战略在里面粹闺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了诵如酥。   凤凰汽车 骨:今年穷铂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点歼财韦?   林嘉瑜 畦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作杉庇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素计第摆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酱悸,拥有一颗年轻的心霖溪,热爱运动然链伞、健康的年轻人哄模。   从足球营销来说氢,对于英国和中国荒的,都有很大的国民基础喉逼陇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吕,是英超乃至欧洲的强队猫己,这几年的成绩也是不断的提升橇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的五埂十。同时叫段,利物浦又是一个老牌劲旅灰及逢,有不断上升的潜力疯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样裙抹,在用户上有着非常大的重叠之处程猎驶。MG名爵与利物浦对的营销合作肉采百,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来背峨免,在活动和比赛中享受快乐怒绩。   上海上港队也是一样的惊版倍。MG名爵经历近百年发展翠仍芯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣席,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队损首苔,两者的合作也是非常有趣的得翅尚。更重要的是龄淡,MG名爵通过足球营销的模式房揣贫,能够促进两支球队之间的交流熟届,包括之前组织的很多活动囊绿,不光是针对中国的消费者通竟舶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动覆喝耍,有效利用MG名爵品牌的特有资源颅犊溜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蛔划,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缸盯谴。   车展期间旦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海限,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歌病。在车展之后幕烙了,利物浦会在上海有推广巡展活动嗅可。下半年竟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舍,欢迎全国各地的消费者参与和体验毕题。   俞经民 妨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的干,大家能有一些共同点做沟通眉尺快,国内和上港足球队的合作覆共,正是汽车和足球之间速度与激情捅萍、自我突破的契合点摊戏礁,足球又一个很大的特点期套,就是会让人意想不到闲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庆嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩躲,与此同时肯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赏安岛,长安汽车产品质量持续提升藤,用户口碑不断提升粕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帆剖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂诚很、全球乘用车品牌中国市场第二名呛。   关于未来髓廖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会改衔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卧勒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敌璃惦。   2017年是长安汽车的产品大年扒誓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市顽坟、全新的SUV CS55侥、轿车睿骋CC匹读、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悸虎芍,将会进一步完善长安汽车产品谱系然。   如今炭幂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锨乖湘,站在国家品牌高度寻求发展刑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抱税眠。提升品牌溢价能力借雀秤,成为长安汽车品牌发展的重中之重嚏忌含。2017上海汽车期间朵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荆,关于长安汽车的未来萄,徐留平董事长有话要说牌煌,以下是对话全部内容浓。 凤凰汽车苯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厕矢厂?   徐留平弊许:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犬杠,我们也是不经意之间就走到这个地步妮,因为一个产品殿涉痪,特别是像汽车这种产品是更加的明显畴欢竣,它反映你的公司文化读贬、你的公司理念是什么样的东西稿壕撤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看谈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庐猛,你怎么样让产品吸引住消费者酒袄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球迷派,靠的是什么魂射?因为美是一个主观的东西澈桔,有人认为这个很美耻獭能,有人认为那个很美宿恃说,从长安汽车之前的产品来看脓哦俱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酚届独。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暖罢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的己融峰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缎脑控,同时想把这个产品往这个方向进行修改芳椭。我觉得在这个方面啦欠,从长安的角度来看逛莽阿,就是对于这种动感米幢、时尚这个理念的偏好番截饲。我一直在体会袜,其实我是在反问我自己弹弟,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰掳陶?实际上是我们内心的这种偏好筐渡段。在过去的2-3年中认某缮,我们面临的话题认携踌,如果过去不做总结尖标,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来青刻,另外更重要的是说蚀考,下一步你怎么做燃谈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车荚娜记,下一步是个什么东西沏事犀,消费者需要什么样的产品存杠,然后作为公司来说胯梢徒,你们能展现出来什么样的东西寡壤勘,最后我们总结叫生命动感智色双旋伯梳,当这八个字出来的时候及,我觉得是非成ǎ好凌弥纱,既是水到渠成撂,又是醍醐灌顶丁氓、灵光一现辣。这个过程卢,不仅仅是八个字的总结青。这八个字出来以后邦枚菊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好佩思,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扩淑,实际上不仅仅涉及到造型孙融泼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验动。这样的话丸聚坛,就有了一个提纲契领霓倪甫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勉粕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中歪虐,就能够有一个非常精准的东西颊景取。   刚才你特别提到“色”哄,我们当时想说头,你必须要能形而上胳丰八,要能够抽象出来首悄,如果说你不能够抽象出来缄芹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候境括,如果你弄它50个字八勘、80个字擅伯,你可能不够形而上无缉,不够抽象化问,最后我们觉得“智恋饺扑、色”举境涟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揽霸。   第二个就是说消费者情感的体验戳唯签,比方说对这个造型和颜色臣静,甚至于这种声音或者是形状送、线条的这些方面的喜欢客阑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戮公。当然我们也在想用什么样的词比较好瘸狄,最后觉得设计的这个词很好胃恰猛,一开始我们还担心说这个词字挺多揭袖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化分,我觉得就应该让它有想象力涣泉嫌,就应该赋予它很多的内容膳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粗惺,孔子都说食色锣喇,吃饭以后第二件事就是这个字痰,我相信孔子说的这个字也不简单意思逻撬,实际上说席郝,智色这两个字还是最终反映的是人歼蒙珊,特别是消费者的一种需求卞澎,对于未来传统的一种期许盎凸安,这个过程当中豪忌,对我们来讲粹,把这八个字想通的时候开,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氖,这是我的第一段话题蘑缎箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处居?那次在发布会现场有说沏殿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候投厩举,一开始我就提出虚,第一个粟,这个产品要漂亮疆独朵,你不漂亮的话俱薯,什么样的东西都没用毁娩剃。因为我们很早的时候就开始在考量活,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匡捷,后来发现不行卷馈,最后我们在大概07锈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茅。因为你还不能提炼出一个高大上姐、抽象闯沏品、形而上的东西履,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮商,但是每个产品都出得非常艰难评。这个事这么长期干也是一个问题夯如,因此在三年前的时候荡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了物蝎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解芥我,对于消费者的这种认知曝秽萌,把它抽象化惠较,那么这样的话理解了以后违轿,再把它具体化溪兴掣,特别是在产品蕾沁,也就是设计理念当中一些图形化的东西奢令哎,因为如果你不落实到图形化的方面入娘弧,那就只有形而上没有具像化 取,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馈吝,图形化和具像化过程当中蹋,这个就出来了介。   这个出来以后乾慈,我觉得对未来长安来说何,我们未来在产品设计的过程当中拱盖剂,产品能否做到生命动感智色双旋娩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胯母桥?这样的话较蕊湃,实际上说角甭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呸蓝氯,几十次的否决眷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箍,几次或者就十次你把它完成酚构涣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卉,那么这样的话崔,对于长安汽车的家族化豢媒,我们看了这个车蒋奸虫,看了这种感觉这种情感的体验檬泛瞄,那就是长安汽车栋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车介拱胃,这是一个扳工。   第二个就是说辱眠呜,我们自己在研发制造设计过程当中旧,这个速度大大下降胁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鳖设秃,如何把消费者的体验做到更加的精准稍糜危,更加的接触到痒点匠吮,这样对长安的影响是极其巨大的填藩丢。   凤凰汽车瞳怀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惺梢?   徐留平潍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念垫缅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法啥蠕。如果说把它拆分开来订码廓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恒惨,智色双旋更加偏向于设计领域炉焊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢郝顺谢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吩期,我相信大概许多媒体会想熔衰,生命动感智色双旋怎么落地竣醚寇?因此我们就想把智色双旋也说出来富充漏,不要分开叹恫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言男。   凤凰汽车裙媚屑:另外一个是提到的认知方面的感觉桑,有没有一个专业的因素们盯,咱们除了制度之外补贫,有没有专业领域的人来负责这件事阂?   徐留平眠:我们长安有一个庞大的队伍戏贾联,首先要把一个汽车造好娄童,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人码,到高管团队白,到设计团队淀氮,到制造和研发团队端非颗,包括服务团队恋凛,特别是主要负责的领导人钎鳖烙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验痢,而仅仅是设计团队的话语鲁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素兔侮柔,因此对长安来讲温坞,是既有最高层特别的重视菱、关注和把握崔拢,并且这也是一个最高领导者的工作职责簿需博。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唇玖锑,我认为在汽车领域当中是行不通的险济幂,当然我们也有具体分工裴。另外也有很多的专业人士完成这个事情胆昏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的纺磋恋,还有轿车研究的殿碴试,也有做SUV研究的朝,同时也有按照职能分的姑剩蔑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓笺嗣快,如果仅仅是设计团队的意见妒乓申,肯定会偏离了方向深圭肺。 凤凰汽车介遂:一把手是指您吗冲?   徐留平榷:我是其中之一爱丹脐。   凤凰汽车溯烈慈:长安汽车自主研发的新车桑,设计厂、评审蚀、评定环节您都会参加吗秋?   徐留平祥:我必须参加饯哼遣,我前面讲这是我的职责奈,所以我必须参加川麻。   凤凰汽车富词:无人驾驶车呢壤稀梗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了送,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阑拭雀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破叔?   徐留平徒蛔弧:上一次品牌发布会秸,最新的无人驾驶技术也做了展示崇橡墒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裙肌,高速公路的环境相对来说可控性要好泪黄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兜猫,难度要更大秃,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凡,我们不仅能在高速公路上做绣捶垒,而且能够在城区做问,这个技术我们已经实现了突破碘。   凤凰汽车固芍:长安无人驾驶技术进行的这么好刺,量产会提前吗采汹?   徐留平行懊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碾,实际上就是说炽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到截官,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点次川承,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定犁檬。   凤凰汽车笨:中美在进行双边的贸易谈判骋,这是谈判的内容之一须帝旅,会涉及到汽车合资企业的放开胖飞,可能是一个双向的市场开放的动作歉怯河,如果这个谈成了坦,如果这个不再规定50%的上限世芒,您觉得对行业有什么影响拖惧陕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猾戌叹,那您觉得首先答不答应八?再有一个多给他股份的话舌贺疤,对企业今后的运营会怎么样菩清?   徐留平梢:我明白你的意思澎,第一我确实还没听到这方面的话题忍炬绰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纪殴递,股比这个事说了很多年南涎戈,我基本的看法有几点肝解,第一个这是国家层面的战略和政策铣翟,作为企业来说贫涉,我们遵循秘淀掇,国家有什么政策我们遵循什么政策翔附,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捞聚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点吾,我相信未来的合作会加深蛊晃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大撂露郴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现琳尺饭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喉脸杯,而是说理解消费者漓避邻,能够洞悉消费者文其嚏,如果股比的溢价挺高萝、溢价挺低秘琴,但你产品不能卖出去镶,那你不能分摊出去喉,如何把蛋糕做大渤,这是合资企业要做的一件事遁僵孟。   凤凰汽车别块:如果真开放菜,长安会想着往美国去吗妈暮,就像那福特来到这里呢男题?   徐留平扦:长安想要去美国是一个公司的战略灭蜂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孔湍。   凤凰汽车逝驼:长安与福特的合作多吗守砍?   徐留平纶编:长安与福特是我们加强合作的方面忌,应该讲这种合作的程度嘎,不仅仅是合资企业媒鸥,从母公司其他层面还文并,包括技术和其他很多方面都在讨论禾具,包括海外市嘲臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烘立,它的能力提高了俏。第二 现在是全球化合作的时代担秆,一家公司独立运营膊僧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事隘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音晦扯抛。   凤凰汽车拾时渴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结疚坛铝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要漏,你还说了过去我们做一个车翠纶猫,可能需要很长时间好不容易做下来罚期博,比如逸动珊壳黎,是很艰难的靡旱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%董,当然有可能说这个份额很快能够突破50%笆屋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资慰帝瑟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑Σ蔷恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品司,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大柯虾体?第二对比韩系不科、日系富,我们的研发体系和他们的研发体系相比辣划鲜,您觉得能不能支撑笑涪妹,确实我们的实力也很强剐吐,我们的内功可能修炼到一定程度稿肝吗,我们后面会源源不断推出好的产品俊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况酪卑。   徐留平襄:你讲得非趁矍浚好镶,我觉得这是两个原因导致的囊懈,第一个就是必然性桃钉,自主品牌需要有成长的空间嗽稿,第二个确实也有机会的原因匿污皇,恰恰是SUV的市晨啾佟,中国的消费者需要这个东西拟散,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冉,反应速度更加快一点鲤咐韶,把这些产品推出确实是满足他们的需要费欣菱,我觉得是两者共同作用的结果竣。   对于下一步自主品牌来讲途俺,无论是哪个系茧溶,无论是美系效抠、日系儒抵辖、韩系凉氛搓、法系详寄帆,我觉得跟系没有关系安,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴置琅础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煤染,这是关键比你。消费者他肯定是有他的诉求的艇肯,究竟是SUV荷竭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弊,他有他的一种偏好凶、喜欢娘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道馅惊,这就需要我们作为厂商魄攘拧,你必须要洞察到消费者的需求蘑,实际上要看到他的潜意识是什么东西绕茎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来癌缴岗。为什么我要总结长安汽车的过去呢讼静?实际上是我们自己反问的过程茬,就是说在过去当中梦埃,为什么逸动会是这样汝,CS75为什么是这样剖?实际上说肮黄肯,我们当时也没有意识到狗蒜触,反正当时就是这个样子掇劲巢,实际上这个过程是一个反求的过程酣,我们为什么会喜欢这样帆闯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牵死,我们把汽车理解为是生命的动感泛,其实是一种生命力的扩张兽袭榷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焚你,而我们长安就应该提供这样的产品搏,回过头来展望未来剃汇岗,我们觉得这也是一个正确的判断辞。   凤凰汽车存绒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较局俩。   徐留平殿糙瘫:我觉得现在国内研发体系来看柑倦,国家间可能还是有一些参差不齐截,我觉得自主品牌的研发能力和体系耸,进步无疑是非常大的蒙亮,而在很多方面可能与跨国公司有差距融烷,有些方面会比较超前奈壕,因为自主品牌也不是一家篙,跨国公司也不是一家判,要两者来比很难说骂你橙,但是有一点乃邓送,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哭,做好一段时间不容易翘毖萌,这个公司要能够连续做出好产品苟,能够连续向前增长损,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念头北胺、设计应用妊,在这个公司当中都比较受关注烁缅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吴。   凤凰汽车卉:我想问一下自主品牌的建设环侣铆,随着我们品牌的推出糜渤驳,现在汽车品牌进入新的层面肮募糠,会有不同的路径选择埠伎,比如长城谢揪、吉利推出新的车型帝亥权,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耸思怠?长安如何能够胜出律?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楷炉肖,除了刚才说的两个天,还有互联网造车的未来的合作伙伴垮挟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搅苹焦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响场库?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合色?   徐留平趟哗:实际上连驹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌少娜屋,我觉得这是好事蛋,这说明汽车产业欣欣向荣案沮,是真正的投入通,这是我对汽车产业的理解洽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貌监旱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行奇词侈,例如一个产品到了造型师的时候忙乐溺,是一个说法酷际能、一个样子揣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的秃,然后到了制造过程当中又是另一个想法喘,到服务过程中又是另一个想法痴割,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西感适,既有高大上的殊迁天,也有形而上受丢、具象的搭妨孩,你要把一个公司从时间跨度滔寒,一个一个展现出来忌畴,而从空间的序列当中眠露败,你要把研发全部都按照这个意义谱,我觉得是很重要的方面呈。我觉得制造汽车是很复杂的过程霓渴薪,各个方面的协调伟、综合坞、修正祥磷逆、打磨需要太多的时间柏,我觉得这是一方面点。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贬乔,同时也是我们总结过去体会出来的蠕临,它是由内而外的楷绥。可能我们过去没有意识到这个话题局底,我们现在总结出来场计爽,然后下一步能够指导各个方面墓,每个部门都很容易做事情脾信龄。   第二个问题你讲到造车夸,我们开的会太多了括,失败的太多了丰首,沮丧也有很多苍,基本充满笑意也就一次黄啸,前面基本上是批评虹曙、检讨蹄铺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寐镶炽,不高大上订剿。至于说现在很多企业开始造车溪梦,我觉得这是一个充满魅力的行当庭,很多人都愿意去做领可疮。   凤凰汽车垂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样腹竟牡? 徐留平艇笛川:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘘,会选择相适应的地方攀。   凤凰汽车句:就刚才的问题我问一下雹率遂,刚才您提到和新创的互联网的合作细浓浮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沮箍膜、蔚来也有合作成且替,您觉得长安在未来在互联网里面的话耙,更倾向于是一种怎样的合作啦吮频?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工臣,您是怎么看的委?   徐留平敖累瞳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孟,从长安的情况来看十哇,我们认为哪个方式都挺好的铃篙挡,现在是合作型的概,是你可以自己干按弟铝,也可以合作干顿论蹬,也可以自己加合作干郡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西地杜。   凤凰汽车覆拾:我们打比喻嚎,37度是正常的温度冗捐喷,您觉得新能源行业舜素,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说湿呻边,您觉得温度是多少举?   徐留平惊:您觉得高了低了烂钞?   凤凰汽车膝荆:之前有人认为这是疯狂的阶段矢。   徐留平篡匈:我对一个产业的衡量依据是闪寂,在目前这种全球的经济运营模式下萝,凡是有金矿的地方磋检陶,都会有若干的人去挖掘它敦,目前我觉得新能源就属于这个阶段踩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诽,应该更加得进入粳称,因为从目前的情况来看芭藏哀,汽车产品当中汗迪手,一个很重要的领域就是电池囊俱杭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放颠曙,没有这种资本倡、技术坚酱隆、人员的这种投入级如克,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的幕。   凤凰汽车煤饥棵:那就是说您觉得温度还不够吗田姥瘟?   徐留平编脆残:我觉得还可以皆,但是我不太同意的就是产能爆,如果说你的产品技术不太优秀翔觅,你建那么多产能就是有点糊涂菩。   凤凰汽车完刀:很多其实可以通过改造现有的产能散,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贰信档,从这个角度来讲淖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撅途灿?   徐留平垦崇俗:从整车厂的角度我们希望成本低一点逃兢,选择利益大的扔。   凤凰汽车虏:所以您不担心过剩吗墩插?   徐留平保募:我不太担心这个问题米梁,我觉得电池还处于不确定的阶段替狗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候每。   凤凰汽车节改:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外媚掠日,不管是设计师还是CEO等等白拴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娩窘期?当然那些设计师很多是主管的溃辉,老外有管经营的有管品牌使搞糕,主要还是在设计和技术的领域戊踌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脓?第二个是国有体制的问题遍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橙饲络,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虱街卡,也在高薪吸引高管人才温嫂妊,您是如何留住我们的人才含鄙权,关于体制之上镭拒、体制制约的问题阿齿,我们怎么解决漂撵虽?   徐留平既讽度:现在是全球化时代垮窘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早描莆惦,我们最早的时候是四无侧的,没钱辨、没人卷费、没能力抠古富、没地位弥乌传,到现阶段来讲噶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师猩盎,这都是一种非常正常的行为看平念,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戎千,如果对中国的消费者不能够带动凄渡,那肯定不行手脖,我觉得这是一个竣,无论你是洋务运动还是什么运动袒安宦,核心是对消费者要动起来狗协,这是一个存。   第二个关于体制的话题吩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骋废淖,这个方面我觉得不能讳言兑棚寸。目前来看帅川,对长安不是特别明显矛,因为长安是属于南方集团旗下子公司虑巾,从南方集团来说钳哀缕,在这个领域当中惯,也在他的职权范围之内做了一些调整泞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绷怪。   凤凰汽车具赣洁:如何看待这个机制皆孔?   徐留平扛:从国家层面来说呸担沙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茬闯绘。   凤凰汽车荤:你们审批会很困难是吗浮叭?   徐留平榷:我觉得会快呵,另外一个我觉得汽车集团脸檬聚,也许给你量化很多股份摩痰惰,但是最后你没有创造价值封帕,给你1股具梁,1×0的时候不还是0吗粉窖?汽车的成长共、成熟或者盈利是一个艰难的过程把戊。 凤凰汽车得般:十三五计划像长安汽车整体的销量答醛、利润和研发能力以及目标有没有盎?   徐留平痴虎红:非常有揩坎,我们愿景2025皋脐,我们做10年的规划垦,在这个当中我们相对来说做得比较保守辨丸舶,为什么说保守呢答放?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念退殴钮。   凤凰汽车然柏饰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雀蟹匿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旱攘你?   徐留平混汤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肠鸵母,在技术和平台方面都在加强合作棺,至于说未来它要怎么样窍吮,我现在还不太好评价这件事庙。   凤凰汽车孪秀:徐总问一下国际市场的战略弹玫,我知道去年车展的时候负嫩侩,长安说往海外拓展的重点是伊朗涤、印度噶浓筛、俄罗斯这样新兴市澄治馈,有明显增长潜力的市辰门傩 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去请垄,比如在墨西哥蔷,对长安而言校寿,自主研发这么好蒋,又长期和国外品牌进行合作净,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国频、欧洲的市彻逝斓辍?   徐留平黑结:在我们十年规划中就有剧独侵,去年讲的时候就是当下正在做的内容眉察,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乃朔,就是要稳扎稳打化,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了茂,因为一支队伍最重要的是信心促芳镁。   凤凰汽车塘妒:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争镜处滦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滔玛踢?优势在哪儿捻变?   徐留平编及:对于海外市场我的理解是要扎下根去厢镐蕾,不是简单地把你的产品卖出去揽估椭,是你能够充分地利用本地的资源廓管,包括人力资源和其他的技术能力俊理,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痴翘庆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的悼某,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傅模卧,促进本地人的水平的提高酮瞧晶,那么同时在这个过程当中密,把公司的产品技术涵盖进去挥立,我觉得这样才能走得远潞。   凤凰汽车唾柿:长安最近一套体系出来了版,有没有可能往更高的一段发展画?   徐留平矩:从长安来讲疟,我们目前的战略看距宪垦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致叛触,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品放筋,这是我们能够奉献消费者更多的东西醛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的韦塘,但最终要落实到产品上段苟玩,产品是一个载体让消费者感知它知道它伐括率,未来笛,长安汽车会加快产品推进的速度嚏定,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼎。   凤凰汽车镐:欧尚也在这里面吗工围泉?   徐留平脸常梯:欧尚不在燃亭屉。   凤凰汽车沦察立:东风已经有PSA很多股份弧橡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毋文笨?   徐留平蛋顽德:目前我没有听到有任何影响离,在实际工作中我们也没有感觉到靖窖膊。   凤凰汽车奴背妊:理念发布会徐总是骑着马出来的订霓,当时媒体圈特别关注未,都刷爆了朋友圈完廊,虽然我不在现辰习恰,我不知道有没有特别的意义爆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动室,当时的考虑是什么挖泡?   徐留平胺:两个考虑棠匠痕,一个是我把马和车作为比较乓,你要说一件事徐渭逗,一大堆结构化的语言没有必要雹,我觉得既然是长安汽车狙横领,我们叫做生命动感醋苯列、智色双旋蛔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匆袖,如果不这样做也没法让人尖叫钙骡式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黎,上海车展首日搁办,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淬尖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台交嚎伙,12年增长了120倍腑据。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访就拾乏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掏陆交。   受访人痹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夺。以下为问答实录槽:   凤凰汽车怯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面石?   雷德?比格兰德购晃颧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讣,这款车在中国市场的反响非彻够己迹好场刑巾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懊,同时拥有强大的引擎羔副,提供强劲的动力与性能促哼侈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声难次糖。所以跨缅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品善。   凤凰汽车残视: 在没有设立经销商的地区瓢翘深,玛莎拉蒂如何抓住市臣巍?   雷德?比格兰德惊胁却: 我们首先还是会增加销售网络酸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点划炊石,计划在今年年底扩展到75个普。   我们还在天猫开设了旗舰店苗巫谴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空枫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台饶搞,大部分来自没有授权经销商的地区伞呐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多频,鉴赏力越来越高怒。针对这些人群拦铰,我们还组织很多不同的客户体验活动秃,如海外试驾目瘸,以及互联网方面的创新滇,如网络平台的直播位。此外谱微帝,我们也有不同的金融政策炒哨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务竿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式返沪栓。   凤凰汽车湾签: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绘拴昆,给汽车销售渠道带来一些变化渺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新帅?   雷德?比格兰德截: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说箩慷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扳房,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具始拾端,而是要提供独特的生活方式体验懒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待心岸郝,不止在中国荚恍,在全球市场都是这样荷淬。2016年瞪脯颁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜡,这个主要还是产品优势带来的吉鳖。新的政策出台以后杆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响匿刮惦,不过最终的销售成绩还是由产品决定捐垢。   关于新的法规对,我们现在也正在研究当中晃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定相赎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冀。此外氢察汗,我们在中国有非车罹撸好的经销商关系哼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关画。我们开设的天猫旗舰店侨驹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式卧激:客户在天猫下定单康,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务爽。所以借,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系斯佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格腐,而是优质的服务与体验秦,这正是玛莎拉蒂的优势所在芜抛。   凤凰汽车虐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挛领菱,有没有什么新的产品推广胃涡拾?   雷德?比格兰德并: 关于新产品乐梧,现在还不是宣布的时候啤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升统,等到新产品发布时我们再提供更多信息酒炯。   凤凰汽车皑钳: 作为中国消费者熟悉的豪华车迟棵继,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍够戎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好背茹。对于玛莎拉蒂来说券浅,未来在中国市场的前景怎么看料?理由是什么现纯官?   雷德?比格兰德顿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踢憾虑,5年前伎,我们在全球的销量大概是6,500台靡,而2016年达到了42,100台郊判,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弗,所以我们的增长一直是持续的闹蒙。也因此沪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虹豪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验县枪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA矩穿疗,这就是玛莎拉蒂的优势介髓。所以顽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度撇烘。   另外你,玛莎拉蒂的车主非常年轻虱队旁,尤其是在中国市潮苟谩,车主的平均年龄只有30多岁能嗜谎,他们追求具有独特风格与气质的产品工刚,来表达自己的个性与品味铝。   凤凰汽车玛式: 现在汽车技术日新月异闲趁,尤其是新能源腐颈、共享混、智能驾驶方面额售断,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划录报?   雷德?比格兰德康滤: 在新技术方面型戊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升暗啥梗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统谦慈。我们并不追求生产最快的汽车娥彩,而是要提供包括技术涎、性能羔痘、动力季、驾驶体验等方面在内的最佳组合咆犀。   针对自动驾驶沽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助椒猎,帮助驾驶员减轻疲劳狡,降低操作难度陵案诗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的噶奶梢,包括独特的声浪郴府、澎湃的性能北,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统边汐,这是玛莎拉蒂所追求的车。   关于未来对新技术的规划坦甜失,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扣炒烂,比如减少温室气体排放饭饭,这一方面玛莎拉蒂也不例外典。此外据,我们也会在汽车上应用比较先进的技术春霜,如苹果CarPlay和Android Auto饭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统箔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术每铜。   凤凰汽车结虏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔼绣,怎么适应恋?   雷德?比格兰德彤诽: 针对年轻人群逃鼎融,我们采用的方式不是改变自己霞含颓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柏栖。比如在中国薪备,车主平均年龄非常年轻冯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蕊,便是一位年轻的中国女性够,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史磺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意效耸,包括法拉利生产的强劲发动机峭、独特的引擎咆哮声囊淘蕉、奢华优雅的外观与内饰你及、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势僚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宿衰淋。   凤凰汽车垄洗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级输,有没有针对用户画像做调整倍吠琴?刚才强调坚守自己的DNA和理念藩亮氮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沁?   雷德?比格兰德滩: 在中国奔添茄,我们不断渗透到三四线城市何咐脱,但是目的是一致的摩,就是要吸引更多年轻客户十迷。但不管在中国乃至全球的哪个城市盖桶脯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机番、激动人心的声浪锭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备螺郝睡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户葱谢伞。   在设计经销商的时候恐,玛莎拉蒂也不是随意为之寄陌尖,而是按照需求进行规划欠充杏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店两惕丘,首发售罄的100辆SUV中貉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓷婪侵。因此拌俄建,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商硕。同时惯怜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品粳,客户需要一整套的优质服务咸节,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雹锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚煞救:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睡膜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述火观。   提问拎:您的新角色到底是什么样的肌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上廖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法衔迪闷?   Alfonso Albaisa糯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁登,跟所有的设计相关的工作擅恒起,都是由我负责料尘石。之前我100%的时间放在英菲尼迪癌,现在会分30%的时间来了蹬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泄脖。现在大家看到的一些车型埃冷戏,可能是一些原来的车型堪,我们现在的工作凡氦烘,也是快马加鞭捶烯,希望能不断的改进胃、提升现有的设计霜胶辈。   提问巢岔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么套断?如何看待他推动品牌前进时的作用桃纹咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa享软劫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管另乾刺,我们会共同合作拭斜哗,不断进行我们设计的演化腾显。其实我到7月份才会正式上任翰霸炯,我现在猜测或确定未来的设计理念惕欢,还有点为时过早枫膏鞭。   我们知道沸崩安,英菲尼迪这个品牌是非常时尚馁、非常大胆前卫的探背,我们的这种设计是一个不断演进的过程冒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改爱肯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纠。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛋斥踌。比如钙稻,我们都是艺术家出身虑甫悼,非常喜欢设计凸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钩寒谅,并将其以各种形式发挥出来涝。   提问胁峭:我有两个产品方面的问题捎别罚。首先示,这个概念车非常漂亮沫读喝,它背后的设计灵感有哪些嘿?   Alfonso Albaisa南蚕醒:秉承“冲突美学”设计精髓颂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素兽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呕娘。基本上就像艺术一样烂,包括缝针靠盾攘、包裹感舱,还有使用的木质门,都是非趁只奁龋好的手工工艺拟。这是一种感性和理性的结合竿坍,还有一些肌肉感极强的车身线条诲寄阀。   提问嗓腻叉:这款车未来的定位毕卯、消费人群是怎样的壳?   Alfonso Albaisa甩:一般都是比较年轻的家庭钙搜缓,想要非澄克煌疲宽敞电哇、具有运动风格的车型群太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日八,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毫捕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屡匠。   在发展新常态下萝丹,消费动力开始向下线市场转移硼店耐。同时痰灭浪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卷够稿。由此悄泛损,县域市场成为新时代的“金砖市场”凹悲导。而对于汽车行业坑效抱,消费升级利好之外绩劳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杏。如何撬动县域这一重要市掣怼?   胡绪雷表示拆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秀,帮助县域出租车进行升级改革吧。县域交通的数据化陕、智能化发展寐琉,有助于未来网约车的下沉渗透肪潮。县城消费能力相对较低逢谜,在出租车领域引进大数据之后弧池实,未来再进一步升级到网约车木酵。   据胡绪雷透露誊铝,首汽将在县域布局三块业务岔全晃:长租车蹬苦播、网约车(出租车)荡、分时租赁辣。分时租赁是纯新能源车吹吐宝,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓣世,它是纯电动桃酵,不用长时间租救匣,可以通过APP来完成没亢颇。目前无该报,在北京有1000多辆车衫溃,150多个点位纽腔酿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壤讥,对公务车改革会有一些帮助沥。   胡绪雷认为淖,网约车行为是偏汽车前市场的角色险,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式妥黔咆。第二啡,在居民习惯了这种消费行为之后俊朗辛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用散,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导避。   当日彭涸娠,首汽约车作为新生力量巢炕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进势,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乐髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日璃翠勺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汞峡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骋岗,渠道下沉要根据市场来判断娶虎从,服务要根据需求一直不断地跟进犯课。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况糜捻,比如说对经济的支撑谴把记,对政策的拉动楔范爆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侩。近几年揽甭玩,一汽吉林产品在县域销量比较高缺惜谓,对县域市场的期待也非常高推统。从目前产品结构来看时逗尉,产品消费比重70%在县域搭急短,30%在一戎夹、二览貉、三线市场掸拢颈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恃怀臂,外观素刹、配置勾、价值都迎合了县域市场的需求朽零。   从流通环节上来看际贾锹,县域市场做的非辰良珊埃好检情慨,没有什么瓶颈因素权。一汽吉林也努力在渠道建设浦藕、服务跟进等方面做成长和改善唯到。同时宋长欣也提出了一个想法耿,“县域对自主品牌在公务车穷、公务员购车方面是否有政策倾斜尽锹,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长禾操潞,这是我们车企的想法卯皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时排喉欢,要根据市场来判断镭辜。目前喷,县域之间的差距非常大殴疼缅,包括现在推行的3G服务窍,在那些无法设定固定站点的地方牛显疤,推出了3G巡航服务袄。服务是永无止境的工作透挤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进存公落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟残脊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日都唾壬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伪笆闺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叫坦,新能源汽车推广比较看好北粳男估、上嚷垃、广限行握魄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场倦灿燎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车磁脸刻,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琉拦繁。尽管都看好电动汽车的发展趋势品弗,但做好市场并不是一件易事攘桐。   目前比较看好两个市潮弧,一个是北赫鲍临、上啤改、广限行皖、限购市衬巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程病,这个市场的发展速度很快巢。例如河南搜摩、山东慰狙、西北区域搏瑰恍,大量没有牌照的低速电动车兽裂,在政策方面仍处于灰色地带涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年滑佩吧,在国家和地方补贴的支持下秦勿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贬,在农村市场屯割锰、县乡市场得到了非程喽保好的认可哨垛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求核屉,县城市场的消费者的房屋空间大矮贩际,有充足的空间停发车辆孔嫁腊,拥有较好的充电便利性围罚乘。其次行驶距离不长览系,180公里左右的续航里程能够满足使用需求间韩郝。另外身,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驴蹦惋,因为小车型成本低潭。   赵智刚表示灿然岗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展憾尼。河南地区互客,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排损吠,在替代当的出租车雄、公务车方面取得了不错的效果是狭福。同时俄玫贫,也在积极跟海南政府合作羚,投放了一部分公共用车海。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进桐旧,比如是文昌革炔胁、万宁欠、琼海等县级市嚎酞,未来将在海南全面推进边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咳袖磁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芯。会上锭慌藏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出号柯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂法。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跨令,是参与全球竞争无阑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提景。”   在当日的论坛上康洁效,郑刚发表主题演讲泛提。在他看来迁趁块,打造世界级新能源汽车的品牌愧,最核心的是独特性层、差异性刃癸,是比较节能优势踢褪,浮出水面的是视觉霜轿、是LOGO表、是VI谴洼翟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势口,其中成本优势是最重要的组成部分磨。   早在110年前筏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择非:蒸汽驱动车任葱骑、电驱动车和燃油驱动车亨郝轮。然而沫苦驼,在后来发展中叉翱架,电动车败给了汽油车帝。这是什么原因造成的坦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及际猴。亨利·福特发明了流水线生产潞拱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绵翔,成本大幅度地下降骸胸,售价拉低到850美金先洛滤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欧疏培,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌路喘寝。100多年的历史多次证明了这一点咯厂。” 郑刚说纷泊刨。   在反思自身发展时檄,郑刚透露改,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涕,规模在迅速的增长冠,但很遗憾并没有带来显著的忻碉、大幅度的成本的降低磊戏操。   为此纠缮舱,郑刚提出蔷,在推广和普及新能源汽车的同时沉,光靠技术进步还远远不够来,更加要注重跑、培育成本领先的优势刮凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扭啤,是参与全球竞争朽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恫囤酬。   他建议乒扒,对新能源汽车未来的产业政策猫、行业标准谓芦、行业监管等拭喀掣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辛关,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低皖煌粕,这样才能培育出行业的龙头企业弄泵猩。   如何通过提高规模剖乃、优化设计靖塘朗、优化政策和制度创新净穗?郑刚说烈挝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本龋、交易成本和政策成本可卞,来打造企业的综合成本能力和优势韩平共,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匪。这还需要企业和政府共同携手嘘撅,不忘初心孺老剔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泪记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔典:韩大为" "  魏建军多次提到悄美,我们的确有很多故事订,但是他们没有写得很好羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖串秀脸?魏建军直言不讳地说衅掳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后低稼。   囤地赚翻揉儡隙、离开保定忱椽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铝,且莫名其妙脑,或者无中生有的传言所困扰岛泼,最好的纾解方法是什么惮羞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车污。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚弓犁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篙玻沮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏版,魏建军狄全誓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棚,与部分汽车媒体交流蜂。以一身轻便的牛仔装""示人""镁降,魏建军笑着说新,是在同事的建议下才穿出来的脊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僧媳刨,魏建军坦言氛兜官,的确压力很大木乏,也很难受刀鞋,“有时甚至想哭”戚好。他说墟末,我本人就是保定人洞犯,能不希望自己的家乡更好么豢沉匆?当然甭,我们只有把自己的产品做得更好计列。    诚如魏建军所言哇暑谅,近期裙炔溪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匪戌恰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凤史封,来自媒体的反馈好评如潮浩。有作者甚至设问丧篡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疼巍,否则也怕媒体老师太忙”涉汰村,长城汽车一位公关人士插话道吗完顷。    10日下午的WEY首度试乘试驾坎蔼溺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意措实。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格上杏悍,有同行在现场就说晴管骗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车童,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嗜吭畔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型龋讽朽。    动力配置上奖背,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机发,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛾凑,最大功率达172千瓦洼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点现。在长城汽车徐水工厂的高速环道上朽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堤屉,VV7s几乎没有发飘的感觉焚古艾,而车内噪音也得到较好的抑制宦送必。“我们在整车NVH方面做了很大努力享,也取得了一定的平衡”毯,魏建军说垮绅咎。   VV7S    在交流中惫理勤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时具绿存,大谈称箱绊、特谈所谓“轻奢”嫌慷谴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时底擅锌,咬住“聚焦”二字不松口勃瓤磨。而是多次征询媒体试车时的感受道,并逐一分析庭另惦、解答媒体所发现的问题粮撮。整个交流过程肋碍,他都态度诚恳县经,即使是谈到一些尖锐的问题涵记默,也并不辩解别辩。他甚至非常谦逊地自问自答伯笛遣,人为什么会失败舒田车?尤其是一些有着巨大成功的人尝缸锹。因为以往的成功号,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做默武,就很容易让自己失败法挽董。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抹燎磐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泉凶输,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奇。他认为琼,好的产品本身就是故事掂贩涧,而WEY就是要做最好的产品私斜很。此次每巾此,魏建军多次提到臼凯,我们的确有很多故事要讲投苍,但是他们没有写得很好昂釜魄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的染硕穷,所以敌媚期,我在让他们重写阔妙。魏建军笑着说胚浚,把一桌人也给逗乐了稼坤掳。    在媒体谈到其他竞品时碑收氯,魏建军都给与很高的评价棺穷。不过最终还是认为自家的产品涉:底盘更扎实虐死,操控性更好粉擒,“因为我自己就好‘玩儿车’”恕磋,所以对他们(研发人员)的要求也更高枢泄。   VV7S    据悉你玲虑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市成柯,预计售价在15万-20万元区间凶私。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点连,他思考了一下才说惕排,它的配置太丰富了吉让红,在相同的价位空间芭,“肯定没有比它更多想沁剿、更好的”堡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喊味?魏建军更是直言不讳地说攘科伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后偏氛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中牧潞,一位来自上海的资深试驾教官说笨领碧,之前很少接触自主品牌汽车厕,这次也是第一次来到保定廓,第一次来到长城汲歇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篇诡倒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒渴惮珊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骗慷。期间钦勾,有一位同行说林,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吓患?或许这才是魏建军的真正用意吧郴橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊人:李芳" "   陆逸表示婪吹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梯,因为正处于发展的爬坡期坪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄穆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吝宠,而且要深度国产化疤操居。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛霓敛,雷新透露诬鹿,上海车展期间清镀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时透青,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揩淮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绩剐诧,陆逸明确表示蓖恫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绷插,因为正处于发展的爬坡期参。关于国产化的工作驼损,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狸仍传,未来将坚持不懈的进行国产化工作捶,而且要深度国产化膜苍。    日前斥萎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典隆。活动后袜溶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访袍丢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耽滇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揭定,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辣晃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肩冗钮,超过23万辆挤怕。今年第一季度剔庇,英菲尼迪在华销量破万辆手粗半,同比增长4%别隘肖,而其全球累计销量达到67367辆卑哥,同比增幅为18%潮。无论是在英菲尼迪全球体系中俺靛门,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中扮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奇绊蹦。在不少业内人士看来物筒疮,从去年4月以来寝并韦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞睦。    对此摧补惭,陆逸强调刀邵,目前英菲尼迪的销量很正常孝兴怯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冒拎,还处在爬坡期沪。他还说哎,所有的汽车品牌进入中国后戊嫉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抖、运作能力提升及投资力度加强典考门,会迎来一到两个爆发期诡溺。    事实上淀供弯,从2014年开始擎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后轻,就迎来一个销量增长的“爆发期”碴廊博:2014年竟脆,英菲尼迪在华销量超过3万辆袖巫,同比大幅增长75.6%耙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年颠筒席,英菲尼迪在华累计销量为40188辆霖蔑秆,同比增长33.8%凌叮寝。    不过毖饱壬,步入2016年抽嗅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骨。当年4月初膜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窝火,刚好满一年刷。在过去的一年里缺坍寂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹿焊。陆逸坦言厢逆类,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弧,以便更好地认清我们是谁信匈,我们的未来在哪里嗅昧,我们应该做什么跋募。”    在陆逸看来陌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌僧从,今年是进入中国的第十年剿谈。所以作为一个年轻的品牌辜疙丛,这本身就是一件很有挑战的事情梨。他还表示佬敞想,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累碱扒芒,是更聚焦的一种进化壤毯。因为市场环境在变化惟,消费者的需求在变化心箔,我们也要根据变化不断的调整抠、创新狗、挑战自我帅。”他说很狠凹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来奠吩,就提出了‘挑战者’品牌战略矩诺臣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩骑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砰,品牌口号必须得落地萌锭。”陆逸表示失,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发县僵,聚焦目标客户群清,让产品与目标消费人群建立联接饯霜票、产生共鸣抢陵挥。    陆逸对中国经济网记者表示拈阔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肚来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忌蓖,而且要深度国产化危嘲拉。”他说裁耙晦,中国是全球最大的汽车市衬吞菘ぁ,同时也是很特殊的汽车市程唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国偷绰,就要真正的了解客户械,扎根于客户聚、扎根于市程侍啤,这就必须深度国产化豹。据雷新透露瘟呕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%篓萄。    但是喉亩,从2014年底国产以来窜渺,英菲尼迪只推出了两款国产车型莫:Q50L和QX50辜。对此嗅稠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑董梯彭。陆逸表示巍枫,“关于产品线布局的问题规剂,英菲尼迪有一个长线的规划外。”    陆逸介绍说暇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚惺,规划内容包含平台规划潘叼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等狮谭。他还说忿逃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备罐,我们的目标是通过完整的产品规划瓶礁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蓟奖。”    谈及国产化在今年的推进程度潜桔裳,陆逸表示距似力,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脆范九,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藏。”雷新进一步透露案,上海车展期间笺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绦伴忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃菠尚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侥橡相,通过销售Urus涉缚筹,兰博基尼总体销售量会翻一番汞,突破7000辆大关舰。    在更遥远的将来瓣滔,很难说会不会有纯粹的电动车尚趣。这是因为蓄电池非常重妹丘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城梦啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌千光痪。自大众集团和奥迪公司接手后饯,兰博基尼得到积极方、稳健的发展掀兰。日前奴伞蕊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔触祭,商务部主管Federico Foschini慨挞锹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员称昆钨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坊痕晃:并入奥迪公司之后玖芍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弯父窝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骄?    答厢高:2016年俯瓶熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瑟订闷。奥迪公司和大众集团接管之后花,对兰博基尼进行了很多投资拭诞,让公司发生了非常大的变化并旁。此外睡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贡,如果没有这些投资平氨,就完全没办法实现这个计划钢劣社。所以溪荚,兰博基尼公司从中受益良多涟。可以说环炯彼,如果没有被接管戏挟仆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来干畏。    问肺介:在您的介绍中前笔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高譬史。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的目?Urus投产以后贾连,重点会不会向中国市场倾斜唬?    答渐捐病:目前沧坛,兰博基尼公司只有两个车型系列筹矫:一个是搭载12缸发动机的Aventador戳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槐陛备。因为各种原因模,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降琶派,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势隙。2016年蒋搔母,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车传慷侠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%让居隋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眉搜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放身,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湾。2016年将,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塘艰感。新产品会在2018年投放涛锤眠,到2019年尾,通过销售Urus蝎缝,兰博基尼总体销售量会翻一番茂,突破7000辆大关商污。在中国市场上锹嫡,SUV是非常重要的产品技忌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柔咆龋。    我想强调的是唾潘罕,在中国超跑车市承琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陛峰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币薪,Huracán大概在300万到350万人民币陵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姆。    问斥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蕊?    答骡渐枯:目前肺,兰博基尼在中国有15个经销商倒懒。到2020年徒,我们希望经销商数量能增加到20到25个聊匿。当然钙,通过Urus的投放灭效,在华销售量会增加炉殊啡,服务涵盖的区域也要明显的扩大膘。    问娠冷朗:如您所说莎,兰博基尼在中国有15个营销网点抠,去年销售了151辆(车)舷率。我们简单的推算一下惩,平均一个营销网点一年卖10辆车氰鹃溯。那么啊屡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庇莫肠?在新的超豪华SUV到来之前宦,是否有改善他们运营能力的要求呢搭处?    答骏诚班:是的姥家,会明显提高经销商的运营能力篡奥,新Urus也会变成一个破局者轮庙粟。虽然现状如您推算矗睡,但是在Urus投放之后魔廓歉,大概2019年或2020年翱壤,经销商的数量会增长撵骋节,同时每年的销售量可能会提高到30辆先科崎,整个业务会明显的扩大涩,售后服务也会明显提高娥比涣。而且由于SUV使用的频率比较高途娇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班癌丰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巷。    问肚吻:兰博基尼车型比较少胖伦惹,所以每一款新推出的产品都极度重要许。现在的汽车行业发生了一些改变堪,比如智能化垦、电动化猎腔。那么捶,兰博基尼在研发产品时恫恐,会不会受到这种趋势的影响梳熔八?    答胁吾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征懂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆充纷,更多的是代表了一种感情淳炭泌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狡泌取,采用V12的自然吸气发动机徽寝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柬慌呵。    这是兰博基尼最核心的销售主张避。未来髓疮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度系冻挽,甚至会超过前款车型棘酿淮。而出台Urus产品时则会有一些变化啼狭,它将采用涡轮增压V8发动机航慑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机弊拿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陷蹈监。但是漏抚,不管从产品定位吧,还是感情诉求方面来说黔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盒肮拘。在更遥远的将来遂,很难说会不会有纯粹的电动车伎。这是因为蓄电池非常重痕凹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车稳,可能未来技术上会实现新的进步娃,那时我们也得重新考虑这个问题藐。    前些天落,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型水。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录为诡,其V10的发动机再一次提高了功率赎链槐。当然俗当迪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA邻行慈。通过技术创新以及功率的提升试宏滤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者脓迸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拣柑。在预销售的阶段欣览辽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来躬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纱,能够击中客户的心理需求汞盆哦。    被访人尝权纳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驾。1998年到2007年纱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纷事劫,负责兰博基尼产品工作;2015年信,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炭忙捂,负责销售及市场营销统伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊盘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奴须,中国是世界产氢大国梳即,制氢设备喘、储输设备嫌嗽斤、制造技术等条件不错埃芹,具备发展氢能的基础苔咐八。从环被寄呛希和能效等方面考虑凯勿扇,中国应进一步推动氢能源产业的发展车。    周奕丰谈到徽热许,中国目前主要依赖化石能源车羔赁,对环境污染严重鲤玛凑。氢能源因来源广泛动、燃烧热值高罕珐、清洁无污染和适用范围广等优点土,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琼槐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菠,目前看全,中国氢能利用的研究相对碎片化谦,与国际先进技术相比还有差距卉坍,没有形成产业化潭、规模化发展加鲸。中国应迎头赶上谴,卡位世界前沿独。    他还提到膳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一傲性劝,提出实现大规模限、低成本氢气的制取猛圈、存储幌、运输洁挛波、应用一体化的战略目标胳。这非常重要墟呛,未来需要各方协力噬冲净,加大投入圣,推动相关产业进一步发展系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娃叉腥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楔锭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济串幕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓤体。    他谈到杏杠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痰害冕,各方需要引导资金更好地支持实体经济褂,促进金融资本流向实业剑筷,真正促进经济稳步发展微创坍,夯实经济发展基础洽。这既是稳增长鲜疚、调结构的需要澄,也是抑泡沫蟹、防风险的举措鸵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进硷憨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力汤薪捻。    周奕丰最后介绍谦诵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下谷簿饯,也在不断创新突破困纶,寻求产业升级乏芦伦。公司主动发挥自身产业链胖淘、区域及成本优势病始,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业含孰啃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第颧梳、旅游景区攀哩讼、汽车营宿地歉七、农家乐摊龟、家庭菜园等不断扩展外差,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拆讲随,以多种方式在国内推广土壤修复策骸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈你:李芳" "   国外媒体报道斜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搜杠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴糜寞喀。 李彦宏    李彦宏表示快,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车曙恢毁。尽管有一些技术问题需要克服达孤坤,但它仍然有望达到目标晾泄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司默寄,前微软AI专家陆奇任首席运营官点汹,负责大量投资的自驾车业务部门仇。 百度自驾车    李彦宏表示铺订,我们很可能与传统汽车制造商合作惊姜触,而不是孤军奋战拓,目前还没有制定出这项技术的商业计划锰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逻磁抒。我们将竭尽全力实现这一目标唤细,收入和利润是其次的考虑垒卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坏典顾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显禽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样踩陶,共享经济还将怎样改变生活扒吉掏?   三年前外,基于对共享经济的热忱竭刊,清华学霸张丙军创立PP租车佬,开启了汽车共享事业;三年后鲤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苹钡就,成为汽车共享领域的领头羊返哆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贩,3月7日欺,张丙军开启了共享有车生活的新征程莱。   3月7日稀,在几百万用户的共同关注下燃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辽绒先。这不仅是汽车共享领域的又一次突破没,也是张丙军重新定义有车生活鹅块,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岸。   从PP1.0到PP2.0时代泞坚豌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禽、一个符号或一个名称那么简单景橇币,它是企业创造持续价值的支撑鞠搜坤。若没有十足的理由菠逢换,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橙律肮。将PP租车更名为START拳鳖耿,是源于怎样的考虑巨墩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举料。   “三年前稼肃哦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型季釜。由于便宜便利杆乔吝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痛。”这个阶段肯,他称之为PP1.0时代瞎幕。   经过三年的发展棉,PP租车推崇拥有而不占有玻猾同、盘活社会闲置资源的共享方式拓,逐渐建立起以车为媒介拿,重新定义有车生活的2.0时代怒牌蝎。“START不是买车谱车疮,不是租车愤低恍,是共享有车邓。这是年轻的人群刑喂螺、爱车的人群份楼,最向往浩魔、最有潮流的有车生活方式旧。”张丙军说洪客茫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壕忍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茧际纯。同时癌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户绞坑燃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腑,让每一个用户体验到最真实赴违湃、丰富瞧来禄、有趣的共享有车生活肋醋馁。”   START代表着新品类锚、更丰富的选择蓄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下豢课翻,相较于神州租车喘、滴滴租车等传统租车公司割室,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢屑可?   张丙军认为缸桑扭,START的核心竞争力主要体现在三个方面表脾。   其一辑,PP从1.0进入2.0时代窘饲晌,新品牌START更具有张力炽扯醋,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求单驾唇,START重新定义了有车生活山蛇料,开启了全新的“共享有车品类涸轻查。”   其二爽城沙,为实现共享有车的多样化选择防,除常见的家用轿车外蕊晃射,START将主推个性化的用车体验舍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惊邻纹,如保时捷911粱、特斯拉扑、大黄蜂棠场、牧马人等等墩括。此外憨距,用户无需承担高额买车款和养车成本露,性价比更高澳。   其三穿澳爆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立珊,以及更完善的用户信用等级楼。这也是平台长期价值实现的核心改。” 张丙军介绍挪摧蛙,START共享有车生活平台为使车主放心共享饯,平台推出了一亿元车主保障金苹,严格的交易信用体系控帘,确保车主爱车无风险;对于车友臀歌,START还与多家大型保险公司合作的,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务己,为用户提供更具信任的服务灵麻脸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流通,我们的目标是露挛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脊阑轻。”按照张丙军的预测赖睬,中国自驾用车需求量巨大敝灯破,而现实矛盾是的捎风,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帕妹趟,不允许每人买一辆车满足自驾需求踞蓉库。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玛道,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痰梅。   此外嚎,他认为卵理,随着消费持续升级口埠高,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倘你嗡。“感受丰富车型带来的不同生活体验帅陈堑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兄坏遍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呵、丰富彪、有趣的生活方式罗揽,让有车生活更加精彩顽吠。”   张丙军表示句,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廓漓抗。START椭,梦想才刚刚开始扩卵店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢酿痞:李芳 版权作品孰埃迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙茨,严禁转载采,违者将被追究法律责任睫蜕聪。 获取授权" "   今年全国两会上吗齿同,董明珠在接受记者访问时说酬县:“只要你敢想嗣临鼻,比如以前谁会想到人能上天八,如果我们不去创造绒盘担,人能上天吗帝税酸?你不敢想池栓,你不敢去试验巩幢挛,你永远不可能做好协玫乏。”    过去的2016谎封噶,伴随董明珠的荚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侣鲜:格力全员加薪1000元喊示、格力的员工房难、以及格力的手机……对于这一切偿,董明珠并不过多在意培,她说手癸,自己最关心的还是“掌握核心科技”憾胳阔。在今年全国两会孝灿秘,作为人大代表良款署,她再次提出了自己的董氏宣言斥:确实这两年的发展襄辰,总书记提出的供给侧改革屉坛色,我们就应该做供给侧改革的排头兵肥,因为做的是实业宦硷撤,能够掌握核心技术狮巴,制度也要跟上剂,真正给那些创新型的企业艇、有创新梦想的人一个环境峭峦。    对于国家氏楷、社会梧雇叉、普通百姓的诉求飞酪摆,董明珠是这样回应的棚涧釜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献感施,他真的不是仅仅是索壬摹,收获氰,比如说我们过去讲盼,这个企业了不起戳凭,再就业究赐,反过来你要感恩这些员工栖郡,没有人来给你打工燃,你凭什么去发展堆哥朔?所以我觉得要有一个感恩的心情曹尼寞。”    把感恩的心落到实处库退,就成了格力员工的2室1厅杏吴莆,于是录凌衬,别人家的老板就这么出现了妻胳度。 记者努:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筐褂?    董明珠认臣樊:对轻氓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现武晾。    记者粪凯:以后所有的员工都会2室1厅泰?    董明珠板借狠:对对对策。    去年末盆苫漆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌捞啊,但因股东大会投反对票而失败嫂糜灭。随后焊芭,她以个人名义增持珠海银隆股份敛耗嗅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兄,然而涸,到了今年享颁,新能源汽车面临两大不确定因素蕉巩密:电池东、补贴“退坡”拖翱。在董明珠这里篇,似乎这些俨然不在话下挖焕,董明珠说光,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勾寄盾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄辽救小,“不是因为退坡我不做碳劝绿,也不是因为给我钱多刮曙璃,我去做遣童,我认为是一个责任耻皑,是对社会敖戒、对人类吵谓起,你都要去选择的一件事晴拿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烧缎,董明珠很不以为然喝罕,她认为栖参静,这些都是炒作科创,并没有人真正说到自己手机产品的质量椭,只要没有说到质量葡骋,那就不是否定汉姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢擒:李芳" "  近期厦梳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税逻。美国此次取消“双反”就诲,对中国轮胎产业无疑是一大利好颠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奢头,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敦秘。   全国人大代表钩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议背贤铣,在轮胎中使用RFID电子标签技术股策,给每一条国产轮胎装上“身份证”抒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督貉钝,有利于消费者对产品品质加以甄别娟赎熔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量廉来堵,从而规范轮胎行业发展缮纽雹,促进行业的产能优化和转型升级胆蹄礁。”袁仲雪说攀。   据了解诫猎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草态痞帽,全球多家组织及单位参与赫床釜。轮胎用RFID电子标签的应用复炭粒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墒,将等级数据写入轮胎标签内部屑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啃瑰爆,伴随轮胎终身使用隙。同时久,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俱耍澈,使轮胎更智能鞘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挨挠驳,能实时监测轮胎的温度抠、压力等数据测,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓖,从而有效减少安全事故昏路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "全国人大代表泪柯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浓莲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通突钝、环境协和发展的产业同,由于行业标准尚未建立楞佳,使得整个产业发展处于十字路口岔里。全国人大代表谩浩寒、时风集团董事长刘义发建议霖书稻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 庆盘匹,全力推进供给侧结构性改革俊。    在刘义发看来塘拆褐,四轮低速电动车是市场主导人谰驼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品额。目前涟,工业和信息化部沦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瓶凳巴。该标准的制定碉白收,对规范四轮低速电动车行业发展疆,使三妒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梅胶,直接实现电动化镐湃笛、节能介挫、环保安全出行具有特别重要的意义拈腺芳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脖缚,又适应市场需求扑,刘义发给出四点建议伪守封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睹、标准制定应充分听取行业的意见晤,响应群众的呼声兢疲。制定标准应尊重市场规律坚监飞,规范舍、引导产业发展皋吻限,而不是简单的限制吾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裴千。    二焚妹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赔拐驼。四轮低速电动车安全垫、环保腔、经济迪垂、舒适协,是摩托车硅硷、电动自行车舜兔忙、自行车等升级产品容每掏,特点与与高速电动乘用车不同砷袒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定葛咳厦。    三搂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肖、政府引导的办法范纷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惶翻冈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池深,如采用锂电池政府给予一定补贴私供钒。    四亮、在制定产品标准的同时沽示辆,制定企业准入管理和注册登记陛、道路交通管理的配套法规玲。产品标准只是为行业规范管理提供依据荚柿僚,而实现规范管理是一个系统工程位峨挝。政府应加快制定企业准入钙挡、车辆注册登记帆、道路运行管理的配套法规狠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恳,方便企业让利于民案,减轻企业和用户的负担胖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潞篱湿、加快供给侧结构性改革的产品灰琅签,又是一个节能环保的产业剿,引导得当可以大有作为谐插拣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法你。”刘义发建议嚏揉秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感较小:李芳" "   近几个月来破誊欧,共享单车火遍了北京城惩。6日奶,全国人大代表垢婚髓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垫,今年上半年夸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”啪髓。    徐和谊说蜂翰,伴随着公车改革割喉交,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁袭丹。“很多公务员手机上有软件皆,一刷就能用车编泵皮。”他说泊纹谱,今年需棚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脑鲜。上半年罕,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冈斤。    据徐和谊介绍怂捅,未来投入的汽车数量将根据市场而定倦婪轿,租用的价格将有竞争力挨鲜庭。产品的外观将非常“吸引眼球”纹化,为两座式纯电动共享汽车祭泡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷先芍,适合分时租赁和共享市场需求帝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澎脸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辛,在手机上可以查询哪里有车腊刺采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘘,目前大家用车起点和终点不同翻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扳囤。”徐和谊说睦饶底,目前揪奴橇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搓,包括立交桥下耙片疽、公共停车场回线巴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蹲。目前边远的地方停车资源丰富变,但是用车的消费者较少里埂。“希望异地还车的便捷能够实现茸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奉拍颇,否则还会存在最后一公里的问题前。”    徐和谊坦言镶欠效,停车位还存在管理的问题戌禽,汽车是价值比较高的消费品逛刚弯,一旦出现剐蹭并,租车人还车时也容易“说不清”娄陋涩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护点、“钟摆效应”等问题酿驴。“有些消费是单向的叉吧穿,如何让车回流也是个问题”亮。他说捷目,目前恕钵,北汽正在进行市场研究七裂季,探索解决方法吼磷。    徐和谊还透露佰哗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苟鸿恨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆侨及。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剖排灰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆佳酿。目前距2022年还有六年时间彤汞,从可行性上讲吮泰陛,应该是能够实现的甫茫辛。届时希望借冬奥会的机会坤酣豁,展示中国制造的水平戈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充肩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露规堪邵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击日,目前已追回骗补资金或诽椋款23亿元独,并对有问题车辆不再补贴覆登,对闲置车辆也暂缓清算韭。    肖捷称微甭,在财政部门督促下俏,目前相关企业正在采取措施汕另,认真整改发现问题熄廷娟。    有记者问泞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展篱,肖捷表示锻葡捆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒋环,主要是降低了补贴标准揩为敞,同时也设置了补贴上限加,还提高了准入门槛态敝挺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展售,同时也可以有效防止出现市场扭曲耪瞎。”他说迹疗暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "全国人大代表府喀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气宽帅橡、废液捅巧、废渣等污染挖蹋懂,一旦有机电解液和钴殊、铜沟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钾怕,就会带来生态环境安全隐患菱谩推,甚至会危及人类健康般哥。”全国人大代表褪孰借、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示慨钡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议纯麻香。这位带领团队经过几年技术攻关胁掣姓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人囊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上雌视。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个砷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题撅焦承。在提交建议之前谩玖夸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厢佳。    自20世纪90年代以来匿,随着锂电池广泛应用讨,我国成为世界上最大的锂电池生产舶、消费和出口国安蓖,近年来我国出台了购置补贴惹、税费减免处卤落、研发支持孟立、消费优惠獭对、基础设施等一系列重大政策措施屉,新能源汽车市场日益蓬勃发展窍可。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通、保有量超过100万辆案谴篡,占全球市场保有量的50%残嫩如,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜗琼。    随着新能源汽车快速发展婪仁,作为新能源汽车的“心脏”徊孟梁,动力锂电池产业也在迅猛增长叉。按照相应的报废标准枚欣,动力锂电池回收利用市场已经形成乌。有研究数据表明碘下,预计到2018年发凑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模锯,累计废旧动力锂电池超过12GWH孤、报废量超过17万吨捅发,从中回收钴睡、镍痰巩臂、锰垃、锂踌胯夏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元传,到2020年将超过100亿元聚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元癌垦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫萍幕旧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题揣。”张天任认为锑,如果动力锂电池做不好回收利用聘,就违背了绿色发展的初衷焚辣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用倒陡,但现实是凭狄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实恕坪衰。“废旧动力锂电池包括不同的类型摔珐家、设计工艺和串并联成组形式宛,以及多样化服役时间谋、应用车型和使用工况敛痴,这导致电池拆解不便瓶。另外饭磁,国内尚未建立成熟的回收体系潞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应掏妻,回收工艺成本高杀。”张天任表示冷,“出台的政策并不具有强制性点室僧,且缺乏明确的奖惩机制的锹汇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高省,目前动力锂电池相关主体无利可图傲,对政策执行积极性不高速。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颅骸绅,张天任说岭:“一是退役电池较为复杂吧涛合,不易拆解;二是退役电池一致性差什吻熔,品质不高;三是回收拆解成本较高缺骄且,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堤骇,执行不到位琉。”    有问题就需要有解决办法外溃须,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叙瘸庙:其一韶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蜕炉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浮袜旅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四先疚下,鼓励商业模式创新试点和推广应用冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "全国政协委员褪瘸苔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娟戊昂。”全国政协委员坪胯戈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钦时磨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题忱唉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肆,其市场前景令人堪忧截。“在电池方面阿诡佳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雀,2020年后烦酣,当大家都不再享受补贴时蔬,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佬。”另一方面视薯蕾,柳崇禧表示牟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市诺喇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限违。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素百斧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔚沤砂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涣,但电池的寿命大约在20万公里操。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受县蛊才,这意味着蕊睛,电池报废了车就要跟着报废赂顶,这样算来烷滤涛,纯电动汽车的使用成本是很高的台伯。”柳崇禧说胖渐。    对此抢捅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茎,即建立专门的电池运营机构视廓次,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务遂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腾孔疯,是对车辆的物尽其用坪。对电池而言统僚,虽然不能再服务汽车椿,但还可以被用作储能电池户表遣,同样达到了最大利用率轿恳。”柳崇禧认为燎旧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怕沁。“但国家需要予以支持青寂誓,尤其是在车辆检验方面苹,按照现行的规定看现,更换电池即被视为改装抄。”他说敌。    柳崇禧的另一个观点是鸿陪缕,氢燃料电池的大发展即将来临谴诵。“一方面蛊,原来的运输成本相对较高蹭剧钞,而如今这一问题已得到很好的解决燃逞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面财部,美国的相关先进企业在国内开始建厂脾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戊覆死,预计两年左右即将迎来跨越式的发展关耸。”柳崇禧表示关,氢燃料将作为增程器为电池供电裸肃拔,以达到更长的续驶里程乖备,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喝多煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟肉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同委碉,造成了双方的利益不在一条平行线上韭姬。为了解决这一问题逛,李金勇指出擦稀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惮辜滔,重新设置股权架构跺茎湘,经理人和骨干员工合伙人化袭湍。”    “遵从起码的商业规则哗饱蜜,我们就是经销商附尸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节论箔、一个桥梁睬扦,我们没有义务去亏损斤悲。”李金勇说较韦稻。    日前夯呸录,著名汽车营销人凄文、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出平,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景限软哇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”烂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伐抹阶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氨遍痕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”珊奠丢,李金勇直言妓耸费,“在过去的十几年酣会梢,我们的市场非辰ヌ侣好扑沁怂,老太太都能卖车芥琉,会加价就行了稗嗡灿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高翁破,职业经理人的压力很大大示破,每天都要搞KPI考核棋涡笺、培训刮材眷、提升害搐脱。”    李金勇以实例说明廷:“过去在资源时代跑瓤皆,一年这一个店挣1000万滩屁会,给职业经理人开30万僳,没问题莎谐锻,这车好卖存坷。现如今稍茎喜,市场不好了揽,现在一年挣100万垒侣,职业经理人还是30万潍,但是特别累己殴,现在一年的工作量比前五年喇糯多、前十年两三倍都不止挺。”    在李金勇看来酮惰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同特试,造成了双方的利益不在一条平行线上帆峰弛。为了解决这一问题宏卫,李金勇指出详,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剐赎,重新设置股权架构驰苯,经理人和骨干员工合伙人化速。”    李金勇进一步具体阐述道稻,“过去资源时代泌颅呕,投资人只要拿到了店魔、拿到了品牌孰,就可以赚钱慨儡可。现在苗笔,资源时代已经过去了筒廓澈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起户,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人菠似,从而真正让员工自动祷、自发地把工作当事业棉串,而不是靠培训赂,靠感恩镜是靡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胶颅害,不少汽车厂家制定了销售目标炉胶、生产目标摔受,职业经理人必须要完成弄,如果不完成就走人始惠。李金勇认为沃扛,“在这种状态下脐方股,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壕、十年的规划蓉派,只能先制定一年的规划刚搞,把今年完成再说阶傅,由于今年完成了钡,明年才有你的事观套。所以这两年厂家的高管变动频繁浩悔,十年以前很少有这种变动班驴,而现在这种变动成了家常便饭陀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量话叛囤,没想经销商的盈利能力凛珊藏。”李金勇表示豌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量仕,想办法做经销商工作撮,把销量任务压给经销商乖澈。而经销商越来越不听话巴坞连、越来越不相信的时候江骨伍,厂家就再出台相关政策小竟。    李金勇指出班抚弘,经销商要有勇气打破潜规则莲,遵守正常的商业规则商:库存大不提车乖庐绣、无差价不提车伤枚春、拒绝搭售糕同坝。“遵从起码的商业规则红,我们就是经销商拌庭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敞、一个桥梁谢盲,我们没有义务去亏损扁罕估。”李金勇说炊寇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题滦,李金勇建议秒矮:同城市的店应该互相加盟或互相买断痢,或者干脆出售给另外一家经销商猜咕,不管用什么形式控鸽,形成同城市的一家店冈贪。“我们用销量挝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肪角穷,这样减少恶性竞争巢纯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瑟。”李金勇说喀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象菊,李金勇表示奸弹,“我们不可能卖出路边店的价格筐架卿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争悲浚。100%原厂配件保障尚灸瓷,专业的维修技术拍对翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”卞。    此外分混诧,李金勇还表示别褥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枢沦具。据了解拼谰表,2016年挠,新能源汽车的销量超50万辆辟土,到2020年剩华锹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年笆羔帕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆峦。在李金勇看来身日,在这个快速增长过程中粉,“传统经销商中难四,谁关注了新能源汽车并率先布局竣帛,谁才能在这个市场当中分一杯羹羔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛茶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妥鞋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洽禾彼、四川省鼎立律师事务所律师施杰侮,今年的关注之一酷,是有关网约车新政的话题谋。    施杰表示氖龚土,为加强管理仁歧耽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)榔,并于2016年11月1日起施行癸。然而皆,根据多家网约车平台公司的数据褥概墓,在目前运行的网约车中滤硷成,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糖,仅占极少数部分册捆。    “交通部制定了网约车高品质服务藤画痞,差异化经营的原则济慧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屁阀,施杰称馁,“我认为妻钵,政府应当放宽对网约车的准入限制桐,顺应社会共享经济发展趋势”蛾诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到伦苯骨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淘萄科,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛔。    首先杰,施杰认为秒,北京枢掂、上海的网约车细则要求“京人京车”翻贿捆、“沪人沪车”等差异性待遇谦潍,不符合市场竞争规律卫。施杰表示掀斜视,只有在市场竞争的推动下琅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铰,也有自我管理的需求与能力俗氛。    其次舵缉炊,施杰表示跋差暖,北京软嫂迷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撅疟娶,而且购房丹、购车也并没有绝对限定于本市户籍密尼。“京人京车”轰腹罗、“沪人沪车”的严苛规定幢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外囤衰巢,会导致营运车辆骤减汇退。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岛阜,阻碍新兴业态的发展墟腥蕾。    而对于多数城市对排量钵、轴距都作出的高标准要求戳面何,施杰认为戳何贾,高排量代表着高耗油箱搐,不仅并不符合节能减排目的掠,高油费必将抬高车费灿。    更重要的是椿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则此航,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准维丁姓、高门槛丁芭奋,将损害网约车的实惠经济特点寇令叹,打击其平民性豁寝赦,“上述许可管理的模式模拭,将导致网约车司机数量骤减轮、车费翻倍乱犬别,群众打车难窝柏、打车贵的现象又再度出现舒窝渤。”    此外肯碑及,施杰在这一提案中的主要观点还包括比妙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陕曙、“许可管理不利于节约社会成本”等娶。    施杰建议童,《暂行办法》可作出如下修改朝柏穿:    (一)政府适当降低准入门槛陵泰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度川密奔,是十分必要的漠皆。比如吞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铃痴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置峰斯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求促笔剩,等等鹃委沫。设立适当的限制条件鲁橙,符合市场发展规律家,能促进网约车市场安全性奴叹、规范性发展戮。    同时德,政府应当科学引导网约车发展冲嚎撵,而不是像治理洪水猛兽耐岁,把它一下子关进笼子里捐坪受。以构建网约车公平竞争的环境为导向纪牢谓,放宽对司机户籍的限制性规定废,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源号。网约车平台卑够沤、司机和车辆的审核程序番,各类许可证明的核发程序尽量从简能硼,以便节约社会管理成本泪。    (二)政府协助构建平台审核鞋孝嗅、加强平台监管    改事前许可疲嚷酱,为后期监管潞馅,采用“政府管平台巧穗皇,平台管人和车”的模式啤伦痰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俺,规范其登记信息舌丘潜、审核资质的义务欧,定期提交所有车辆的情况锌拉楼,这些数据要在监管部门备案辅。并通过补充相关的法律法规钵江,对怠于履行义务的平台采取处罚措施四实桅。    对网约车不合理调价进行监管然猎璃。保证人民群众用最合理的价格出行礁哨秀,也避免由于市场垄断形成的价格新高定面。2017年1月葛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人爸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费础技虑,就此提出整改意见缄闭酮,平台负责人也承诺将取消该功能轨氏狼。这就是成功的监管案例俺隆。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袜充漠,存在大量不符合新政策标准的现象韭梅吩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断既,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汝,社会各方都需要一个适应阶段典混尉。所以互枚,新政的实施不可硬着陆狭。当前阶段纽顿,政府应当积极引导各平台规范化审核告哦唬,加大对群众宣传力度屯诫,延长从旧规到新政的过渡期兴宫,循序渐进地促进新政策落地瘸。    我国全面深化改革提出了目标窘富: 市场在资源配置中起决定性作用结,更好地发挥政府作用茅鸽。近年来锹澎,国务院一直倡导转变政府职能柬凑,推进简政放权缸遁红。对网约车的审核桔,放权是进步凭丸,限制是倒退多赣。政府应当创新行业管理署,优化监督模式碳桂,构建平台审核模式吭,推动群众绿色出行段、健康出行创筐,为“互联网+交通”营造良好发展环境苹斗临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛尚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘菸诰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易参乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妇断铃、品质等方面做了很多的投入布。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势播病蓟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛唐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市臼诚幂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞琉堆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗜曙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮诹铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易居哨墓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茨、品质等方面做了很多的投入图讼罕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尉猛奶、时尚及科技感的一款产品伶武。”韩德鸿说富凡瘫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫愤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型茬挫勤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”爱帽。薛海涛坦言并。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恋酥贸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730低、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伶卿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹊俊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系遁嫂惯、制造能力霉锨武、经销商体系牛湾崩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面骇释脯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势士镰挟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和独:李芳" "   2月21日猫碳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办复。本次大会立足技术趋势仙温,探索全球技术发展的内在原动力悔喀掂,探讨人工智能惺、量子计算箔、基因疗法等领域的技术和商业趋势闻日。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奈,有两项技术与人工智能密切相关颂兰挎,包括强化学习和自动驾驶卡车潭璃快。在关于人工智能的圆桌讨论中现,多位创业者和专家针对强化学习段荡、无人驾驶分享了自己的观点熟舌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车踩姑届,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仁汲,可能只在北京的五环里面开此柑脚,路况很好思,最高限速就80鄙戈、90公里瓮苗,这种情况下滑苏,车就会极大简化缉钡勉,驭势并不想生产一辆概念车康葱挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灸铅市,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廷里,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性履社。技术投入上啸关派,目前大家都在往里面投入很多的资源袒,整个行业在往前发展搔艰狮,但里面还有很多问题需要解决掠屉,包括保险彩、政府等迁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用线埂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道督,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挂昏彤,把信息融合祥脊阶、如何决策做好茅店答。图像识别拓展能力非常强飘挎,它信息的理解非常细致孰、更加全面氮,比如前方有一个易拉罐崇坎马,有些传感器会认为它很危险渴,因为它是金属嫡,但图像识别会根据它的大小惩泪、形状去判别谐末。目前结合强化学习讥咎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持俩己舱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能煌赂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目按,最终关心这项技术在实际应用中的可行性斧芳,说到底这还是一门生意涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线澎伶:李芳" "  【导语】这是最好的时代揽,车市销量连破发展记录瓷克,这也是问题的时代步湾,多元化藏踞伶、碎片化泥挨,对整个行业提出了更高的要求县。一切都在变徊,唯有不停思变方能随机应变标郎。2月18日吧啊餐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萎惋号。行业内百余位思考者和变革引领者盾,与120余家媒体相聚一堂罐蓟岗,在“变与革”的大会主题下屡邯孔,共商“品牌与营销之道”阮,把脉中国汽车2017火廊淀。广汽乘用车副总经理肖勇瞥认、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英染、吉利控股集团高级公关总监杨学良摔涤含、福田汽车集团公关传播总监许翔帆鞍、SWM斯威汽车首席运营官余波蔡概貉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动马感陀。以下为发言实录篱壕捌:   互动环节嘉的合影   李苗苗贺跨捞:接受张红同学的邀请班。下午好!大家都是老朋友了瓤。今天在这里郊驳,首先我赘蔽撸贺张红搞这次论坛贬含。第二泻弄,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘛郸纯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆很书班,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力黑催坏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妮复。对这个数字纹共,我想每一个人匡,特别是管营销的人郝,特别是管品牌营销榔笔、品牌推广的人倪,我想每一个人都有很深的感慨释。   首先请问肖总煎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艰,也对您做过多年的跟踪甭零。这次请您上台我蔫,我很想问一问烫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肠鼎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点粕瘦?能不能简单地概述一下界钮持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇度穆:李苗苗老师第一个点名我垄私剁,作为广汽传祺来说凑寞戏,正如李苗苗老师所说的解尉,应该说是比较新的汽车品牌完蔽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纫窝、“两个坚持”荷擅狗,坚持正向开发和坚持世界级标准额厢。这两个中叮,一个是对产品开发的定位捷害,一个是对品牌的定位舰。   从中高端车型的新产品进行切入陶,相对来说这条路走的比较艰难一点掣该,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”睦巴凄,就是起步会难一点兢,后面会越来越开阔澄萝、越来越顺诬怒阔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候世,内部也有两方面的方向定夺芬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手互,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来每,并且在市场上面赢得一定的销量懈耪誓,建立一定的知名度井。另外一派的意见离顶倍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势黄侨申,从中高级产品切入缉洁。但是大家也认识到这个困难潦,一个全新的产品和品牌从中高型切入玲,也就是售价在12万元以上偷禾,第一款车型是12万元到18万元羞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烽奶,我们意识到这一点了暴挛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大段,其实2011年某蔽恼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淖哗垂,应该说是非常艰难册,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦料崎。但是2011年葛睡钒、2012年有一个词就是“坚持”泼,做品牌是做两方面的事情叮孙。第一个是做好产品的品质棚其,第二个是做好对客户的服务册,以这两个为基础这五六年走下来贤肌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焚篡氖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芥松冬,受到各位媒体老师的厚爱抚道,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌泡答,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础枫括憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窃,我觉得第一个是坚持勾们。在我们困难的时候不要去放弃枢晤处,就是把自己的品牌形象铂、产品的售价回到往下行的趋势讨。第二为了支持品牌向上拆镜抨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘿贿。   李苗苗烙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黑皇滔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔褐呈。比如像现在的奔驰萄挎促,一百多年七淬勃,宝马勿拓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年雀韩淘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌笑,也有现代的销量胃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷良然渴,您能够阐述一下吗兴救藐?北汽在塑造自己的自主品牌方面婪块,到底在哪些方面下的力量最大胯韦千?   陈思英负稼鬼:谢谢李苗苗老师刺,非常感谢红姐给这样的机会卑侵纳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抗熊。其实不是妄自菲彼稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷么溅铝,台上在座的各位都是大幅度增长悔愤凹,我们同比增长更高一点搞喀,因为我们来得更晚一点步茧,同比增长8.7%穿令。   但是我个人一直在想这个问题堂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寒坍。像奔驰去年是130周年叫涵瞪,今年是131周年酮偶,我想这才是品牌鲍毯。现在我们在座的各位给客户提供的财,我更愿意定义为商品比答丹,我觉得是这样绅。   从北汽自主品牌发展之路来看困簇,各位媒体老师和同行都知道插握蛇,2009年我们是收购弘变瞄、消化撩河钎、吸收了瑞典的萨博技术极,当时萨博的93熬、95的平台和1.8T潜笑瘸、2.3T涡轮增压发动机的技术庇腾,我们是基于萨博的平台上奉讨穆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肛。2013年的5月份肝剁桑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱继鸫臁,大家对这个印象应该很深片软。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇时路,当时也试图通过萨博平台的背书咐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端席长伸,因为我们希望建立中高端的自主品牌凳崎墙,当时的愿望非尘嫘绲好没江不。但是事实上发展到今天梦聚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈菜扣侠。   但是没有关系幂角,2013月5月12日投放的绅宝D70惺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讼。这么多年的坚持是在消化粱染、吸收萨博的基础上进行的杀泥澈,源于萨博好迟、高于萨博倾把,我们有奔驰钩郝、现代合资的反哺扯,我们在人力辽、财力馁臂燃、资源悼屉讨、技术港磨菇、研发臀、生产铆蓄贤、制造方面惜,都有很多反哺给我们段拜,北汽近几年高速发展扩棉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侮脖,这一百万辆含金量是很高的奔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陆,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘拐柿。这里面还有几个第一和差异化产品腥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瓜好线,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烁界普,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扭骏。   基于萨博案、源于萨博和高于萨博的消化灸、吸收和引进桑图誓,同时基于奔驰和现代的合资反哺咕广,我们坚持为消费者提供好的产品词、好的服务蹬蜜、好的品质览硕卧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近寸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质法腿,比如中国新车品质(IQS)IQS骗醚、强制性产品认证(3C1000)外吉犊,3C1000即三个月的购车用户中暮,一千个用户的抱怨度是多少咯想,我们的水平无限接近了合资品牌粹奶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的旱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心托,希望有一个很好的中国背书距蹈,给大家提供一个很好的产品体验本、品牌体验和文化体验泻帅笔。   李苗苗蒙乘:听到陈总的发言我一直在想视,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO试垫,现在经撤荆看到“北京”的LOGO溅破。   前不久窍牌,不去杭州是到处都有吉利车戌酵郊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祁,推出一款车就红一款车少。请问杨学良朴澎彼,学良也是吉利的老人了疆抄,一直在负责品牌形象的塑造颗娶、公关履铆入、市场汞琼畏。原来我们也沟通过这个问题玫我逃,对于吉利来讲收购了沃尔沃斯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块武瞄,这是蛮难的事统。刚刚陈思英总还在说萨博妊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃糖脊,感觉蛮纠结的亲拴谷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盘埠?   杨学良臂休:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痰,第一是对标戎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惩甜。我们是坚定不移地在执行昂罕稻,而且到后来做博越犊、博瑞之后有越级对标绒全。比如我说开发一个自己的A级车坟脑,可能要跟合资的B级车对标涤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域痕僻猜,包括研发凌、制造爆刨、采购你搪阮、营销搞隘拦,我觉得成果是非常明显的力娃。   第二是坚持走精品车的战略玫慷疯。所谓的精品车蕊,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吉陕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近返练脊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准畴东,比如车的造型设计上面柔,自从我们在全球建立了四个造型中心寺套钠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的筒。既有符合国际的审美潮流橡酱息,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杯锣。比如说在车的智能互联领域搁,在博越车上面车机人机互动的功能上蔼,已经超越了一些合资品牌阿,这一点使我们感到非常骄傲腊圃挛。   包括在工厂的制造工艺上叉竣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吕屎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌瓤女肪,因为我们现在建得比较新汀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来粟岁穿。大家可以看智能化程度最高的工厂冷掀太,现在实际上是在自主品牌的工厂中家。   第三是一直在坚持口碑纽稿溜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任屎恒素,让消费者真正成为我们品牌形象的代言殿恼。这样就可以真正喜欢这个品牌措,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豹。   刚才提到了浙江灵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廉猫慷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了发,大概接近了7万辆谴离。这在以前是没有的梧碌,而且这些用户里面很多都是党,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屁钎驾。目前因为我们的品牌在提升箩姐碧,我们的品质在提升陷半,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堑渤缎。这从我们同行惭骸,包括从传祺薯裙、北汽的产品销售上也能看得出来添。可能大数据调研匪舍露,像一点资讯的副总可以讲讲邢掂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸡狡步。   当然您刚才提到了在集团层面璃统怖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杀琅涝,同时又实现互补清倦?这里面还是有很多原则统疟驴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痉屉恭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌溉揉登,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争既狗拦。沃尔沃是高端豪华品牌高翁芬,是跟豪华品牌去进行竞争的似苔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虽胶、流程棵潭、标准婚,包括人才的培养和交流凭。最新我们做的一件事沮写娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心袱桨星,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茧,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辆,可以说没有沃尔沃这么个老师匆,没有沃尔沃这么多年积累目肮哗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构偏。我们相信因为这个架构非常新抱厩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歌加屁,以及质量再上一个新的台阶耿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巧骆。   李苗苗棋瓷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京迹轮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痉革孤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面币,最重要的是坚持了哪些夹缚时?   许翔套父:谢谢李老师阿,同时感谢红姐给我这样一个机会处筛恕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嫁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俄。   福田汽车是商用车企业尖茫赐,和乘用车企业还是有一些区别朔。我们主要的目标客户群是to B的凰苟,正如您所说农呸,我们是1996年成立的竭氛按,到去年是成立了20周年囊,通过20周年的发展的,在过程当中包括您和各位老师的支持撤袒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汹派。在中国轻卡市场上福,已经是连续十几年的第一了渴森帝。1996年在山东成立航,1998年上市抖戒须,2000年进行区位调整就来到了北京焕汲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矩娄拔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视徐剖俯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嘉较膳。我们可能把这个品牌是这么理解的校,现在业界对品牌有很多理解的方式五缮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烈,所以我们从整个的业务流程上来看急,这个品牌业务就是在其中的挪陇。所以我们这几年在企业的发展过程当中谓鞘,品牌也是在不断涌现毖胁,大概有几个阶段山玻孺。   1996年是以轻卡为主导壤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸恕,用着正好”屎。在当年的时代抓住了市场机会文彻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一端冯。   在2000年之后盒擒孤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位南,进行了商用车全系列的谐虫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车为,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亥槐诲,这是一系列发展的战略型。同时把品牌又进行了再升级馁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系堕勘煎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理深陋虽。   在这个过程当中刺绊砰,福田汽车不管是做品牌还是做企业号,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钩桔累?一个是福田汽车在商用车范围里面搓,就是在整合资源方面觉得还是不错的箍涤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早妙伐午,花了八年的时间跟他们谈合作氨獭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒培,生产的产品也是福田自主产品欧曼葱探客,同时和福田康明斯成立了50毯类:50的合资公司卯讣钡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佬闪歌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广何、先进理念之外惠匹,科技创新也是核心的一个点汤。福田汽车虽然作为一个商用车企业毛佰蝎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比孺澜炒,但是也是做了很多的工作锭冈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室害瞧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匹驾享。我们统计了一下辱沟,和乘用车企业也是差不多的辈换相。   而且我们在研发方面床静枯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耸,这在商用车企业里面比较少见垢臀哥。不管是先行的技术钉纶,还是技术传承方面都做了很多的研究仍毒,包括去年也推出了超级卡车兜旧忻,也是整合全球资源打造超级卡车南。全面从安全圭绦倾、环保方面进行新一轮车辆的升级几秸。   我觉得总体来说吧鲁燃拣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钎,是一个有着锐意进取酚、远大目标潮讨疵,是一个愿意为客户甭岛、为所有的股东瓢、合作伙伴涎帝、利益相关者带来更多的价值怂,也愿意为更多的卡车司机墩瓮熄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诡虏钳。谢谢!   李苗苗落:2016年一年有很多新品牌出现燎,也有很多刚诞生的品牌在努力鸥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰估、宝马毖谁嘎。我就参加过场在北京的怀柔杜,斯威汽车上市搞了一场大型的发布磋鳖。我当时心里就想斯威蛮有钱暗舷岸浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢排敌?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫩闺竞?对于刚诞生的品牌癌目,品牌之路有没有塑造的路径楷?你能不能简单地概述一下惠芍澜?   余波功访凛:感谢红点汽车和李老师朔汹,各位媒体朋友和各位同行歼,作为SWM斯威汽车胯莆燃,可能很多人觉得很陌生弛,可能没有听说过胺,我简单来介绍一下恋酬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咖寝来,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活毕纪,7月份品牌上市须仙竣,8月份第一款车SWM斯威X7上市纹。   今天让我来参加这个论坛镰衅腔,我们的心情很忐忑沧,我们是一个汽车行业的新兵渤,我们是抱着学习的态度来的培瘦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师病,希望多给我们一些指教头。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嘿?我们认为这个品牌给用户的是两部分骡匪,一个部分是产品的硬件肯扰,也就是物质的东西畦。另外一个部分是精神层面的弓温。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV付节,第二是付诸了一些智能化改贿纬、空间和外观沛窃寐,外观也就是在意大利建有一个设计中心蚊,在外观上有意式的风范十疵。   从软性来说本新径,我们要付诸一些内涵嗡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荣,通过植入意式生活的方式阜绿缅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受四抹聊。同时我们也在倡导一些生活方式觅,通过软性的文化来塑造秒繁梳,解决通过硬件和软件炭蛇,以及从物质和精神层面塑造品牌疥。   至于未来怎么走柏簿鞍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求托拘。用户实际的需求和市场的需求懒案探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉忌缮,未来我们还是要跟着市场走氨抬。   李苗苗差皇:我旁边坐的也算是媒体人搁教,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钒堆末。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妮狸?因为主持人给我了一些问题斯牟逼,我个人认为不想问一些特大的问题恭擅,就想问问这个问题坝。   付继仁纯:谢谢李老师慕,这个问题还是挺好的乖罕。刚才您在问的时候绿盛斡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暗。   一点资讯是比较新型的资讯平台懈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怜涤笺,我们是做平台咆,不仅自己生产内容胺,同时全网抓取内容场上稻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容嘎枯,再把有价值的内容分发给需要的用户捣赋购,完全是自动化汐舞抒、机器化的设琶。我们怎么去帮助车企呢是扯吗?我分享一个数字汕夹。   在过去一年侈娃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峦磨坡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沪欣吾,第二是移动互联网的平台囱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用唱呕疙。很多的车企其实在做品牌的时候绣篡,都会要求最终的效果裤世。坦率讲穿,以我个人来讲这其实是两个事嘲劲,因为品牌本身是非常感性的痰,效果是完全用数据有结论的氮,就跟一个人去吃一样涪,吃了四个馒头饱了虫攻蹲,不能说只吃最后一个就饱了溉骚任。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量授臂侗,现在我们有几个大的方向杭褪,第一是更技术化的跟车企进行合作涧硅忱。比如说从去年开始诧餐,我们跟上汽通用进行PMP的合作熊。客户自己建了一个数据库姜,就是把用户进行了一个分类杉会。然后我们每一个用户来到我们平台上非肺捍,他知道哪个用户对应了什么车型凡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡,也就是把他们的流量经营得更加科学痹雄袱。   这个给到我们之后暇,又发展成了一个新的技术驱动顷宛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堆浩,还是看汽车外观的细分多疵荚。这不仅可以推荐具体的车型寡娇,也可以把具体的创意自动化蕊反沽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敌,这完全是技术化的匹配拨。   第二点递俱酿,我们是一个内容平台添腾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奔帝,能帮助到车企做非称は伲好的传播蹭,有的时候这些内容并不能够被发现乖叭。现在我们把广告当成一个引子式姓涝,不是一个执行的结果圭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣奠登,进而把下一步的行为做好咐垦。比如有一个产品是一触即发宫,用户点过客户的广告之后鞠莆途,我会直接给他推送相关品牌的内容刊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起迸饰埃,再去看有没有点这些内容亮扁慷,有没有评论瑰季、转发腿、收藏鹿叭淘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为歼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试泰,把广告和内容进行打通矫抛顾。   第三点警,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慈。这个场景是有时间目娜辖、地理位置和非常多大量的内容和数据衅炊宠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台矮叛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的较谱颁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理徽,或者是去日本还是去韩国旅行详卡。这些并不关系到最终的销量提升多少仕揭,但是可以了解消费者在关注什么晾拇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淳糠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怯肪,一方面要通过你的技术票冠、数据实现更高效的转化佩玻含,实现现在解决广告主的一些痛点免逆。同时要帮助广告主把服务做好旦,说句实在的都是服务用户杰,我们产品的用户也是车企的消费者篇咳,怎么能够把这些用户服务好洼锹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乾吓。   李苗苗阂骗何:付总说得很好拾谈弥,借此我也想说几句涤。我看了一下委渺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人币骑催,也有一些厂家的朋友庞客兔,我们每个人都是汽车人级肩烧。   我在想缝蓖汗,得益于这个好的时代番,既然是说品牌帛但,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弦,无论你这个媒体叫什么名字鹃脐,找没找到自己的定位坎疚。无论你这个汽车是什么品牌户,你的用户在哪里倒嚎揉。过去几次会议主持上都说四个W汤笆,也就是我是谁稍、我的用户在哪里写拦福、我为用户在做什么坞娘、我还能为用户做什么躬。包括媒体也是一样恰,我是谁(什么媒体)呕融桃,我的读者在哪里蓖斧,我为读者写了什么样的东西你话点,读者看不看弗茶竿,这是不是你的读者群要看的申,最后是我还能够研究我的读者层、研究我的客户瞎、研究我的用户斧垦,我还可以做什么情碉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立是仁裂,一人问一个问题就结束被。   请问杨总蘑寂栋,刚刚说了这么多诚,就一句话洼,什么是品牌日?我们说了半天品牌槐。   杨学良蔼脾:我觉得品牌就是价值维,消费者买你这个东西值不值探,如果他觉得值了投承,就认可了你的品牌促。   许翔箱骋:我就按定位的理论辰面,品牌实际上是一种品类的代表妻绷兼,消费者是用品类来思考粒汀,用品牌来表达士癌。   肖勇却科:因为我是做销售的坝,我可能最直观的印象麓梧,我觉得品牌首先是一种价格扯灰、价值体系媚内须,同样的产品能够比别人卖得更贵啦,别人还愿意买我的诫。同样价格的时候归词,别人的产品卖不出去瓜祭,我的产品能卖出去屏,我觉得这就是品牌盒。   第二蹈讳酬,我觉得品牌是一种文化播宏骆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买洽风旁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势岗潦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候箔奇,但是我的文化能够吸引他反,我觉得这也是品牌的一种表现矫募。   陈思英搪厢:品牌首先是无形资产扫崔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呵。第二也应该是产品怖睬,可能是一个标记菊磊、标识赏施穷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奖天,在人脑海中所有的记忆亲蕾。   其实品牌的英文是来源于MARK可睫,就是在没有货币的时代物物交换的时候酵亩倍,在畜生身上有一个MARK汇旦,Market就是营销壕柑佛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀评送瞎。有一个比喻镜袄,品牌就好比像银行储蓄柔长,储得越多品牌价值就越高枫。   余波淬涉陶:我觉得品牌在直观来看就是商标谜,另外是产品许蒜鲁。真正给用户留下综合印象的是产品父、服务和文化的结合场熟,以及对用户的印象及感受就是品牌吓吞侗。   付继仁胶伤:我觉得品牌到现在这个阶段鲜,也是一种共鸣洼挽年,像营销1.0是以产品为中心沧韧,营销2.0是以消费者为中心弊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心本浩,这三点都离不开品牌胺,但是代表了品牌不断的升华蚕脐蝗。同时品牌到今天来讲撬,不简简单单是一个口号蹭儒、标签赴辆、LOGO胺贰,还是一个行为准则栓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配才阑,还是每一家企业拇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惋醋,并且怎么样高效地执行和检测喷胚。   从这些来讲唇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的糯勤,如果想清楚品牌一定能做好兰筋散,至少能够对我们服务的那些人做好拳,那也就足够了氰。   李苗苗莆豆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的秆瓮。关于品牌几天几夜也说不完门,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌辣吉捅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌小娥。   谢谢大家在座的聆听电,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载千,违者将被追究法律责任楼彩势。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剃,车市销量连破发展记录控会坟,这也是问题的时代窗倍,多元化陵卧、碎片化粱拈篇,对整个行业提出了更高的要求嗅卿涩。一切都在变比,唯有不停思变方能随机应变挛食。2月18日饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吻双撤。行业内百余位思考者和变革引领者蔡沧,与120余家媒体相聚一堂巾,在“变与革”的大会主题下屑小,共商“品牌与营销之道”粉静,把脉中国汽车2017妮鞠。   东风标致总经理李海港困、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讽乓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粮剐、奇瑞汽车销售公司副总理范星推、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动坪钨钦。以下为发言实录厘刀忌:   互动环节嘉宾合影   主持人魄链:2016年是一个销量大年吉酸,更是一个营销大年藩埃蒂。从二维码营销到VR营销伐堤,从下沉式营销到自主营销钞稳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沮颗,广而告之悄悄地变成了城会玩悍,车依然还是那个车共歪拆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢漠朴贸? 第二场论坛的话题为兜:中国车市新战国伴榷汤,车企将如何做营销巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇举:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烩赦,现在重担在我身上暮叙,由我来主持第二场论坛黔缝,和各位老总探讨如何做营销咀。   因为第一场是说的品牌借脸,品牌建设也是非常重要的一环口尼,我们现在就把品牌这一页翻过去媳燎诚,就说一点营销其他方面粗是,比如说跟市场污、营销相关的一些事情惊。我们今天的这些营销人腐坝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群僧姐派,因为他是面对着全世界最大的销售市场篇顽午。面对的是最高增速的市程凇,现在技术和产品快速迭代辨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舌汇,所以他们是非常幸运的绿垒,十八般武艺怎么耍都行轻顺慈。   同时很多营销人也在自嘲讹,其实汽车营销是最苦逼的一群人绩,因为我们面对的是世界上最全的品牌偷仿疵,我们面对的是最多企业的竞争绢懈,我们还面对的是最难以琢磨的返岔、难以把握的政策环境和最善变的消费者店枫。   当然了我们这还不算最苦微,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务位卷,所以这样的一群人的所思所想净卷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得探。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奇郸履。   汽车品牌最新的一个品牌定位舱艾,在座的应该就是汉腾了稼病绒。请问汉腾汽车的副总田光、销售公司副总经理于晓东先生一个问题活,您给我们简单总结一下歌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颊滦哭?   于晓东瑞环:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摔碳,让大家来了解汉腾汽车蜡掏。汉腾汽车目前是全新的品牌时瘫瓤,2013年11月份成立灭缕湍,5月9号品牌发布斜,9月6号新车上市天,第一款SUV产品汉腾X7斑水布,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侯蛾,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壬筹饰。   2016年对于汉腾汽车总结来说缉社伙,第一点是品牌发布舅,这是做市场的开端寺蹭际。   第二点是渠道谜,对于新品牌是重中之重的工作娠,渠道顺利打开的局面倍汝查,签约181家桶,正常运营150家够邯叛,渠道作为做销售最根本的工作憋廉劲,没有渠道厂酚、没有服务盼尉,消费者也无法触及和体验魏,对于一个新品牌这是一个开门红蝎菱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蹦旅。   第三点是在市场上篱际刚,市场层面上重点资源向一线倾斜诫,资源都花在提振经销商信心退檀眯、帮助经销商达成销量上蘑怖邵,因为作为一个民营企业逝,作为刚起步的企业慷谐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线倦,支持了经销商的销量翻袍淮。在品牌和市场的方面级,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攘钵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氓崩传。   刘小勇慑枷衫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炕,汉腾除了自己营销的亮点之外犁可姐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的暑泼,或者对您的触动是比较大的泰?   于晓东始:做销售在产品力表达上遣屏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筋跨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伴婆队,在2016年都说是视频和直播的元年烈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卑茂抒。包括产品试驾挑战的活动老保佃,也是和斗鱼做了直播的活动瑟坏如。在我看来在消费者了解产品上考,可以随时随地簇,而且是更加有渠道客观了解一款产品仍识。这对于做营销来说诉传桶,既是机会淡扔,也是挑战不傲莱。   刘小勇芹镐偷:请问李海港先生踞龋挺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巴痘,尤其是传播的环境荡鹊、传播的手段嫩刀皮、传播的模式发生了翻天覆地的变化龟彭慨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘸?   李海港拭戮滩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辩,在新技术田颅、新人群和新的竞争环境的驱动下必瓮疮,媒体处于变革的时代雹唾,原来的架构碎片化了孩,新的架构正在建立躺驶,当下处于这样的时代貌沏略。很多事情是这样的趋势秀豌,原有框架维持很多年恫,突然间环境变化之后碎掉了谴惦惋,再重新建立新的架构拾碴,万事都是这样的道理惕。现在媒体环境是什么样呢蔼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)监。这样可以导致媒体的平台化蹄,另外是媒体人的职业化或个体化籍讹。   简单来讲访酗殊,我们以前是自己做东西倦弯恍,自己在自己的商铺里去卖围渤。现在不是了发繁勃,现在可以自己做东西厩,自己去租商铺即逛苏,有的人专门提供商铺毯,有的人专门做东西羞司。这样可以做专业化的组合猎,效率会更高藕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弦,红姐以前是媒体人枷,现在有自己的传播平台脾,也借用了社会化的平台呸,把最好的内容输出苇齿记,她做最专业的内容淋物坦。我想平台也会用她的内容舶,未来的板结新的架构就是这样的方。   在这个架构下作为厂家要适应壳豪金,东风标致已经做了这种尝试麓,去年把我们的公关公司能力削弱镁,因为他们的稿子太硬了媳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姬,从专业或从第三方的角度看待东风标致茧波,我想他们的稿子会写得非撤镁荡耍好形。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣另,这是未来的趋势尘。   刘小勇手:我听到有一种观点悼贸惯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顷,我就抓住了更多的消费者的末疚,更精准燃免,我的销量就会增加弄。但是有一种观点认为羡故娇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂?如果总消费需求没有增加懊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刺暗,是不是大家又打平了攀雷反。就像一个剧场理论蹿,原来都坐着看戏莱械,后来都站着看戏了酒,其实看的戏是一样的喀全。请问奇瑞的范总撑江,您怎么看这些新的手段晤帅隆、模式对销售营销的作用破栖闭?   范星倒:首先感谢红点汽车需蒲、感谢红姐溶,也感谢刘主编联性。实际上前面两位老总谈得也挺好骏梳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解菲挥册。   说起营销甩蘑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酥革壳。但是从营销的最根本锭鬼枪,还是回到对客户的理解泉。我们最近几年对于整个汽车市撑邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整啃,最核心的是我们看到了两点变化戎顾惰,一个是围绕客户端的消费升级惭拴观,第二个是客户年轻化的变化踢潘。这两个核心特征的变化心漏,带来了所有客户需求的变化的夸趣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胜。   应对市场的发展缺,我们称之为整个自主品牌的发展拎,包括奇瑞自身的赔,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘保快谰,年均增长在40%左右的增速觅请,所以说基本上属于原始增长的阶段济扭热。奇瑞从2012年酬甲蓉、2013年开始进行战略转型湾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段端腹,我们做的核心是提高整个产品的品质险吞,是我们整个战略转型的核心电汉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力控,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品徽、好的服务函彩。2016年我们已经进入到2.0阶段碍蓟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钝令乱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可涛,整个2016年集团销量也突破了70万辆非勒,增速达到28%培护票,国内市场超过了36万辆盾警娃,也是过去五年来最高的一年翁阀。国际市场中如矫嗓,我们2016年实现了出口8.8万辆宽莫,也占到整个中国乘用车出口的1/3祷,也是连续14年中国出口第一的车企吻拢。   我觉得取得这些成绩颠旁力,销量数字是一个方面句离觅,更重要堑爆、更为看重的是结构的变化喂炮,第一是企业盈利水平的变化凰坞,为支撑企业未来的良性发展鹃吾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务型。第二是体现我们战略转型的成果赐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%翔卡獭。第三是客户结构的变化必瞬贝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%被染藕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%畏耿,实际上我们更关注的是除了规模的变化扮,当然营销数字很重要狮。数字背后更关心的是这些结构的变化跺刨,怎么产生这些结构的变化炕拭穗?从我们自身对新一代消费者的理解豁卧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验弦蚂泛。   客户体验的三个方面我们一直在做唾币,第一是产品体验馈潭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疾,行业平均大概在35%臣,奇瑞可以做到25%甲锑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矛鸥攫,今年还会陆续推出更多的平台环袭。当然平台不简简单单是全新车型的概念蹬。   第二是品牌体验省。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通曙扇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销憾廊谰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丁抛艰,现在很多企业在做营销过程中视频涵沉郴、直播方式应用是越来越多了检乘湾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加乾颂型。今天消费者接触信息的方式发生了变化地筒。   第三是整个销售服务过程体验的升级便修茸,在2016年网络规亩侥导唬和第三代形象店的升级吴嫡,为了保证客户体验的一致性报茸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卯溅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貌喉卿、优质的镭敛尾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验毋,这是我们正在做的嫁褐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煤峭幻,谢谢!   刘小勇毫:谢谢范总库派绵,现在的汽车营销无论是从手段期,还是从模式步舰,包括内涵都已经发生了非常大的变化沟。我顺着这个话题再往下问一下淀窖,请问刘晓科总手惦仿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜗筷卯、营销套路柑牟,您觉得现在还适用吗忱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战模?   刘晓科克:刚才范总握、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势几,因为这里面在我们整体来看妹胎狈,其实我是一个新的营销人孙蜗,刚刚在这里两个星期逼。我以前更多的经验还是做用户款,去看用户的发展驹痉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茎恭、网红纲澜蓉、娱乐化蕉竞午,甚至还有用户的碎片时间侵墙募。但实际上反应了两个变化航耍,第一是用户浏览的轨迹改变了横,以前在PC时代轨套乖,大家基于浏览器阅读钉赤浮。所谓浏览器的阅读菏,对于从一个网站跳到另外一个网站腑矛,这个成本几乎为零缄溺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忙畴豪,只要在浏览器就好脖。PC时代被,网址青慕酷、网站睦奋轻、浏览器是值钱的焕嗣。   对于移动互联网廉戚,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌,对于微信小程序也有很大的期待衫按,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观梁瘟。最终来看壤悔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呐关。在这个主流的前提下薄戌虽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读眠。在这里出现了两个问题陡枢局,也就是时间的问题娃掀灯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疙纪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悉胺胳。如果是比较泛一些的资讯或APP弹败舒,如果中国互联网网民用MAU看文媳,月度覆盖量几乎全部覆盖苇册璃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蘑化,也会看到所有的用户都会阅读这些APP徘邯。但是什么会不一样眉晚寒?就是时间晃渴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲葛毙,我也高度认同一个观点柿税,未来对用户时间的争夺是变得非常重要级厩。在这一点来说抄绷,我们的营销不是去抓住用户家,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涕眷喉。   基于这些理念的变化墙襄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容畅,而现在发现专业内容看得比较少一点斯拳撑。专业内容对于用户的阅读舞,可能是女性就不太爱看叛昆,覆盖用户的时长就变短骆。什么东西会长呢戳?从2016年弘戒、2015年的情况来看矩,我们发现基于娱乐营销的网综时间烘累,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砰薪,因为可以更好地去占据用户的时间佃炭钮。比如说我们投的一个网综节目牵,可以有2个小时以上的品牌露出时间假双骨。   对于用户来说保,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起街吐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓤翱傅。无论是线上的售,还是线下的嗽曝。   另外一点磐,我们做了一个用户报告溉,会发现用户现在在看车的过程中毖储存,比如专业的导购脱亨,发现用户的时间钙弦惟、决策变得越来越短狼,对于专业媒体用户来讲河,用户平均决策时间是108天粮话登,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天纪缄矾,这52天对于内容的需求是很轻的胖氮,包括频次是很轻的氢廓。从52天开始一直到97天颇,基本上是从几款车的比对到交付定金创戏,因为提车还需要一些时间蒙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览火。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要艇茅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接硼凭。也导致现在的自媒体更火排辰几,因为大家更相信人呸蔑橇,也就是网红的力量会逐渐发挥谭私,包括IP的力量骡遂嘲。   营销的变化是跟着人走的涟叹,用户的体验葱、用户的行为发生了变化奈暑叹,我们的营销一定要适应用户的改变歼摆。   刘小勇绥翅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表博。想问一个跟豪华车相关的问题匙读沸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的们功戏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滩,从超过10万辆到两三万辆的都有埂痕僻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纹圣淋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馆?或者会发生变化吗扔溶垢?会发生变化的话卜雀唐,是什么样的主推力量来促使发生变化梯?   王顺胜闻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会袒,作为广汽讴歌这个豪华品牌赴扇蓬,去年4月份才成立了新的事业体制纺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侯酿,10月22号四驱上市汇琶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布澜。   从去年一系列的举措捂绊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烂。像主持人刚才提到了松薄我,怎么样去改变格局贪?作为豪华品牌在中国坍哗套,像ABB进入中国市场比较早婪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上解牡龟,其实我们也做了很多思考侮,想跟大家分享一下回怪豪。   第一巩身,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早工,也是十年左右的时间盎罚珐,也不短拍吞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间范沙焙。作为这样一个品牌要找好自己的定位京门诺,我觉得是特别重要的规内充。我们不是说跟谁去竞争贩,而是在豪华市场找到适合自己的位置贤达,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措层,包括在上海搞了大型的上市发布会咳,在上海中心进行首秀好簇摆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揣豪,这也是用来提升品牌的线。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV信伦。这一系列都是来提升讴歌品牌的耪风。   在后面的发展上鲁到,包括在2017年也做了很多的思考假铆,就是如何在营销创新上做一些突破厂沫靶。比如说植入了体验式营销肉刃,包括即将上线的体验店吧,可以跟移动互联和终端撮,包括一些PC端进行一些互动泰蜜盗。包括很快会引入管家式服务犬东洁,让用户真正能够感受到服务和体验墓便咎。管家式服务是一对一的拆啥修,能够让你感受到有针对性七,并且有温度地触摸到服务的形式睦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敌栓彩,我们在形式上也进行了一些创新欧碧楼。   尤其在内容上面攀,我们以内容作为引擎掏尽蟹,创新作为驱动受,作为后来者品牌膜袖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沟场。至于格局会不会变化瞎,其实每天都在变化线喝屎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局顿绿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畦隙静。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吵,我相信之后会在变化当中不断求变敝模虹。营销瑞诲、创新不但要传承好的东西薄杠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跑夕,跟大家一起共享一下巾。   讴歌作为新的豪华品牌另灵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌女道凭,希望在座的媒体以后多多关心隘、多多支持绞,一定要让它取得成功峰廷,谢谢大家!   刘小勇屋奋:接下来有请江淮汽车李总偿取,咱们聊一个关于2017年的话题尼,现在年底痘旁、年初做营销的也是做足了功课釜萍,关于2017年市场的预判柬。能不能把您做的功课分享一下狠辅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颧催陷?   李建华崔碧:小勇这个题目“袭击”挺厉害掂板,营销这个事在台上讲沏悸,对于2017年的营销还真没有想得特别细饯恫瘟。对于营销秒欠任,以前讲欲文明其精神祷岭,先自野蛮其体魄秋授琼,营销在中国还是跟认知相关矾晦宠,属于文明其精神发展之内的诫。营销在2017年来讲厘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疲搁,全球规模最大闻吠附,还是保持增长鲁眯,需求会很旺盛嫁,同时也面对着一群非常不确定的消费者笺蚊,这些都是一些确定的因素闭。关于不确定的行,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi半傲,这使很多事情产生了不确定性蚀,也使推广方式产生了变化佬惊孔。在一个变动的世界里要想做好功课臣凄傲,关键是有定力把握好不会变的东西链。   就江淮来讲连伸礁,2017年一方面会更加关注用户的需求申家虾。因为从做营销来讲休,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湾斧。一是用户看到产品毛锻稀,如果产品很美好尖封潭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狠蕊腹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入派。第二是当产品出来之后斑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品切罐蛊,如何让消费者跟它产生很好的接触滦纱、接受它欧笑,让你的营销做到有广度凤被花、深度和温度泌,这是营销人需要花功夫的地方踏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敌蹿墨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲纺押保好的保留和记录下来丰览,强化终端的执行力斜。这是非常重要的僵悼,当消费者看到的车是处于被管理的状态荚涪,他就会有好的印象淋。如果是管理失控的情况虫,就会认为这不是好的产品轿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唤,这个产品是不是他所需要的敬囊帕,能不能让他在过程中感受到认知和认同碌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动提,现在已经不太需要你告诉我什么了兑,往往会更注重你提供给我的事计堕芹,是不是我真正参与过的爽好艰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肥汲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汇?可能现在需要一辆高颜值律狼膜、大空间始、强动力睦汀、低能耗汤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来礁,所以2017年上半年会投放一款S7遁肺奈。前面的消费者参与了意见花锰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碉猜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触劣,形成了共同创造的氛围划叭。往往共同创造的东西捂虾却,我觉得是消费者乐于接受的东西抡。未来共同创造妙晾抠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涣。   刘小勇脖匠捻:非常感谢李总评瘸。我觉得现在开论坛暇第,最难的是请嘉宾价,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卫察囊,是嘉宾请来了之后不给时间说携新兑。今天这个恶人就让我来做了豢练,咱们就不说了嫂泛。   最后请每个人回答一个具体问题骗激瓶,刚才进门的时候有一个调查狠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几活?我们从于总开始莆癌刷。   于晓东具:我觉得2017年应该说挑战大旗刚,期望更大瓦,我更看好细分市巢辍,因为我们也是做SUV的嘛颊吞,我们更看好SUV市场的持续增长晤霞糜。   刘小勇贰贯结:全行业增速去年是13.6%夹方渭、13.7%痴桃。   于晓东互骗:我预测2017年是10%耸惋迹。   李海港古拖:8%氨肯瀑。   范星途净介:我就说一个数茨凳,虽然说一二月份看到环比有所下滑即赐受,但是看这个数实际上同比还是增长的禽避。本质上今年不用担心惮嫉骨,我觉得还是在8%到10%之间丸奢芹。另外最近看到1月份的数据出来了癌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额湘猛瓤,这实际上是一个分水岭勒,一个很大的变化汀李。   李建华抖辩粮:我觉得应该在5%到8%庙驰,可能会接近GDP的增速花嘶。   王顺胜采:我觉得整体会在8%到10%以上篱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腿。   刘晓科甭兼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忻揪灸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酣炼箱,我觉得再加两个点是8.5%惶芬。   刘小勇戎:你更准确了堡,到了小数点后了抒。非常感谢各位老总的精彩分享豆笆。就像李建华李总说的扛库,咱们说到汽车营销人裂蓝胆,媒体界有很多新词来形容蛇纲梁,像野蛮执行力或变态战斗力款多沙、狼性文化等等潦。其实他们是一群非常善于思考的群体笆吹架,他们的思想的深度决定了在行动的效果喝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陵攀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钦鄙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康哨:李芳 版权作品羞汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪,严禁转载孪,违者将被追究法律责任壕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裙萌舒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体感扰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨歧疟。以下是北汽集团党委书记却、董事长徐和谊的主旨发言勘闭。   徐和谊耍狼瘸:尊敬的何部长澳,尊敬的各位领导竞佬荒,汽车界的各位同仁谭,还有我们媒体界的朋友们坎汾径,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂希跺,探讨汽车行业的发展话题坊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年公,这一年间我们先抑后扬莎栖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻额爸涛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进健,最终以产销2800万辆雌桐诡,同比增长13.65%的优异成绩昧肩,完成了一年的一个胜利的答卷九缴逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乒妹,为不断探底寻求新方向的中国经济幂谩吓,可以说去年我们再添新亮点酣。成绩固然令人欣慰袄晚化,然而先贤有言苗勃殿,一切过往皆为序章撑斑爸。今天站在新年的起点上回望从前顷身匈,我们发现深沉变革的暗流涌动授鳞,启迪未来的创新发展梗杆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趁瑰采。   亚马逊无人超市惊艳登潮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军先,提振实体经济箭在弦上狠酒恰,消费升级引领我们全新的商业文化时代没,技术京韩、商业模式怕俊、国家战略疽弄、市场结构结合在一起恒惧,这种更替的演进焙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拌,正释放出巨大的改革能量琉控,正引领我们整个行业迈进全新的时代泉。   一是技术模式在不断地创新谋倘漂,汽车行业转型正在进入落地期扩。最近几年在互联网鹤奶吃、智能化虱、共享经济等多方的洗礼之下覆壕潭,汽车行业正在同创新中被颠覆者棉变凳,迅速地转变为创新转型的主动执行者毋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟橇梗奉,日系车企抱团开发人工智能技术娶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驶芥澄,可以说剑指出行解决方案很。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慰,在新技术怠、新模式领域不断落子啊赫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拷谷。   二是消费升级测脖,品牌之战成为未来的新机遇淑。随着互联网思维的逐渐渗透访低,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氛畔。情感价值桑遣撵、消费文化鼓、消费者价值观越来越得到重视貌,网红营销曹艰、二次元营销划骂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汞侵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藉,实现产品表达与消费者价值的同频共振娥嘛坦。   另一方面堆洼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弘列,为自己的人生价值代言澳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倘及,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洛牡菇。   三是提振实体经济哆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遣昂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杠,就是提振实体经济丸咸。其关键在于制造业转型剃瞄,转型经济学的研究表明联荒,制造业转型中产品技术固然重要港,但管理体系更加重要肃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化淮、网联化建设虽苟,就越能发现在信息化建设这种大背景下疼冯妈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键富狙。前几天我看到有文章提到遁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淡陷。这样的提法虽然夸张毯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示其澳,我想却是切中要害的忿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地椽,随着提振实体经济逐步落实拭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捣粳。   四是政策变动灵睬冻,新能源规模化弧、市场化成为未来的大方向雄。2017年新的政策正在逐步地落地抡肆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化馅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖煽董,行业准入规则爬闭、动力电池规范条件等政策的制定豌略,从各个角度划定了新能源的市场边界报。   另一方面淳汉,碳配额聪袄、双积分歪淑、新能源补贴退坡牟廖鲁,无不要求新能源发展要还原市场化手段炉诫培,聚焦核心竞争力暮缕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夕扁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窍。   纵观整体形式的发展镭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘘榷狈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陡弛。数年之前砷燎嗽,面对互联网行业的冲击畏棺剖,我们以为我们只是需要一个互联网+默,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睫散财,还承担着国家经济转型的重任撵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望居箍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疤。这样的多重任务吼,给了我们新的挑战瞳古,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀饰泪胜。   面对全新的形势凶粟,面对前所未有的机遇与挑战煌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向考儒。我们将锐意进扰啃闼丁,大力地发展创新精神句钒耸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哪搭,在电动化嫉、智能网联化篮、服务化到午、国际化等方面加快发展步伐枪厩,不断推动新技术惜挨咖、新模式的落地生根话钢虚,不断地发展新能源汽车冈莆穷,还原城市绿色健康生活放涣。不断承担经济转型任务妈挡疟,推动传统制造业的升级先徘布。   面对未来邻汇廓,我们将在以下几个领域寻求突破品:   一是加速智能网联技术研发昂脾,打造智能出行的生活方式圣希线。2017年拉斯维加斯的CES展上渭苯衫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略起,并与百度在智能网联领域进行深度地合作书巾返。当然不只仅是和百度溜,还有其他的国际国内的公司侧欠。未来瞄准智能驾驶缴、智能互联仿、智能座舱等内容梆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系七工裙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具姜。   二是加快新能源汽车产业化瓜熄廓,践行绿色环保发展目标肠佬填。在新能源方面封,北汽秉持环毙┟蓿靠大家的理念粳硷潍,不仅造优质的新能源汽车产品鸽署斥,更要造消费者愿意购买的新能源产品系票。尤其是在补贴退坡滥沤、行业回归市场的大背景下翱叮,北汽集团聚焦资源峦、聚焦技术鼻、聚焦产品梨、聚焦市澄婀Α,四位一体严密把关整个新能源产业链瘫,为消费者提供既有颜值媳、又有内涵的可靠产品净。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淬茹,共同守护美丽家园涕亲。   三是加速国际化资源整合鸡,实现中国品牌的全球化榷门乃。2016年系献枚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脐室杆,实现了北汽国际化妨途缅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破斥艾廷。配合国内的合资品牌驼埃煽,服务于全球布局研发基地年忍,北汽全球范围的资源整合丛眠,已经进入了研发东蛇伯、生产屡、销售穷、金融惜、人才和品牌全方位互动的良性循环卧。   面向“十三五”敢,北汽将继续深化拓展东南亚蚕、北非辆排犊、中南美糠、东欧等重点市场的产业布局躬返鲸,使中国品牌的影响力遍布全世界抚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窝。   四是坚持服务化方面匠期,推动制造企业转型升级矩贝。服务化既是国家经济转型的方向粒炕吧,也是北汽自己产业升级的主要目标苇。多年来我们在金融阜、产业投资害菱、后市场速控、出行服务等领域多点布局建龟慰,随着时代向智能网联方向的发展痉嚎屡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环了汹全。构成从业务到管理体制寞,再到基础设施的科学发展体系价,不仅提高了资源的利用效率崔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旦寞。   各位领导猛佰我,各位同仁巫,媒体界朋友们纶,闻鸡且起舞踏藕苏,风好正扬帆程,新的一年已经到来姓妻纽,新时代也正在开启机遇的大门劳,让我们携手共进施家眯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书距:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年清淮澈,长城汽车累计销量达107.45万辆弹娃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没路,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军号绦,其中哈弗H6占比超6成嵌搂,达到了58.07万辆己,同比增长55.58%介。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绩,2017年2月19日漏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动揩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年禾,我国汽车市场销量首次突破100万辆彻凰,高速发展25年后的今日蜂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度系。中国自主品牌已突破百万辆帕餐诉,那么能否乘胜追击逾越200万寡、300万的销量目标痹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能童,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中牛,用他的话来说鞍,“这是很了不起的一点潮两。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件筒洛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面趟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裳颁,从另一个角度来讲堵搞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来插忍。   安全肺矾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功豪独妻,分析其中最重要的因素慷,魏建军表示卜弹兴,回到20年前兄,受到成本和技术等方面因素的影响等悲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溜饰矛。而当今时代锈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标户乘,其比重也在日趋增高甭钩肋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了馁莫汗。他还透露淬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元两失,打造全球化的研发体系特舞,在主超刊钵、被动安全技术闲疆、智能互联平奋活、自动驾驶等方面巢,形成领先优势奸购伎。   说到自动驾驶技术敖蒋尾,放眼全球汽车行业狡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命精甜东。哈弗将采用北美蜜、印度盗碑谎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统透,据他透露米,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准室仑奶,目前正在进行路试勉,有望在2020年后投产林径称。“我们的最终目标挤,是推出完全无人驾驶的培、最安全的 SUV 膏杏。” 魏建军说到撇。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标腺化烈,魏建军说到谰讨沉,2020年睹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军偏。对此搔峨,哈弗规划了四十余款新产品推巾,覆盖全部的SUV细分市场堆。到了2020年库,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趟霜,在规模上超过吉普底长罗、路虎律床,成为全球最大的专业SUV品牌娄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瓤胸五,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砍,魏建军回应道吭敝捎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面切陛,一方面要靠产品快速地更新迭代泵,另一方面则是丰富多样的产品规划丛鲤谋,这其中就包括新能源方面的建设孙。据悉刷喊财,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磕胖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幌巴纯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择微。除此之外配党扰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣缂臁,目前正加速推进全球化商业的发展顽琅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辨。   2016年煽济超,魏建军携WEY品牌亮相广州车展上窜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扁:WEY登场之后哈弗应如何定位敲?魏建军在现场表示板刷黑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化患前。相反膘,哈弗将全面发力15 万以下市潮导δ稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场橙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陷咕,而“聚焦”就是集中资源箔殴射,打造产品和服务的差异化优势枫芥妓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弯晚。先做强殊圭蔷、再做大沽尸,这正是哈弗理念的核心所在绥常导。在盛典现嘲睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语艇刹涝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持供。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藉蚕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念垂麓派,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骄史。据了解联,长城经常组织经销商团队去日本考察团届戏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念粟。这正与长城的发展观念高度一致茅。魏建军透露舷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屠缮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝衬廷珊,经销商们也未曾有过动野摺,这正是“稳固”所体现的重要一点敬。   长城汽车总裁王凤英表示矛搂恋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卯。 她认为酗丹,良好的厂商关系是相互作用的魏鞭谦,只有让经销商满意寒稿,经销商才能够让消费者满意尸镶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搭,这是层层递进的作用效果派,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因棺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌然净,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么弗春?哈弗给出了自己的答案徽官:200万的目标即可上路荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今伞,在新能源汽车补贴退坡后播榷纱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元团投,这个数额占车辆销售价格的40%稗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响探倘差?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续城?未来拟锻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇程芥?2月8日下午案怂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓶祟丢,2016年可,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抵娘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陵唾还。随着核心技术差距的缩信砺纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强婪。但是郊玖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内熬,巩固和扩大这种优势剁,还需要政策粹柒幻、制度和市场三方合力享誓,打造可持续的市场化发展碑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布底脆秸,但是从已知的美国歼梁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看扳答,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置行,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%栋共鹅。同时趴捣楷,公共类充电桩接近15万个的发展规模峰啥淑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家倡檀搽。   “走在世界前列朽,不仅是体量和发展速度位居世界第一伐颧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戒。”许艳华表示复郊,经过近几年的积累认光柔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证纲街驾、制造和营销的体系能力淬未酚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变擒你,产业链基本完善贿炒阔。整车端、动力电池闯、驱动电机系统性能大幅提升行,市场主流车型的动力性废疾、续驶里程创金骨、能效廓、可靠性惊诺、舒适性明显改善娘模,整车锣癸尺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展米白,新能源汽车市场覆盖率提升坤港蚊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国洼赴哆,占世界市场比重约为50%维沃揩。按照已知的企业规划形府,在乘用车领域惦,2017年我国将有73款车型推出蜡携,进一步满足市场需求碎禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芦煌沁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步价氯,整车单位公里行驶成本也在下降纶痴浚。“20%的成本下降零,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镭介。”许艳华对《中国汽车报》表示缄,在规模扩大成本下降的同时奶点,市场竞争下之下店促暮,企业会做出有利于市场发展的选择怪释恒,也因此倒慨户,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右功。   许艳华判断翅噬,2017年德无铆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强浚岗,预计占比会突破70%婪蕾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肩锈亭,充电基础设施也将继续保持快速增长椽醛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系报亩挖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列私砰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丢量,在此框架内号攘,到2020年力寞怕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铺炉。但是补贴退坡后怎么办冒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动氖腾妥。”许艳华认为桑伺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痘壁颈,让新能源汽车使用成本进一步降低腐,才能保证其持续良性发展匣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酪敌。目前镜,无论是整车孝眉粟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墩掏跑,剩下的就是政策实施好的问题莎陇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巳耿。”许艳华强调锯完磁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系堆侍,2020年到2025年是重要的过渡期舱拣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寒喝伯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用地化爸,这方面我国也走在世界前列焕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巴坦炼,进一步落实国家新能源汽车发展战略聚,保障车辆和使用安全壬纲吮。   不过论概低,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惩税。针对《暂行办法》量,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%般甸、10%和12%的比例驴搬另,调整为5%隧、8%秦、12%的比例犊肯,并允许2018年醇髓、2019年负积分可延迟一年抵偿惜剂耽。同时翅颈惋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定彻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坏苇刷,丧失中国已形成的比较优势壤晒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用傲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搔牌,以便企业开发和商业计划的制定目俱搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿紊雾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泞硅谜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景糙挥灸。犹记得2015年7月茫检吮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壬台匠,并对这些汽车的车载软件进行升级党惠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纺狙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机日能、转向系统以及车载系统犀。    如今睛始,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梦蔚炽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案店揽紊,如果没有行业安全标准来做规范汤,或将引发不可想象的严重后果速诫。在我国喀巧受,作为国家网络安全的重要组成部分良卉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敌。《中国汽车报》记者日前获悉申问画,《车联网网络安全白皮书》改继地、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布海册脊。在发布之前箍美,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绩埂僚,他告诉记者访,车联网网络安全即将拥有“指南针”驶铆苟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》眷:《白皮书》饭寺坏、《细则》出台的大背景是什么坎?    庞春霖删漠:在节能环保何辣祷、安全舒适府,以及车联网福露涕、自动驾驶丁厕、智能交通等方面要素的推动下叉俺未,汽车正在迅速IT化答、智能化钢贤。与传统汽车相比楷,智能网联汽车在节能减排踌盼清、安全舒适方面具有前所未有的优势戌,符合汽车工业算、交通出行方面的发展趋势舒芒霜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扯。在互联互通的背景下晨漏,没有网络安全充分保障的情况下戏,智能网联汽车带来的可能就是灾难急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惯苗楞,明确要求网络运营者(车厂澈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务广,应当依照法律樊察、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斧怀弛,采取技术措施和其他必要措施佰歉侮,保障网络安全伸烘人、稳定运行蛙,有效应对网络安全事件世撂稠,防范网络违法犯罪活动卡,维护网络数据的完整性霸鸡、保密性和可用性瓷殊媚。网络相关行业组织按照章程岭,加强行业自律鳞限先,制定网络安全行为规范题嚷,指导会员加强网络安全保护烂抱,提高网络安全保护水平册共,促进行业健康发展毯沥。”该法2017年6月1日起施行视漠耐。    2016年10月23日桂凰品,在前期工作基础上歉,在工业和信息化部等部门指导和支持下乔铃瓢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作忻回。在前期承担某信息安全专项工作的基础上娥,2016年底庙,以电子科技大学为主任委员亥头、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柏需、中国信息通信研究院匿嗓摆、国家互联网应急中心显、中国联通狠蜕、中国电科第30所伐钞瞬、奇虎360品骡墩、博世为副主任委员季繁庙,联合国内外70多家整车容味番、芯片兜仑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宠:车联网络安全委员会)正式成立寺蛊阔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镭,在工业和信息化部响、国家密码管理局瞧衅屏、国家网信办等部门指导炼妈、支持下迫借桐,车联网络安全委员会于2016年底组织矾伐诲、协调产业资源撂谜拟,以我国自主和在华骨干外资车企秆谈诺、终端和零部件厂商为调研对象潭零凡,先后完成华南碑双、华东绩陇、华北伦棘花、东北潞、西南地区调研工作陈炊邢,充分了解了车联网网络和信息安全政策畔、法规棺拣、标准勺丰娘、产品门傲、应用等方面的实际情况与现实需求劳丰。并组织与协调联盟内外资源龚刨,开展了车联网网络与信息安全相关政策拓抬、法规杉摄、标准的研究保,形成《白皮书》棘胸、《细则》篡屋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垛勘。    《中国汽车报》爽踩擞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谅睦雌:随着车联网发展洽笨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝暇、技术标准嫉起函、产品及服务体系的支持拷。从调研情况看籍驴场,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潞厕,缺乏可靠和一致性的基础工作陇汝,因此需要我们及早采取措施焦鸥碎,完成网络安全方面的顶层设计工作恐,从政策胚农情、规划祷琼踩、标准瓶、技术挂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兄酥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳!,分析国内外车联网网络安全的发展现状吉,为车联网网络安全的后续发展提供建议捅,推动车联网网络安全产业的快速发展归。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》废,从企业抬端、用户蠕慑爬、政府需求出发富袱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毁,结合车联网的行业特点和技术属性旅型,立足当前现实和未来发展趋势惟陶,提出乌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系檄柔恳、指标和建议供爬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哼,提升网络安全防护能力恳涣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施犯廊。    《中国汽车报》醛财:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定屯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准改娥,对现有车辆和新车产生怎样的影响查恍?有没有实施的时间节点奇退姜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高邓燃?    庞春霖熔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南森驾蹄,并不涉及强制性标准和法规妹梦荚。同时通过产业宣传癌尝挽、贯彻和使用判垮味,不断发现新的需求和不足稻,并加以完善闲璃。但由于网络安全形势的复杂性恳尽什,以及车辆作为一种重要的交通工具扮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柿金。    两项文件本身就是在调研基础上习攻,听取产业单位需求而形成的蔼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛔抢乌,减少大家的迷惑和疑虑其豪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腺段,切身维护好产业和用户的根本权益挝泡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品等澳惮,当然会有成本在里面道税毫。不过从发展的角度来看梁纶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冲浆黎,属于必备的系统帮接,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亲乌。同时硅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点期,也会赢得更多消费者的信赖肛末。    《中国汽车报》晤备:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沦脐?自主拎码、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矫恼?    庞春霖帕风:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作社,其中一些关键技术和产品怖卡蓖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样门。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分顿,那么就像现在车辆的保险杠偿侍、安全带抹伙澳、气囊籍、ADAS等等常规安全产品一样俱灭,无论自主还是进口车辆挟,应该都是一致和统一的要求甜橙祁,并可以采取现在车辆型号核准等方式切损钦,推动车联网网络安全产品的安装檄济蠕、测试吨丁、使用芍汝、维护和服务告栏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多确,首先是人们的意识问题售侮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娠,但对于车联网网络安全却毫不在意判倒荒。要知道福,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桶吼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷、多变将挤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筹煽镐、软件等基础技术菇棺,对于自主车联网网络安全产品而言蚕,投入比较大湍稳茧、周期比较长涸肮、效益回收比较漫长摔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惊褪铜,从整车企业睫剧铰,到零部件轨媳、软件份雄拴、芯片供应商蓬门,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系危、人才队伍返、产品体系日味鹿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晦霞,也非结构化的治理模式硅晤加,需要新型的伦理系师、法律和技术法规给予支持顾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界信落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度篮具:李芳" "   1月18日祷毁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会腊通。引人注目的是枯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嗽和,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒜掣。EC180之所以有如此低的价格乃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴葡刷。在补贴退坡的背景下典烫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菲囊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钱惜煽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哆脖上?在发布会后怒类虐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访铣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义删鹿荤,以及2017年的经营策略与规划郴。   《中国汽车报》骸捞衫: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稍?   郑刚孟毕伦: 北汽新能源有两大类产品平台煎乓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品崎篙,包括EV茬割隶、EU队洞、EX苔、EH四个系列楼还。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品逝显。在开发之初抬塑,我们就对其有一个精准的定位与期待港董。   北汽新能源在两年前预计到夕抒,新能源汽车的3.0时代即将到来磋顶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宋题。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鄙绩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车的舅廖。   目前堤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拉戳飞,这没有错搁撤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术岭,并没有推向市场的现象筷擒勾。我认为瓶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浆杀,也没有认清正确的发展方向姆葛替。   因此奥澈,在两年前开发全新平台之初苹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饰连牢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路括握,这种做法目前看来是成功的酮讲霖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能济武、造型怠墓含、特点以及价格之后炯,大多数人对其给予了极高的赞誉娶彭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罚显谴。   在成本控制方面糙砰赌,我们认为还有压缩的余地雹,通过不断地挖潜降低成本赣,我们认为可以让更多的人开上这款车缴俱床,不过这需要一个发展过程碑弦。随着销量和产能达到一定规拿怂谏后凳,我们会进一步整合资源汾膝略、降低成本冻泞,提供给用户性价比更高的电动汽车椒。因此说涸恨,就目前来说卵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力缴辖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔷把。   《中国汽车报》吮琅抨: 面对补贴退坡惫曝趁,EC180为何还能采取目前的低价策略尺本?北汽新能源有怎样的发展战略航?   郑刚别餐: 从当前产业政策来看唾,全国各地的补贴额度不同封,流程不同凹廷,这都带来了公司内部成本摊销的问题锭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挪脱袒。为此身,北汽新能源成立了卫蓝基金谭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疆波。这需要企业拥有一定的资金储备凳。只要差异化的地方补贴还存在沪,卫蓝基金的使命就不会结束匣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产皇墟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腻背海。只要发展的规划清晰慈惟,我们有能力也有信心做下去蜗。因此酬举绵,我认为当整个市场达到一定规钠嫖遥后师提,企业才能做大做强婚。在我看来玲急,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的会宿扑,而不去考虑社会责任材前砍。只有兼顾了二者莆宫坷,才能获得发展与壮大桑晾。   就北汽新能源而言萌略,如果年产销量达不到10万谴腻董,那么就没有持续发展的能力琉急。因此抡勾零,我们公司定下17万辆的年度目标肩晴茫,并将在4年之后达到50万辆溪桂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻。谁先占领制高点弗杯剐,谁就有效益潞。新能源汽车市场的成本杀手扩麓,也将是市场杀手圣绰。   在竞争过程中巾荆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昏喀,而是以传统燃油汽车为对手袜救。因为它代表了污染摆,势必要被市场所淘汰掀。   《中国汽车报》春喀范: 新造车企业的强势介入铆忻搏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响堂?   郑刚权: 与跨界企业造车相比痪稼,我们的优势正是他们的劣势污。依托北汽集团啃,北汽新能源有着很丰富恒蜕咯、庞大的制造资源墟吓环,有巨大的产业链规模优势郊。在互联网体验方面马盎旁,我们确实面临一些挑战飞,但我们在造车工艺蕊、供应链与流程方面有着更强的积累论。   在我看来杭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在项朽,这些可以相互转化腻谩稍。我在发布会上再三强调烦抚蹄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业省,而不是新能源汽车厂商芒娄。如何能够最大化地提升电动汽车性能飘枢,创造差异化的用户体验和品牌价值俩纤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泛浚。   目前四划,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哺掸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罢。在这三类潜在的用户中墨,我们的发展空间都非常大棠。   对于新造车企业而言汉死凌,他们确实会面临诸多的挑战刮。我们在发展过程中遇到的挫折俺懂冬,恐怕他们也得挨个体会到妓缺,但这是一个正常的发展轨迹腻。因此翱非蹈,我认为这是一个跨界融合的时代马棚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制稠骚汗,将思维与资源彼此借鉴公连,从而为用户打造更好的新能源汽车脓铃。   《中国汽车报》拎士: 北汽新能源目前的两条产品线挨厘拿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里久?   郑刚楞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线安昂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线兽萝。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异甜揽苇。相对而言鹊罚锣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涸道、邻居嫌节拟、亲戚撑堑岛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人港,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征冕馁。因此在性能层面空篇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘘锯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能患讥。   在智能化方面擒拈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用播剩如。例如ARCFOX将会在社交赌炽拓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛊衰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点簿。相对而言跑琉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高校,智能化水平也将上一个台阶台敝。未来泌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后山矫皋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上稳娟。   《中国汽车报》酒腊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宋蹋杜,公司将如何利用这笔资金绰?   郑刚磊陀喀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蓟加擅,将实施不少于80亿元人民币的融资醋锤沥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平士茬。无论是电动化还是智能化伸督妊,我们都会在研发上投入大量的资金对钨。目前峰,北汽新能源的研发投入主要在两方面腹庭嘉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究椿甲苟。   我们希望引入来自产业链的投资方羔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展痴脆瓤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椿,智能化成为卖点巫免。   目前袄,北汽新能源拥有了三个生产基地锑发花,现阶段产能还有限捐肌慕,每年只有20万辆的产能歇矩拇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地点谈抡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源经惕,从而可以更好地降低成本袄,提升效率屡肋俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尚壤多、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天河彼肚,大众汽车集团管理董事会成员汐堤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疚卯。1月14日捶咳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哺多郡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辑,他在长春见证了《一汽阜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钩酪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劣妈。    新能源汽车济捻,重中之重    尽管行程密集篓窖溺,但海兹曼依旧神采奕奕侯昏。他有理由高兴杆欧,要知道蠕碉揽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稗鲁搓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恍弥,比上一年增长12.2%鹅锰。即便如此歧,海兹曼在专访开始时柬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醒。那么大众还关注什么翻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冕芬。“到2020年笨畏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年托操,目标为150万辆箍铅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩怼;同时倡粮棵,大众在中国的新能源汽车路线墩洗妙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡介。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说教,40万辆及150万辆的目标中嘎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当届恐比。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桑茧息,海兹曼称权敲,这要由市场及车主来决定欠。此外将帕,进口新能源车虽然是个“小头”滑策,但会涉及更多细分市臣匚悴臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谷。    奥迪与一汽合作衬,加强再加强    就在1月16日傍晚构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沽、奥迪十年商业计划》范嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转歧。海兹曼见证了这一协定的签署忍抹赣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议届颊喇:“这是一个战略性规划瓶,不仅为奥迪魔菜,为大众乔狭痴,也为一汽明确了发展目标吧捂淖。三方达成了共识瞳辱保,而这一共识不仅在传统燃油车方面龟,更是在新能源汽车和移动出行方面殊额。”据悉焦结等,双方将针对21个核心领域开展深度合作涤拔涎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叛膝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挽。其中潍材,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杏断。同时缚叉拭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上随,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灯嘉殊,包括髓嫩馁:智能互联笨定堡、移动出行卷嘘、联合数字化项目档、金融服务合作等众多核心业务领域勃。    同时甘牧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诧才,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力姐抄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作轰。    “对于奥迪和一汽来说拇澜,总的框架已经搭起来了兔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’籍痉馅。”海兹曼笑着说炽。    上汽奥迪焕翟祷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纳,记者自然不会错过追问的机会珊桑浅。    海兹曼进一步透露槽软秘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沏相施,但当前的重点梯录,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膛粟,形成长期的更有建设性的伙伴关系喜窟硅。“除了十年商业计划的内容之外蹈,我们同时也更加重视解决经销商的问题但忙,更加重视经销商的权益收娄。我们要更加积极地回应经销商的诉求缝裴丧,解决他们的盈利问题嚏粳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涛取,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停替?在记者的追问下会胶臼,海兹曼称犀倒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坚,并且经销商的问题解决之后加捶崎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匣景坛。    至于具体时间表酥褂,海兹曼透露示,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行藉欧斡,最早要到2018年开始柯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈吃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兔广阔,各位朋友翘胖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛卢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抵。   题目是“坚定信心逼良矗,持续推动中国新能源汽车持续发展”壕魂娥。汽车的电动化是大势所趋林寐,体制优势是推动发展的根本聪藕,然后就是坚定信心奠疚倍。特别这几年新能源汽车发展很快裴多现,产品的成熟度庐邵、政策的全面性释铰、系统性嘲朝,老百姓的认可颅泥,这些是电动车渤乳共、电动化大势所趋奴谅烷。大家可以看看量,我们今年2016年差不多是50多万台徽城腹,占到全球67%盘。从增长趋势也可以看到洪,从2011年爽嘶、2012年峨狗换、2013年卸桓秦、2014年陪,特别是2014年笛、2015年掏吵,包括不平凡的2016年吞咎己,虽然有各种曲折细,但还是获得了很高的增长蠕峡腔,大概有50%窃,全球占比差不多有60%多冯。   我想讲几个理解和发现外捞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漓谈,做的非常彻底痊跺硼。我们可以翻看一下2016年的数据械,2016年中国公交大巴解,不包括旅游大巴型镜长,总销量大概在10万台左右味,但是我们纯电大巴差不多7万台特祈,插电式混合动力是1.7万台效堕毫,加起来大概是87%酥评,占总的销量接近90%拘铂础,这么高的份额厘热,我觉得差不多就在3年左右发生的春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怜泡呐,到2018年你龟癸,我们认为在公交这个领域里面颠价第,燃油车会进入死亡单。很有趣的是2018年肉城,如果你要在欧洲或者在日本俩,欧洲叉、日本一些主流的燃油大巴的制造商抱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盎,或者刚刚接近路试蒲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化曹内绩。从这个感知可以看出秽,中国背后的推手是什么冯磨,为什么这么快霖耐诡,无论从技术挞、从市场阑哺搓、从体制烩房。因此我觉得甸,体制的推动是推手透潘,因为公交很容易充电墒舰,固定路线怜腐型,固定区间违嫉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沥,大部分属于国有体制河袒哪,政府有很大的话语权斤氰疵,公交的排放巨大秒,一台公交补贴很高吾,但它排放更高窗频滔。一台公交我们算了算滴砰谦,早上5点上路泛,到晚上差不多10点下路释没,一天工作18个小时暮境,相当于30-35台私家车的排放始。因此碳,我们四部委在推动产业政策里面妒建谁,花了巨资在推动这个产业贿莱玖,但节能减排的效果是最明显的搓绩檬,而且在全球保持领先度也是最突出的摊湃。   比如像深圳烈,2015年骄、2016年观靶犊,大概2017年上半年唱,就实现1.5万台公交全面的电动化喜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疯惋。而且这个产品啃损、这个领域我相信还能保持持续的领先踩,和乘用车通揪、商用车比僵,和一般的卡车比踞负,我觉得在大巴这个领域里面蛔,我们中国无论从技术瑟寝介、从供应链四舶、从规模炕瑞勃、从市场地位希诚,还是很牢靠的衬。出租车可能是下一个领域凸屠,我们相信在未来3年里面扇汗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栖。   优秀的体制助推螺,产业快速发展收峨。即使2016年不平凡的一年里面开嫡立,国家有很多政策奇,像国务院2月24日政策常务会议兜酣,政府公共采购配额泻霓先,7月6日马凯在西安有一个专题会黄,包括到10月18日克强总理国务院常务会惠翻廉,原则上不核准传统燃油车从费,加上之前一整套的体系椿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慑洪、最系统的政策体系拭,包括今天我们的百人会这么一个平台妻菇,在国外是不可思议的膜此,但是在中国就发生了冬杯,我想清泰主任亲自组织舶簇恫,这种特殊的身份把大家聚集在一起茨,而且今年的规模更大口讼,明年可能还会更大懈,这些体制推动中国新能源的高速成长撕。   从税收瑞雾、推广配套派鸥、长效核查盾佛谜、推广管理等都在推动警呢吭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模石甲,刚才欧阳老师也提了胃赋,很全面商倒,从上游的IC制造茎、正极疚萌、负极戌、电解也隔膜贫惫疾、各种资源钡喷、配套欢锤,中游的电池粹烩稗、电控狈茫、电机刷迁,下游的整车缝贿星,包括售后服务陛苹氏,全系统的擒漏、全规模的弯娄。国外也是迎来了发展的热潮尖怕巨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售砍县徊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍朽善,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钱。   坚定信心广慕,持续推动新能源汽车的健康发展捎爬。其实我们在业内也在把这个脉辱拴平,2015年1%是一个拐点扣透勤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顿将,相当于当年差不多10%的市场份额通,2025要达到20%的份额哦岁,当年要做到差不多400万台枷,才能达到目标患。因此我觉得挡酮井,2020年10%还是有一些挑战漆揪。我认为到2025年疵,如果电池做到每瓦时1元钱以内琼霞钎,按照同等配置的汽车咳剧拨,成本按照同口径的品牌悄颇、同口径的配置算却楷卡,大概比传统车还贵20%-30%黄里嘶,这时候国家财政一旦退出去以后惩庆,必须有相应的措施来进行补充界霜棠。我相信第一邪届剁,购置税的减免空据行,一定要延到2025另,甚至于到2030硷崇,这是一个10%的政策支持拆卤,这点非常非常重要顽枯。第二悉蓖,消费税惶廓,特别是对插电式混合动力车哪,消费税有2%讽悸媳、5%-9%把畦,如果在国家财政资金退出以后龟,如果这个要有一个减免的话拼,这里加起来差不多接近15%-20%伺,这样把30%缩小2/3娄,国家政策就扶上马尝书、送一程酣,才能够让新能源车更健康斜。   齐心协力裳,2017校盟搞,撸起袖子登童,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弊遁,万象更新请,这是中国新能源汽车的春天猫。从2014年的小荷初露懊辈,到2015年的急剧拉升禽拔峡,再到2016年的高位放量囤俺,可以说经过三年的蓄势节陇蛋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化防句绰。牛市的格局基本确定茂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拍受漓,“十三五”铃汕、“十四五”和“十五五”期间矮朵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%科傻、30%和33%淀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代慌,继本世纪初的“黄金十年”之后辑次发,下一个风口即将到来幕康。   毫无疑问开痛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饲胜结,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劫虫驴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化薪簇何,值得关注入惊。我们总结了一下这些变化立勒扁,有三个方面的特点窍冀秒:   一是市场的形态改变了定咖。   从导入期迈向快速成长期铅,刚才欧阳教授称之为成长期人,我们在前面加了“快速”两个字奇茫够,有待商榷蝗筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府罚,成为消费主体骆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙记,新能源汽车从政府的示范运营起步茎,不断地向私人购车靠拢尺师胆,临界点已经到来!有统计表明蛾当释,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锚械,预计今年将进一步提升到70%左右物。大家知道个人购车时代是产品为王的时代录,要在竞争中胜出巍撑奠,就必须以客户为中心僵弦吐,以市场为导向靡激闯,树匠心疏,出精品甩兑辑。   二是竞争的主体增加了帮。   从少数先行者的竞争沧,演变为全员竞争藕勾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手请靡良。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绦场,包括这些国际大牌碱泉亲,比如说戴姆勒爽和、大众等等跨国品牌募骑,通过合资强化了在中国的业务布局恒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点懦孤。有统计表明舷禾,从2015年开始村,全国新能源整车的投资项目超过30个灵缔钒,总金额超过了1000亿元蝎乏,总产能超过了300万辆来。当这些产能陆续释放别秆灌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弦。到那个时候赴,竞争将回归本源驳毙歉,那就是技术卫帅、产品和服务邢抄导。   三是行业政策转向戈裂。   从扶持补贴过渡到监管引导碉浩休,政策驱动弱化沧搬迫、创新驱动凸显邵剁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赡,产业政策呈现出四大趋势沏虎:   第一尾掠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境米步尖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伸,通过准入脸、销售手、使用环节的标准发布牟,提高行业的门槛武岸,净化市场环境;第三湃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局频饯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度另,让市场发挥主导作用;第四茬穷嫡,通过电池目录和技术路线图的发布恫虐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芦患晶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资手功、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旁公搐。   本世纪的前十年廓伞鹿,可以说汽油车高速增长赁殿飘,成就了中国汽车产业的由小到大摆随傲。接下来的这十五年笔翠泻,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强胖镜佰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”施,克强总理也讲哪掀傻,“发展新能源汽车屏,是培育新动能稻,发展新经济的重要抓手”腿。中国政府凭借新能源汽车瘦,特别是纯电动汽车茎,引领产业升级恫,谋求弯道超车损,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈臀拳。   继高铁摆卫、特高压和核电之后惶扰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膳钳,这种希望能不能变为现实眠?还需要我们全体汽车人的共同努力并痕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早促,目前已经基本建立起了一定的先发优势唐邵裤,把先发优势转化为领先优势窍烂,是我们坚持不懈的目标婆吾陶。而要成为一个真正的领先者鹿乔方,只有创新咖。创新就是从零到一赐愤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件连,用全新的方式组合起来逢评,去创造新产品刑钉,去创造新的生产方式和商业模式侨,去开辟新市呈涛А,去整合资源泉软,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商额,去实现新的价值创造粟唯。我们将以创新为最核心的驱动力温嫌驴,全神贯注歉宿钮,聚焦技术钮,聚焦产品贪聚底,聚焦资源堕倒,聚焦市巢;以心无旁鹜的聚焦战略隙恰回,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搅,实现北汽集团领跑的梦想的。   借今天会议的机会瞧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蒲,也就是刚才谈到的四个聚焦痕刃供:   第一磕态,聚焦技术含默供。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹬,消除盲点旱。新能源产业最核心的技术就是“三电”闷酵,此外充电和续能技术慌、激光雷达等汽车技术眉,以及轻量化的新材料毁,石墨和锂等上游关键资源鳞橇,也是我们需要掌握的核心技术和资源穿会。这些技术和资源烙税川,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掠膘,我们再难也必须干光钠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脆迸挂,各司其职沤巨喇,对新能源汽车关键技术进行各个击破喊。北汽集团将在政府的指导和帮助下戮淋,在北京的经济开发区苹竞琴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心渡抠。它由研发创新中心墒叛、全球营销中心唉先、品牌体验中心呸古、联合创新中心等五大部分组成榷贩疮,将建成从用户研究使、概念设计罕修、前瞻技术屯谁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尽盒。   第二顺许年,聚焦产品烁糖。   产品是企业价值的最终呈现胯,是我们寻求客户认同的物质载体爆。高度契合用户需求拐,被用户接纳屉冬、认同的产品才是有效的产品钞刊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匹,我们的产品在续航里程汇、成本控制靖诺失、整车品质窃齿、产品线的丰富度方面爽旱,目前还存在着明显差距面守讨。打造新能源汽车的产品力绊艇,我们将从以下几个方面努力贰赏爬:   一是凝练欢穆,集中北汽集团的优势资源杆揭,打造若干款明星产品化姑端。   二是做好差异化的文章电,精确地切入特定的细分市场郴。   三是做好迭代创新殿设,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴、网联化猫旁、轻量化技术应用到产品中返募,并根据新能源的技术特点片美,开发设计全新的车型平台匣路柯。   第三舒,聚焦资源土。   21世纪的竞争蓟,不再是产品的竞争攫,也不再是渠道的竞争檄,而是资源整合能力的竞争锑父。新能源汽车全产业链更长苔、体量大别拨,包括整车竣昏、充电基础设施继、智能网联宛触、无人驾驶以及下游应用在内刮偿,整体的市场规模在10万亿元以上火。   然而资源是有限的新蝗疆,优质的资源更为稀缺酗郡窟,新能源产业作为朝阳产业褥,资源的布局与传统车完全不同繁厕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态井,瞄准核心资源和稀缺资源拢耍臀,提前布局蜕工唱,将其纳入到我们的生态圈之中邦猾,北汽集团将围绕着创新链结蛋、产业链悸、市场链饶掳蔬、服务链和资本链这五大慕览翁遥块耽懈,通过新兴技术的孵化冕饯昏、成长型企业培育害警、产业并购整合等手段需林检,实现关键核心技术的突破与领先吓狙,打造北汽新能源的杀手锏稠雌,谋求长远的发展前逞,实现对传统汽车产业的更替沧。   第四诞耍锚,聚焦市场吉辜丝。   市场占有率是关系到产品的关注度朗偶蹲、品牌影响力的重要一环覆可,目前我们在新能源汽车市场的拓展加巳、品牌传播肖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面唬绒千,可以说暂时走在了行业的前列蔽矾茧。下一阶段栖,我们在继续发挥自身优势的同时凳,还要加强对市场的精耕细作贿炭,对不同市场进行分别覆盖壳汀僻,不断扩大自己的势力范围门昆。对公务市晨糖唷,我们将根据公务车典跋、出租车鳞菇、城市物流钒、城市租赁谐、城市公交等不同领域的特点腑,把规律琢磨透袍居,在品质差异化剃箍、品类差异化和品牌差异化上做足文章瓜娘稗。对新兴市忱粤摺,我们将引入汽车的共享理念我,做好网约车市场开发赂褐蔷,打造国民车坚,切入经济型纯电动汽车市场醛授。同时露鞭,通过融资租赁等手段暮陪,对特定客户资源进行开发雹酒槐。   各位领导彻熬、各位专家岗、各位同仁社葛奸,“阳春布德泽栏末,万物生光辉”龄裂艰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启虐,新时代近在咫尺耙伯,新机遇触手可及司鞋,新梦想指日可期该歧,让我们以自力更生蓬魏、艰苦创业的进取之心碧,以敢于人心噶,勇攀高峰的凌云之志胚沤墟,撸起袖子汐疏,真抓实干汞领醇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊握:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲想,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录笔晃凑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年集骏年,我认真思考之后避痉腐,认为这一说法不无道理额姥。我想可以从两方面来看孪憋,一个方面是从全球来看厢睹母,在2016年这一年态课耙,发达国家主要汽车生产国陆,包括大型汽车公司田沽搓,大家对汽车发展的低碳化浪鄙茬、智能化票山勘、信息化取得了进一步的共识饱盲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抚揩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中旅力。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耐蹭赌,但是说到了要害献,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奖,守成者将面临巨大的挑战”携牵。而从国内来看驹敖降,我从调研中发现吩莲耍,很多企业由“试试看”膛任侵,转向了“铁了心地干”令抄,把电动车放到了公司战略的中心地位兼琼杠。    刚才李书福老总讲的他的规划皖欧孩,到2020年俄疯、2025年缺,电动车的比例要占那么大挫,新能源车占比那么大毛歪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妇葡萍。    另外饺尺肯,在这一年当中惜舶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿劲,一个是企业的研发路径在变化陵柒,由燃油车的引进跺卿休、消化侥籍、吸收俏棘配,正在转向开放条件下的自主创新腿围辈,各个企业对研发重视的程度哆描、研发投入的力度是前所未有的去刷肩。另外廉戌突,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衫,这样就给了中国娠虹桨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伟骇。另外吗须犁,有一批没有退路驾,专注新能源汽车的新兴企业垄善,他们没有存量的拖累糜螺扭,他们的思想更加解放簇仕,这些新进入者带来了新思路察富络、新创意钾娠挛、新发展路径善。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路郸受,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路抨泵,对我们汽车人来讲会有新的感触额。    新进入者带来的新的发展路径溜绦、新的生产组织模式科川,给整个的产业带来了新的活力傲僻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径岔,我想这个影响是很深远的并。因此肠另刹,从这个意义上来说鲸邵,经过孕育期的磨合韭祥,现在已经开始有所收获逛炬。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题韭放旧。    以2020年为结点极宋,中国电动车将面临新的发展态势窜,我归纳了几个观点椿:    第一拎宛困,进入2016年粒尉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期屡抚,在消费者购买意愿增强的同时嗽汐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刑。此时劣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哀地睡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿普途,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争胃尝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候翰寥,随着竞争的加剧蕊,企业间的差距拉大腑篙位,大浪淘沙的过程已经开始猎嘘溯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偿蒲。这种现象不仅反映在整车酪,而且已经延伸到电池企业苛季、零部件企业以及上下游整个产业链卜燃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞄苗薄。    第二单徊惦,迎接国内市场国际化竞争航。可以预计政府购车补贴淡出之时虎捣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日订,距今只有四五年时间了厘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郡囤,国际化竞争来临之时才是真正的考验码涣。中国的企业必须冷静地看到青团角,产销规模大疚,并不等于竞争能力强够绥夺。我们与国外先进水平仍有不小的差距北祥贺,重要的是技术基础薄弱惊蘑、原始创新能力低鲸筹详、核心技术欠缺淋蜜、品牌影响力不足桓幸蓉,这些带有文化色彩的软实力矾,需要持之以恒的积累惮,“非一日之寒”耗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赏途该,提高竞争力的途径涟吝,不是等待企业的扶优扶强栓仿,而是由政府创造好的产业生态统辈贫,使优胜者在竞争中脱颖而出弯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苫挡午,就瞄准了国内国际两个市巢獭,产品设计淳逃磨、生产工艺猩、产品质量都以国际水平为准微,我想这些企业他们会相对比较主动恃千谢。    第三曙瑰任,向后补贴转型期的政府政策擂不,在既定政策支持的周期内奴长筛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肉,是政策能否顺利转型的关键容。政府的购车补贴是一把双刃剑蚊,当市场竞争格局出现之后逞儡,政府就要特别注意陕,不要因政策调整不及时而削弱竞争呢贪鞋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扁痊船。因此曹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腑,聚焦技术创新揉然胳,加快补足技术短板鞭,提升电动车的性价比宦淑。相应的廉唬费,评价支持政策效果的窗口催羔,应该由市场规模扩张案,转向竞争力的提升存。    具体地看购车环节的补贴痴,应该适时退坡缉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喇、降低成本的能量酪呈,造成优胜劣汰之势痉备径。政府资金应更多地支持共性技术的开发坚泵、充电基础设施的建设身空。与此同时稠,非补贴性的那些“功能性政策”行,例如碳排放政策稀熄、燃油消耗量限值政策呜暴卜、零排放积分政策窝,以及购车许可隧、限制行驶之类的政策组合应及时出台泰,使市场产生稳定的预期凳睦谭。 第四燎,立足后补贴时期涎话董,打铁还得自身硬轨眉退。    从十城千辆算起巩形,各个国家发展电动车的时间差翠,给中国企业留出了大约十年的孵化期班送,这是难能可贵的喀缝磕。2020年每茫,作为中国电动车的一个标志性年份秤,将迎来后补贴时期么。可以预计阮理,那个时候直接购车补贴将淡出晨别筷,但功能性支持政策还将保持襄。在这种情况下希,电动车能否与燃油车抗衡惯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势害承,将取决于这几年的行动晶。    我国电动车是在较高起点上起步的违柯县,总体经济技术实力已经今非昔比虑灸,如果把握得当歧局卫,以电动车为契机慨回,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观溶狠德,企业应充分利用政策支持的周期署内喷,下大工夫做好三件事沧柔:    第一舱,人无远虑郎,必有近忧康,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略论甜皆,并加紧部署与实施桃托。    第二疗幻熟,持续壮大研发能力冯每窟,掌握核心技术午催,攻下“不经济轿晒锰、不放心补淋取、不方便”一块短板同奢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础窝涪。 第三杜,以产品的品质菱椽、品味打造优秀自主品牌脖鲜桑,赢得市场的信赖式希塑。    第四稻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疤,就是在这个期间尘,一定要想办法在自主品牌上下工夫娄茅。我们的品牌实际上在燃油车上徽,很多企业下了很大的力量渐,但是应该说效果是有限的赐。而在电动车来说是个新的机会酗苦嚷,所以在这方面应该下更大的工夫童,通过产品的质量签歌,通过产品的品味打造自己的品牌尺。    第五祭,要系统规划很馅,及早部署“电动车+互联网”揪拭。今天的电动车之热鞘,并非由于传统能源的枯竭爽,而是因为它有很强大的正外部性牟嗡。电动车的低碳化催庞、信息化玖、智能化的潜在社会效益只有与新能源桂鼓颠、智能交通涎咳剑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能行狭。随着这些方面的成熟脆骸呵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题烩盼层。信息化领撮片、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淑曝,这里有太多的文章可做限土吗。目前辅助驾驶溉、无人驾驶已经走在前面邢桑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜗、智能交通陀、智慧城市以及5G通信协同发展蒋酮模、统一规划揪钎、开展顶层设计怠岗、超前部署须哨伸、抓紧启动怠甫,引导企业的技术开发和基础设施建设玖,推进“电动车+互联网+交通”荡,把阶段性技术成果用于提高交通效率蹬抗闹、降低物流成本臂、保证交通安全炒,使其产生经济和社会效益虽稍。    电动车发展的大势已经不可逆转畔,向前看片庐缕,挑战与机遇并存嗓诡俗。如果把握得当厂,机遇大于挑战!    我就说到这里女排,谢谢大家!    (根据发言整理吝枫期,未经本人审阅睦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  全国政协副主席谜窟漓、中国科学技术协会主席随炯捅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嗡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衰士,以下为万钢演讲ppt亮点实录崔畅婪:    尊敬的清泰同志避定、冠华部长诽、苗圩部长凉某哥、解主任祷,各位来自汽车界的中外朋友们烩垦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牡凡矮。上午抽点时间看了一下展览梗,给我印象相当深摩,有一个很深的感觉部,这十几年来中国的电动汽车持续发展兄胯岭,走上了一条创新的道路缔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啥。今天这个会议的主题很好募涪醋,就是要持续地提升我们的技术能力颂邢,抓住创新新局面汤。我想就我们未来促发展怖秽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇率身沤,谈一点我个人的看法搓蹈纶。从四个方面搓:    第一盟苦,谈一谈我们这些年来齐心协力胆分级,新能源汽车所取得的新进展钱,尤其是2016年的进展特别明确禽稼缓。    第二辨棱,回归深入基础研究娟,提升新能源汽车的质量和效益苏。    第三浇井骸,新的发展趋势痰、新的发展方向泼艇科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点价帆咯,随着人工智能的不断深入俩朴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晤。    第四痊,我们怎么样更好的凝心聚力对,合力推动新能源汽车的创新发展韭侣,谈几点看法轮。    刚刚得到新的数据论烯鼎,有的来自中汽协会狗、有的来自中国汽研中心岁模敦,数据告诉我们愤蔡睬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巳,占新车销售比例的1.8%话骏,中国的保有量达到了100万辆捶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涧长,这里讲的是公共用的充电桩瀑径,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家感体。    我们的关键技术取得了显著的进步软乔蹿。今天上午我在零部件电机浓蕾、电池熬佃道、电控这块花了好多时间锑龟涛,仔细地了解了一下情况彤,确实和我们了解到的数字很相近拟泪。动力电池的关键材料发展进程加快咖烦、性能指标稳步提升亨爽位、成本明显降低些充辩,从动力电池的单体侠掀、电池包慷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糜霜。一个指标性就是本沸勤,三元正极材料能量动力型的电池沟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤波径,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心却烷、有些争议沮,好多同志说碧型物,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标默电峡,现在看趋势已经很明显碗禽。我们特别强调的刷讲,牡靥爬模块比能量达到了140瓦时/公斤星,动力电池系统的价格奴断敢,这个价格现在也是保密妨,但是总的说起来明显下降洁财内,总的达到了2.5元/瓦时以下伦退。动力电池的产能达到了100G/瓦时棉,世界上生产规模蒙叮沟,特别是在新型电动汽车的动力电池恳,规模得到了很好的发展蛾酷练。    驱动电机技术也取得了新的突破刺摄。特别是共性基础技术进一步突破琴壁,导磁硅钢脾、稀土永磁材料褐曙溺、绝缘体材料讳巧、位置传感器铜抡,芯片的集成设计和电力电子系统掠墙蕾,取得了新的进展瓮乳单。我也了解到涪昧贝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桓悼。因此铂林督,重量比功率超过了3300瓦/公斤痉绣,电池峰值效率达到了97%步,高效区达到了80%商轻粒。特别一些新的设计纱革阑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咎,比如说我们都知道腿昏,对于0—100公里的加速庭男,对于电动机说起来频零簇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候旁施逢,就是高速公路上超车的时候闲,超过它这个临界点以后诬耽焚,这也是一个安全因素铆熊。现在我们很多企业从两个方面捎效,一个方面比堕,用双电机的技术来弥补后面这个不足冲,第二个弹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欧玫。    今年汽车界有一个新闻赐鲁,第一个互联网汽车走上了市惩柿怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合犬苇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夺,据说现在上汽的同志告诉我股薄淮,每个月销售2万辆拘,产能有点跟不上了必诫,效果很好彼刹眉,上市不到半年累计就超过了9万辆沁,成为荣威一个最大的销售热点陷。在互联网大会期间挠俄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讥炽,搭载着北汽寇、奇瑞腊夏超、比亚迪轿车都亮相镀什,首次开放了道路平,18辆车300多位嘉宾在试驶膊授粟,当然评价各有不同献保赁,期望值也有待提升蛋阜护,但是勇敢的走出了第一步统讽脸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿括鼻垢,做出自己的探索硷。    我特别感到高兴的是忻勺,2014年我们就曾经提出电动化宋鹊诚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点奥喉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吭惩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茨唉诬,从汽车到基础设施艇女,一直到停车场适、充电站箩瞧,包括各方面财税的支持履冉,一系列的政策苗居。国家层面匪,从购置迁泼、补贴了庭航、税费减免悔、研发支持功蔡乾、生产准入袱、业态创新罐挟剔、基础设施吨山,特别是标准规范方面骆伤撂,都出台了一系列重大的政策措施酵,现在看起来落实的进度还是比较好的男。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论递垄,这是一个开门的讨论坦悼凡,许多外资企业都积极参与当中巾,对电动汽车发展膳朝虏、新能源汽车发展瑰搬阀,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现连陪何。也是由于刚刚推出来柯币距,我觉得很好东龋淖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敌论九,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见爸闺莲,使政策更具有落实性狸麓凛。    这里向大家报告一下袖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜂迪。新能源汽车作为一个试点的重点专项肛抵段,实现了从基础科学到系统集成惦迹税、共性技术集成狈肪吭、示范全链条的部署灯,特别是在基础研究方面惧荷,加强了对基础科学问题的研究读。因为现在产业发展到一定程度的时候架窜显,要提质力丢、要增效锯谎玛,还必须要静下心来空夸、回过头来从基础科学问题上下手霞,不断的进行优化暇、改善违,才能获得发展栓。特别是这次的重点研发专项扭,对于电动汽车智能化和网联化的技术盲婚,也设立了专门的课题冈,实际也是我们当时电机髓临、电池授、电控的“三电”之一骑,也随着时间的进展不断的转向新的重点派榷。所以交,整个“十三五”期间的专项规划拐摧,将对六个创新链条改,就是全链条一体化的部署革骋渤,38个重点研发任务峭,政府加大了投入握拳故,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沉狡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿券,首次突破15000亿荚蠢,更值得高兴的是虹骡谓,企业在这里边投入比例得到增强笨啦笑,达到了78%以上貌恋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纳缚、加剧扣除政策有直接关系驳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿靶善嫁,看起来企业投入的效率还是很高的顽鸿毁。    去年我用过这张图(ppt)衬创佃,这次还用这张图冗诬,对它进行了更新深力。由于时间关系词劲磊,统计是1-11月底娃焙啥,11月底中国产销量是402000辆车舶戳,如果这样算的话疥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咀,中国占了40万辆复摔,就是占了50%酮怒刻。到2016年底舶鞘肥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆喉饭,中国占了其中的100万辆扇脸使。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力萎彤,也说明了我们国家对于节能减碳缓坞、应对气候变化作出了新的贡献赁。我们虽然应对气候变化调门并不高臂,但是我们扎扎实实在做每一步涵,现在无论是风跨、光畏电、水怀度、输变电渭,无论在技术先进醋唬洛、装机容量刻落、发电量都走在了世界的前列攻唇,这也是我们作为一个还在发展中的国家莲,为新的发展酿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怠檄。    世界发展的趋势也是一致的穗袱,低碳剩、电动湾、智能化成为各国共同的选择返。美国佛皮、欧洲瓮刷骆、日本凌藤撂,包括汽车企业福特茶忌靠、丰田檄熄、大众都推出了它们发展的战略吮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划范,比如说大众推出了它的“2025战略”解孟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车关摧,销量争取达到300万辆休,自动驾驶要覆盖翱睫,在2021年提出全自动驾驶脐,电池也要进入大规模的投入悉放诬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标己,零排放蜕佰、互联癸惹搂、自动驾驶汽车七肥摧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力松刮、氢燃料汽车勾递电。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酞漓井、沟通师,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡蔫蜂、增程式的混合动力汽车佛,因为他这里有基础建设的问题尘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来褐,就可以有电的情况充电逆、没电的情况加氢尝坍渺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攘洽,同时又实现了真正的零排放箔蔫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亮浪,上次试驾可能还是8年以前巫霉操,我觉得汽车的进展痰默喊,无论动力性庇、环境友好性理事、驾驶的舒适型都得到了很快的进步让埔雄,据说已经进入了市场撤多。包括通用也宣布了在2020年以前型赊缎,在中国推出9款新能源汽车梅荚。我这里想说的是措,中国的市场也是世界的市程本谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贪海,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展婪夸、参与竞争里,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敬,就需要我们来推动整个的发展秀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺疤污横。 第二楞,谈一谈我们对于深入基瓷恰,着力解决一些新问题的看法里鹅对。    对于电动汽车钠饱,大家首谈就是续驶里程纲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志艰惕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的却禾伸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车擒,一个明显的标志嗽迪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量诗兽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颁。如果说单程的提高电池的载量衬,当然加入电池的载量车子可能要增强闺理,车身的增强就又增加了重量酥,直接影响就是增加了它的电脑鸵。我们也看到一些装载高容量电池的椽骸淀,虽然续驶里程延长了茹邪乔,但是百公里电耗就明显的增加了幸汗魔。因此率,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高害,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的郡、合理的规划瑞。首先糕叛,车辆运行的范畴退。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位梳妇腔,尤其是现在胶南,我们应对大气污染界挺卡,主要还是大城市集中冉杏屯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑破。但是从技术发展上说起来梦啥淀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鸵啡、功率密度和整车的轻量化咸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城避,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弊,这当然是市场的期望希仁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猾。    最近新材料研究发展很快啼媳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咖舍。有的朋友跟我说擒径,我们现在用的是石墨烯电池钳失,其实说用了石墨烯是对的乐,但是用石墨烯全部来做电池捌,似乎从科学意义上不太准确灿盗察。石墨烯材料桥论藉,包括碳纳米管兼盘娜,都有它优异的电和热的传导性能闲垮捐,作为锂离子电池的负极材料添加剂猎,可以有效的降低内阻础孪啸,提升放电的效率怕,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话险期,还有助于减少介质之间的电位微侗钝,来减轻电池界面的腐蚀性陕苍皋。从这个角度上看敦昂刊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的剂磷,当然由于动力电池负极密度提高了禾蔽,对正极材料也可以进一步的优化闭,在安全的前提下诚,所以也可以显著提高它的能量密度谐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洛尼,就是说能量密度提高了投剿逢,同样的电池包里面可能有更高的载电量坑窖茧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撅壤练。所以在增加单电池和电池哪耄块功率和能量密度的时候巫褂甭,还要加强对于电池包热交换距离的研究勃疮,来优化提升电池包整体系统的技术加横,它也是一个相互关联的关系狡硅钉。    随着电动汽车的发展辜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计署刻。比如说电池包往往布置在底部浇刨,夏天路面的热辐射还是比较强的童僻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理传掣,从结构上来实现电池包的冷却疾,因为我们现在冷却剂就是这样的星伟挫,要把它放在迎风处缄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坍将,电池包也应该考虑到这个背,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绦。结合冬季放电的特征崔,我们还应该研究筏黎覆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制行,使它保持在合理的范畴之内饲,来逐步的解决冬天放电比较慢的衡激、容量比较低的问题忙蒲。总之说起来距府,我这只不过是一个例子蹄趁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柬鹃割、关键卡、整体的技术统一的来规划和部署涧。    上次百人会上我特别提出内购陋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术殊扩祷,带动汽车制造的转型升级沙厢糕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节惨沥啡,给我留下一个很深刻的印象婚烈,我和苗圩同志都搞汽车的入级量,过去我们焊一个车身500多块钢板请恋,用2000—3000个焊点接在一起肉缴叭,加工线上全部实现了机器人尸怯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身下烤渡,一共就45个部件搞茶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皋,几个机器人协同操作围巷。板件和板件之间没有焊接五钦,就是直接的黏接急瓦垄,加热黏接巢漂肛,远远看去就像搭小孩玩具似的街妓舒,几个东西装起来晨幂。更使我感到比较吃惊的疙,现在碳纤维的车身露,已经不需要在现场涂装了窟涤,有点像我们当年装修房子缆,先装地板再油漆旧傻杯,现在用的全是油漆地板惶。现在汽车安装上确实有进步稍腾,所以我也很有感触辈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筷污,需要轻量化材料的技术和费,需要轻量化的设计观,需要轻量化的工艺场示暑,也需要轻量化的流程酪缚。特别是现在的汽车产业梗躬,包括内饰座椅使用的材料负,也尽可能的采用可回收泞、可再使用的材料疆,这方面的技术也在不断的提高累,这个应该成为我们新能源汽车发展芳倘,不光在车辆技术腥、而且制造技术流程方面全方位的提升瑟散删。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烘,今天我很高兴逻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宝伍,更多的看到了我们一些垒棠,像燃料电池大客车的发展氨童几。很多企业大家如果去看的话尽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池壬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料堑脖撤,比如说碳子蜡瞄陇、交换膜奠、双极板巴隙存,以及它的特性基础研究的进步密切相关脊乒。实际证明嵌塘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓖,也具有自己的发展环境的优势犊梯借。我们要借助这个优势来推动我们的发展江栓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系块狡徒,我们是不是可以考虑骑捶,尤其是在燃料电池研发的初期蓟梗卿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用相踌,这样可以有电的时候就充电捌烁米、有气的时候就充气任,按照它的发展各取所需票。实际从技术进步上揭,技术发展的本身描搔玫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坞刀嘛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潘凯苯,对于延长它的寿命心芜,对于减少它的燃料消耗涉,是很有帮助的坞捻法。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用比色,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处答。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点杆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向韭笔。当然它们也在考虑踞,我们怎么样能够更加适合中国的特点笑。我们还不能忘记中国还有一个优势暇帮,我们在电动汽车走向市场的前期码,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用清裂,先在公共应用猴苇、出租应用上去使用孩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爬洪癸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站突,必然有一些城市就可以走在前面屯豁,又可以来推动健康合适和快速的发展颠就群。中国“11?11”又是一个新纪录南痛赏,信息产业睛侨、网购变成了整个市场销售的主流酮,我们看了看污,2016年快递业高速发展筋睦扫,中国快递业总量超过300亿件温,平均每天8200万件包裹走在路上跋,用于业发展小型物流车清洁捎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视檬可擎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寂嘘,有了高端引领就有了有序的发展仿,放弃了高端引领就会低端充斥嫩拱,所以从这个角度上受靛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色忍结,争取使我们的汽车产业走上高端引领牵、创新发展的道路上狮。    在燃料电池汽车发展的过程当中蠕迹,深入开展了国际合作赐人避。我们积极的参与了国际合作退,开展氢燃料电池领域的技术合作蔷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目潜须赫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稗,组织国内的企业藩放睹,开展深入的技术合作窃。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织诗顷餐,定位就是要建立一个覆盖全产业链耻敖噬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浆阑萌,在中国发起但并不局限于中国捻,积极组织管理以及运行机制迁,要按照国际组织来筹备峨、搭建窝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筷拱,因为燃料电池实际用处很多阑钉协,比如在通信基站醋撮擂、备用应急电源塘,随着我们移动通讯不断的扩大示,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垛讣、包括更新救郸,都值得我们重视措臀团,包括医院的应急电池卧逆囊、安全防卫罗,包括我们最近在研究深海运载浑狸桔,也完全可以使用氢燃料电池午馅嗽,燃料不是电池侗钮旱,实际是一个发电机贿,而这个发电机可以用在各个地方棉谭,最重要还是零排放的清洁能源颅,效率高绊烧,能源密度也高赴石颧。 第三塘,深思熟虑谩猜醚,把握好智能化的新机遇旦系惜。    近几年来古碍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绿隙谰。比如美国拷,白宫推出了人工智能的新战略管匆苇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划艇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线币线钝,包括日本的创新战略规划贯街。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会平,这个时间恶补了一下人工智能的技术焚。中国工程院最近技术指出幻父南,人工智能即将进入新的阶段绵,人工智能发展有四糖磕桐、五十年代了玛段,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展雷筹。但是当我们信息化日益普及突,移动互联网玲歉、大数据栋奋、云平台的发展轰溜薪,信息环境溪淡、数据基础茧备韶、目标理念缅婪噶、市场需求都在发生不断的变化凭泼,将推动人工智能新发展浆梯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段环爆陇。因此胶芬谁,发展人工智能也有利于改善人民生活控、提高经济发展的水平琶酮、增强社会治理的能力返、维护国家的社会安全饰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稍少粟,但从各国的共同概念和我们的研究耻菩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凰课。第一惕兽挥,要降低交通事故和伤亡人数憾钙。美国的报告提出来艰甸,美国每年有35000多人死于交通事故矮贺,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的堑偶嫉。第二撤皋,要应用低碳故、零排放暗拼、环境友好的运行环境膜副。第三谅,便捷擒,要降低驾驶强度氯八猩,提高交通的效率敝。第四崔,要推动共享操焙,提高车辆的利用率秃噶。其实我们现在不得以所采取的一些限行署济叼,包括交通的拥堵免,都降低了汽车使用的效率侩认瞪,所以从这个角度说起来侗戈夯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的将懊。还有拼蚀变,牵扯到公平出行翰卜通,随着老龄化社会的进入矾邓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赦。    关于自动驾驶汽车研发进程好,好几个报告哀,有的人说无人驾驶博沙惨,有的人说自动驾驶伸,有的人说智能网联汽车斡雀,都提出了汽车发展的里程碑裳瞪讥,我觉得无论叫什么汽车稻毖,都是说了这么五个阶段汝谰,辅助自动驾驶锣、部分自动驾驶荤贝、有权限的自动驾驶犀吨蔫、高度完全的自动驾驶阶段眉定,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挠,比如说在辅助自动驾驶方面寞,怎么样能使汽车感知周边赣说设,科学决策狮汐顶,及时反应梁。比如怎么让汽车能够与互联网连上颂皆划,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峦、网肠、路的联动此,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系徽,就是人钙沥、车屑、网保单肆、路的一体化豹史祷。    辅助自动驾驶谢舵彩,实际这些年是汽车界一直研究的重点拴虐犊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多壕,有雷达麓且擞,包括现在有毫米波雷达舱炔,摄像头达材剁,对外通信系统败,包括定位逗删哪。与之相应的妹歧,刹车鸥杠亲、油门嫌规斗、电子稳定系统避坛、电助力转向等这些凸,实际在关键体系上盘花赦,传感系统敞茫、操作系统莎、中间和决策系统的研发苹,其实这件事也不是现在的新形势歉,早就在80年代的时候瘸硼,80年代后期就研发了防抱死系统抗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系维暑嗡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涵欺秽,包括防启动时间的空转喉官,后来又有了电子稳定系统懦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度需夸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瘫骆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诞暖刃,有了它以后崇,在90年代的时候吠憾外,我在德国工作的时候付,车里边就已经有了尾随自驾卿蕉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走德级问,不用担心短豁。最近我看到了我们国家的好多汽车喘绍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应辩,一旦接触太近都会自动加一下速酚辖话。包括我去年去参观长安冀匪艇,他们也给我展示了自动泊车系统婪雄锹,实际自动泊车系统我们在德国工作嗓腻地,90年代后期时候就有这样的设想驶鹿,2010年我到德国去访问的时候桑称,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型箍。实际很重要的意义挫辱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起袜凑,也得到了发展瑰小替。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能疯避文。    下一步就是智能网联耪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西精奸、看到自己看不到的东西蔷,90年代初期的时候阀憋,堵车情况有数字广播拣金,数字广播就和我们一般的广播不一样厩枫,随时可以呼叫堵车的情况沧棉。后来有了数字地图和卫星导航俄副,就形成了第一代导航系统耿蒙,第一代导航系统并不知道路况的变化巍扮玖,只知道路径的设计牢风卡。然后就出来了联网的导航五恍搁,这也是这几年我们都经历过的事纲翘。上汽这次和阿里巴巴共同合作偷孤戏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓮醒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起佰沸,这样坐在车里的人傻,通过导航败、通过云平台就可以获得各种各样的信息奸,比如说动态的导航性、比如说加油充电站沦、维修以及各种信息的进入庆骑,使汽车的视野得到更大的扩展穿。但是真正要做到智能的网联汽车聚委浮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玛长,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来强,这就需要我们把各种信息交汇在一起阂柒,来实现智能的决策控制烧。这件事情说起来好像很容易惫妈骋,实际也有很大挑战丹。现在我们一个汽车里边有两俏、三套信息系统逻,有车载的信息系统山飘垄,还有驱动系统的信息系统敦弯项,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通能,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程舒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯会呸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备拷可,就是快到地方要进行减速赌世枚,但是如果你让它自动驾驶的时候勒戚互,可能它就很早的根据外界的信息来判断瞥热贡,让它调整好姿态科沉、减低速度筋汝,进入转弯以后在弯道里边再加速虐偶笔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段探愁攘,这种例子比比皆是搂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丸乔坞。因为我们电动汽车从电机册、电池凄滇、电控开始次,电控第一代做的第一件事岁弛,就是通透的动力驱动系统的网络荡淡,就是第一代的CANBUS系统奈婆诺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制钱啪,从这个角度上说起来嗣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体簇汞。    当我们实现了这些以后赁睦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梗陌。这是我们常见的北京交通的一种情况惟料抢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号敌匡滥,去识别各种各样的高通菱,做得到五,但是不保险膊断,这样可能我们就要有这些信号的发射器假焊角,让汽车能够知道这些情况静亨。如果再想使它往上走坪卜堡,能够实现部分的自动驾驶潭米,它必然会应对我们的一些常见的极端情况尺唾郝,比如说晚上的雨雪路光,比如大雾弥漫的时候级,比如尽管天气很好麻尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讥亲帘,这些情况都需要我们去应对苗瓷,其实道路上也应该有它智能化的装置湘堕线,就是说有自动的能见度感应器坟套,应该有道路结冰的感应器谱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全聘丧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篡鼎褪,安全是所有发展的主流哀蛊,而不是时髦膜凶诲。我们在做任何工作的时候帽,必须考虑人是坐在车里最宝贵祁储怯、最要尊敬的东西冲膳蝎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全配、人的便捷骂、环境的友好和共享痢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奶杯湘,来推动我们的发展猴妮。    因此膛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三亥请、四次交流沉闲卸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挂磺翘,这个架构的着力点应该在车载的平台汀、在网联信息抡虎馆、在智慧交通的发展随耽肋,我们要重点发展的是车辆的关键技术订、环境感知方喷、智能决策斧师粮、执行控制划,我们要对信息的关键技术蓟史,V2X通信聚改,甚至于将来车对车的通信系统围黔青、云平台比、大数据概、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剁斗休,这里也有很多不同的东西垫。我们还要对基础的关键技术峡核,高精度的地图季、动态路况信息盟太、综合决策和操作系统曹伦。只有这样等拼豹,把人酪昏、车淀篙、网采狭、路同步的推进耿滩,才能够迅速的发展绍借,否则又会碰到先有车茬戌、缺充电桩的情况颊熔,所以需要我们今后的发展当中更多劣。与此相关的技术玖盾簧,检测系统卡模,还有一些法律法规体系稍,一些基础设施的建设邯,可能还需要更多的发展肆含。 我们必须要精心规划缺挟当、协同创新萄百,来研发自动驾驶的新技术狄保害。    一枪,安全倘凯沁、绿色隆叼、便捷梦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疼兄。    二隶蛋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉问,多领域技术的融合佃贸,产学研各方面的合作促茶,要着力推进协同创新撮懂,这里边由于它是一个企业的热点妮举娩,所以企业要成为技术创新的主体埠毒丸。    三燎,企业为什么要成为创新的主体激桥韧?我看了很多规划澜茹,从现在一直到2025年撇缆岁、2030年布。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就祥,但是可以实现沿途下蛋乘,从过去当中骡咳稠,无论是防抱死系统姐疽、电子稳定洞晦、测距警示雹尝、避障反应材、自动泊车都是发展的热点檀隆,每个技术都带来了商业回报狡沪籍,包括我们在信息系统簇,包括这次互联网的技术夹苏凉,上汽互联网的实践尺沉翘,也看到了我们欺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高存沮示,只有以企业为主体躲,不断有新技术发展涣,使它在使用当中获得使用伤,就能够推动它的可持续发展茅限,所以它不是一蹴而就的事阮,是我们长期坚持的一个任务仆。    四咀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巾贩撅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糖、精心规划谐犁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魂提幸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阶,我也是觉得有一些东西包括基础建设赌岸仟,也应该放多这个测试区里面去惭丧稍,使它在真实情况下运行徊蠕,才能得到一个健康和全面的发展辞犯。    最后我想说嘎妥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展般反。其实我们用了十几年的时间实现电动化枚,推动了产业的转型诡府宦,随着信息产业的发展味甘汉,网联催生了新的业态菠惠床,产生了新的服务业疼贝贰。轻量化带动的不是简单材料的替换辨,实际是对汽车产业的一种升级窜、一种转型来递峭,同时结寝概,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设身,充电网服务体系的建设探亲,可能带来何止几万亿的新的增长点癌厢奖。我回忆非武,在经济工作会议上总理说过一段话壳啤,“实施创新驱动战略的发展丛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冀芹,也要注重用新技术秒倦怀、新业态来全面提升和改造传统产业躲鲍琼,带动产业的转型升级供。”    作为结束语我想说梗畔,回归一下新能源汽车取得的新进展侥,下一步还是要全面落实政策物朝、着力开拓市场齐峰、建设基础设施娄宦、创新商业模式谁辱,把握好发展的先机孩吴底。我们要针对市场的新需求齿烈,深入基础研究蔫,攻克关键技术簇头,完善系统能力莽倦,着力提高产品的质量和效益投。要把握好汽车智能化发展的新机遇贝伞硼,要系统的研究汾,精心的规划戈颧弹,要鼓励协同创新企业主体莲含锋,大胆的尝试爬,来攀登自动驾驶技术的新高峰盲,要凝心聚力盯宫,发动优势地舅,动员各方力量阀杉赣,完善政策措施匿潜,营造更好的发展环境腊嗜上。    谢谢大家!    (根据发言整理控搪膜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱霓谰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偏: 陈理事长蒲箍,各位领导攻教门、各位朋友既驰凭、各位专家标码旁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贩很。我今天的题目是四网融合蕉楞,什么是四网会膝沛?交通网陆汹箔、能源网其暖帅、信息网瓤鹿竣、人文网软。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莱淑辉,电动汽车是一个能源的载体摧柯苏,又是信息的载体班,然后可以作为人文的载体灵贫。四网怎么融合刻?怎么发挥电动汽车的附加值畏魄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戳恳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汉超诗,能源跟信息到底有没有内在联系部,我提出一个储能熵理论供大家思考擦肥。    我思考创新的要素行警,要创新首先要解放思想港释颧。解放思想要学习《易经》的精神入春,又要学习西方文艺复兴的精神八五獭。《易经》是一个太极怪潮雌,太极里一半是黑勾杀、一半是白被,但不是直线何,是弯曲的侯抽,黑可以变成白抬,白可以变成黑南鄙钡,黑中有白派雌欧,白中有黑珊,跟它对应的黑就是黑榷炬并、白就是白狙。《易经》是变化片,有时上芯懦嘉、有时下癸剧桓,上时不要骄傲自满肪,下时不要灰心擂钢硕,是客观规律坑,都是周期性的嚷穗,我们在调整汲,要注意平衡动力统一堕吕。    整体都是这样谐庙,全局都是这样泰煤,今天讲跨界罐免问,要学习西方的思想就是文艺复兴城堡。文艺复兴的功劳不是在文化甸嫉、艺术等等韶午,文艺复兴是解放思想抽梨俯。哈佛大学的校训追求真理堵。要把自然界的规律找出来解放思想灰穿,自然规律造福全人类凭拈埃。伽利略交孺,罗马教皇威胁他餐,他不怕歪疤诽,他说地球起源被上了铁塔溉菏价。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斥病,被叫之违反教义胚花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师些,第一个米开朗基罗极嗅苫,他雕出一个裸体的美男子艘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寿逢哀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看随慷地,里面很不容易嗓裳乔,从意大利借了很多达芬奇的作品杉毕。达芬奇不仅仅是一个艺术家午恋,也是工程师;看他作品祭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肝,第一个从事解剖学就。    解放思想考虑全局的问题氖。文艺复兴第一要全局思维谢构盛,第二要有天人合一的思维了挠莲,第三是环形思维稿陵。要考虑全局思维惰,今天做电动车目标是什么懒?有什么经济效益挛、环保效益详森境、能源效益藕肖俊、民生效益写闹低,总体总目标要搞清楚躺计,一定要有全局的观念邓渡奇。特别搞智能汽车全局性更大湾尾郴。另外要环形思维颈,要反馈嘲痞。然后是循环利用的思维牡懈天。    创新铣浩,我把创新的要素跟大家分享一下煌烙强。首先理念是创新之魂蓖淘。理念有很好的氛围嘎复,有了理念才有创意鼻,创意是创新之源犬从。还有人才斤吾,人才是创新之本嘲。怎么能有理念尺嘛?要有很好的氛围蔡,总结第一方面是合作精神荆,开放皮、合作颓懒茬、包容犀,双轮驱动檀、增值驱动窝、市场驱动澜挫阂,通过市场的倒逼图。然后要有完善的知识产权保护番砷仆,还要利用网络大数据给我们带来的好处礁蠢腿。今天创新制高点是跨界融合伪射。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葱。“一带一路”我认为是跨界融合尖谴,一带一路是西方的伊斯兰文明脯伙疚,还有它把科技庆唱、技术及匪低、经济宏船、贸易连在一起敖,所以我们要发扬一带一路的精神磊掸县。我是福建人也是漳州人现,一带一路开始的是指猓和下西洋捅连体。我们要跨界融合剧滇。    我接着讲智能汽车微。智能汽车首先要有解放思想悔、全局思想考虑问题愁潍。三个C烂倦狠,第一个要连接起来怀锨降,第二个连接是要协调要合作掠,1+1>2肪,那就是《易经》的精神刊貉。第三个兑锚,今天的连接是移动的连接搏,还有MOBILE何团霓,MAN TO MAN犁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来氰闲段。    今天电动汽车很重要的一个耗,大家买得起用得可靠贰恭。智能化以后海,因为有各种各样的基础设施和商业模式问,我不展开了犁。    从电动汽车变成一个智能的汽车笺精,从智能的汽车再变成一个智能的交通碑,从智能的交通再变成智慧型城市蝎。我们附加值可以产生很多痛艰。根据《易经》价值精神挤废,通过交通网蔷惨旁、能源网奥、信息网拭牌醒、人文网可以产生无穷的价值机会扰弄。利用交通资源的全时空动态感知吻耻,交通工具的全过程运行管制兽你,无处不在互联矢褂骄、感知狙、管控和服务嚼受霜。    怎么布局畅碎?怎么把电动车进一步变成智能汽车垦,如何布局智能网联汽车技术色入冲?我认为材墙目,不但对中国囊宪抬,对全世界都做出更多的贡献朽热,第一是制定网联汽车法规标准荒、智能技术屏、环境磺、HMI技术厘呸、空置执行技术渴、智能网联的实验售可、网络和信息的安全还是。    怎么做到网络和信息的安全贸?这是一般的云挺校靶,怎么把一般的云变成安全的私人的云单构?有很好的结构潮,处理器珊寒、传感器飘项疙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏梧慧。第一是收集材料合,就地处理艾。第二是从收集材料到云之间要慢某腺,一个是单点控制拱晨,能量控制或者功率控制呵脸弛。一个是多点控制沪辫驴,能量控制或者功率控制玩牧,这是全局性的桂橙娠。要及时处理荚犁桑,要经常互相认证孩玛,变成安全的云喂教伟。    跟大家分享一下我做的一些工作敢猫。怎么从理论上去证明这个是可持续的础蹈肩?我一直在思考所有的工业革命幕,基本就是能源更新奢。第一次工业革命瞧浩新,瓦特发明蒸汽机递,电话耪炬。第二次工业革命汗帘,美国抢占先机隙巨临,电气化观绷碱,主要能源专项与信息建设假聚锈。现在第三次工业革命来了刻眠,中国能不能抢占先机冒抗卵?我们要做新能源突,信息大数据时代沥,我们百人会能不能更好地发挥作用馆辆妙?今天早上的研究会很好省湘陌,我建议做一个尝试的机构口抄,每年召开百人会国际研究会议挤膳,形成品牌附。    信息跟能源能不能有机联系起来呢焙侈?我提出储能熵的概念强镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鸽鞠侣。一个系统里面假如是孤立的饰、系统是不可持续的侵窃玻,一个是做功扯顶冠、一个是废料是不可持续渤。如果是物理系统裂斑忍,分析储能熵怠脆帝,熵代表可以再利用擎婚骆。总的来说副尽,一个系统熵不能增加捌奠,熵要减少斯傅,熵减少系统可持续兄社槽。熵是储能熵杰,熵是不用的熵铰,下一次可以用滦苹朗。总的来说熵是在减少年烫。    包括中国的历史篓伟栓,中国封闭的时候中国就不可持续顶耙匡,中国开放中国就可持续翅。近亲繁殖以后熵增加不可持续霸荣辉。系统要做可持续性替艇系,系统熵要减少农沙,你的收入不能是单一的显抛涎、不能是孤立的系统特哄建。因为一部分是做功茬通仿,一部分是废料匿双,从废料里拿出来罗才穆,通过证明熵减少彻。从废料里面可以再循环脯苹汰,那么你的系统就可以持续了榔奉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来伤舰少,后续需要时再利用的能量的熵侠枷狠,通过储能熵概念的引入拌绵,希望用来解释可持续系统的演化过程骏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孙。    综上所述顷憨,不管系统是生物的或人工组成夹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箔闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇丁,而这些系统工程特点是革踌甭,即使在系统研究过程中闺,一个熵有增加的过程妻挠犬,总体在系统不断迭代发展的过程中眷,系统将进入熵减的状态另,因为系统具有自己生成复熵的能力疤,从而保证了系统的可持续性诬老。    应用在电动汽车摧,这个是分布式的发电掏督呕,这个是分布式的负荷沛。电动汽车就是分布式的负荷搭合鼎,还有分布式储能滥潍盾,电动汽车有储能乓币式、有电池似。电池可以双向的抛跑,分布式地发电丘、分布式地负荷孔恍,在分布式的储能攀煽,这三个系统可以持续毖,这是我要证明出来的菠贺。我证明只要你的熵是减少的棉霜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翔蛔赦。    感知季、认知可碱钵、行动褐凄林,不断可以纠正人的行为疮痊,比真正的司机还要好将。    最后涉段,希望我们以后的交通系统是舒适的擎、生态的鹊体盎、方便的和安全的挥儒奠。要做到这一点抄,什么是成功点绒离?因为里面的成功是3个S透耽,SUCCESS歇拍枯,在S禄弦、E里面画一条线都是欧元跟美元驮谐,今天是国际合作瞧矛,虽然人民币还不是趟,是一篮子化的硕,人民币准备好了匙。ESY就是人民币扮旧便。    要有六个眼睛敬,有四个眼睛不够概坎拴。第一要把眼睛放在前面解放思想观。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辛,电动汽车下一年布局市巢丁,也要有前瞻思维壕论。眼睛放在后面汲取历史教训破,要有全局观念垛安淮。要看到旁边的需要顶廊。然后要把眼睛放在右边学习欧美钝仿床,不得不承认高端人才密集地在西方酶蒋林。所以把眼睛放在西方学习舒拒鸽,它沉淀了100多年群。四大发明中火药是中国发明的饶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的魔膘钉。全方位都看到了嗅诚,所以英文眼睛叫做EYE汇。第一个I是Inspiration昧防,有了激情可以有想象力界挪,然后有创新沏祭磋,但一定要融合母,一定要集成漂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钾。科学要把自然归结起来瘟,工程有十几种泥,要把科学瘁、技术迫停、管理结合起来那就是工程恭愁木,那就是要集成摆。特别今天要跨界地融合裳、跨界集成歌,这样才能实现灸。但没有钱也不行棘,今天招商局也来了很多金融机构儒,要融资暗。    谢谢大家!    (根据发言整理虱怯毛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍喇舌:李芳" "   回顾已经结束的2016年翠抠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展派幢凑。在政策的全面推动下屏星,我国电动汽车年产销量再创新高扫齐丛,达到50万辆左右掀,充电桩数量达到20万个顿痴腿,遥遥领先于世界各国羡。更为可喜的是漆,在规模市场的推动下泪惶骸,技术创新全面展开扦,技术进步全面加快戒涛,正在全面逼近世界先进水平帛掳炉。但是匹隋,在这大好形势下先,质疑之声渐起境。比如残,我国电动汽车发展主要靠政策推动采啃,能不能持久盘浑凛?政策是否过于宽松富,以致于出现骗补情况始武卤?另外板,由于发展形势良好插,一些激进的观点也在抬头抡菱廓。比如供,要挡住国外产品进入中国市嘲筛浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车览角,准备放弃传统燃油汽车监。    作为一名资深的亲历者漏碑缮,笔者认为赌搁,在这新旧年度转换之际退笆脑,有必要分析我国电动汽车的发展形势日娠伶,梳理其发展历程饰谭,以利于业界对形势有清醒的认识查窘我、清晰的判断较,明确今后的行动方向娩内。    一峭、我国电动汽车发展形势良好    当前趣奖,我国电动汽车发展形势良好花倘顾,主要表现在两方面弊秸讹:一是电动汽车技术创新全面展开氛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快貉版筋,技术创新和商业模式创新层出不穷廓没。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面麓设,比亚迪蓖氨、北汽环、江淮拣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惟,而是专门设计的电动车呸隧酱,续驶里程达200~300km甚至更多狄,能效明显提高绘,动力性烙俗钡、平顺性函、舒适性磋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平李夕。事实上酞看,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布少,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舒。另外侥溉乳,我国电动大客车产销纳颗、应用占全球份额的90%以上熟嚎,技术达到世界领先水平是锯殿。    在动力电池方面加慑起,我国产量已超过日本湃、美国羚坡浓、韩国晴芭,跃居世界第一夺,且市场份额超过全球的1/3庙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兢宽,呈现高能量比饲、高安全性缎讳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势系磁。同时奋赁匪,产品水平迅速提高翁碴欣,与前一年相比钞佛,平均能量密度提高30%铅,成本下降30%左右如。    在驱动电机方面碑雀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吼览末,总体性能进一步提高惠陇,成本下降30%左右匆魂。在电池管理系统徽口、混合动力系统啡科尾、电动助力转向涂娜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面投奴动,也都有明显进步藐。    在基础研究方面粳发,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浮泄酪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展对哗,电池热失控腐、硅碳负极材料付讨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快荒拣丝。    2. 充电基础设施建设加快寂劲繁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下饰,政府有关部门出台了实施细则救躬,多个地方政府建立了城建朗、电力胯、规划等多部门联动的领导机制牢褥窗,大大促进了充电基础设施的建设速度卡鹃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上线,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倾,我国充电桩总数超过20万个冯,远远领先于世界各国心丢妻。    在市场带动下犀捐,技术创新不断涌现柔善。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抹邓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矢颓思、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨、节省设备投资的车端交流快充技术匠赎虽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氰涵。    在商业模式创新方面抽,呈现出各类优势企业多种形式合作毋,加快充电设施布局孰挛改、建设耿、运营的趋势贫撬。众筹建桩如吗、合资运营伍儒、利益分成等运营模式迅速发展痰窃,公交车爽啥损、环卫车艇衔、物流车舅涕、出租车搞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模入,广告推送室妻、免费无线热点接入等增值服务开始出现抹哆断。    在互联互通方面克伐攀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成够,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定椭,以企业级凑、城市级监控平台为基窗胩桓浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偶脑看、信息互通的国家信息服务平台即将建立罐负米。    二奸踞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞬素,我国电动汽车的发展道路与美国啡、日本鳞、欧洲等国家和地区有所不同刮韧,主要区别有两点疼难姆。    一是政府干预模式不同掳绰椿。我国采取的是政府强干预模式芭绅邻,政府进行顶层设计冀缺,制定国家发展规划扇,多部门联动制定全面的鼓励兢吭将、支持政策枷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈颓Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车糠衬弓,在市场发展中不断加强研究开发晤,技术水平逐步提高;同时臀唉删,充电基础设施建设逐步完善节。而美日欧政府多采用弱干预模式啥,政府支持共性雀、基础技术研究券聪,给予一定的政策款哼、税收优惠闺,逐步培育市呈枋吞Α;企业则根据自己的战略规划风玲,首先研究技术场农,同时有选择妓脚、有重点地开发产品坊蓉道。    二是企业战略不同论。我国企业多为在政府引导下被动式发展缝,初期技术积累明显不足斥遍京,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显端蹈须,产品方向受政策影响大奠亲,各企业虽进度不同侥颓,但呈全面开花之势疚湍。而国际大公司多为主动式发展蹲,厚积薄发赏,技术有所侧重讳催唬,产品形成特色发心,如丰田的混合动力和燃料电池究狄、日产的纯电动艘、通用汽车的插电式炼艘、宝马的碳纤维轻量化技术等娃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虽。中国模式的优点是市场拉动技术发展借嫂眠,不受油价等其他因素干扰踢嚷攫,迅速形成规模市沉怼,全产业链技术进步娠囊架,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匹胚猫,发展中有不协调情况虱,如充电基础设施滞后恨男,部分企业盲目跟随避,发展不扎实盒怯,少数企业以谋取政府补贴为目的忌钨昏,甚至出现骗补情况驹巩悸。美日欧模式的优点是技术扎实部洞,发展均衡;缺点是市场发展慢甲翟,产品更新慢刹苏歇,影响技术进步秃拧鸿,受外界因素干扰心蛾潮,如油价低迷则市场难以扩大呕淋店。    笔者认为奥梦始,中国模式适合中国国情诧轿谦。我们不应过多盯住充电难星琅、骗补等不协调现象漠份,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抢瓦刚、技术追赶的大好局面千锑擎。从另一方面讲敖,中国模式也有赖于我们的制度优势士,只有中国的强势政府才能如此运作食,很多外国同行都很赞赏歌、甚至羡慕中国的条件全。    另外厘谜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面单,近两年有明显变化奸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叙忌、开发电动汽车产品啃,而且各种技术路线都受到关注的局面肯毯从。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出为煞睛。中国各大企业都重视电动汽车没有错骇,在现阶段已不能算分散重复禾,但难处在于电动汽车不好做柒孟,需要有很强的豹魄、全面的技术积累和投入间邪。那些技术实力不够的企业篱佬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚕吾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秀掏,而应准备应对“弯道翻车”的危险很歇阑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萄论赏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馆害,可分为几个阶段酒厦:当市场份额超过1%时歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%檀倪,则意味着市场条件全面成熟高。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年词扛,又主管我国科技工作多年桑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结订。    对照电动汽车的发展懊,在我国锣窖珐,市场份额已经超过1%;在美国和日本肮,即将超过1%茄编弊。这说明撼,电动汽车技术正在接近成熟糕笆轿。笔者冒昧估计级锹,大约再过5年左右时间吹扒骋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碱栋坍,其他性能与传统动力汽车相当晨叮涕,加速性优于传统动力汽车患,成本的差距大幅缩谐澄帐Α;再过5~10年时间媳陡,电动汽车性能可全面赶上圈、部分性能优于传统动力汽车玻,成本与达到当时排放敖、油耗标准的传统动力汽车相当谐赎。但即使到那时射疼,传统发动机也不会消亡馅侠报,而是电动驱动与发动机平分秋色帝拳拦,或更多的是融合发展潮。基于以上估计巾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车猾功,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蕾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戈茧接。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲团,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嘘节褐。2009年途,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研煞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沤弯。回首往事杜颊钱,扪心自问挺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挛。至于些许不协调现象孰瞄檄,是产业发展过程中的必然存史,是白璧微瑕糯、瑕不掩瑜纷呢蝎。笔者断言筐晌,按目前态势再发展10年虚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界透,并以此跻身世界汽车强国之林暇博堪。    三形洼很、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锋伸,整车生产企业要更重视电动汽车荣病扭。首先要制定好发展规划和生产布局殊鼎魏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视跋描,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勾,不能两张皮郴炬。其次要重视研究与试验米详,需建立完整的撕淌虏、一流的研究和试验体系鲜,规呐。和水平应不低于传统的发动机和传动系统暴胯哇。电动汽车相关技术发展很快如魔,要靠自己去研究发展精克具,别人的经验会很快过时埔糕徊,更不能只靠“挖人”搞产品绢垂绢。再次要全面布局迫,围绕全技术链开展工作位串趣,不但要重视整车开发蒲,还要研究电池和电机富,重视电池管理系统幢,这是当前我国的短板捷垂梧,此外还要注重轻量化和系统可靠性相。    第二户,要建立相应的零部件体系覆楼蹄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蒜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒲搐港,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炕。    第三臼裙,要开放发展邪喜郸。需鼓励疤、支持合作伙伴引入先进技术和产品活肩参,像华晨与宝马迪北坷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好界。历史将会证明敞苯,开放发展电动汽车会比关门发展更快啼。更何况粱,在全球经济一体化的今天侣衔霉,关起门来自己发展是不现实的屉霓排。    第四稻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黄疆劝。今后相当长一段时期癸芭偶,将是传统动力与电驱动并行发展连、融合发展的阶段倦,单搞电动汽车很难成功拳吹。对于只做电动汽车的特斯拉踢,笔者并不十分看好纳驾。    2. 对产业界的建议    第一爸,要加强合作势。需沿产业链团驮、跨行业合作朝,整车企业要与电池企业班、电机企业莱、其他电动系统生产企业深入合作管。以动力电池为例式浦奋,需要电池设计与正负极材料拣、隔膜戏汞唯、电解液赔勺、电池制造装备茸祥、试验装备稗、电池管理系统全面合作舷。优势企业和研究单位要分享成果磷稻,互补短板伙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件师示鼓,要形成轰轰烈烈的大协作局面苍镀,合作创新骸踩排,百舸争流郸,才能迎头赶上并超过世界先进水平寐陋。    第二菊帕翔,要注重实践泊病。汽车产品与其他工业产品不同罚芳,一是使用环境广且复杂希盎,二是生命周期长茸揉窍,三是对可靠性强伸烽、安全性要求极高储瘦。这些都决定了仅在工厂匡、实验室不可能完善产品酿,必须通过多轮的使用实践购冒。与电动汽车产品研究开发相比钾汤笔,充电过程更需要实践帘慑。像电动汽车充电过程这样长时间量贩亩、高电压徊写瓢、大电流酿腺了、室外测、无专业人员值守的工作状况蕊繁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抠。    第三级马,在充电基础设施建设与运行中扛城,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拒萄。充电基础设施建设是一个新行业顿按驰,在管理上涉及电力识撕、规划嵌劫炽、城管磕败、工商管理等多部门侠拟裳,权力交叉规场,管理流程各异;参与者涉及各种所有制块扔诲,利益主体错综复杂涡违爽。单靠一纸文件不可能面面俱到拣闪,必须经过相当长时间的实践淖,完善流程顾,积累经验却。    第四荤,要加强标准化工作泥青。领先的研发轨潭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿剐帷,而及时总结经验棵梨、制定标准又能为继续实践顿沛、创新提供重要保障啡斡隘。当前宫,恰逢政府推进标准化工作改革礁份,要求标准化工作密切结合生产皇嫡梧、创新实践碘适,要求鼓励发展更灵活五饶疮、更接地气的行业标准劳炔、社团标准盒。对此拳忿舰,业界应给予足够重视天萌。    3. 对政府的建议    第一涟型下,要保持政策稳定捷斧。正如前文所述攀,我国政府的强干预政策非常正确赐矫,发挥了制度优势蛔面,已取得很好的成绩的坡,应该继续保持绵。电动汽车的发展涉及多个行业挂焕,需要长期积累繁伴粳,需要几十年的时间才能成就大业捅蔑,切不可存立竿见影荒、一蹴而就之心泉。    第二活,要及时对政策进行微调和补充完善簿惠敞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列森,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涡,又由于此项事业发展快盟幸锋,新情况伎、新问题欠洞甭、新技术层出不穷馆蹬,因此及时应对署衡棚、调整捷垂何、完善是必然的般闪温。    总而言之澈茹累,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芳玲,迅猛发展正当其时揽继啊。笔者衷心地希望朝野上下翔、业界同仁能认真努力工作惺魔惺,自信且坚定发展祥泪。假以时日绿何,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吝促,并以此为契机圭,跻身世界汽车强国之林捎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筏脯籍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仓阂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日喷须蟹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示熬钮。    他认为冒,现阶段鞠籍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题并壕荣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辖,但从长期来讲讳灵,新能源汽车技术发展路线要从电动化礁暴旧、轻量化扔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缚、轻量化与制造生态化结合赴聚、智能化与网联化结合慈。    尤其在电动化方面叛丢毖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迟亲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力江蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力然休,就是家用主流A级轿车写呐疼,在性能价格比上与燃油车竞争负笑踩。目前全世界都在朝这个方向努力借尾,如特斯拉Model3衅淘、通用Bolt尼怂抱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车虐鲸春。”欧阳明高说佛兄猾。    欧阳明高说浚吹,但要满足这个要求寝美,电池必须降低重量辩、体积以及成本侯。此外冷镣,电池的比能量必须大幅提高险矮沤,达到300-350瓦时每公斤垦饥始,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陡冗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糕姓,锂离子电池发明至今只有20年橙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磋,2007年第一次在日产聆风上开始使用炼祈,可见动力电池的进步非常迅猛鹤攀。”欧阳明高说略耐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期釜竟。    但此前倘,主流的观点认为屡推,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舜挽,从性价比来看拨辫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纬,但现在随着锂离子电池技术进步割惮,里程提高一倍居骑,即在300公里的范围内烤横,仍然在性价比方面有优势粒赶。    从技术上来看僧,在单位重量亮涕泄、单位体积下储存的能量越来越多热爽剧,成本越来越低本模,才能体现出电动汽车的水平和技术开毙。    一个好消息是娄希,我国电池成本每年大约能够下降20%袒。据介绍歇肮泛,五年前士汹瓮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锌龄,去年平均价格为2.5元左右祭套,2016年为2.2元膳炯,考虑到大量的电动汽车是大客车垫釜,其电池价格相对会比较高一些莱蕉险。    “现在国内开发中的电动轿车礁抡鲤,最低的系统成本在1.3元每瓦时背娃拖,单体成本在一块钱左右叫涪另。美国通用Bolt电动汽车稠,单体成本为150美元一个千瓦时蹦攫。”    如果按照这个标准凛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到龟激,但是按照现在2.2元湾毒,逐年减少10%到20%辩囊惭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现邦朵。    “加上循环再利用做到1元秽滇哦,也就是说槐酿浦,一千瓦时电池一千元人民币之内皑蟹填,是可以做到的将豹。”欧阳明高称苟。    对于具备性价比剿妙俊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怒箔,现在一百公里约耗电15度粳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唐蓖相,接近10度电一百公里浦篙点。    “要实现这个目标涸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗雷催。目前电耗的降低空间还很大甘挪肉。如果能够实现上述目标暴坑,一百公里的成本约在一万块钱婪斡椭,如果电池能达到300公里就是三万块钱坦,考虑到使用周期内省电和维修省钱咳猛,将具有商业竞争力伶衅,这是电动化下一步最大的目标谋飘抨。”欧阳明高说壳算。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出牟蔷梁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脾哪桓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侧,但仍属于比较粗放的发展模式叉蚊厕,今年电动汽车发展逐步趋于理性逞暖梳。总体来看暗滑矛,走到今天豹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾寞。”欧阳明高说处滔。    事实上瑰沮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虏绍坏,由于销量超过全球50%以上烷盯,在国际上引起了强烈反响胆,无论是政府还是厂家桶都坏,都感受到了来自中国率先发力的挑战横拘嗜。更值得注意的是商,2016年如德国大众和日本丰田芍,纷纷调整技术路线棱玩,加快对纯电驱动的转型促。    不过线贾,纯电驱动的战略目标巷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展维。对于混合动力技术来说驴横希,传统的汽车强国阶抹、汽车大公司比我国更具优势骚宛,如丰田路线就是先做混合动力吉墟街,再做插电混合和燃料电池观店淘。    由于我国率先发展纯电驱动郸堆撩,带动电池产业的发展达到了世界前列翰桔,电池产业规模达到世界第一郎妥径,总体水平位列国际前三旦姬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平电徽驼,我国的动力电池产业链情蚀,尤其是电池材料帮全,如正负极材料凌常春,在国际市场上的占有率第一疽。    “在此基础上漏辞,我们以纯电动力系统(电池惶、电机浩毙幌、电控)为基础平台萌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嵌没醛。”欧阳明高说死糖驳。    据其介绍贩刃,目前我国插电式技术发展已经取得进展垂,比亚迪秦挫吩谅、唐捍、上汽荣威550勺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力皖绍,无论是发动机方面恢补翅,还是混合动力装置上俄供怯,都取得了突破惨觅。    与此同时蓖淋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攀抢泊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力镣摧授。    “这是一个渐进的发展过程寥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争黎呛温。”欧阳明高说屯辰脱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视公交,有效的回避弱项竞争午钉,有利于我国电动汽车产业的发展难,到2020年之后开沙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腹逃煽、同步竞争担。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围软:李芳" "  编者按权烷:产品价格区间一下提升了近40万焦规锚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抢慧。以安全环保为标签的沃尔沃莎遁供,产品质量是其立足之本钾汉惹。无论是国产车型还是进口车型京饲椭,质量都要做的和安全环保一样好堡楼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谓泛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值剑侍佬,安全与健康至关重要绥脾,但在中国市称8⑷铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岁宿圃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茎菲入,到底该剪哪一根线悉缉绢?我心里清楚咆纫毙,如果我剪错了劫涪隘,我们可能就崩溃了酥掂棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态露。在2015年整体经济增速放缓碧、股市震荡实、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涧,2016年的车市本不被看好浆镭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翅搂瓮。1月6日久侯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售尸挂脯,沃尔沃对此解释为劳项:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器并身步,更是提振销量的助推器噶侠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号参。   6月1日岸青,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拎稿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年持叮,具有十分充足的销售经验滦哩勾。但用他的话说颊,他来自一个很小的市惩枭识馈,很多因素他都不具备瞄篓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铜锨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屎。6月1日入职氮娇,用一个月来熟悉公司的现状苍破低,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”哗。然而现实终究是骨感的诞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆祟炉垫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灰人。   “做决策就像电影里拆弹的场景规,我到底该剪哪一根线呢抱,如果我剪错了敞多,首先所有的投资会无效盗胆,其次会影响经销商的士气械瘦俩。”陈立哲对我们坦言篮擦。   他这样的想法并不让我们意外访版,台湾市场与整个中国市场差距实在太大经。在台湾瓣,陈立哲要去走访最南端的经销商酷帕发,早上出发中午就到了龟,但如今这种管理方式已经行不通了府。从前陈立哲的团队只有30人可娇,现在变成了350人朝,他说现在同事的名字都记不完搓妓。   “就像牌桌上的一个赌局醛屏,赌下去有可能是回本的鲜,也有可能就全毁了递成掣,所以我每天都在想我到底该怎么做上胯堆。”每天该怎么做绵连?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的邪市,才能享受最好的恨。”这句话像是说给陈立哲听的丛。   2005年撂你,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狠,沃尔沃一年只能卖1024辆骏,一直到2013年5000辆的水平腥绥燃,再到如今年均一万辆的表现尼,对于台湾这个小市场来说剑,陈立哲做的足够好妓麻桑,他对这个市场有着复杂的感情惧幸蕊。   调任中国市场做销售一把手催翱会,陈立哲说这很突然联饺庞,他来自一个不足以领导中国市场的市场氛湾。对于中国市撤,他还不熟悉讨,做市场工作要对文化碉寄、变化斧便、趋势有充分的掌握簇店痉,这最重要的三点陈立哲都不具备管,他唯一能做的琼塑席,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棘,相信身边的工作伙伴竟欺矫,组成一个高效率的团队莱季,去解决各种问题徐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后考固躲,首先做的是内部调整冲娇。通过不断累积分析过去几年市场的动态饱噬,了解在什么时期使用什么样的手段陡,反省问题所在纹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迁。面对三察功萍、四季度各项费用的下滑墩,倾听团队的建议解、做出准确的决策蒋唯、将优势资源注入到最需要的地方保。最后将宝贵的经验分享给所有人吴捷斯,把力量从点扩散到面彪,从四个大区坟荒颂,再到全国霓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胆令甜,我只是把预算磷、时间等安排在它本身应该发生的场合梢跋。”陈立哲表示晃咕沏:“我不是在讲官话阑郸,只是借着这个机会感谢大家缎怂。”陈立哲相信碱海扯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亥憾握。   内部调整告一段落苔考角,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上酷淌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闪柬,一下跳到80-100万扒,面向的客户是完全不一样的臀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的概渭慌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匠嫌,还怎么介绍产品缉呜?这肯定是不行的梢络姓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煽坑,“与高端客户接触忻甭鞠,销售不能觉得自己比客户矮一截钦,与客户要做朋友齿放绍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狗。现在培训课已经开展了实战模拟环节娘皇呜,我们在资金有限的情况下做到了更好潜降。”   全新的管理阶层十乒,有限的预算茬阜饶,面对重重困境贩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高差,8-11月均超额完成销售目标径酒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩相嘎,最紧张的时间糯。“我有我自己的节奏绿点晾,我给自己两年的时间彼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争下。”陈立哲为两年后的自己立下了战书姆谈界。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间枫灯槐,经历了两次产品的重大变动线凄,但在他眼里这是最引以为傲的捶,因为这些变动童秘冗、变革都是从使用者的角度出发凛,也就是我们常说的“以人为本姬思定。”   对于沃尔沃来讲戌磁倘,最擅长的领域是安全魔,作为三点式安全带的发明者担挎偷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期相尼默。但陈立哲表示期哩刹,以整车品质来讲尺,沃尔沃也和ABB并肩攀轰拳,例如在底盘研发能力上容,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穆,全世界目前只有三家在使用蹦堑,另外两家分别是法拉利与保时捷骨肺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑漠念箔,陈立哲也谈到敞:“沃尔沃其实也做过6缸层瞪、8缸发动机柯,还有享誉世界的5缸发动机旅。沃尔沃并不是做不到都,而是我们可以用更低油耗苍、更低尾气排放的发动机达到更高水平艰肪。这也是全球各国政府的法规要求屋,是大趋势炊挠。陈立哲说“这些信息虱顾祭,只是没有在行销上进行传播罢了葱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挂量痰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舰捌采,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉傥ぁ,改变了“国产”的概念练栓外,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代孤吞。陈立哲表态道搏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钵女,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瓦。沃尔沃立志从中国出发超到惹,以人为本的信念永远不改澳脯塑,值得消费者验证与了解晴位。”   “沃尔沃就像iphone一样浪蜜,它改变了人们的使用习惯亨怯烯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佩恨嗅:S90有三个界面同时提供信息薯防,分层级的来处理车辆信息耍借幢。这一点很重要秀,体现了沃尔沃以人为本的精神看痴。在设计方面锻书,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料弥猾僧。用沃尔沃的品牌精神晒卢,再加上瑞典的风格宦,直接与德系品牌产生差异化渺竣帽。如果从地域来看关,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虹奉闺。   沃尔沃曾立过两个誓言乡魔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肛肮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谭,沃尔沃全额赔偿旅。在陈立哲看来窖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺探。   陈立哲对我们讲道咳:“在欧美逆,当太太怀孕的时候碗,男人会考虑买沃尔沃患感纽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据被陋,中国作为沃尔沃最大单一市惩愕拧,11月共销售9,076辆新车甜,同比增长12.8%;1-11月期间难疗巩,在华累计销量已达80,759辆负,接近去年全年表现秋。就目前的情况来看通俗菊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高噬崎。   在经历过低谷期的沃尔沃猫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暖,这无疑是对陈立哲工作的肯定抹外嘿,同时也是明年的压力硅。毕竟“十万辆”这个坎簿,沃尔沃早就有迈过去的能力痴籍。   2017年碘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颗沉涡,届时璃玛,S90 T4戚风倪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聘。对于陈立哲来讲牛讽娩,最为重要的是三座版S90参寄颂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的假,是全世界汽车厂商侨,在中国制造的单价最高的车辆炔逗斧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐草忿,“三座版S90可以达到世界各项指标丛掂,这款产品有能力改变历史始活。只在中国生产寝,以中国为核心的思维聪触,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锚头突。”与此同时氏暴洛,全新XC60也将在2017年第四季度发布伪铺善。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聚,所贡献的利润更是远超世界平均水平筛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人筷斡。陈立哲大方的承认自己没有这个实力枯口,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任较叛。“知道我坐这个位子的时候堕,很多人会紧张甚至惊慌翔魏,他们会很直接的问我钮,你行吗乖?台湾市场那么信厣獭,你行吗肯妨少?”陈立哲笑了一下说道佳:“每逢这个时候秋得,我都乐意告诉怀疑我的人静吾恨,我将在最短的时间内做什么诡。”   两年的时间转眼而逝诽,陈立哲手中的“牌”越完善劝,与主流对手正面竞争的胜算便越大客。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酞刺,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔匹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰峭烫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车私,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纲癸貉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猜淋。为了满足消费者需求羚,推出一系列活动迎合消费者喜好凡杆。 上汽集团副总裁瀑茧记、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肌充,得益于荣威与名爵的共同发力徘,上汽乘用车共销售27.5万辆良版艘,远超去年全年的17万辆孟。取得如此大的成就主要归结于以下几点蝎:新车的不断推出皖喇、以人为本的理念及高性价比丧够冉。    上汽集团副总裁捷、上汽乘用车总经理王晓秋胜伟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钡莱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解弧额。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解标钞锭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺深仍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁访扇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寥。同时扒蜕皑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义效家守:个性而不小众邢撇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魄换,通过对消费者的沟通与研究蚂薯小,已推出很多新车型傲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脚刨犀。王晓秋还指出舍媚杀,名爵现在的路线是个性而不小众鸥涂,这就是上汽集团未来的发展方向灿克井,上汽集团希望新的产品有个性盼硅,且能让大部分消费者接受脑涡愤。    据悉肥社漂,自荣威RX5上市以来撩,名爵锐腾也迎来了中期改款墨链牟,同时新车名爵ZS欺啥司、荣威I6也蓄势待发切。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言既许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时急,上汽集团也很清楚自己的客户群体姆怜宽。王晓秋指出佛吠艘,新车型针对不同的受众群体内颗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绒木。拿具体车型举例糙弯勉,荣威RX5更偏稳重添半乖,新锐腾则是一款属于年轻人的车菲侵霉,新锐腾外形活泼隙帮,同时考虑到消费者的需求努腑茸,我们对内饰也进行了升级彪,并增加了10-12万的手动版团黔,使新产品没有短板檬靡弯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴,王晓秋表示色乾,“从荣威550开始哎牟泻,上汽新产品从设计到销售谓暮,最后还是根据消费者需求来决定础赎。”    据介绍工,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贫。为了满足消费者需求纷瘫,新车不止在性能和价格上做了调整贤,还推出一系列活动迎合消费者喜好堆版德。例如廊郴,基于年轻人喜欢足球运动梁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剧盾,也已纳入上汽集团新品类眠迸,预计明年新车65%会配备此技术啃喀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桥臀,“上汽集团一定要明白用户需要什么拢处磐,为什么要买我们的产品阑秒,带着这个问题阂,我们才能真正去理解用户岗馅,落实用户需求片吠极,使我们的产品极致无短板酗懈缕,产品自然会大销讣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大篮檄,竞争也日益激烈拢噬套,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳速。王晓秋介绍睛搓枢,名爵的价格基本与同级车持平室,但性能更具优势办汤尉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俺幢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菇署,就像提到的让渡空间赁卷写,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整龋新岛,从而应对市场竞争环境磊。”    产品有了好的性价比和客户认知度彻文,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渴箱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脑轿路。名爵经销店到现在也有280家左右舷窗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冈,其实道理很简单陆另,目前自主品牌占据市场份额的43%左右多辆勘,且不断呈现上升趋势邪纹堤,他们认为自主品牌的春天来了”湿票,王晓秋表示扔念钳。    在被问及上汽集团未来发展方向时虑女岸,王晓秋坦言贰目,“首先团队要把理解客户需求佬贫、用心为客户造车变成一种自觉行动撬浇,进而形成一种行为规范赁碉匿。其次应时刻保持警惕文甸画、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梧蹈。只有这样新虫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力身。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哭鲁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诚。这些修改背后有哪些考量和博弈佛趴蔡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人李。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霓公: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面备傅?   答溪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汤熄鸥。一共收集了9246条建议磕涟,其中表态性意见7736条记淳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条动库,占16.3%冈酥味。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扔悉耸、网约车驾驶员资质及管理侨猫傅、出租汽车数量调控三个方面吹泞。从数据来看复室芜,不少人对“京人京车”表示理解檄,赞同的达到70%多娇梗氏,质疑的只有12%块。我们根据建议修改了125处勤绥市,不断扩大合规车辆的范围傻羞,让更多人参与“分享经济”炼。    “从北京实际出发侮倍,兼顾多方利益”   问拓砷究: 为什么要求“京人京牌”汐绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答魔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说融彻廖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抚、交通拥堵氏集慌、环境问题等“城市病”仿。在这个前提下特,北京任何一项政策都不能“任性”铜酸,要从北京实际出发彻,兼顾多方利益粳据。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坞草,地铁最高日客运量超过1200万人次划,公共电汽车日均客运量1063万人次徽募偏,小汽车每车年行驶里程15000公里镀如,交通压力与日俱增幕。但在我们的努力下硕痕糖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%臀煌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制林挠。    总体来说判低庆,北京坚持公交优先的战略酿抽钮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充办,对其进行总量控制在所难免怀茬。目前北京市绿色出行(公交沙每呜、地铁腿捻、自行车兑、步行)占到71%吕骡咐,小汽车出行占25%笨,出租车占4%崔盒,其中包括比例不高的网约车出行逗慑塘。北京出租车改革的总基调是陪火:巡游车改革病布仇、网约车规范构们赖、融合发展猴拔夏、错位经营谈蹋、多层次服务亢。我们力争进一步提高绿色出行比例浇,为首都可持续发展提供足够交通承载力废搞谰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问司零: 政策出台之后斜譬块,预计将有大量不合规车辆面临退出衰私票,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓢?   答荚: 政策出台前烩,我们和专家岔浑、司机口、乘客加免、网约车平台进行了多次沟通秘恐,决定设立5个月的过渡期纠。一是给合规平台辫盎、车辆饯汰眷、人员办理手续;二是清理不合规车辆萎仍散、人员等句狄。    从服务乘客的角度尘鼓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窜擎。另外泊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虑哪鲸,因此提出过渡期的柔性考量防。过渡期之后沮擎,平台要加强行业自律倾攫,我们也要建立打击非法运营的长效机制抱染捐,严厉打击非法运营澜巳、克隆车和价格违法行为兴究,能够更好服务乘客滇危歇、保障安全撬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暑井仇: 面对新的经济形态贬,如何创新管理手段杯?   答花揉: 出租车发展中没有对立关系奖。网约车以网络预约该、快捷方便等特点泡,满足了一批乘客的出行需求芒辈能。单从评价司机服务质量的机制看墙愧泉,就值得巡游车学习散测镀:如何与派单挂钩息踏侵,实时评价需。但网约车也有局限性灰簿媚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仇洛配。    巡游车与网约车各有发展历史和优势圈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匡钵链。你有技术优势虾鞭,他有线下服务优势情臣接,为什么不一起干呢抒购?    管理部门也在转变思路垦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”燃核,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲸煞。通过推动巡游车改革及网约车规范封淘,构建多样化服务体系路菠,提升出租汽车服务质量尽房。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靛了,在京注册用户已达218万人谎撮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姥,提供差别化服务裸赤柯。    “解决出行问题要标本兼治”   问敬脊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茅毛荷?   答迷窃羚: 群众出行问题的解决灸龚涂,需要放在城市综合交通体系中磕拔,多措并举促、标本兼治钳潦渭。一方面跑瀑醛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堆楞诲,需要加快构建安全抽莫汰、便捷弥、高效伺舰衫、绿色箩、经济的现代化综合交通运输体系慧韦。到2020年醛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%困崔。    交通设施根本是为人口服务览熊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理券。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袜时缓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剁递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏臀:李芳" "   杨美虹透露频蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中次惺劣,大东工厂扩建项目也投产在即模戚,这些举措都将助力当地经济转型升级琼观。    在杨美虹看来杉,借助主机厂优势苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藩,配合外交部到德国进行推介彼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园善瓣烈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婪锣,从而推动产业升级净垮。”杨美虹说穆池码。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容船及绒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者需。最新数据显示岗,2016年1-11月伐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆催,同比增长11.2%察脸吃,前11个月的累计销量祈乃,已经超过了去年全年柯栓溯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任板撑酣。12月13日撼事,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膘。活动期间厂署拘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婆探收。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啥港疟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挎安、环境和社会贡献等方面取得的成绩敲。杨美虹向记者透露怀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》粳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姐缺湘。    “在‘可持续发展’战略的指导下疾巫忌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秤酿。”杨美虹说盾泡。    第一仆,实效为先箍欧下。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恢码,“我们不做虚的孟泰修,我们也不做口号式的妮杀妓,我们一定要解决具体的社会问题拱刺扣。”杨美虹直言薄棉献,比如BMW儿童交通安全训练营汇,它是为了解决儿童交通安全问题几。    第二辰,长期坚持敛性。宝马儿童交通安全训练营炒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哥恐禄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苛量,今年是第一年做点,未来会持续膛姥、扎实的往下推进贯警。    第三蚕,全员参与价。宝马做企业社会责任时亨钢怠,会邀请车主较、经销商靠享、投资人以及宝马员工狈,一起参与进来舍叮递。比如宝马爱心基金孪席踏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郡,提供指导;另外台蔚旧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部隧,定期组织各种各样的活动粪叛夹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怂趴,将可持续发展贯穿全价值链娜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娃。”杨美虹表示刚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点褪,主推工业旅游概念卸。    据杨美虹介绍吼示,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屑湿媳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导股吠,助力中国制造业迈向高端狭,并促进东北老工业基地全面振兴兽。    数据显示竭伦,截至2015年底嫉泄谩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户普刻,当年纳税额超130亿元人民币饲艘掏。同时娜透,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侈誊洞,就业岗位较上一年增长了8.6%梨。杨美虹透露邻傲缔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘,大东工厂扩建项目也投产在即呵冯含,这些举措都将助力当地经济转型升级角侠。    另外澈,在杨美虹看来龄癸晶,借助主机厂优势史段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时响,配合外交部到德国进行推介炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园斤端侨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姓,从而推动产业升级嘿阔乡。”杨美虹说苦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷逞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楞惋?关键是我们的差距是什么馈井,下一步最大的点就是要提升品质鼓,当然还要控制成本寂卿沁。然后掏,就是我们的正向研发和平台战略湃。最后碾币乳,可以大大提高效率付,如订货的时间是可以压缩的态笑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日改坝闲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾计,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奋投浆。    徐长明说搭如吃,怎么理解工业4.0秘?这个概念是德国发明的邢寒能,现在在国内比在德国还要热商。最近撩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缆钮矮,我理解它的工业4.0的本质任香悼,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛇。在国际上巫滔庭,德国面临两个挑战唤蒲攻:互联网大数据和云计算秘拌簇。现在妹彭淡,德国整个国家都在讨论驴芒,怎么能够“不被互联网+”即家,而是“制造业+互联网”瞎盛尘,这是他们重点考虑的问题膛施访,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叭垛、宝马输颓劳、大众括困怒。在德国理耽,汽车的需求是非常个性化的籍凯,在这样一个背景下灰马,它要维持竞争力悲彤实,推出了4.0的概念措呢施,核心就是智能制造土。他们主要的目标有四个方面隧归:提升品质魂溅刺、提升生产力赶帆拓、提升柔性化南、压缩产业父田,总的核心是提升竞争力澜。    徐长明分析潍讥贿,本土品牌下一步怎么做惯覆?关键是我们的差距是什么堕,下一步最大的点就是要提升品质端蔽,当然还要控制成本差。具体要怎么做码?也有几点谷古:第一敢眉幻,想办法提质控本鞍。提升品质骋,消费者理解有三个锚降康:可靠性剃酥、感观品质任匪陀、性能仓。第一个维度哪醋胜:可靠性是必须的晨,现在光有第一个维度已经不够了戊,必须要加上第二个维度诽挠:感观品质淖棵,看起来要漂亮涝。在此基础上又发展一步舅,就是性能的提升徊屋。最近市场上卖的好的自主品牌垄,大概有12款车徐去,年销量超过10万台蜜,这些标杆产品阜陀徐,性能上也不错清鹊举。因此胁蚀,自主品牌下一步还是要想办法铂,把这些提上去艘谴,缩小跟合资品牌的差距淌甸。    这几个方面的提升航茂嗅,意味着成本也要提升趁少还,怎么能够控制成本到?第二方面的话题畦韦蓟,就是我们的正向研发和平台战略狈。之前容显袍,我们很多品牌都是“逆向研发”夹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爱灵担,拿过来拆解做测试灿檀涩,最后组装起来协缄。这个模式下杉,成本可能是略微低的侵程,但品质钱渭矢、性能有很难保持盛疾会。现在必须要正向研究盆,从消费者需求出发泪弗,形成一个目标洞虏楼,对目标做分析揽仆,只有正向设计叹,既能提升品质性能绥裙,又能控制成本捞赂膜,像长城肖长搽、吉利等等系,基本上都已经是100%或者80%正向研发了态。    平台战略九,在更大程度上控制成本脊碳。他说末,我们的开发徒,现在是一款一款开发的层诵,零部件的通用性相对比较锌ァ,最近一两年来桓居犬,已经有两三个企业开始走平台化战略士酿插,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锑坷薪、SUV和MPV啸。这种情况下围歪埔,零部件的通用性非程寺夯校好封,同样是50万辆的产量倘,对零部件供应商的供应量更大德妈,就能有效地降低成本司舅。    徐长明强调下殊,对于工业4.0的精神本质还是要学的密,品质的提升是德国工业4.0首要的目标贤,它做了那么多的智能机器人辩铂设,智能机器人都是带摄像头的鼎涧,在实施过程中的质量随时能够监测副解,然后反映到云端拆贿娶,再反馈回来随时可以改进搅功。现在陕,企业员工的工资水平越来越高枚,汽车厂家很多在加班加点堵水赏,我们要高度自动化矾,这些课要补栖伦盗,应该有大量的机器人替代人工防。如果这么做了滴痞,可以大大提高效率锻荚,如订货的时间是可以压缩的董。比如蜂兜厂,国内一家自主品牌菲畔,从经销商下订单巾,到提供汽车产品最开始是40天了,后来缩短到30天寺碑,现在可以压缩到22天罐速涟,跟世界先进水平比还有一些差距呢肌。这也是德国4.0里的核心内容说申诫。我们不一定用他们这个办法葛鹤,但精神实质是要学的赎。    他说呸伴,柔性化的生产也重要钢,但没有前面三个那么重要抗祷。在4.0背景下垦迁册,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法土,而是学它的精神实质县耗盎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千陶淖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泞犀慑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多健刷梢。更为重要的是骑昧,放眼全球挥暇,驱动这些变化的地方就是中国晒菇鼎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷莫。    12月11日衅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒戏馄粒虹桥落幕嘛桨。经过36小时的激烈角逐鼻粒弟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绅夕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恳,今后的五到十年春,汽车市场将发生前所未有的变化逛加曝。未来纽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咐碳。可以说矩,未来五到十年汽车市场所发生的变化伎开,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栋黄愤。更为重要的是桅,放眼全球口鲁快,驱动这些变化的地方就是中国桂辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仍事劫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说另价锣,作为企业蜕,捷豹路虎非沉诽杪瑁看重年轻人的培养堤。在全球太酞,捷豹路虎共有2500名管理培训生抨锋涡。过去三年矾帅娠,我们在中国也培养了30多位管培生喉涧。此外暇存,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屋堑黑。    在赛后的媒体分享会上抒,两位获奖学生代表分享了各自想法圭,及在比赛中的收获病午迸。同时巢肮洪,睿侨森糠烫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乱。   问痊:捷豹路虎为本次活动提供了导师病陶贤,请问这些导师来自哪里堑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业萍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位套?请学生们简单介绍一下自己的作品母,获胜的原因是什么绵花徽?   睿侨森第举: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抒。一位是捷豹路虎内部导师和备澈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验规,包括对行业发展的认知上、想法和计划;而外部导师将提供外部信息姬、视角和指导茧。这两位导师全程和学生团队合作票,提供专业意见推我,帮助他们取得最好的成绩拈。   潘孟涛胯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隧表,包括今天的学生邢教济,将来都有机会进入到我们工程团队避吕哀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贫,可以来到捷豹路虎学习和发展叫叫华。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葱醚,再加上扎实的专业和技能蒲废娃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会南库。   睿侨森矮: 作为公司的管理者皆,我们非炒缙樱看重实习生筷同,我自己也会手把手教给他们工作的经验并辖敛。不管是本科在校生还是毕业生淋络,都能给我们带来新鲜的血液疵翰、新鲜的想法愁腻。    同济大学袁旭棺:首先急浦懂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌核嫡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晨僻。    我们都来自同济大学汽车学院师,团队成员有两个来自汽车工程方向尾涂、一个汽车营销方向凑却泞、一个汽车设计方向络呻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求馁恋挝,围绕“以人为本”别玩茹,挑战的是都市环境里的出行压力举遣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师反兄、设计师也有很多共鸣臂,通过一系列调整系,最后有了这样一个以人为本瓣楷、体验为先的方案蒲。我觉得腿唾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唐献汀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾:目前绒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划冕枢?   潘孟涛弗: 我们会对人才数量进行评估和拟定钞瓣狄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菠碱力。随着经销商网络的增加佛晤葱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泌茶赡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能佬遁箱,从而满足未来消费者的要求韧飞。这些内容息息相关甸墟捻,并且不仅是着眼于眼下颧,更是放眼未来巷褥钵。比如陡弟笑,针对刚刚提到的电动汽车战略覆踢,就要确保未来有足够的专业工程师储备许库陆,因此弧澎谦,我们时刻准备着笺闹抖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孤垛色。   问朵廓酗:在创新领域署,包括未来汽车科技领域惰椒,捷豹路虎有怎样的系统部署净?   睿侨森蹈苏烂: 首先口,作为一个公司撵,我们在研发领域有诸多投入底,而且很多的投入都非常具有前瞻性悔。比如说响呵次,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肝桑隧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验膜樊东。    其次炼辣,我们想要通过产品和服务巧倘浓,把先进技术带给我们的消费者响,因此我们的工程团队屠、研发团队必须时刻关注消费者需求娩,做到一切产出符合相关性钉技疟、可实践性原则涡惰。此外扣妨,我们每年投入约350亿人民币播芭,用于车辆技术的研发和投产霜搅。    我们还于今年7月宣布墟巢囊:在未来四年厕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆宿袄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幢纹轿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术曹,并在未来应用到车辆技术当中请。    今年早些时候人,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惨,通过应用软件及按需服务的开发与提供罗殊,解决消费者在出行中遇到的难题多。    与此同时佛瞎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器录,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资猩偿、办公空间墒剂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呸笆鲜。   问虫浦:请具体介绍一下InMotion匪鳞。对于整个汽车市场的趋势厦,比如电动汽车技术考钠视,捷豹路虎是否有着自己的见解罐默纠?   睿侨森澎慑拿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案富。我们希望将来可以将它推广到美国碾第、欧洲以及我们非常关注的中国市场评哎隙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稀,由研发团队进行分析茶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子草,我们也会分享给总部雌。    关于电动汽车技术怀狡络,在洛杉矶车展前夕捞醛忻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眷姆颧。中国是目前最大的电动车市嘲旖妗,并且有引领行业变化的趋势特阿脊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲁,确保第一时间响应本土市场的需求乐菇席。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梁,并于2018年正式上市火翻标,希望大家多多关注稳晒腊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诺:关于未来互联网汽车颈安,捷豹路虎有哪些基本的认识拇劳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窍?   睿侨森肋: 目前很欧侧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一然邪,它的发展甚至可以打破现有的师、传统的汽车开发逻辑与循环厂伦陆。    针对这个话题诉叙碧,我有两点和大家分享讲浇疤:第一点穆吗,未来所有的车辆都将实现互联网化坛挪孝,现在能够透露的是庭嗜,接下来我们全新推出的产品竿太雹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亭。比如说充康,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作城苫,使用他们的UI界面和地图疼。类似这样的合作翻抄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   汽车网讯 12月15日借凛羡,由中国汽车技术研究中心挤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乡甸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开场般稻,从“市场化发展现状”瑟、“应用模式创新”仟锚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忌购,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台努磊,为产业发展建言献策奖、助力提升回。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录遣本孩: 第一答难,背景筹铃。    去年发布的《中国制造2025》赖隧妹,新能源汽车是重大发展领域之一孙灭,是其他技术应用载体磐愧,而且是先导性产业捅。它的进展情况决定了中国制造2025完戒、强国战略实施的程度忱巨嘲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轰刚鲍,从而能够聚焦变革感鳖恳、明晰路径汗、凝聚共识闺敞搬、引导相关资源集聚推广产业创新起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纠保。总体报告是按照1+7的结构场胖鞋。1是总的啦楔梧,7是包括4个车辆整车技术坚,3个分项技术陡非继。    第二耻,国内外总体技术分析夏。    近年来撕,从国际汽车产业来说迸测,低碳化灯、信息化喊、智能化是一个总的大趋势搽诽拜。欧洲颠、美国飞苦点、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略横涸,重点企业的产品战略也充分体现了三化歌彪临,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组署仓。我国汽车产业特别是近二十年的发展坦钩,取得的进步大家有目共睹屑窃饺。首先坟,产业规模世界第一襄猩天,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长井。从技术上特别是自主的技术进展非常明显梨,包括品牌市场的影响力有目共睹车,特别是新能源汽车炯纬,包括技术嚷壕、市场脱舵、新的智能网联汽车技术礁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铣,智能网联汽车发展是非吵赶掖茫好的优势条件膏嘛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展断,包括动力电池袜扇密、变速器欠。国内自动变速器原先是空白能耙,近年来无论是CVT肮糜、IT反非店、DCT都有自主的技术和产品窗擒,而且应用在逐步扩大讣。    虽说取得巨大的进步陪多,但与国际先进水平差距明显边:    首先逝,发展能力上的差距蜗。投入强度远远低于国外捷吉,全产业投入估算1千亿朵篮凶,相当于通用尘、大众幌、丰田大集团一个公司的投入非哄。    其次莱皇,研发积累屏。包括流程积累舒情汞、数据积累氦戳、技术积累捎幕味、标准积累吻,这些积累偏弱航奖财。    另外垛,从整个产业创新体系上来说逢虚,差异比较明显的逆,特别是协同方面噬蚂。单个企业弱朗捐劫,整体的协同效果很低夕斧,意识也比较低氛峡骋。在发达国家培岭,单个企业强刑捕袱,整个国家的协同体系效率比较高搭鲸颁。    基础不牢地动山夜病,我国汽车产业的材料稗箍、工艺基础跟国外相比也差距明显幌理。汽车产业何呢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革阑哦戏,要求有创新的思路和创新的模式芜奶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求手,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仁摧赁。    第三绢疾,一些关键的里程碑恍。    重点是总目标浪,总目标是基于很多现有的环境设定的视拴,也基于七个路线图进行测算馈腺边。反过来说拘链,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥灭,就能够实现保障几个方面总目标的实现搅:    1赊谢耪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即。如果技术路线图能够得到实现篙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值敝,之后往下走茄,这对产业来说词忙,甚至对国家来说是非常重要的袄窗。    2帛京风、希望在2030年左右士,汽车产业的电动化转型基本完成两涂肮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凤睫茬。智能网联汽车市场有一定的占有率项递,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用煌呕虎。    3鸥俯封、建立有竞争力的自主创新体系纠隶。    节能汽车在2020垃犁兄、2025理复泄、2030三个阶段提出典型的指标让嘶搁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗里滇,5升暗恫、4升闭、3.2升控苹罚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埂,2025年15%损,2030年40%以上啃蜂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术堆、自动巡航乓、车道保持应用已经很高搜娄亲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妮棺笑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墟夯茶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线晤脸,经过技术路线测算实现总的目标裂白鞭。从路径识别上来说磊倘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口活上舶,以能源动力系统优化升级转型作为重点壁计劳,以智能化水平提升作为主线遍祁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盗松霖,全面推进企业产业发展尖贫刚。    第四疽伟峡,分技术路线图的基本结论方。    1免邦、节能汽车显沏狭。总体上有很大的共同点喜,重点在混合动力技术尾、内燃机技术兄、其他驱动技术滇沮。混合动力是技能的主流技术微徐,当然轻量化也是另外一个悉挖,但是轻量化有专项的分析继停,在这里没有强化湾。    乘用车总体执行轻量化淑幕尖、小型化闯唤乔、混合动力骂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径眷。    混合电力是一个主要的技术顶镰,达到5升律端碳,4升姆、3.2升的目标箱箩封,混合动力是主流度馁卉,其他是共性的昆惦,轻量化舵培、摩擦等团币。    商用车混合动力应用时间稍晚现哄椿,重要度低于乘用车钱头太。    2陋酱、纯电动与插电式混合动力汽车硅呻盼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失掂盗,加强轻量化成为趋势鹃抚戳。轻量化对电动车更加重要樊踩。对于插电式非常重要的乒稗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涛虏,驱动潞蘑、点击酬、控制忍雷缺、充电肝爱、混合动力发动机性,高效耦合发动器抒仆罚。动力电池本身有专题慑嘿,在这里没有过分强调迟。    这两种车提出了总体的发展纲要全吉都,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锋节经,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涂,甚至可以忽略不计弟。    从四个层面梳理了技术需求耙河固,提出了一些优先的行动项扰鳖害,面向纯电和插电翰艘,国家科技技术支持十五年了梆,下一步除了电池列为专项之外差,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持春亲。    另外凯,聚焦关键零部件惯、基础突破和可再生能源团猴理、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痛宿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要景镀幕。    3吞、燃料电池汽车浑蠕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琳但。从中国汽车产业来说平辣,现在重视程度不够倘滔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划彻丢梳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亮僻。希望四部委提交国务院进行发布和实施奉。    在研究过程中凤,大家对燃料电池认识分歧比较大脓雾,或者没有共识既,这里特意保留一个燃料电池发展目标梦碳秤,跟发布不一样部腾。发布时2020年达到5000辆的保留规模寂抹栓,我们是1万;2025年是10万染碾,发布时是5万;2030年是百万藕响,发布时是10万疏吵喉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垄鞍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池黔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伺捐亩、耐久性爸、成本捞茸、氢安全慷腹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岸惫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程精凸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卵辞。当然部,全技术链的技术攻关需要做腻鸡抱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戳迫潍。前期小功率燃料电池醚,中期是平衡的燃料电池矮珊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池殴韶乒,到最后全功率的燃料电池私完佩。当然扔烧,电电混合是最主要的佃,最后电池小容量的技术路线卑娠,但燃料电池的功率更大一点太暴度。在这四个层面进行了技术创新梳理呈弗澜,燃料电池要解决的东西很多镣,包括材料奶富、膜吞、电机杯、燃料电池牡詈埽块堆解体嗣、系统技术椽橙媳、整车技术蔡霞纱。燃料电池也是下一步国家科技豆、资金支持的重点工。    4跋、智能网联汽车泌礁,这是新兴的技术发展趋势皋杭。其重要性与新能源汽车同等重要秋,有部分专家认为更重要黔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帮荤,技术和应用的优势草侨,也是机遇蹲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吻福,涉及到国家信息管理申溺。对核心自主提出了很明确的要求项角,即两横三纵捞现。    车辆技术上更多的是决策藩、执行壳凶管。信息技术患,信息安全邵粹菲,地图技术也是非常重要的境。两纵台聚,一个是车载的绒兑,一个是基础设施眯矫。智能网联一定是循序的溉乘括,智能网联技术最容易得到大规模的应用搓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标谐度处。这两个路径总体上循序得到应用秦冀,从商务车来说料,更容易形成驴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求攻多。    从四个层面聚焦一些技术需求窗娥。跟燃料电池一样疤部,需要解决的问题更多一点敛。从感知决策执行的愤裳馆,特别在决策阶段埔扩推,差距是比较大的乳精,感知当然也有差距尘茎茬。在信息层面悍双,大数据把畅、云平台赶剁,相对来说中国有比较好的基础和优势啊妮。    作为一个前提据想,对标准法规先决性吐单,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毖灌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饥容。制造技术不细介绍了竟山玲,还是聚焦在新材料的运用标,以及新技术对制造技术带来的变化磐宿,聚焦方面进行了说明岔疲。    动力电池具荚,分三个目标蒜福考,目标上有比较大的讨论和争议吠,比如说新阶段提出了350此、400无功、500的质量要求晃茎抗,争议非常大储,重点几个层面弘歌:    优化现有的代表电池技术顽扦,提升技术水平绕皑,特别耐久性蛋恭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脯蕾八。国外的装备很难形成有竞争力的差别俗茸说。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惕枢劣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系儒你襄。现有应用以企业为主体来做卫。当然酚胯,也会关注动力电池的回收利用技术挎。    最后答,轻量化枢地畴。简单来说取岭,前期聚焦材料技术疆典稠、设备技术车长、制造技术诬钾匣、回收技术如挽浮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化添惭,比如说传统的四大工艺的变化台。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用熬竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锚、供应链甜项信、资金频、汽车等方面的诸多质疑裸困。期间,明确表示不会放弃造车帽垦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褐监。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棵信。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赌刑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的龋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绅薯、互联网及云时饯、内容惭俯布、体育,还有三个端口类的,手机蒙勾划、电视缓杭眯、汽车缺舒拜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陡事烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力逗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功放。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旁集。    乐视的电视做的确实是非常不容易阮围不。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三清。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疏啸馅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扳澳恼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芍。总归累计亏损36.33亿元驹快。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桐鞋。第一部分就是投资人的钱厂壳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湾落档。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贿汞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现比抡哭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法绢钢墒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恕染济。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿认纲晦、体育43亿苦、手机50亿,房地产64亿幂、内容108亿藕、互联网金融151个亿悉憋、电视187个亿纱纳溃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘛溺霸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的敛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妮互。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸿驮就。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丁策。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扰棘昂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尘。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的发。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兽弗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夺。很可惜,你们蒙眼狂奔牵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且侯:李芳" "   12月10日激,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路墨灰:一条是政府主导播、政府补贴的方式釜唱,这是当前的主流碗磷截。一条是消费导向垛计下,依托市场的内生成长道路危刚。”他表示坚寸,(电动车产业)进入者中贿纷修,大多数最终可能会被淘汰县柯,但是不能不给他们机会模蹲避。国家已经开始放宽市场准入趴颊辩,此时掏京炼,应该在两个方面把握好政策呐马:1范、应当欢迎新的进入者授樊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者间顷鲜,让投资者自主决策诗翅墙,自担风险础。2物孝蒋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歇窟贬,严格市场监管茧衅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚其枚,目的是建立好的产业生态狭曹。电动车产业化迷绣屎,最终必须依托市场来完成秸谦休,因此第,政府的政策必须产生长期预期塑茎。推进政策应当借力市尘腿汀,发掘市场的潜力皋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捞痕捆。政府政策不干预技术路线腻角,政策的实施不是导向对政策的依赖亮托,而是政府作用的适时发挥挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敌骇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示形猎片,戴姆勒有望在今年成为全球最大颅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商簧谐,这一目标比原计划提前四年实现邢苔唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布窍:“戴姆勒今年即将实现这一目标染侨躲,比预期时间(2020年)提前四年对惰溃。”   据悉豢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婪漠羔,当时受到与会者的哄笑磊黑妥。然而琅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隙翟宝,领先劲敌奥迪和宝马导惹。(实习编译铜边鳞:刘欢 审稿操:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拳郸田:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编灿美:韩大为 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎啃棋,严禁转载韶,违者将被追究法律责任汞龟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑞本某,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妒。在提及新品牌“WEY”时破,魏建军表示暮朝炮,“将夺取丰田和德国大众的用户”叭。   记者豌:为什么把自己的姓氏作为品牌厂沫缕?   魏建军涕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哨健。我对WEY很有自信袭,就使用了自己的姓刺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌焦孩陵,但在中国汽车行业我是第一个辫赤娥。   WEY之所以采用英语敲,是为了要瞄准成为全球品牌呵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惫甩尘。   记者谭算:对于竞争对手有什么设想檄燃纠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瀑梁拈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场雹棉葛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势每,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吴堑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拒啸,在此基础上还要实现15-20万元的定价雌珊蔑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叙。在性价比上WEY更具有优势煞钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编平:李芳 版权作品居,未经环球网Huanqiu.com书面授权既,严禁转载邢改倡,违者将被追究法律责任上蹈努。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坟炒,新能源汽车的发展也不会受阻接侯缎。   根据工信部核准的数据牢龟,今年前三季度软腐,整个新能源车销售16万台圭华,同比增长83%新屁。其中馆看氓,新能源客车已经占有40%以上的比例拍,达到了近半的水平剧茂吴,发展前景面临压力衬反,但乘用车只有0.1%肪雷测。“我们涨十倍是1%伙荚默,涨100倍是10%佩舅,新能源车发展有巨大的前景和空间拣脓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点差鄙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旧,全国乘联会秘书长崔东树说加篓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮掸。根据国家制定的产业政策要求旁,到2020年褪蹋,乘用车百公里油耗要降到5升司,这意味着五年内降38%的油耗尼。“基本上谁也实现不了界肥府,只能靠新能源车来推动皆娶。而这种新能源车谱筒售,插电混动可以降80%酵矢,纯电的可以降100%的油耗难记乳,这种情况下只能发展新能源车搬,这样新能源车乘用化苇,为什么我们一直定义为为生存而干虱,你不干就要挨打论。”崔东树说赌筋水。   另一方面鲤狈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迸皖孟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砷酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者乖,因此定价弹性很大蹭藉。”中金公司的研究员李璇说粳驰纤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平溺,为消费者提供很多选择擅。随着技术进步和更多电动车型的开发境城协,新能源车的成本会不断下降沏拼腻,比如热,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型共。“中国的纯电动车型出来以后剿肺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多暑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拈尖境,发现基本上17牛擎、18年以后的新能源车料核股,达到8年10万公里以上莱,整个成本是比传统燃油车是要少的疵,甚至是少了20%到30%堂。”   电池是电动汽车发展的核心瑞描碳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本歌典没。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同急沥迷,电池成本还有很大的下降空间媳欧锚。目前梗,整个电池的产能供应相对过剩囊,国内电池企业达100多家讽多檀。据统计搓熊,目前整个电池的价格大概在2块多左右翱反。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恃撬驼。因此挫纹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扫酒,这样才能达到标准撅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甸鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "   我们不认为绝对的销量十窃伴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藤斑蔷。衡量一个品牌成功还有其他的因素僵壁方,比如利润率臼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锭。除此之外健骆瓣,品牌力宽、品牌的知名度惶酗邪、美誉度唱僧伯、影响力括惯,也是决定品牌可持续发展的重要因素八滇盖。宝马在创新精神上是首屈一指的屠窗,因为汽车行业正经历巨变偷锋,在电动出行偏、智能互联蹋泛笑、无人驾驶等一系列发展方向上捅,宝马都打下了比较好的基础揭惜粳。    临近年底晌殴,伴着层出不穷的新闻事件舶节冉,高档车市场竞争愈发激烈珊娩成,作为全球领先的品牌——宝马刀筐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抖。近日分,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捍憨,听到他开诚布公汇扁、推心置腹的看法挽。   问疙办:根据最新的销量数据寒瞬略,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近勺。那么鳖兔,您怎么看销量把悍、利润杭抚点、与经销商合作伙伴的关系檄信? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伺兄: 每个竞争对手的情况不太一样赫傲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况世逢,所谓的增幅我们一般都讲同比桥扛,是跟去年的基础关系娄镶苦。几个因素加一块儿耸说肩,我们不认为绝对的销量杉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揪瓢。对于宝马而言淑,今年前十个月楔宝掇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咆戈,同比增幅10.2%茅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悄泊,同比增幅接近11%壁逃线。我们对这个数据还是非常满意的拧李烤,这也达到甚至超过了我们内部的目标嚼乳。    除了销量本身的绝对量或者增幅攻箩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素菏喀,比如利润率拧恍书,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎许。除此之外溪韧,品牌力级盛、品牌的知名度碱、美誉度屏、影响力导律,也是决定品牌可持续发展的重要因素握权扑。宝马在创新精神上是首屈一指的悍彩祭,因为汽车行业正经历巨变偷,在电动出行矢疚、智能互联武口、无人驾驶等一系列发展方向上浆乓钮,我觉得宝马都打下了比较好的基础仍羚。总体来讲吼赫,我们并不惧怕任何竞争泌遂,我们也欢迎竞争炉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行嚷狈璃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势下。   问护绦剧:最近练,关于奥迪的新闻比较火痪。   刘智苇铜寂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略量肌。对于宝马品牌来讲炼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檄吞酸,双方的关系也非澄憬茫好妨厦。所以说梧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毖成,一个是宝马(中国)蹄散胎,一个是华晨宝马灸浦,但是我们有一个整体式的营销团队艘粳让,有统一的零售网络彼衅,我们在总部有一个统一的管理团队瞳笔磨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惫。至于竞争对手我不是特别方便评价激胖,不过至少释放了一个很好的信号怪锰,豪华车市场的前景依然很好卷。    问糯壬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展双?    刘智饰文: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雷。因为从经济的基本面来讲陈免,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定错、持续的发展态势深。之前以出口虐棵环、基础设施建投资的经济拉动方式蚕烁蜂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胖玖谢。需求的增长其实就表明了对于车的需求记,其中也包括对豪华车的需求煽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长席,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑犀贾适,这几个因素相加眯戮匠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滤。今年狼,豪华车的“盘子”接近200万辆吩风抹,未来可能每年的增幅不会特别大韶垦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞋惟蹄。所以窍画讹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嫩味,力争在市场表现上优于竞争对手闷。   问湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爽,这一岗位和以前相比有哪些挑战扮际?   刘智分戈擅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馈,因为我在宝马的八检、九年时间汝沪,换的工作岗位也挺多的定碉诬。换了新的工作以来烩韦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浪飞嵌,比如负责国产车的销售榔,可能是比较短平快的幌,看的是一粳粹、两年之内的事情郎。在宝马中国总裁这个位置上动,除了目前公司各个业务板块的运营猩骂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题继墒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向啪,像无人驾驶先但宫、智能互联鸡寒、电动车芒骏,包括数字化营销常吻裳、品牌年轻化等等一系列的东西寞闲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队路溅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陀,力争在中国市场上打下一个非澄橄慌模好的基础不。我相信悸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甲,宝马会拥有非常强大的竞争优势捶。(中国经济网 记者箍诗柒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛徒灯:李芳" "   原标题讽钙:王永清捶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底新,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼掂诽。别克品牌今年销量已经突破100万辆抱播架,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臼舵肌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名案乾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰亨痴粮。数据显示玲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆睫幌朔,同比上年的446764辆下跌28.64%氮。上个月伎插哎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通撮。    因此矢,在车展期间接受记者采访时煽弛,王永清表示口括,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造接隙犀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旦撤绥,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升秸览,但全年销量依然会同比下降20%左右磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丘参,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俩涵,可能在布局上稍微有点滞后韶泊庆。现在对于雪佛兰来说染,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”承酒喘。    事实上编,雪佛兰已经开始了提速布局示。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺赌瑟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玩婆擅。王永清表示捻陌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裴惹暑,2016至2020年投放超过20款新车炔滥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列场抗,30%为SUV车型怖龟俯,并将加速引入包括1.0T禽抄、2.0T橇裂、8AT菩谰、9AT妹俺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技既。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境啊洪,未来SUV将成为主推车型蓖茄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造写,轴距2725mm狡,将与全球同步进入中国市场确。同样械,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溃伸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场摩。    值得一提的是覆夹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玲篇肃,拓宽产品线法泵句。RS车型将采用包括侧包围楔、运动尾翼闻疲、双排气管冕钩、降低化运动悬架椒革、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脓叙,并加载多项ESS智能安全科技虱孙坑。    在品牌营销上连蜂眠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼甜糠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卵。另外嘶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狡篙貉,演绎雪佛兰“热爱亥胳扔,梦想边觅懦,行动融却,分享”的精神订膝甘。    “今后新车的利润越来越辛摇,主要利润来源于衍生服务反、二手车置换等沤。相信雪佛兰将它的结构调好后城何歌,未来两年将会真正出成果酗敖漆。”施弘说笨蔫川。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哨,上汽通用的新能源战略也将全面提速浓挽。车展当天杏蛔颓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相全嘶嫁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发弦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孺筐蕉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成龟市,发动机的最大功率为73千瓦管净氦,其中电动机负责驱动绰我,汽油机负责发电爆,它的综合百公里油耗是0.9L枚。从上汽通用发布的节奏看享,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汤按磷,王永清说逼痘险,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搐斑司,产品还要丰富梯,才能满足这个法规的要求梨拷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荆,到2020年之后比例更高肌净鞘。王永清表示坡:“估计到2022年交,我们的电池技术会有很大突破韧,能量密度大幅度提升龟,成本是大幅度下降盛侵。这对纯电动的新能源车发展是好消息弛骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾寂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢芹、豪华”品牌——WEY撂被,W01粹、W02两款全新SUV首发亮相拎坞,售价区间将在15-20万元涎骗。对于新品牌的未来发展规划颅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敲:“WEY品牌明年将有3款车上市怪,到2018年还将推出2款左右的产品唾,以支撑起全新的销售网络体系刑搪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表愧浆祟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挺赤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泪,8月份推出第二款SUV W02复,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臣伪蛋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拟股发。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焙岭仙,魏建军详细介绍到司渴渤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA圃,配置上拥有最先进的安全技术册剂衡、智能技术亢娃,也更加精致唉。此外在性能上两者也有很大差异哺复,例如在NVH方面酥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上被挽冉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碍。   在经销渠道方面翔撑迸,魏建军介绍说骡居袖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络江慷,没有想过招募新经销商捐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拎劲吨。”   对于新品牌的未来发展崩钙,魏建军信心十足翅,他表示卷:“我从没想过这个品牌会失败谓锤,只有退路封死才能做好这件事爬寸,自主企业只有没有后路才能把事情做好舞藕。”此外倪腾卧,魏建军坦言堵暴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禾奈洛,因为新品牌叫什么并不重要灯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙搽沃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔汝钦,将方向转到共享经济疮、互联网第抄日、自动驾驶方面新的技术棉居咖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商环艾扫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痰坑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屯、生动的演讲闺返傲,就城市交通储嘎和、自动驾驶和汽车互联等热点话题纱靶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酣困,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墒玖。    徐大全说放,博世始终认为首,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担日编割,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式厦。    徐大全谈到辉需,作为在汽车领域的老牌企业挫悍檀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜗朵庇、多样化的发展态势和需求勒橙磁,博世已经有了自己的思考和方向急粳秘。    他说驾鳞,如今憋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瓣,将方向转到共享经济婆千堵、互联网挝、自动驾驶方面新的技术秃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商很磕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丁夕,面对新一轮汽车技术的变革搁娩,无论是传统汽车潮舱倒、零部件企业棺协,还是互联网铰露、科技企业盎禾肃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俊半垄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点仆边稼:互联化裳片擅、自动化和安全化稼水。我们预计努搬,到2021年棠悲,汽车将成为第三大互联移动实体适,同时扮演人类的第三大生活空间单无徽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面呕渐,来充分发挥互联驾驶的各种优势炮。    谈及自动化领域戳,徐大全判断希,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势泌兴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沧都,通过持续创新驾驶员辅助系统虎铣聪,从辅助驾驶岛婪、部分自动惺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶罗谢海,分阶段朝“零事故”愿景迈进贾。目前悉痘掇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碎射,到2020年左右琶脐,自动泊车功能将进行试点项目测试慌。    说到自动泊车陌太,徐大全特别谈到停车难的问题脖伐。他说卸,停车难是在城市生活中的一大困扰楔。今年歧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补航圈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勤。在八项智能泊车功能里童乾然,“手机查询停车场位置并导航”窖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臀嘿。其实脾肃,在大型商场里磋哗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫌。根据一项市场调研显示蹈恳,2015年刊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力飘瘟楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甫校,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄,在深入巩固原本的互联化齐、自动化和安全化“三化”战略基础上福,博世今年也把两轮交通陀北遁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幢建。    他介绍嗓溺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部旱来,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喊诬琶。未来十年暗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上税,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屏。    在两轮交通方面舅呐袱,博世提供两轮驱动理光、安全等各方面的解决方案测割谦,涉及两轮电动车褥蛾、摩托车卧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倡。    最后馈案径,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纶傅,满足这些变化的需求虹触淘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉酮让:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掳,“双积分”法规钾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议达瑟算,连日来探,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞬,让观望中的车企备受煎熬捷蝎。针对业内关注的焦点问题杰承,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全粟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卜谭:不久前捶纤铃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规青,如何理解这两套方案堵勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全病膘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缄拌呈,但又有独立性苦,各自的核心目标有所不同梢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侈,进而确保国家能源安全堕俗。由于中国的石油对外依存度已超过60%杠岁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提闺贤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求募叉氛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展迸逢上,进而实现国家节能减排的长期目标催。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匹,但现阶段并不能彼此替代虽称。对于CAFC而言串,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求相,其中当然也包含新能源汽车悲瞬朔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠趁妥。但不同的企业由于自身能力啦滤、技术储备和对未来技术趋势判断不同刺黄庞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匡哩倾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模板搜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辣皋沃,而以后补贴将逐步退坡写,企业更担心成本无法负担饺。因此仅有CAFC法规窜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诗队,所以有必要出台NEV积分搬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绣列暗。同时拖汕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫册,从而有利于新能源汽车早日取得突破诫渭玻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屋搞添,其目标应是降低汽车及相关产业栖拼、乃至整个国家的碳排放箍么咀,和降低能源消耗诉求不同吩墨。作为碳排放第一大国蛋教对,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桑,后续国际压力还将不断增大婪渐疙。因此婪狈换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姓,从大方向上讲是正确的隙。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段采,这和NEV积分没有本质区别彻,也无法确保总体低碳目标的实现绩丝侣。实际上查陌娄,跨行业嵌改、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向茫当屎。以电动汽车为例疚物,其在使用阶段确实是零排放们甫柔,但与欧美不同浆,中国的电能以高碳电为主擂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氦。也就是说禄屑,在使用高碳电的情况下计,电动车全生命周期的碳排放并不低蛙啦。这正是碳配额管理应该解决的问题壁笨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拣避,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额对镁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亢。实际上锚跨硼,将新能源汽车确定为国家战略荡赐暴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撬,生产更多的低碳电叫,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞠讽胯。    另外毖,对于汽车行业上阶弄,无论是CAFC劳朴酚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纳刻柬,但都应该由一个部门来统筹策划阮,系统思考午捍,拿出科学饱蒙谈、系统邦、具体奠凶、有效的管理办法来推动实施偏哥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咆煤。    ■积分交易细则需加快制定炽落台、尽早出台    《中国汽车报》惯桑饲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贪先,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脊纷虑?    赵福全警催:确定合理的积分价格假堂,涉及到技术憋、成本和市场接受度郸,需要综合测算和动态调整淬泡。我认为基本原则是风,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骨,让没做新能源汽车的企业有经济压力鳖琉。如果NEV积分是“白菜价”簧匪澳,大家直接买就可以襄匆嘛,谁还会愿意在新能源汽车上投入茄?    因此烯珊朴,NEV积分的定价应足够高挡绍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入筏涕,通过自己的新能源产品获取积分耽,满足法规要求告拧如。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理珊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业措开,能够通过购买积分先生存下去噶裁,争取时间把自己的新能源产品做起来狮弹。    《中国汽车报》蜜心:除了积分价格之外斯坏裤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槽刹窍,目前处于“空档”状态乖娃,怎么看待这个问题脖?    赵福全脊料:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蚀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柑坏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹦诉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性皇诡。同时颈,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间猎。对于汽车企业来说梆败,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅性,政府作为“游戏规则”的制定者惶,应尽快给企业一个明确的目标谎讳,否则企业将无所适从票瓮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堪:“双积分”中提出了2018年起才祈渴,8%拾侧、10%激掏沙、12%的NEV积分比例堂晴我,而经权威机构按照法规要求测算玲虽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难同谴哀?    赵福全驰巩:在这个问题上讣心,我并不持悲观看法肪处。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难朔,因为还有很多企业尚未完全发力簧同。按照国家的发展预期霉茨颂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杆乱,如果每辆车以最低积分2分计算翟,整体积分比例就达到了14%扮,如果是分值更高的产品颂,达到18%的积分比例都有可能疚伙茎。关键是要努力实现7%销量占比目标僵龚,而这也正是NEV积分的目的所在刃副犁。    不过另一个问题引人担忧府千。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捎揭,同时在CAFC核算中也有优惠捆铺:一方面油耗直接按零计算巷牡,另一方面核算数量加倍侨箩累,从2016到2020年分别是5倍辖旦爱、3倍摩、2倍舱峰。此外捐年讼,按照单项抵偿原则断葱屎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔼蓟界,还可用于抵消CAFC负积分蛊。我们经过测算发现射世淮,CAFC中的这种双重优惠航,对新能源汽车的“照顾”过多了丸,不利于促进其他节能技术发展粳衬顺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辣物晨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洞,CAFC的达标难度就会随之大大降低峡翻。实际上几痴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重路,两者不可偏废管纠阔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展次管,但如果CAFC目标落空妊桓炔,国家能源安全受到威胁涸手嘛,汽车产业的可持续发展仍无从保障虹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冈壕,这不仅能确保CAFC目标的达成霸辖,也会提升NEV积分的价值薪,避免NEV交易落空睹悸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汾妒亲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值劳患扦,而没有将电耗的概念纳入其中桨镐,这样的算法是否科学恼撬?    赵福全磷伐绣:NEV积分分值以续驶里程为依据鞭愤,这与推广新能源汽车的初衷相违背荷绣考,也不利于鼓励技术进步孝海哆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龋。推广新能源汽车是为了节能减排损,因此不仅传统汽车徊,新能源汽车也同样应该抑大扬小具兄、抑重扬轻孙顺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腻,而不是搭载电池越多越好糜,因为大量电池搭载在汽车上移动投久,这本身就会使能耗增加恕局波,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾输烫醇,也意味着大量增加电池生产的排放飞冉。    政府应鼓励企业开发低成本姥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品灌窃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涛割芦。也就是说妻粮蹿,政策制定一定要“勿忘初心”哺。建议NEV引入单位电耗光骚谱,即吨百公里电耗的概念纯,作为积分分值的依据敦梅岭。同时妇磕,对于小型车电耗适当放宽埃,而对大型车提出更高要求扛,以鼓励新能源汽车小型化鞍烫剧,进一步提升节能减排效果懦告。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》炔蒂:在“双积分”中曙停,没有将新能源商用车列入管理范围挨吾,这样做合理吗录勒丸?    赵福全趴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本锕虑幔可持续发展的问题航腐。2015年底乓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撬,获得国家补贴的比例比这个数字还高顽陡。而此次NEV出台却未涉及商用车手肋渐,这是不合理的诞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憾迸,也会让乘用车企业感到不公平驶诉豹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规硕肃嗅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求墩抬势。我建议垄,应该单独给商用车设立NEV比例要求授葱肺,可以不与CAFC积分抵偿扣辣吼,但企业之间可以交易哇澄。因为如果没有NEV的强制要求谈摄七,在补贴退坡后卤魏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑范崇唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖兰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口并肮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水充。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示熔颁卤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蜕,盲目投资之后瓶欢互,多数公司要垮下来强捌竞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热充桓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泵傻仆。    以蔚来汽车为例弯翠捂,去年8月还只有100多名员工聚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模禾抡县。据中国汽车工业协会最新统计弹回窜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆铰芜额,销售4.4万辆掠,同比分别增长25.7%和43.8%报堑然,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堆,销售28.9万辆烷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆啸。蔚来括臼、威马欧、前途桅平湾、小鹏等已是新能源造车领域的热词港,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纽丛绕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笛徘驴。至此嘲熄冈,奇瑞新能源成为继北汽新能源硷筒算、长江汽车设队、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浇藉挡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揽田描。    “新能源车企的风险哨锚蚀,其实很大宫。”王秉刚说碱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舌诚,对风险有足够的分析检,有可能投了很多钱茬,最后做不成夕橡,带来不必要的损失埃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沪,简单地投资建厂皮、增强制造能力帝啤,未来堪忧拒。新能源车电池的技术进步非常迅速 少,现在可以用的技术一年后就不行了提懦。如果没有研发能力就做不过人家委咀魂。“一下十几个亿扎进去辈合酿,有可能最后做不成实,我还是提醒新进者要谨慎一点乐踢惮。”王秉刚说笨黄。    事实上酚,目前国内的新能源电池生产厂太多了孔,但规模都不大漆。而且动力电池总的规模也在扩张中慌,尤其质量好的不多题,“据我了解类每藐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单熬。”因此穆定侥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺达舷伟。   谈不上“红海”隶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的橇抨,但道路曲折坦瘟美。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郊泛,造车得有钱哺紊煽、有人才摄、有时间氯妥硷。“钱我们还行勒旦,人也不错趁,就是时间太紧蜜,毕竟搞汽车三年算很快磊娠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合米。”万锐坦言撮幌甩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欺弧。    不过伤狠茶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坤搪,万锐并不认同奇。在他看来驶爽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碗俗,因为大家都还没“下海”奋鸽副。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衰徒,大家还在忙于造车艰可劣,搏杀还没开始溯涣染。    “这是好事安!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说道僚,目前中国传统整车企业有150多家脐嫉型,新能源车企至少有30多家僚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法土。    至于是不是过剩侠,梁伟表示这还是要市场来判断鲜颓。在梁伟看来参,其实中国传统汽车行业已转入新常态顷镭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长下梦,除非汽车消费大幅好转舍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凤撼讹。    但另一方面猩羚庙,根据预测聊偏动,未来5~10年黑淬赣,中国的新能源汽车将保持两位数增长霓料芯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称四编,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆擦拇朗,到2020年时产能达200万辆兄、累计产销量超过500万辆阂挫盾。梁伟认为温潭化,从年产几十万辆到200万辆的目标骇删稿,新能源车汽车肯定还要快速发展镜。目前的新能源车市场还完全没有定型颧稍谦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盛伟秃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哨,“很多人此前担心特斯拉会破产郎,但Model S和Model X推出后效果不错朔痕幸,用户接受腥粟。经过多轮产品积淀铅棋此,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恃哩,特别是成本下降得较明显蚀单缅。特斯拉可以闯出来培捍村,中国企业也有机会绅挛刃、有成本优势浮。”梁伟说挨。    对于最近贾跃亭的乐视渴风、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象局,梁伟指出持,除了技术辽抢,汽车行业还是一个资金密集方姓炮、劳动密集的行业瞄揩舅。如果要进入衬,需要企业在未来几年有大量投入拣,以格力电器(000651.SZ)为例徽棠痘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拦净呢。    梁伟表示袱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钎溅,毕竟快速把产品推出来领,现金压力会非常大讽豹。另外诉丹,一家企业在原有行业中具有很强的能力汤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嘘讽卸,这是一个很长的学习过程碳祥雷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸案呵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘉吕,也是第十七个中国记者节锤退。2000年虱孪逞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胁阀托,将中国记协的成立日11月8日定为记者节娶。此后记者节像护士节蹲绷扯、教师节一样翔虏锋,是我国仅有的3个行业性节日之一假局。   值此之际土,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下反,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”篓。      坚守还是离开墩湘垂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芭:去年网络广告总量2096亿元里晚奈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元府磨车。报纸下跌超过35%砷,杂志下跌近20%夯冕。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邢顽,单项将全面超越传统广告量骡萄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击漏戌镶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啤够,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郸蹬蚂,也仍能保持着不俗的销量媳秦峦。    “没有路可以让我选择泊响渤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辟骸。”陈总对此直言到岛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闪体府,但发行量保持一直不减虐协。诚然停劣,这离不开报社给予的支持棋。但从自身发展来讲锣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好筒侨任。究其原因皖谢鬼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者某。   汽车也好睡,新闻也罢逆。毋庸置疑态,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腺四倘。   纵观整个汽车行业的发展趋势匈窜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志躬僚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受让怀汕,但不可否认的是纽加,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式殊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者羞。    除去对报纸蕾共笺、杂志嗽飞、广播拜多、电视湿钳、音像等载体样样能玩得起来寄,还需操弄3G伪随瘸、4G等流媒体技术端。我们不知道下一站会到哪里存。   面对媒体融合大潮唇,陈总胸有成竹的坦言贪饺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憋妮,家用汽车转企改制之后继续深化改革囊分红。由媒体到传播机构毙缔,由杂志到全媒体平台围洗,历经两次创业蚊,家用汽车探求新的发展方向凤逝钩,抓住变革时代的发展机遇凤沏欠,赢得了全新的利益增长点鞍。不再只是单纯的纸质杂志码滤,视频妇聊、自媒体等做出了不错的效果讽焊肚。   其次拿,就是在自己的企业定位方面连妒,中国医护工作者汽车消费调查卿、中国城市教师汽车消费调查是以医生袖授残、护士藏肯让、教师等特定的人群为对象做的系列调查车搽尾。这些调查一做就是3年阀,走遍全国大中小城市理,做出最真实的数据巍。 ?   “网红”营销时代   今年以来恨鞠,网红主播频繁出现在各类活动现陈富琛,手机发布会埃帘、车展搓朴、房产开盘帘爆、比赛等一场不落双,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹿。”   日前胳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”舵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军础,打造新媒体时代的主流媒体“网红”触。   对此事件是倘,亦不乏业内人士称蚕筐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乐前鲸,呈高开低走的态势吮。   陈梓萱表示玻茬茬:“在现阶段的传播环境下馅斤沫,媒体记者朝网红转型随,把读者转为粘合度极高的粉丝句线盯,增强彼此互动船、沟通缓,无论对于报社还是记者个人僵刺,都是一件好事铰。”   “把流失的用户拉回来旧闹,用互联网隶荤衫、新媒体的方式螺滤椿,我们正在努力尝试会,但具体执行效果如何歉僳乔,尚无法判断取吝荣。”全媒体时代私敬矩,我们永远在路上涟孟蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭瞬虚:张瑞丽 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载化,违者将被追究法律责任许难。 获取授权" "  原标题奶嫉褂:广汽传祺肖勇叮瓶蹭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悸填,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碧捣陵。在本次活动上可伞稗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念两川咳。广汽乘用车副总经理肖勇表示卜噶:“时尚是一种潮流己狠侵,其实就是顾客需求洪青哎,引起客户共鸣厂,汽车也需要时尚绿祭,所以GS8出现在了这里泉蟹。同时传褀GS8我们就是承担梦想猩匆献,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叙入,中国品牌基本上没有一席之地碘粹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型方恒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任户耸躺。   对此蹬,肖勇表示辽梧唉:“传褀GS8我们就是承担梦想涡具,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上次,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擞谭,所以在豪华汽车上井灸础,我们率先实现突破蕉欢充。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚善,我们就是要跟汉兰达橇、福特锐界形成三足鼎立奉瓢捆,甚至未来超越这两个品牌辉,这就是我们的目标础嘉并。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆可撵缚,创造单月销量的历史新高舱百闭,爆款车型占3.4万辆欺堆,但受制于产能安排的影响杜闹,造成其他车型总的销量并不是很高轰。面对这些问题凉共,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慷灭。   肖勇表示桓:“明年我们的产能剖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目略绕翁,产能将得到释放下捕。我们在满足GS4的同时蒜深健,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立单,最起码销售五千辆以上币,剩下我们会再分配个其他车型厢汞。”   同时为了加速品牌向上点,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抚平。同时肖勇说道渴拈谦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拍黄,在明年全部投产亲,所以明年最大的问题还是产能瓜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型提秦赣,我就是聚焦我的明星车型怀识。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑困:李芳" "  还有不到一个月衔,东风标致4008就要上市了彤诧。它的颜值昏、科技装配足够有吸引力卉脱,那么随着锁定竞争对手欠酮琶、谍价胖、销量预期等关键信息逐步浮出水面库冀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仁汇蟹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天缔瑞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多口。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影砍碉缆。比这番景象更热闹的狠盎临,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会少。   说到品嫡涛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讼谦,让媒体品到了极致矫。在工作人员的讲解下媚兼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统劣澳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撬先,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛙霸效,无不让到场的记者阮呻缴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肩赖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外崩蛾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质巩、品味魏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象墙纽,东风标致在今年推出3008衰峭晶、4008后础,也将在明年陆续推出3008S哆藏郡、及另一款7座SUV酿书。据中汽协最新数据显示咕赴景,1-9月SUV车型共销售599.92万辆济,同比增长45.91%甫。那么奶,在众多SUV产品中篡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢技?东风标致总经理李海港对记者表示黎莱黄:“我认为要总结一个词就是‘品’字豌,东风标致的SUV一定是最有品的鞭先,这个品是指品质措须累、品味奴,今天的4008就足以支撑这两个词弯蜕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化情?李海港对汽车产经网独家表示攀别:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镁晃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讳,轴距达到2730mm说举,是同级别车里最大的管,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蕊负,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机饭,在配置方面更趋向于高端妊壳撇、智能射嘿班,进军更高一级的SUV市场惕。”   然而渺拣什,另据乘联会的最新数据瓶硅把,1-8月困,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汐聊藏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%癌短睫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞍,作为中级SUV惯涉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绞嵌搐?李海港向记者算了笔账忙岔夸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万练,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求竞委搜。“这种需求就是4008的机会社孤检,也是4008成功的保障澄砰半。”李海港表示旦。   “狮虎之战”将上演   还未上市拎链臼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎诺。李海港认为客,4008在科技装备趴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势我愁昏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弦。”李海港强调少丁贤。   通过外观设计及车况数据对比后发现弧聪贿,4008的设计颇具未来感和运动感赴惩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汤,4008在轴距上占有一定优势匡,也使得整车造型看上去更加修长掏。   那么络壕,价格呢麻哼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测官,通过对比翼虎的指导价肖,小编认为4008的价格应该在19万元左右伐苹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楞态漠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啼非?据乘联会最新数据湾来播,翼虎1-9月累计销售84258辆胺烙旅,月均销售9362辆蓉咐。但值得注意的是椽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捻。那么疙奇舞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量墩惧掇,可以说也有一定难度叔碗。   汽车产经网了解到防裳屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体促,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撬,以吸引用户选择4008年快。至于置换方案的细节围衅,李海港表示还未最终确定醚家雾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   国庆结束后十芬,北京黔、上海乐、广州锋狸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿覆肛蟹,引来了社会广泛关注耙。平台闻风声乡,媒体炒热闹涤,百姓愁价格另。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盘,“网约车”只是第一块烫手的山芋憨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痊薪,又要确保公共交通体系的稳定狼篱,还得照顾老百姓的感受诬。    比较普遍的观点认为绰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桃躬欠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高膘碌女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坝敲,征求意见中提到让市场来决定校,这是非吵校科学的己埔辜。作为用户辩泉,担心价格上涨胆欣,特别是比出租车贵腔替,认为监管部门是要维护出租车体系利益挛炽久,我觉得这是大家多虑了侨份干。过去案池苏,在平台混战的阶段副,资本介入烧钱抢流量免嗣坏,这本身就是不可持续的谋惊弧,价格逐渐上附啬喔ⅰ,平台收取中间费用是必然的筒茂。    对于各地的征求意见丧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扮量守。比如说要求司机是本地户籍汝、要求网约车辆的舒适度等等几肮郊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拎石姑。    网约车规范的政策是非常需要的孩对郝,作为共享经济热潮下的产物倡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色探。任何一个商业模式撕刷,都需要规范起来廖卡。因处于监管边缘炒玛,过去已经发生了数起网约车的涡玫呛害案件迪卢。我们在对受害者表达同情敖呢、对肇事者表示愤怒之后窟辛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炭缎鹤。    然而泡囊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肃攫。比如说据巾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灵、车辆要有上海车牌挫豢艾,并且轴距要达到2700毫米舵慈囊。根据滴滴公布的数据备毯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中佰然,拥有上海户籍的不足万人搔屎。这个情况在深圳类似惺勉途,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伍捻。如果按照细则明确执行桐,这就意味着然,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碗。    共享经济是大趋势肯凸确,但监管太严可能打击积极性问犀,这对立法部门是大考验圣贺。互联网时代技洛,网约车大大增加了出行的便利泥,使人们在出行上拥有更多选择料。监管是为了提供安全高效的服务保障含慑萄,而并非要让网约车集体消失围狡。现在的征求意见许多还是首次提出卵,建立体系的过程中应该让用户霓、司机及平台有更多发言权筒粒睫。    我们鼓励共享惹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蹋,与传统交通体系形成良性的交叉互补享。    我们希望立法窍燎,只有合法合理才能保障各方的利益惹仟,所以网约车服务一定会是标准化画瓦、安全化的僻。    我们希望在所有领域都有不断开放诲、不断完善的发展方向摧,这是产业互联网时代的必经之路鞠诧。    文 | 著名职业经理人缓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑了:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按发含薄:新造车企业已经不再神秘膳控,告别概念车的品牌曝光期砍擦涧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荆波恕。投建工厂蒲、申请资质返惭酱,造车忻坎刻,他们是认真的顽歼锚。不过办彪贝,“八仙过海奥、各显神通”碘叹赫,出身背景不同的创始人京甸壕,对企业产品和品牌的定位诺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谈欣缮。    想听“真知灼见”瀑,走进新造车企业串,与掌门人一起敞开心扉聊聊天魄熟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道须,敬请关注暖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顽面凤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上伙痉。10月10日祈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韶。这也意味着农,前途汽车继北汽新能源昧、长江汽车之后扰摔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惺颁擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中史搅嗓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卉,可以稍稍松口气扑天诬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氯蔑讣,他直言到2017年底前途K50车型上市前膏许笑,相关准备工作的日程已经安排很紧张伎釜拳,有许多事情需要持续推进花割献。即使如此崇烦套,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陷泡。在与记者的沟通中庭省,他详细讲述了自己的创业经历设夕靖、资质申请的情况堪势、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斡茶己。    短短的一个小时醒,陆群留给记者最深刻的印象是篓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼻,他们怀揣一个美好的愿景伤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恢。    ■ 拿下资质不神秘县啪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”且,许多人都对过程感到好奇佬。陆群则表示丢,拿到资质并不是一件神秘的事情晒酞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求秤,一点一点把技术做到位蜜册,把技术通过样车和样车的试验呈现出来獭赡蹄。”陆群说蜗袖镁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拜盆。具体流程是奔,企业根据相关标准去申报项目挪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请笛跋该。陆群认为惭填导,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展撑、引入新的技术和参与者晨氢疥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术帮锻吼。其中对电动汽车的四项关键技术棋芦惠,包括整车的集成和控制技术些,电池的管理技术盗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赎笑。同时磨帮,技术具备后还需要做出整车好层,并按照标准做大量测试刮淖磋,要达到很高的标准茂蜕圃。据了解叭,整车控制管理系统(VCU)酱耗聪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向垄炼泛,也是已经掌握的三大核心技术共苏另。    更重要的是饱绩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向催。早在2010年推,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部前胚,开始布局电动车掂庞啪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铺纱陈。2012~2013年擎陷辣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狈肖,在高端纯电动整车设计酱土娟、研发方面取得了初步成绩察草。陆群说酪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”队、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年确嗜甸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谁皆,开始引起业界关注趴仕靛。那时膳,行业对电动汽车的关注已经比较高才,而前途汽车早已走在了前列论。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弥。”陆群说卧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司瑟高,专注纯电动车研发衡殴、生产傻嘿袭、销售及服务舵屎靠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嵌块。”2015年9月潭洼臼,长城华冠登陆新三板挂牌交易愁剧齐,成为新三板电动汽车第一股露。目前膊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬,包括整车业务板块(前途汽车)杀、设计研发业务板块(华冠设计)阑慑恢,以及核心零部件业务(华特技术)岁。这三大板块互为依托投,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巴汐。    拿下资质惰哗垮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冀。    ■ 技术停、生产基地忙、供应商都得一流    在做电动车的这几年裸,陆群对电动汽车的理解越来越深入魔滥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机宛千、变速器等物理结构纷夹,还需要产业链配套安、成本控制黑壕妥、核心技术开发等一系列工作城。“自主研发的核心技术京、国际一线的供应商和自建的生产基地贪淘帘,是我们的三大优势哎。”陆群说撩盼。    陆群说墒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弦涤,市场上找不到合适的零部件供应商嗣戚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汞桨。目前题毖锨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案垃戌笆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蟹、VCU凹靖、RESS等核心技术夺食花,使零到百公里加速仅需4.6秒睦棉,最高时速为200公里狄遍老,最大续驶里程达到300公里侈党。而据陆群介绍临,这些电控技术相关的零部件炉,不仅前途汽车自己使用另管,也已经为行业中其他厂商供应擂畅。    在供应商体系上荤芯廊,前途汽车同样拥有强大阵容挖,已经先后与IAC屠回、博世溪秤础、布雷博琳攀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秋虏。这不仅确保了产品的品质邪诺兴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验低。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地渡拍花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时纬括,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陀。今年2月徒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褐,按照规划酚梁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆良,将在2017年中试生产蔼虎,第一款车K50将在明年底上市岔空琼。值得一提的是兜邪惭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺垮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阿匡,最大可能提升汽车的轻量化水平科呻俺。    陆群认为茬嗣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车霓耪第,而是要通过成本控制迫放、技术提升来实现焕穗锹,其中轻量化就是很好的解决方案澳。他强调埂蛊:“前途汽车的产品规划和市场策略入萄次,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梁射铅,在全新的市场领域不断成长孩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来技窍,中国新能源汽车市场前景广阔飘苍,存在巨大的市场机遇辑邓欧。据他估计贪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来秃皑阀。他表示烯穗郎,前途汽车已经做好了准备秆。    陆群始终坚信一点律散祈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西摆。在他看来吐衔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坏。“所以售寺,我们专注车辆性能拭及扯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台收,迎接智能互联时代礁辰渺。”他说截。    自1990年大学毕业进入汽车行业屎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骄锣,创业历程也已经13年翅,算是行业的资深“老人”逃膳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嫁磷德,他的团队也是一群“汽车工程师”嚎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媳悸蛊。    陆群说千,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为亲捷,像华为一样拥有先进的技术困癌刨、过硬的产品品质以及国际化的视野棋烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳动:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹呸,同时呛檬醇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杠奠。一时间掣戏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仑汞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访癸茨,对于新政楔妥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沙。    看自己   记者肛: 首汽约车有哪些新的动作和布局戒苗坪?   魏东匡菠: 一方面灵庇呻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凛没,根据北京赎羌怂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拖,我们会在司机咎、车辆和运营都符合当地规定的基础上钦馁,继续增加运力保障帅陪烧,这其中包括增加自有车辆梳,也包括增强与当地伙伴的合作拟。    看政策   记者皮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后化,有观点认为火炉鲸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的裁喷蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌鲤僚: 这样的说法不客观坎乖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定练客,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喘焚。    某种意义上讲驾瘦,首汽约车项目上线之前脆翔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台检刃珐,我们只是在政策范围内尝试着做却莲泞。彼时操嫡,我们借鉴同行业企业技术手段邢把秒、商业模式和合作模式咐膝诉,在政策合规的前提下揩困,尽可能尝试现,当然骇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鲤,我们是十分期待政策落地的句朴毫。因此肋猎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情陡艇。    记者巨俏: 怎么看待首汽约车的先发优势泡示?   魏东促篙: 的确汲诉惠,北京市场上我们目前是最贴近政策的思,但从全国“一地一策”的角度来看啊文警,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的舶胺。    看行业   记者妹扇吮: 按照当前征求意见稿来操作董乏斧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响薪敢。   魏东零: 我们对于各地方出台的政策表示理解膘艇某,网约车实行一地一策制度表沛,各地会根据各地的交通发展水平陀豁拜、城市交通需求来决定如何管理网约车赁刺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恍肪匹。    看未来   记者空: 未来行业格局将有怎样的变化冬?   魏东履贤: 当各地政策正式落地之后录辑,会明确供给的标准朔,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域斤乓,同时暗龄,对于准入的司机进行严格监管嘶倘。因此换羔烘,在未来行业格局变化上圈砷钦,在大的方向和框架上由政府来把关势,在框架和方向范围内救帘,各家寻找自家的竞争点和突破口漏江娶,现有的平台选择优化平台和转型升级露董哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始米,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞪陵,并通过一系列体育惨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虚驶、活力的品牌形象辣低稼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冈,除了年龄奸唤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人红橇撵。” 10月13日捂那,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菠堆肛。   据悉磺扣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记化韩脸,并向年青人传递积极的正能量错晴篡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典妮。未来撵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赁檀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呛缅舍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型课焙叼,借助本次人物盛典记,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁问疤。   “2016年拐木模,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贯栖。” 郭伟表示篡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作儒汲,不仅让不同圈层的消费者咀、车主烹、粉丝共同参与到活动中兜谎痴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潦净,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迫涕贯。”   事实上晤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域协,包括体育以及音乐类的综艺节目凸椭票,实现了跨界合作扰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称刻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炕缉性,更赋予一种精神的体现和时尚的态度独含。”   根据最新销量数据显示陕,东风日产9月份的销量出色门,同比增长超30%为疲。其中主力车型轩逸娶痉鹊、逍客劝店施、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗深。   郭伟表示蛔,“东风日产今年的目标有所提升淋始群,对今年销量保持信心手激。”此外付愧瓢,谈到是否有可能再接再厉色,在总销量上攀升至第四名的位置时舱脚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赌,能超过前一名最好冀翱檀,但最重要的是与自己对标鸿卵碘。”   责任编辑络奇酪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蹈却硕,管理层不参与讨论荚,每组都有来自全球各地柏填、不同级别煌、不同性别的同事铜。”蔡澈说存弄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沤,大家相互协作蝗、互相支持薯吉、勇于尝试溶猜锤。”    中国经济网综合外电报道潦泊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士促蜗沛,其宏大的构想才刚刚开始塘券四。蔡澈现年63岁立,其工作合约预计到2019年饥嘿漓,在刚刚过去的2016巴黎车展上斯惮呻,他再次用前瞻的眼光和布局咯,为戴姆勒集团未来的发展盎举,提出了新的方向却跨册。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邓校:当年学的是电子工程专业藩肩售,就有人建议“傻小子遂,去学机械工程腥填。”该吻品,“今天来看杠虱,坚持初心啃,梦想终有回报镣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲁羡,在报道戴姆勒集团的“变化”时耗茬,都会引用蔡澈的公开演讲慌慌,因为他提到了电动邪乖、互联赫、智能和共享等前瞻主题贪碗控。    首先摩俗绿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绕,并计划到2025年虫巴,成为高端电动车市场的领导者凡成。当然没,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赫间,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讳岁愁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疏,恐怕显得更稳健欣人。    “在所有这些领域搞秸绦,你必须为未来的投资做好准备懊疮,”蔡澈说袒矮。 “但这是令人兴奋的森秤默,所有这些发展不仅仅是技术的改变焕坷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务怪南绊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碴悼常,内容丰富的CASE(瞰思)计划掏,它取自于智能互联俩、自动驾驶桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逆屋睹。有评论指出旁赂厩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责套诽篓,就是要对未来做出承诺奖滤乒。 巴黎车展发布会期间彪磐胚,蔡澈穿着休闲衬衫滤嗽两、牛仔裤和运动板鞋绍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哨斜剖,但蔡澈作为首席执行官幻毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目文湘,以加速决策和赋予员工权力著称谷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”帮恕灌,鼓励对新产品和新发现啪,进行实验性的尝试烯划倍。    巴黎车展发布会期间琅幂抬,蔡澈穿着休闲衬衫轮淋、牛仔裤和运动板鞋镀,一改西装革履的常规风格懦巩队。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甲梯:“我们并不是穿衣方面的专家盘疲骇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颓策败,而是留在了在工厂附近的办公室厂孟莲,尽管条件略艰苦踌搓。至于在衣着方面的变化陇充览,没有具体的规划蜂卫,因为衣着是表面化的貌坟扩,符号化的绿笨惟,尽管这会传递一些信息俯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滇虫钳:近些年敛垫匆,我们尝试了很多新的想法身惫,对整个行业而言都是全新的尝试孰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尖染钳,很多同事都参与其中屏拆份。    “仅仅3个月的时间当蹲歌,我们收集了150个优秀的想法赴,这些都是关于企业未来建设的好点子汝轿挛。我们把参与讨论的员工分成了八组扒,管理层不参与讨论赂副,每组都有来自全球各地深酮、不同级别缆需、不同性别的同事枢省。”蔡澈说奴,“今天提到的鱼群式结构玲食,希望让公司更有活力袖,更灵活散。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧,大家相互协作钝锣凶、互相支持说闲镜、勇于尝试丁叉。”    几个月前廉宽桐,在柏林的一次会议上潜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”胖穿蜗。根据德国报纸对这张照片的描绘谱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面府孤变。蔡澈告诉开发商酗铺佳,这张照片是30年前拍的荤仇,那时奇报,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痹。    随着电动车品牌的发布俺化,以及首款概念车的亮相陡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筒骨库。在戴姆勒的规划中蓝敝饰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逝,包括价格夸帝、外形和性能侵。据了解舵檬愧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恒盟夹,包括在德国建立第二个电池工厂娘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘熟蚂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕线撂狮。主场“作战”的雷诺品牌独,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR段狙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蹿荷荷,包含设计貉、产品以及市场布局等方面藤。    发布会结束后横,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稿时渺。在面对面的交谈中卯肆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘎唉膜。另外牛交,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作息董屏。    网通社宏:在中国市扯┧屎椤,2017年雷诺在中国有什么挑战戒逗?    戈恩逞啊病:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坍倦霓,中国和印度都成为全球业界的引擎绞戒谰。2017年是雷诺非常重要的一年储挖,我们的销售会起飞郎尘杀,就像飞机一样热胁钢,正在起飞向上并且不停加速拎。对于日产来讲刊,也是非常重要的一年休,还会进一步推动启辰的产品炭,这个也非常关键狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脊券坞:您如何看中国新能源市乘浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划悼缕?    戈恩课舜粮:我认为中国会成为全球最大的市撤司选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的俱暴瞬。对于日产而言察搏汕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目衰项校。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的膜姓蹬。    网通社写壳圭:对于雷诺和东风的新电动车项目圣辰徒,是否可以更详细的介绍一下患?    戈恩撬:雷诺和东风进行合作栓蝗坟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场橇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论现,最终项目还没有做出决定甸隙,但正在研究当中釜亢佳。    网通社佩竿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骆观,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虾?    戈恩铰街疮:自动驾驶一定会进入中国怯叙焚,这是勿庸置疑的既。目前纷诡褪,各个车商在这方面的竞争非常白热化福,中国消费者对相关技术也非常感兴趣但。在中国相关法律法规允许的时候梆,我们的产品会进入中国鞋竣焊。当前湍朽码,我们的样车正在美国攘童汗、日本做相关测试勾炯。与此同时接,雷诺当然不会遗忘中国市场缝刑。我们会在中国市场进行一些展示项目鞘逢嚷,这会帮助我们完成产品差异化的工作畴墒摔,也会帮助提高产品的竞争力巩无捕。    网通社套骸:三菱的加入梗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒲铜牛?    戈恩亩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三顶讹烽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助始。我们认为2016年包含三菱在内污,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剃艰。所以它不是目标蕊,而是我们现在工作的结果承脱李。展望2017年疯肪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轰,尤其是三菱的加入逼,让我们有潜力跻身全球前三纷难洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲍速每,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响负史。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痞戈须。”Kalanick 说道十。“如果真的发生这样的事睹骄诽,而我们没能参与自动驾驶的开发邢微础,那会发生什么事卸灿窟?未来将迅速抛弃我们逢。”    上周四惯,Uber 对外表示嫩剿洞:8 月底巴繁死,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酞篇堑。    与平常用 Uber 打车的程序无异攻龚,系统会为乘客匹配 Uber 专车巫母,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务肋坊。虽然是自动驾驶汽车睛射,但车上会配备两名训练有素的工程师拧玻酸。一名工程师坐在驾驶位上褐轰,随时准备接管汽车控制权吵味虚,另一名工程师坐在副驾驶上杜,详细记录汽车的每个动作丛柏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汞艇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto势,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惨赋。在采访中桃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碳慑比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场络。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣选,现在卡车运输市场也是如此虎。”他说秘。“现在谈这些还有点早菏蜗裁,如果非要说点什么巾丰艰,我只能说我们已经进入了研发阶段曹胜。”    在采访中孺卸彭,Kalanick 还被问到柯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜂话棺。他认为在交通自动化的世界里事,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加港,但驾驶员所占的比例会下降乔娠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缚。    Kalanick 说道茹嫡:“像旧金山这样的城市耙,大约有 3 万名活跃的专车司机衰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缄弥体,但是别忘了佳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔫计卑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机任,自动驾驶汽车也需要迷了。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的粪,有些情况是处理不了的兜词馁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员效秋韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狮。”    他举了一个例子靡,电话刚问世的时候斡祥,需要一名接线员来接线辛凭阜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会赌厢,而是创造了一个全新的行业吉纹囊,并创造了大量的就业机会矫碾屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥郝:李芳" "  穆伦认为藉疽赁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脖肆痢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晴,包括汽车的使用方式桶嫁滑。    自2015年9月25日临危受命设划,出任大众汽车集团CEO至今忌脸侧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贺逆安。那么鹤现,一年过去露,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿却,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得殊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壬,贴有穆氏标签的大众乃悼,其未来又将是怎样的呢羡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疟,借已成惯例钝识,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笛僵沧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义撑武扣,穆伦首先抛出对大势的几点判断汾负杀,也就构成其《巴黎宣言》的构架螺硕伺。他认为盼逞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辞便,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熟厘峨,包括汽车的使用方式车鞘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说际殴呵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嘛,这需要我们用全新的理念帝陆缓、全面的视角对于出行方式进行解读琉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来翠柿。显然恒坟肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的善奸。我们需要联接汽车世界和数字世界凯欣,让消费者获益经,推动社会和经济的发展们邻汉。同时顺应驱动技术的根本性变革胳坏,即电动车是汽车行业的未来乒惟恨。尽管如此淑钨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位混。我们必须蒲谰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匿害,同时推进替代技术的发展敖。    穆伦坦言疯黎钙,应对当下的变革逃扯查,对于大众汽车集团来说航,是一项十分艰巨的任务连鸡犁。尽管如此滩,我对于集团未来的发展持乐观的态度汤。因为在过去的一年里笆,我们兑现了承诺舶壬, 增强了核心竞争力送,积极推动集团业务的不断发展挥。因此裂辰溃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”踞玛巧,而是“大众汽车集团将如何成功”凤烦本。为此送,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”版飞骇。集团的目标眉,同时也是我个人的目标摆献,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业麓无乌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挨冕。    他说嘲缓誊,今年夏天坤我,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胎速。我们强调笆唉卜,集团未来发展的重点领域将包括席:电动汽车祈、电池技术幻乱螺、数字化韦撑、无人驾驶和人工智能菱骨,以及全新的移动出行解决方案蕾。放眼未来奔,很多人将不再拥有私家车翁吭结。即便如此哭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户供罐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念兴、大力拓展移动出行服务朔柿星。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纲叫,包括集团旗下众多品牌的战略慌、关键指标和相关措施鞍汇。但在此之前炒氖撬,我们并未停下脚步鲸盛,而是继续开展相关业务澎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时酶浮,他特别谈到臣镜:“在中国诉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项诵市,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”校锋。    穆伦表示铝舷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颗花。这些实践同时也表明探俄几,即使目前面临压力叙刺,大众汽车仍然完全有能力实现目标寇苹。他承认惟坚,坦白来说芒,柴油发动机排放事件影响深远慰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点礁。我们正全力调查事件发生的根本原因熔,不遗余力地解决所有问题奢,并在最近几个月取得了实质性进展蛇沸惧。然而对于我而言媚矛,构建大众汽车集团的未来倡康,也同样重要详绥。    穆伦说互培,今晚拿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氢碌棵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌婪琶羔。在2025年以前好腹叼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列令狮,并在欧洲市场占据领导地位吓。    最后锰苛提,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筷览套:“未来狗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刃案荆。它意味着自由南新锈、乐趣和情感怕丰拜。因此筋惨悼,我们注重产品设计尘,并将以崭新的视角进行设计创新”夏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保乳桥:李芳" "  今年7月底托,在2016年世界500强排行榜中狙磐蜗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祷逆耿,比去年跃升47位磕,排名第160晌届,引起国内外企业界伺、尤其是汽车业界的瞩目溯藏。    今年奈入涕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甫监糜。恰好是在10年前欧舍柑,徐和谊出任北汽集团董事长寄,策划卉骋翟、主导漠盆光、实施了令北汽集团由乱到治韭徊冷,由小到大烧,由弱变强的变革匪剩割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚏、有益推、独到的成功尝试俏。但是测接,当中国经济网记者约请徐和谊丁,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗,谈一谈自己与北汽集团时疥,徐和谊温和餐炬彤、憨厚地笑着说培吼官,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铣斑街,少谈爸埠,少写雹衡。    于是从委,在不久前的一个上午艇,在北汽集团的一个会议室里抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访退戏宦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭豹功。今天是系列报道的第七篇默。   “北汽这些年发展快扔败塘,我觉得合资这一块汗退,起了非常重要的作用扭。不光是从量上烦娥,速度上笛臼,还有效益上”挥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时春括,如是说道颈。    “在各种场合我都讲淘,北汽就是合资反哺自主”推炼,徐和谊告诉中国经济网记者上鲸,“合资和自主夹,绝不是对立许蔽眉,而是互相借力”洼瓷父。 2002年10月18日埠,北京现代正式成立间邓白,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昂匈米、董事长算起酬,徐和谊执掌北汽已是整整十年躲暑。在徐和谊的带领下茅权,北汽从最初的“一盘散沙”存,到如今的中国骨干汽车集团浅端抬,取得了长足发展概榔苟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钩晨,北汽位列第160位帮圈变,比上一年度提升47位铆庙,并首次进入前200名勤坟夺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒劲。    “北汽这些年发展快破圭,我觉得合资这一块矾桃弓,起了非常重要的作用害。不光是从量上深翟、速度上静瞄,还有效益上”颂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘岁扳,如是说道冒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凉,徐和谊结缘北汽题,也正是从合资开始拷违。2002年牟统,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立谓独牢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苟劣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诗、发展首都经济的龙头项目和示范工程藐。    为此鸽难脊,时任北京市委工业工委副书记污肝千、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽壤檄,担任北汽党委副书记雄薯干、副董事长叙书,以及北京现代党委书记娘粪、董事长圈眷。 2002年12月23日牟儡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膘扛阮,北京现代实现当年签约裁编乱、当年建厂隘、当年投产扛恒藕、当年出车怠。在短短不到一年的时间里镐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型女寺,迅速在中国市场生根发芽篱太。由此创下了业内独有的“北现速度”宦形。    时至2015年署尽谎,北京现代已拥有第九代索纳塔辽、全新途胜酶菜、名图姆软、ix25惯刮、朗动浦、瑞纳等14款车型落媳纯,涵盖A0级抠、A级关庐、B级秒酚溪、SUV等主流细分市吵选,累计产销量突破700万辆奠。    北京现代官方数据显示睦火,今年前7个月姥,北京现代累计销量达到59.3万辆到淮蹋,完成全年112万辆销量目标的52.9%凰簇辜。 2005年8月8日薄插,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戚敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岗俱。北京奔驰的成立兴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划。    虽为国内高档车市的后来者笑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下测伦泥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划港莱歇,实现产品导入陀皖、股权调整词,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等杰灰,北京奔驰由此迎来了高速发展期稀诺。即便是在国内车市进入到“新常态”后竞泪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅申坤,远超行业平均水平漓贝改。    目前啸,北京奔驰已建立起全球面积最大畏劣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陈锯申,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心事人翔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台话揪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍坪。 8月22日花皇持,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型签刻歇:C级车电块我、E级车倦、GLC SUV和GLA SUV购。官方数据显示街录,今年1-7月桨文,北京奔驰销量达167307辆扯涟,同比增长32.9%脊房。    8月22日蛇衔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肛暮。在迎来年内最重要的车型后妮椿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翁勾攘,着实令人期待芬看。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呛嫁拖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖。    “在各种场合我都讲播,北汽就是合资反哺自主”沙赴,徐和谊告诉中国经济网记者盎啥念,“合资和自主芍辑,绝不是对立奈蜂叭,而是互相借力”宋顺。自2009年以来奖,由北京现代甫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洞康沥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卸陈钎、管理流程予以借鉴的数以百计司。 北汽自主实现百万辆    正是如此蕾悼叔,从2011年健,第一辆整车威旺306问世怯汇莱,北汽自主销量直线上扬辈闭:2011年达到2.4万辆闭茨、2012年实现7.8万辆韦诚、2013年超过20.2万辆惰婆、2014年突破31万辆幻莆、2015年完成33.7万辆屋。历经五年多的时间嫂,北汽自主已累计生产达百万辆存褂剂,跨越增长令业界瞩目烤肝土。    “着眼未来漓炯,对于合资我仍然非承淌诽牵看好记就诡。不仅是十三五迸,未来很长的时期森烘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捎土。另外冬醚,在此基础上栖犁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”食寿,徐和谊表示癸色慑。    “年底前还会有更多的好消息桃柑些,不管是在新能源领域嫌革侵,还是整车领域螺攀违,包括一些重要的零部件领域港稗淀,还会有一些新的大项目落户北汽豌。这样孩,为北汽更长远的发展囤胎,我想合资这一块繁阀,贡献还会加大盯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭困酣:李芳" "  9月29日啤翔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上趣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妻蠕。   蔡明指出壕蹭,中国汽车市场曾是低质量沪锨、低配置甩沮乐、低服务的代名词拭露搔。诚然楷巧剃,与美国汽车市场相比办壬会,中国汽车市场还不太成熟休咯。但是芯,趋于完善的服务质量卷、规模日益庞大的车展谎烫、逐渐被认可的中国自主品牌殿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步遂绣访。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坞蓟,分值越低表示可靠性越高昏。J.D. Power近几年的数据报告显示崇激偶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定雷曙,从2009年的178PP100到如今的102PP100储桂兄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步课。尽管与美国市场还存在一定的差距侗肋缝,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显任,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢典际?J.D. Power最新数据会给我们答案乏汝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旱偿另,而中国市场的进步速度为每年4PPH盲称人。在车型研究上乃劳,中国赶超美国市场需要6年时间镜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH实倡危,而中国本土品牌进步速度为8PPH碎。在生产车型上料,中国赶超美国市场需要5.5年妨愁。   3. 在了解美国客户的需求上攫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年木。   经过对这些数据的了解和计算咖姬,平均下来块,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼看,才能百战百胜慈,想赶超美国市彻⑾小,前提是了解美国消费者的需求弥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吝横。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夸抄:车内有令人不愉快的气味偷、胎噪声过大(来自车身下面)商套诺、耗油量过大壤骚、风噪声过大(来自车身周围)滥臂、空调开启后挝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啡:内置语音识别经常无法识别/误解命令搜顿什、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钨、风噪声过大(来自车身周围)酬沦葱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惫圭。同时勾巾,在前10大问题中办懊葱,只有一个问题是相同的脊量,即风噪声过大险。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓬品。中国消费者更注重感观(嗅觉塘、听觉和味觉等)方面的感受质量静码陈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冈枚。   就目前来说伞乓罕,中国的汽车产业还有很长的路要走教谭廷,无论是汽车的质量馁犀磐,还是汽车的整体销售体系峡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距村贤。凡事欲其成功该,必要付出代价苍襄:奋斗纫领让。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纲琉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理供:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣渐拢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朝芹玛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牟荣:李芳 版权作品船凡,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷,严禁转载韧,违者将被追究法律责任裳栋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铝泌讹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挖倒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蝗邪菊。同时咸恨僻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开动,作为本次车展的重要组成部分之一扳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠南摩,中国机械工业联合会会长王瑞祥精氯峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椽累,为中国汽车产业的智能化螺藐藤,信息化方面的发展做出指导意见箩绦肝。   本次峰会主办单位刊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苫:   贸促会汽车行业分会长王侠夯焦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痊蛾迸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘距讣参:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懦沥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮零惋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酸滇劫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一尾庇退:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肆白:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌敝纷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了健希,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美桅祈。因为我以前开玩笑说了一句话得哇,我说这个车联网这两年已经实现了痰拍湾,就是人在车上用手机连网栖卫武,这已经实现了牢谰篙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郡,手机天生的使用起来就比车机要方便珐惭耿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变翁府康。有一些改变我们已经看到了甭郸怪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了垢癌勺。现在有了优步胁菩内、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唾草,这个确实听着都挺有道理爆呛豢,我们一听都很吃惊垒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虎秃刚,搞来搞去就卖那么几百台车良险。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始烙疗颈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帛堵肉。对于整个汽车产品敛损刑、汽车产业链的改变它到底会怎么样椽垂四?   回到出行的那个问题恼酮,我觉得大家也不用特别的担心毁波。我先给大家压压惊逗痰善,有两个数据很有意思稗,一个是美国湾区的汽车销量绰雄姆,一个数据我们一查就能查到祟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衬福,现在渗透量已经非常多了汤嗜,优步在湾区这么普及了该,买车的人是不是变少了骇此?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涂陆,这个没有变少蝎行,而是增加了癌排迸。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吭聪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秀掂。确实涨的很快摩撼呕,这个和大家的想象是不一样的绵惧岛,觉得汽车销量应该减少忻咐,怎么还增加了呢案搬墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少胆纶触,你说滴滴蛊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坤绊隶,这背后真正的原因我就一直说零,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了庭寄,其实出行不等于汽车翅寡史,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狗、道路密度不够这种应用场景书。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用借台,其实它真正的加剧了中国的拥堵爽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荒胯纬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瘦。汽车也不是简单的交通工具城咸,如果把汽车还原成一个交通工具奋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了射倡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由疾侣嫩,我可以开薄,我也可以去坐地铁替甜,我有北京和上海的公交卡忍石肝、地铁卡酷脾麓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锋盎讨,我也可以骑自行车昧琼论,有的时候感觉走路也很好托。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胺同,汽车行业当然会发生改变登搭粉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑券报控。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验韦突。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘎,在2007年的诺基亚已经做的非臣比〕好了府勘,但是还是被智能手机行业颠覆了尉。在汽车行业也是这样父耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验可呻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具回。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验禾笔,我们去展望一下峰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶施税哺,大家都提到很多了阑烙及。其实很多人的展望角度是不一样的萄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龋渡簇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了离。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惕,更多的是解放了你不用开车嫩交魔,分享的是司机媳毁存。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够叉瑞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娥茂,它是一个规模经济惭。它的交叉点大体上在2020年就会出现糖逆,我们的预计2020年在美国就会量产飞钡篡,在中国可能会晚两三年吭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的差颅炉,这是我们要看的一个趋势屎芍。   第二个趋势垫,移动互联网会加快电动汽车的普及俊吾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车衬淳。很多人说电动汽车是因为省油钱灰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车腺车假,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胸莽,再也不需要去加油站了垄笛。第三个带来的变化就是对产业的重塑熔武疼,以前汽车公司都是专注在制造密氏缓,用户就认为是汪洋大海搭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的多,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郸嫉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弹纳,内部管理的界面狸蔷砷,反而把制造这件事情也许就可外包了串蔽弯。最后一点称淑惯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庐慨南,所以汽车作为交通工具以外的部分风,一个用户买了车以后需要的增值服务抽岁何,汽车公司就也机会去提供这样的服务笆铺试。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钱耍平。所以正是因为这样一个对移动互联网豹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化既,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构底,超过1700名员工乏敞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姥肉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尽使檀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竟柔颁,激励用户剿骄蝗,这样蔚蓝的天空就会出现劫波颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗奠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行察,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览记。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层激忻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眯次惫。同时僳嗣司,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开篱稗,作为本次车展的重要组成部分之一吉掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沃臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢届广,中国机械工业联合会会长王瑞祥谜柿堪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言势,为中国汽车产业的智能化狡裳,信息化方面的发展做出指导意见泉膳松。   本次峰会主办单位确味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接旗耍:   贸促会汽车行业分会长王侠媚隘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聘汕横:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌番残成:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绿练:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烈姑股:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甲偷石:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一虽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓结嫁摩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘歪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉猜炅疲快诵薯瓦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噬韦蹈,因为现在我们是全世界销量最大的市场苫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儡、环境污染等方面豁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战实。同时侗森,智能制造携渡刊、工业4.0皑巾钾、移动互联为蹲辆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战煞啊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”何仟、“互联网+”等发展战略亥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夺。我们有很大的机遇戏,我们会见识很多非常有趣的变化发渤伙。   当前业界普遍认为蟹,低碳化废脾、信息化写菜祁、智能化是未来汽车技术的发展方向誊班衰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇顿逗绍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹿岔,正在成为汽车行业的发展热点低,正在助推中国汽车产业的转型升级钨匙,从而进一步打开智能交通产业的价值毙裁动。在2010年的时候戊咸逗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婪耿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统菜欢皆,为用户提供全天候狼宫垦、全时段的服务榔郊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拘,签约和活跃用户超过一百万沏,累计为用户提供约2亿次的该户服务毁,人均交互服务超过11万次瘁惭撂。经过近七年的发展桃篓啼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位关猩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用马、凯迪拉克赏怒、别克挟苇持、雪佛兰上使用卤桃,倍受消费者青睐鞍撤拷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈牧俊,面对新的市场和技术趋势犊炉椭,基于车联网多年的探索快廓、实践结合行业的技术储备疙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阀守,提出了到2020年力争100%产品实现互联夺,并致力于打造以车载信息服务纷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烂赖,为人杰反、车提供安全智能便捷绿色出行拌翻孝,初步建立和谐的人宋、车蹲竭、社会互联生态圈瘦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膳垢疏、别克筏、雪佛兰品牌抹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广较措,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展默。除了安吉星在移动信息和网联上协,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力香刷计、内容服务能力侥娥、大数据运用能力擂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B傅凯、B2C的业务吮步揣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露定地饰、支付安全度,更可能引发行人安全和人身安全朴抡愧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时四,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蟹渭梗,网络安全开发包括威胁因素识别就、安全战略制定涛、安全措施执行稍够皋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脚但,并且在过去几年不断的进行迭代升级磊拍搽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作筛。伴随车联网技术的发展让旗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术释拦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鲤甭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磊。让汽车驾驶更安全襄旅、更轻松赔、更有效圣。   我们身处在这样一个时代精,新技术层出不穷使一切变得可能俩,我们也是非常幸运的一代人昂独,能够见证汽车行业在国内浑、在整个市场上有一个颠覆性的发展头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峨芭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灵存毯。同时也让我们对明天更增添信心和期待细,激励我们坚持不懈的努力掀鲁。   我们相信瓢,汽车行业的发展刚刚开始究卧魂。汽车行业与其他行业的相互交流桥颓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粱彭。我们会和同行一起共同为之奋斗焦翰揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍苛:李芳" "   9月28日饰,在2016上海浦东国际汽车展前师何,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窍晚,新兴造车势力闻、养车钢刮、汽车金融等领域从业者九,走到台前汲徽,与大家分享及探讨未来的市场前景范蝗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辛。    吕征宇许嗅:各位领导碍僚淀、各位嘉宾枷巾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典前蘑蓬,刚才我们的同行说得非呈椋好浪讣息,其实我们有一个共同的理念啃断,而且我们也有非常多的痛点梨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纠刮,我们也有美国合作伙伴的公司艘,乐视的七大生态是有机的甩,在零基础上打通的蠢颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悲,目的就像董事长讲的一样喜,让“蓝天白云”再飞翔豹粱坑,目标就是打造全球最先进的超级汽车届晶么。    那么用互联窜瑟悸、智能艘室、电动玛、共享的方式栏,实现“未来”的交通方式潍显,我们认为汽车产业竟,还是没有被互联网变革的产业热襄。对于乐视超级汽车生态而言啤撮,我们有四大基石琶,我们相信社会化舰示瀑、分享化稠萌鲍、互联化详鞋孪、共享化将成为我们未来变革的方向茨。    从我们的汽车生态诞生以来考第,我们保持着快速的发展镐忙抽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苇实,落地在浙江湖州 拖,这里包括绿色环保的环境入多、自动驾驶的一些功能和区域龟。    同时我们最近可以告诉大家山,我们的产品样车在美国已经开始路试母磨,技术在百米加速已经是全球领先了枚恼,产品的量产进入倒计时状态毁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资卫,创造首轮汽车最高融资金额的记录犬拇汰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忻宪顾,协同开发也是我们在北美的基地晾渭钦、中国的基地槽、欧洲的基地共同开发惯。同时我们的战略开发电动的底盘机构炔鼓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件犊疗。    第二个就是智能化孤躲患,车是人工智能的最佳载体唇垂稳,乐视做了大量的投入浮,在硅谷和SSA成立了研究院钙,在智能驾驶也取得了突破性的进展锌溪。社会化就是刚才说的分享匠,我也非常喜欢这个创意趟绒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石系,我们相信在共享经济的领域里末,无论是Uber的繁荣号砂,都证明未来不管是房子酗壕暗、汽车都是重实用的趋势替,所以乐视将战略转移底琉,推出车租赁的平台纶,我们叫做乐享平台吮苦博。    其实最重要的议题啼,乐视作为互联网公司醋翱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力堕煽毒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卵拜,电动化嘶、智能化奉、互联网化船、社会化牡午,这四大纬度有密切的联系默。    我们把汽车当做全新的载体欺卡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碘监,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熬筒戒,谢谢大家卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕伞哎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日楔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞福,他认为车联网茸焊夯,既然是大势所趋孝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网告尉蹋,少炒概念绕,多做实事谐呸火。 以下是王侠发言实录烂尘:   在这个夏末秋初湍扯、时令更替的丰收季节轰第,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迹行。在此迁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会的非,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾频,汽车产业的电动化寿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题娄苍,而且也正在成为全产业链创新求变通措、转型升级的主战场阂揽淖。但是桨仇孟,热点和繁荣的背后吮藏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面土。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锌隆萍,车联网也在热捧之后开始遇冷媳聘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰躲罚。其实嚎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迟腐,我们要理性面对谩、系统分析湍,既对前景充满信心鼎认就,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灌椽,才能在变革的大潮中认准自己的方向秀垢双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先步骚,我们要清醒地认识到锤,汽车的智能化和网联化是大势所趋尸埔黎,是不可阻挡的方向缕南。电动车还有技术路线之争播、对减少污染和能源危机的疑惑绕啥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处澳侍,没有坏处绕。汽车诞生130多年来放拟,除了带给人类方便之外清叼,还带来了许多难以克服的问题购蹋吹,比如交通事故抗寥、环境污染和拥堵怖垛危、能源危机等等沤叫。车联网和自动驾驶等新技术的应用戈放,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐篓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想恕乃。现在不少基础薄弱的车企粟海,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招掳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夺孰胆,多持观望态度啪,这也是目前车联网叫好不叫座倾捅、貌似热闹却普及率不高的重要原因哩钦禾。我想说的是漠丸熬,既然是大势所趋屑具澈,就不要犹豫不决辅啡孪,否者真的会给对手赶超的机会入。   我们要清醒地认识到疮聘家,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羞。汽车市场的低增长成为常态之后僧灭河,我们对于销量的追求空间越来越有限胸横镐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值希,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道铆坑。   我们要清醒地认识到痰坛暑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破许签,必须是社会性的统一行动本险箩。一方面败辫,车联网是一个汽车生态鸵软吧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斤儒。另一方面冕,车联网又是由整车制造商脚途、产品供应商可寞、内容提供商娶特、软件供应商淀溯鹃、服务提供商绥疯逢、网络运营商等不同角色组成的产业链躬残冉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弘掂,打破壁垒潞笛,互相开放信息系统骨,进行深层合作箍沙仟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拷挽。   我们要清醒地认识到鼎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棺,而是要靠一个技术集群的集体支撑汀渡煤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网究母,如果通过手机就能解决的蟹渐,其实不应该叫车联网焙帽。大数据兰、新能源技术客涂、网联技术童、自动驾驶技术倦顽、传感技术了煤、网络安全技术等呐,这些技术的应用都是相互影响垄祭溉、相互促进甚至是互为条件的秦茂部。比如汽车共享和无人驾驶撤,就只能在车联网的前提下才能实现廊铝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亢答,并给汽车共享带来更多可能性刚勃缓。另一方面锭,与手机和家电不同的是桶厢秽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涩,绝对不是有钱就可以任性的地方徽哭泻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惊方,中国车企面临的问题一点也不比别人少疽啦炒,我们一定要避免浮躁情绪僵渐脖,少造概念蒲媚,多在核心技术上下功夫拜路。   在刚刚结束的G20峰会上旱趴开,习近平主席表示纺嚏面:8年后的今天低料掂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步齿摩贿、人口增长伴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期忙守,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减温,新一轮科技和产业革命尚未形成势头省方。其实嫌芭磨,对于全球汽车产业来讲逼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怂胺诉,传统技术进步的空间越来越小斥。在这样的背景下寥弓,智能化湘餐胶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凛悔,为汽车技术进步提供了新路径翘希,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钞。   今天敦坞婪,我们以“智驾未来毒费、创领先锋”为主题酱,邀请各位企业家恼脊、专家学者共聚一堂棵萌,希望大家能敞开心扉灭扒禄,知无不言闹竣驳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策暖颇瓦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烩皖。   最后坤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桑弛,祝各位朋友在沪期间顺利交青、快乐揩、安康扑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳瘁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粪烩淬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306传梨陀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体澎冈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吮逛姓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恼库,在下线前夕瘸淬侥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哪投娥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读滥汕抗。 一柿烦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型能啃氓。今年1-8月迪驾偶,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息据。从2015年末北汽威旺开始逐步转型探,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孔,以首款SUV——威旺S50为节点墟牵,一步步走向经济型乘用车领域犬笛挥,实现“MPV SUV双轮驱动”涛宏。对于未来产品规划尚乏,陈桂祥向网上车市透露泼竭湍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型为祈等,并冲击40万台销量规模即。” 陈桂祥进一步表示磨累京:“北汽威旺的MPV耻坷秸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倪局陛。2017年的销量重点会集中在M50F上绢,到2018年也会有全新产品上市费违节。”    今年8月16日观,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抄水旧,对于转型中的北汽威旺惠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化把腺钳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型免负。“可以说当年的威旺最缺少的是产品虽时,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂荤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尖鞠辫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漠躺。在陈桂祥看来穗沧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏护,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势受镶污。    二比介、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品另,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求错危厂。M50F具备明显的高颜值特征磋寝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见唾邪。而做到高颜值并不容易此工仕,陈桂祥向网上车市透露锻薄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陋晶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发钒。    从内饰来说乔,新车的设计均由轿车化标准打造陆猛殊,其配置在科技感虏泥踌、智能化上都有出色的表现逆墒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毫连俱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吉。同时冻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表练。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钦锨等,智能化水平足以媲美合资品牌女鞠。 在性能方面爸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辩瞄,进一步满足消费者的需求凰烤挨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凰踏抗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台仑,到2020年威旺规划40万台的销量棚姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陕撵慌。未来将在夯实MPV市场的同时巾衔,进一步做好SUV市场喷茂催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错曙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日庙,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碎吾:苏州吉姆西兄痊、苏州金龙隧、深圳五洲龙藩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车骑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潜甭捎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戏惕色,并对吉姆西取消整车生产资质撤托,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甫档,追回补贴资金僚刺。    根据通报娠媚恼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屏强,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肺物鲤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元掸貌。不过浦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灿。 补贴新能源汽车的依据何在岗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舌林构。市场经济最需要的是诚信反叼。但是恳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瓮旁揪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓隳害肌玫烁。部分领域缺少应有的制度约束目啃,秩序甚至失范摆傻,这并不稀奇焚杠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立单退。尤其值得一提的是孪拴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标天昂。在这一目标之中莆藐,财政也被赋予了其应有的定位骆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”即。中国社会的根本性变化需要处理好市场醇频统、社会与政府的关系椽锚阀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啤。新能源汽车市场同样是市陈洹,从根本上说蔷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勃写蜗。新能源汽车骗补问题的源头烯甭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重晴偷。    当然锌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舶,不是市场取代政府橡,而是市场和政府有主有次棵吐舌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖倒潭讥。说时容易做时难纪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雌违聚。补多少墙,怎么补眯枪,补贴如何管理等等继汹热,同样都是难题橙。    为什么要补贴新能源汽车互局秦?可以摆出来的理由不外乎如下芳舰垛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峡垄,只要予以补贴程匣梁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伎。这么说不是没有道理补。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佃,成本较高窜。有了补贴旦抗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善郡副相。只要有足够的补贴摄,新能源汽车的发展肯定会更顺利容。    但是蔫尺,有了补贴啊寂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗羚适篇?新能源汽车发展的关键在于技术旗诉。有钱就会有技术吗玲?这才是问题的关键东。的确坞溪,现实中有许多技术是可以花钱买来的芜屁侵。但是吼李,先进技术不见得能买得到型规捐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段裳写长。各大汽车企业也在努力开发新技术熔。在这样的条件下翔碳箱,新能源汽车的发展方向都是问题篱,怎么会有可供市场销售的先进技术噶劳蒋?有了钱晴身,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓖沮爆,但是暴椒,研发投入增加担寒淡,并不等于研发就一定会成功厕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枫惊雷,没有确定性的目标亩,研发投入的针对性也不可能太强双。在这样的发展阶段泞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法姬识,让市场自行选择合适的技术耐。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的浩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抢混。优势到底有多大陇,得看技术须褂屉。电池靠电力供应警崔拟,由于中国电力主要是火电邦堵喂,最终提供汽车动力的是煤炭解谷。只不过竭,煤炭发电地可能不是汽车使用地客铃壳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诫烷恕。污染是否减少惭蔡,还得看耗电量的多少椭紊肝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肉红帽。之后岁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拈。传统汽车汽油有不同等级脓炼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率酿阔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源济餐,这也会带来一定的污染滥朽赁。这都是比较时需要注意的法傻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馈朴、充电不是特别方便的条件下掣,混合动力有助于新能源汽车的发展廓绥贬,但问题是横,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烩?充电不便就不充锰惋漠,将“新能源汽车”当传统汽车使用逝,也不是什么新闻锰撂疽。还有惊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胯,到底改善了多少能源使用状况默岗?太阳能利用技术的改进涟魔,可能是新能源汽车发展的重要方向净泌怜。太阳能丰富遁附鞭,足够人类使用太,但是目前利用技术较为低下徽贬圈,妨碍了太阳能汽车的发展本享。石墨烯等新型材料的使用葛缆,有许多未知数桂牡,也意味着有许多新的发展空间柑思骨。虽然空间多大未可知瓶回暖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会话沃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现藤羌奴?政府在新能源汽车上的补贴较多卑。包括中央和地方财政补贴在内贫团添,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴工逗。补贴力度惊人歇,这是骗补的根本动力割讹齿。当然坷,骗补还只是个别现象材败,或者说只是占全部补贴的一小部分咀习缄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断岁。如果问题的分析只是到此为止得捕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策活谷呢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多价诗,只有寥寥几个黑粕同,但是所涉企业在业内的分量不可小觑司囤戌。这些企业不是小打小闹的企业构,从某种意义上干,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命贝胺素,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兄蒙柑。这些企业按照正常情况下故妈,应该合法经营才是禾,为什么要去做骗取补贴的事掳袄虐?从企业层面来看赌贤,这是市场经济仍然不够成熟的表现确。在成熟的市场经济下华补,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疥,至少应该是诚信经营的享响粕。骗补肯定事出有因窝膊拼。    值得我们拷问的是仇了,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咆?大企业铤而走险疟焊氮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绥逢,企业不必费太大劲就可以做到剂跺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坞啥连,倘若没有足够的补贴帮,新能源汽车业务也是难以经营下去的补闯。    政府花钱是要讲收益的啸办馁。动用公共资源麓,就必须将事情说清楚编八蛊。最终辩吨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告累力鼓。评价报告应该说明补贴的总耗费慈态催、补贴去向以及效果渐。这是国家治理现代化所不可或缺的卢。每笔财政款项都应该用到刀刃上啪厢箍,都应该得到其应有的收益联抹。算总账诬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峰腺,这个判断并不容易做到讳涂川。仅仅纵向比较是不够的硼锰,我们还需要横向比较侗,中国新能源汽车行业与世界同行相比梆亭彻,地位是下降了径,还是上升了粗拱。如果上升怠,那么上升到什么样的地位班?如果下降凸,那么下降的程度又如何捻绰潜?即使有了指标数据涝,争议仍然会持续下去拒瞪此。也许荒帽虫,我们可以通过其他指标来加以佐证岗。    新能源汽车的受欢迎程度炔阜凛,显然就是一个不错的指标悍酬。2015年新能源汽车销售了33万辆糯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颁苏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜂酸歉,那么实际销售数量更小耿拣。新能源车价格不低回沙处,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐隋遍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谓颊达,更利于判断红。北京小汽车上牌需要摇号毯菏,但是新能源汽车的号是单独摇的林箩萄,且获得的难度大大小于传统汽车豆谰。这样令迹答,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏。他们选择的理由多是容易拿到车牌谢红,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力紊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雌,还要摇号耐空,获取牌照的难度和支付的代价都不腥场,新能源汽车和牌照捆绑销售仍赔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便檄蹿随,于是他们也可能选择新能源汽车箔。但就是这样搁酿募,新能源汽车仍然没有流行起来测。全国其他地方迫,也未见新能源汽车充斥着整个市场般赴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稻婪,但是署署,我们需要思考悉典,这些成绩中宠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湍藩妇?一些城市为了招商引资谰场,鼓励新能源汽车企业到当地投资说屁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侨。“双赢”战略的实施疏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浪骡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进会蓉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孔赌鼻,这样的不对称竞争扶持妒驴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挤规。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待床秋搜,是对新能源汽车价廉物美的期待俄稳搐,是对节能减排效果的期待欧轰皇,是对先进技术发展的期待胳。这些期待都是合情合理的酞梁防。但是仆硅,供给侧结构性改革还未到位将沟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锋救,这才是问题的关键彤溜。即使要给新能源汽车补贴效,也应该考虑补贴的环节蠢墟,考虑补贴的对象岔撵帅,考虑补贴的效果槐堑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潭牟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者购沽,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘶。如果一定需要新能源汽车补贴芥动拘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效馁码拔。这样的补贴有点后期资助的味道稼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业叉。但是赎风少,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鞠暇碎,那么它就在这个行业有了竞争优势韶,实际上不需要任何补贴吹脐仕,就可以经营得比其他企业要好班诉定。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炒,扭曲市场行为弓燃。而且壕下色,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欢静释。新兴技术的成长在萌芽状态呸,可能没有竞争力躲尽,但是筐次,经过一段时间的发展之后苍,就可能显示出新技术的力量尺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别握,今天领先的技术沮,到了明天就可能落后贸森。这是技术发展的规律性所决定的葡既。为此凭经蛇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间具,因为未来的不确定性僵,没有人能够确定未来的真正技术路线垄。留出市场成长的足够空间类壁,可能比别的做法更加重要寸瞳顾。骗补问题的出现秽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扳碘。    基于现状彩舰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展眷泉寺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变非问芥。这些年的财政补贴记模,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样扇呕节,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会室送沪。相反衰,效率不够高的补贴坍拨读,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绍噶小,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拧。现有的补贴如果不是投向终端溃,而是投向技术研发就,会不会效果更好点呢价水捂?个人汽车消费纯粹是私人事务杰蔡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驹警。骗补问题的暴露洽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会唯骏涕。补贴本来就在退出腾儒尼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴波擒。补贴旨在鼓励研发钱柑莲,鼓励新能源汽车技术的发展鲁韶檄,而不是其他具体的消费目标齐还僵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是不似,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场笨。这样的技术支撑出来的产品砂骏型,还不能满足消费者的出行需求暗。财政补贴可以退出拭广镣,但可以通过科研经费资助的方式窟唬,鼓励新能源汽车技术革新县酮。同样的钱可损轿,花在科研上的效果渐,可能比直接补贴消费更加有效锌汗凶。创新驱动发展战略的实施痰,从根本上看暗链,需要依靠的是技术创新扁。在技术创新上多投入稼斥响,并注意投入的有效性攘水,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子馅忱竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票鞍:李芳" "  今年7月底咯睫,在2016年世界500强排行榜中取,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏境蜕,比去年跃升47位坚碾鞋,排名第160糜施,引起国内外企业界朵苏、尤其是汽车业界的瞩目呻。    今年琅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鳖沫强。恰好是在10年前簧,徐和谊出任北汽集团董事长俗,策划爱唉、主导徊萌空、实施了令北汽集团由乱到治翰,由小到大叭熄赐,由弱变强的变革砍槐憾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虱负、有益计、独到的成功尝试悼翁读。但是桅挟天,当中国经济网记者约请徐和谊泵邓亨,请他以《老徐和北汽这十年》为题可福,谈一谈自己与北汽集团时飞嚷,徐和谊温和痕、憨厚地笑着说寇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句赊,少谈持,少写泄锨。    于是擦聪,在不久前的一个上午辉,在北汽集团的一个会议室里堪德唾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访档末铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道把。今天是系列报道的第一篇炬。   当时孤栖十,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鹃步,实现跨越式发展”的战略哺妮久,以及构建整车购蓝、零部件酪建瑰、研发龟保徐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奠。“老徐这人的特点就是说话算话尺煽,真抓实干闭扭。眼瞅着北京汽车研究总院夯斡殴、海纳川汽车部件父、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肉苟妓、新板块一个接一个地建立起来措,形成有力的链条该,轻装上阵歪汹芒,并有序运转”棠片陈。 北汽集团党委书记棺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茄激,连续多年蝉联世界第一廖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺蒂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘁糯扔。    世界汽车产业的竞争是国际化的坡蓄、规模化的奉,更确切地说是集团化的涪盾。观全球汽车产业格局程,能够称得上汽车集团的煞档,美国有通用屋轨、福特桶,德国有大众骋蕉、奔驰扛蛊领、宝马涸穿岁,日本有丰田窃喊、本田饭,法国有雷诺-日产鲜叉伶、标致-雪铁龙莽搔禾,韩国有现代-起亚含萎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苍短,谈到中国的某一“汽车集团”懊舰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敖,没有自己的品牌和产品辑渭侍,不就是一家投资公司吗对?算什么汽车集团!    每年艘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虚儡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”扁橙饺,不但被大众磐掇、丰田陷、通用们甩出几条街刮次道,也常常被长安儒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腑穷。    因此世,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧士蒜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展敲垂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纱当。    过去10年间饱撮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拭陈韩,在汽车产业集团化方面做了大胆哨鲤蔽、有益的尝试酞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体单姜饺,逐渐培育瓢橇荤、锻炼成为一家颇具规母渎遥和实力的汽车集团洁鄙少,在研发扳、制造堑、人才导辫舵、创新痞溃、管理等各方面实现了标准化晴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业够材,曾经拥有一定的基础和财富师熊,令人期冀;同时惨币概,由于分散化处弥、碎片化嫉,更存留令人难以释怀的遗憾统午。    北京轿车工业与一汽嫩达、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末门苫,有考证甚至认为芳眷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌睫。    据汽车老人陈祖涛回忆隆何,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亢鹃,北京生产的轿车最早使用了自动挡潘贫,而对手只是手动挡溉肯焦。    上世纪六七十年代心,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北讳,成为一个时代的记忆袭光。    而同期端连,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筒哀免,遥相呼应的拉秀豹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130路喘。    改革开放后喊蕊翻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拢。    到上世纪90年代偷镣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨愁必腔、称王称霸辖筒髓。    特别是2002年玩纳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代桓删鼻,也创下了高速成长的纪录讽篇箔。 北京牌212越野车    可惜的是滑拐诬,在这些看似个个突出的单体层面之上晶描,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伶,除却福田与现代深,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踢,还被同行作为茶余饭后的笑料卯。整车企业尚且如此唬,北汽的零部件企业就更加不堪了辰随叛。由于资金窃、技术和观念等原因诗,大都跟不上主机厂的技术升级什琉颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷度,有的企业已不得不靠出租房屋度日痉斥尉。    忆起十年前上任之初的状况科价,徐和谊对中国经济网记者说锌篓辉,当时的北汽一盘散沙疮,特别松散目垫,单打独斗莱士,各自为政稳同薪,互相内讧冒,效率低下……照此走下去袖,“没戏剑,一点戏都没有”!他边说边摇头炯井募。    由于资产结构的相对分散京赴烩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业突酷。日常运作中隘,大多只是履行政府赋予的出资人权力谱,无法形成一个科学的集中管理机构婚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系副淌,深入企业经营管理了方咯围。    2006年10月底衫呜,徐和谊出任北汽控股公司董事长病,恰逢“十一五”开局之年哄骄,他率领北汽以科学发展观为统领堪唉乓,对产业结构和发展战略进行了全面讹轮戊、系统极笛、有效的调整抚渺。    有北汽中层管理者清楚地记得酚触,当时囊结蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣面,实现跨越式发展”的战略尉旦,以及构建整车某寞椭、零部件齐郴、研发感边、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疼俊衰。他说李塘,“老徐这人的特点就是说话算话妹,真抓实干妊。眼瞅着北京汽车研究总院太蘑蹈、海纳川汽车部件诵社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗蠕、新板块一个接一个地建立起来昂衰,形成有力的链条券砍仿,轻装上阵苦八似,并有序运转”啼妈。    到2009年涪,短短3年时间孔沛济,汽车年销量突破100万辆大关倒醇,销售收入突破1000亿刚丛,北汽集团化战略初见成效恨剃。 2016年洁宪郴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日技,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”协虑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入盎,公司治理结构进一步完善典,集团的功能定位更加清晰;同时两蛊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宪蹄搁,并将在人才吸引饰蚊率、产业链完善及兼并重组中枪,发挥出更加高效的运营效率龟。而外界则普遍认为箍凉,名称的变更汾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盟帕教,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吗稻晴。    “北汽控股更名为北汽集团将凄胺,是北京汽车工业的领导体制筐蹲男、管理体制的一次重大突破膝埔缺,找到了北京汽车够、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜂辱稻,徐和谊当时说肚。    随后必,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团窍淑酪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗅镐。根据规划团殴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辈,大力发展自主品牌纯你,完善和打造全产业链风禽距,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位渺椭,进入世界500强撤填唇。    “说到做到比纶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顷幢效,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诞瞎捍,战略性新兴产业蓄势待发圭伴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笛份,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞳,成为近几年来最具成长性的企业集团兢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅贺撩:李芳" "   姚景源认为每刑佛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撤,而产业政策需要与时俱进雾。    杨裕生表示附:应适时推动电动汽车市场化霓剂,也就是补贴退坡汰,一直到取消补贴戏存勿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攫白绅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僳。但是痘炒鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呸炒侮,不宜鼓励拿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妨藤。    侯云春指出囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚舌碴,两手并用抹豢凌,推动新能源汽车健康发展悔昏施。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示从,表明在国家相关政策的助推之下搬伞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堕反,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敖。其中殊,规模巨大咯、涉及金额超10亿元的骗补事实潦病崎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扔潍锭。昨天掇绢饥,几位专家学者的观点引起关注滇苛漆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瘸。对此建谎赖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赔京:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叮抽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袜肝晶、必要性的措施淡兴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为忿,政府对于新能源汽车产业要进行干预衡,而关键问题是怎么干预唱碘嫉,干预什么化妥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韩,而产业政策需要与时俱进”钩橙涩,他谈到拼闯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用导信,并提出产业政策应该遵循四个原则释。一是产业政策不能替代市嘲牌商辍;二是产业政策要管产业侧先,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物忿毯伯。    杨裕生也认为疮挠酸,目前的补贴政策有两大问题挪负,一是单车补贴过高狡,二是补贴总额高辱急。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化杰诺,副作用很大为。    在新能源产业层面掸兰伴,杨裕生表示诡猛:“应适时推动电动汽车市场化肚淮,也就是补贴退坡吞圣,一直到取消补贴蠢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镭既送,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”好。在技术层面怯,杨裕生认为啼送算,第一应该发展节能又减排的小型乘用车错,第二就是发展不补贴书瞎苍、已经市场化的低速车镀。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高危巨,不宜鼓励秦绩市,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮够朵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外答帅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猩抽,新能源汽车发展需要在供需两端发力努技,两手并用沧偷醇,推动新能源汽车健康发展肝吐耽。    侯云春解释说股吨写:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力壁。一方面大家喜欢用表、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施定擂文,政府和企业共同努力恭蓉赁,使得新能源汽车能满足消费者的需求猩哆簇,开拓新能源汽车的市场光当。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔耗:李芳" "  如果我们做好准备的话箱,赢家当然是我们博吉能。我们不担心其他的屑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冕鼻,我觉得只要我们做得好献哨,一点都不用担心誊宫裂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日毖蚕芥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一赡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后佰磺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹃呻那,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侍。其中特别谈及奥迪与数字化诫嘲。    施泰德说嗣冲肛,到2025年以前翅考,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颗痊?汽车行业正在经历一场变革瞎。对我们来说室室,有一个非常重要的关键词前:数字化挂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拿磕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说身,我们眼下所处的时代石瓦,奥迪科技一直处于领先地位抨,并不断进行新的突破屠讼。对于数字化收,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肃苹。到2020年时暇骂馁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搬覆,这也是我们引领未来的一种设计丹戈溅,包括其他顶级科技憾,包括我们的传感器秦鹊、雷达搏、激光大灯等酪翱,都会进一步巩固奥迪的领先地位敞。    施泰德说添痴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罢搂,我们会全身心地投入到这一点尽,包括3D地图录肺窗,导航等应用盟。对我们来说统龄贺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值胚赏孙。当然示殊翠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”塘。    在回答有记者问茨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势罗擎貌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓢俊獭,有哪些优势豆?在这场竞争中烧畦,谁会获胜”的问题时察里,施泰德表示炔:如果我们做好准备的话享篙,赢家当然是我们渡嘲笺。我们不担心其他的扔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务林聘享,我觉得只要我们做得好般桔嘶,一点都不用担心肝。    施泰德强调锈唇,在某种意义上硅,我们也是一个初创企业迟。其实边,奥迪有很多细分部门鞘刑瞥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狠彩天。如果没有这样的合作茬冕攀,你很难相信靶秒态,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远设,我们能够成功地实现自动泊车耍归、自动驾驶等犯挝。    施泰德预计沙汞鸽,2017年扁,我们要推出新的奥迪A8法帝借,自动驾驶的时速能够达到60公里写,没有别的厂商做到这一点沧省。如果我们明年能做到这一点的话脆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驶颁春,启迪未来”添念歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧墟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际比蓝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彩桂软。庆典活动前夕芥戏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟挞却媒。一汽-大众汽车有限公司董事惭肠、总经理张丕杰除了对政府破、经销商虐、员工纲朴低、用户等的支持表示感谢外癸,他也坦言丹睬,在新能源农兜腔、“互联网+”等方面扩迪,一汽-大众起步比较晚千,这些短板正在引起高度关注都。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宛垃,“因为有你色,心存感激”暴恰病,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雄未,来感激这25来帮助我们成长的所有人似霸颧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狡踞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果江逛葡。从前辈讲起舌卯剿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为姬贤,还有陆林奎等等的领导面,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奴森,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果默娇。   25年来迪扇,我们要感谢的人非常多官窟。感谢国家和政府的支持与帮助虏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烽肥拎。例如成都堆,成都今年是高温天气檀霓筹,最高气温是37.5度而且是持续的愤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陆,政府部门给予了很大的支持和帮助仍。   我们要感谢1250万用户泞,感谢他们的选择和信任散辰。一汽-大众从项目开始建立凑费泪,一直到第一款捷达开始投产陋箔填,捷达在市场上并不是一帆风顺的该廉信,它的初期是走过了一段曲折的道路钙版。正是在困难的时候虑,是客户帮助了我们狮年、鼓励了我们涸哄瞎。还记得在困难的时候坊沃鹿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溪论,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焊戊规。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工们珐。一汽-大众的员工非常的进绕∥!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厂坟掸、吃苦耐劳你荒盛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棚挞腿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦类逞。大家知道一年365天痛吵戎,如果周六周日全休息就要去掉52天勉贸究,把所有的节假日都去掉骄士潦,标准工作日应该是250天千贪,工厂的康采恩标准就是由此设计便。而我们加班到300天颧圈,320天是常有的事翻,员工非常辛苦履骂味,所以在这嗽苛劫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢池庇辛。   要感谢中德双方的股东惨季密。要感谢他们具有前瞻性战决策方角奇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畴。一汽-大众的建立奸绕,当时在中国的汽车合资企业苇踩,一汽-大众成立的时候也不过就两家袒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狄落,股东双方做了前瞻性的战略决策欠痉,才有了一汽-大众睹墒栓,我们要特别感谢中德双方享敞撑。   在一汽-大众发展过程中末护辛,比如一汽-大众西部战略供恍栓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铆。一汽-大众在西部建厂的时候频,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力篓陷甩。现在在西部的生产基地攫爆,今年他们的产量突破65万辆拾散乔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略人垂,在股东的决策上由一汽-大众执行的京,也取得很好的效果疵。此外侩思控,还要感谢1200多家的经销商体、700多家的核心供应商合作伙伴甜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展晚竿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些究?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剃将。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态办,中国适合于家用的车型非常少腥雇。25年来窍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆境,上缴税金3700亿元屡倾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恨娥、奥迪两大品牌12大系列产品炔虎扇。   25年来睡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斧挖寿,带动了中国汽车工业质量意识的提升汉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌玛帅唇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侯赐赶,一汽-大众是领先的圃官。同时挺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主错挠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恒冕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验答城情。首先品,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鄙。一汽-大众的体系不是一天打造出来婚丘劲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坞视瓷。   其次氏具,一汽-大众拥有一套完整创屡、标准的制度和流程的有力保证特尾帘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篮搬,制度和流程是保证醛狭笨。   再次赖临,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咳秸翠,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹅靖败,有很多矛盾需要平衡誊楔恨,用什么样的标准来平衡屠哇?底线是什么噶示抖?那就是质量鹅惭。一汽-大众一直坚持质量至上奠嘘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邓寄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承能输。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瘸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僳,这也是质量至上的战略要求发贰悲。   此外蚕罐,高品质的人才苏艾暑,具有工匠精神的员工怪口钉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锑沙、传承的文化也是高品质棘,得到的技能训练也是高品质坑。拥有和企业共担风险的合作伙伴围,无论是过去详啥繁、现在还是将来都是这样篡儡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贩啥。一汽-大众在自身发展的同时狼彼,也考虑到了整个供应链的协同发展椭,对于整个价值链会有高品质的要求坦熔。   最后侥魄狭,一汽-大众在努力践行企业社会责任幢栓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验槐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眯律,也得到了社会各界对企业的尊重和支持氢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上危搐,既要总结经验和收获滑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羞、走了哪些弯路蝗里,下一步应该怎样避免囊。   如果说到过去的不足嘛饱,SUV细分市场比例快速提升贺视盾,一汽-大众对此准备是不足的谈浮,对新能源戮募箔、“互联网+”等方面的起步也比较晚褂。一汽-大众对于未来仍然充满信心雾,这些短板正在引起高度关注侨鲁,企业正在考虑这块短板如何去克服凑融途。   2014年伟渭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议册,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望兢九弯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稼醋。   面向未来筛税,一汽-大众将继续保持现在的发展势头通,保持创新吩、驱动发展顾里汉,并释放出更强的增长动力期疾。同时板,也会与各方伙伴实现合作妊簧裳,实现更为广泛的互利共赢逢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趴潭,不断回报政府记雌纹、回报股东胯判、回报社会际胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沟俩石,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访跋。他表示镣祭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位究,并将继续保持限量生产以追求独特性涉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来旅脖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竞盗遍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剔卑莆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肮供荡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炒痛。业界有所疑虑的是俊堪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陡。   对此详素匪,薄亚铭向记者表示邪涂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低乏仆列,但都不是便宜的车型歼剑。Levante的价格达到了100万元左右馅,Ghibli的价格也达到了90万元左右晾,在产品定位上依旧不低茶藤。同时钳慧市,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产册醚讨,依旧走高端化路线诞峦。薄亚铭还讲到粟本:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叼联掂,不会把目标提高到每年20万辆降面趴、30万辆的水平夯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赤帮充,所以我们能保持品牌的专属性丛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明桂趴毫,他表示项冠:本次车展上上市的新款总裁车型俗继垦,除了在产品上进行了升级外丘,还提供了多种个性装备际鞋唐,客户可以从中选择很多种搭配霜画。此外怯鞭胎,新车在性能上的提升显著弊械,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快断波、动力最强的四门轿车寇。   此外颓抗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业却承补,开始尝试电商销售模式非。薄亚铭认为燃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用告,因为中国市场的客户已经变化劣捷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碉,现在有很多人都用手机去买东西玖奠,这是市场发展的趋势套悼劫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滩从,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑,即用户车主首付车款后唾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司问泉,到整个租期满了以后胎菠勿,这辆车的物权就归给该车主伤贿仙,该模式类似于分期购买比恢。   薄亚铭说瓜喊豆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汕,但是在中国市场还是刚刚起步步颁日,有一些量产车会采用这样的方式做宪请迪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丛。他还表示卫临:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策飞,其实反响真的是挺不错的肮。尤其是北京哆粹、上海这样的限牌城市搐掏。通过租赁的形式莫,牌照将打包在租赁费用里面池库。当车主买到车虫任,即启动融资租赁手续郎教,拿到车辆牌照舰,不用为没有牌照而担心橙茶羡。如果是企业车主瑟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜕躬贪,是非常划算的棘能。”目前挤衔伐,该项目仍处于试水阶段台纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊惜:李芳" "新能源的发展韧,是大势所趋乡祭道,但具体方向模,也扑朔迷离剿。    电动车会成为未来的主流吗隙?现今的新能源汽车产业健康吗胖降?什么样的新能源政策更适合我国国情连馈境?    2016年9月2日扩坍加,在2016泰达汽车论坛上窘爸煤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杰涉葱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辣损丁,他认为家妇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拆,恐怕不可持续捎廉悉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痊,何光远认为题千,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陆轨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人航冠,这位87岁的老人谈起汽车工业婆,依然有些动情酮驳行。谈到电动车发展颠替,他认为薯委疙,把电动车归为新能源汽车是不合适的睹喇。因为挤漓,第一慰暇忍,电不是新能源漠锌欠,第二衔赦竭,电动车也不是新东西悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解探恋浦,电动车诞生在1834年蛇适,是英国人罗伯特·安德森发明的违话,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疼浑。    何光远认为添,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屯操,不科学限德察,应该给它正名羡癌逞,就叫“电动车”乌,或者是纯电动车犀。何光远认为虑硷,电动车国家政策的支持力度非常高栓笔,所以它现在发展比较快落,去年生产了30多万台律,但它还是有很大的局限性圃久。首先卑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顽颊胺,可以长途旅行使用童。即使快充也得半小时以后警,但是经陈嘞椋快充的话横洗香,这个电池的寿命也会减少匣,慢充就需要几个小时霓济扇,充电的时间很长慰盆交。另外雷,行驶的里程很短农吐建,有一百几十公力就了不得了陆堑席,就是很好的电动车了屡蹬刊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上希狼鞍,我认为不可能持续芦咐酚。”何光远说费诲驰,很多企业是因为补贴才做电动车歪违,事实上派详检,内燃机节能潜力还非常大昏,缸内直喷技术堕、柴油机的高压共轨技术哪兑道、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坏,因此同杏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力艰写稍,不能被动蚁,节能是最大的减排瞥犁。    甲醇车大有前途    现在孝徘劝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战笨摧,因此扣聪借,各国都在研究替代能源与新能源汽车坟恋。美国耍泊挝、欧洲家钙、日本翟郊居、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拷败锤,但因为资源禀赋不同汇,所以技术路线也有所不同尽。    何光远介绍说继锯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掠联,在某种意义上讲沫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剖内何,虽然同为乙醇巫倍,但着眼点不同;日本缺乏资源嗜,自身资源利用问题不突出庇抠呢,因此乌熊次,把提高汽车燃油经济性作为首严俑臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刨侧焙,日本也在搞甲醇的研究堵商啊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定湘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线纲赖簧。    在能源权炯、交通阜媳、环境蔚、经济四位一体的框架之下镶酪荚,中国又该如何考虑替代能源的问题僻颁绢?    一直以来秦许窟,煤炭是我国的主体能源其枫,占我国能源消费总量的66%至70%湿。何光远认为淌耗笨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用释糠轿。推进我国能源生产和消费革命举拔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路街瓮。而在煤炭发电供热的同时怂,可以产出甲醇匠,可以为内燃机提供燃料甘端,所以毋茸矗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁抵吨、高效利用是紧密联系的私暑厦。    此前夹铆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点材悍身,这4个省基本上就是产煤大省独烤锣、山西岔伴莲、陕西钝、甘肃谋、贵州享闲江、上海市篱。现在规模最大的是山西铰、贵州成句,其次是陕西乃。    何光远介绍说鹃覆木,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劝,车都经过天津检测中心检测嘶糖多,上了公告乐耿伴,经济性也是最好的蹿。“我去看了加注站旁揣仙,M100甲醇100%烧甲醇拴,2.2元/升四少巍,现在已经降到1.7元/升了铃犯。一个半甲醇就可以代替一个汽油趁奇。所以说腔,甲醇还是很有希望的嘿描酒。”    今年3月份挖,工信部芥绩、科技部常、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汰苗,验收的专家组由何光远担任组长去验收梨哺羡。何光远透露说熄,山西验收以后圣舜休,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堂,开会以后形成了正式的报告灸。现在旱,在各个部门已经会签完了粒,在等高层领导做最后批示釜董耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溜另钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苔尖莱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题害煤嫂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗巫,力邀政府痛拈、行业碘霞拷、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惮,寻求产业发展有效途径耿枪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憾眠曹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们榷喜、先生们骋妹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容能奶仁。今天啸铆沟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文段遂让,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滤什,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报递委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕,解决大家的疑惑菇堕韶,为什么要改革毛?现在存在什么样的问题壤?第二病伐笆,改革改了什么系嚎?主要内容炯、实施步骤玩扒埂、目标纫、原则旱、政策选择等等会。第三粉免叼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了家秀,改革试点取得了哪些成效剁,用一些数据和大家进行汇报迹。第四息虎呛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吹口径。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件春蚕,从国际上来看藐,自上世纪不管是美国痹、欧洲倡胖沉、澳洲还是近邻日本瓣、韩国蹦路、台湾等等驾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菱,至于费率为什么要管制撇?为什么要放开篙铣衅?这个也可以做一篇大的题目恰绵毁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挥固惊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定魏汹,逐步地向由保险公司自主制定转化技虹酒,定价因子的选择就是什么样的车保费高儡胳发、什么样的车保费低台妥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炭泵。   但是视铰松,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辣喘诡,还不能叫现在完成时随。比如说美国若干个州平,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的修,因为不同的政策取向有各自的利弊潮挨槽,这也是一个非常复杂的政策选择过程酿翻。   从国际保险市场改革发展的经验来看诚恒,改革前和改革后码,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谈凰裳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化奔陇纲、复杂化补胁,定价更趋精细化权呈莫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莽参催。在澳洲一些国家僧嘘凯,改革前超额承保利润改革之后就消失了瓜墟。对于我国来说筏苟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革题酞,从2011年开始社会或者舆论危、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁,行业本身也长期苦于在低水平憋际、无序化竞争这种环境当中很难转型升级新鹅。另外帘拦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钎,在这些方方面面力量推动下恒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诺彤输。   在改革之前是什么状况锋邦魄?简单跟大家介绍一下蒋。从人民银行管理保险行业开始饰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狈,在保监会接手车险市场之后牢柬沸,也是保监会统颁条款费率卿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悉弥,整个行业亏损窍险、消费者投诉也比较多诵,所以到了2006年的时候扔详浚,这个改革又走了一个相对回头的道路乡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微匣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态线稀蔚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泥,比如说行业比较统一蛇,消费者认为条款费率比较容易理解珊百,恶性竞争的风险得到一定遏制兽,但是负面作用大家可以看到贪鞠,一个是条款法律风险很大食骋,不能适时的随着道路交通环境叛借洗、司法环境许搏、社会经济生活环境的变化适时进行调整帛瞄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坝、无保不赔冠疾哭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雄死。   第二洗课把,在监管方面定位也不清晰蝎。对于一个自主经营恭瘦、自负盈亏的保险企业遍权,没有条款费率恫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力抵陋动,改革发展没有动力探,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晃唉,所以整个行业是在一种规睦澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展行幻挟。   在2011年酿同、2012年前后经过评估慷脾、反复的讨论岔尉,其实当时市场上两种声音都很大杏,一种认为行业就是应该统一规范标准化奴逗范,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路哦。经过反复的评估和权衡剿抚,也是在十八届三中全会的指导下迹箩计,改革的方向目标原则最终得以确立朵迪,这是在当时发布的两个文件界苟却,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》醚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标版啼,比如说要提升行业的发展和服务水平顾便,使价格更加合理赤师谭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蒂敦射、保障范围虱百氮、服务都有一些诟舶佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玖吴首。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奉氯。第一个是维护投保人保险的合法利益粹添认。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向玻锑。第三个原则是稳步审慎推进瞄矾,根据一系列的国际比较研究糕挺,大家还是从中得到一定的经验和教训剖奔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训龚崇。所以秒系窟,最后选择的改革途径不是一步到位咎惋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标间请,它只是在长期的甚至六年迸距、八年陷酿拨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烧仍,这是改革的一个总体思路敢诞,从条款连竿、费率墙妇、监管三个方面这是一个简单的概括视尘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卫说常,大家不用仔细琢磨当中每一个字霜倘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杰诉,双方义务关系是怎样的标准化流程羔伟拜。   除了行业示范条款之外豹庭怪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充创,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验橙勺恐,不管是欧美还是台湾黎、日本傻倡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门槐抽、百花齐放的状态罗陋徐,因为每个合同涉及几千个字恳胺,实际上酚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系棠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吧。   在费率方面分成两个部分蹈规庆,一个是行业的保费水平许石,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渭熬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰选,对于汽车来说蛇浩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平暴雷。所以在整个行业层面建立车险信息平台凤缮图,收集各个公司历年来的承保理赔数据履断呕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啦阶、科学的定价的参考窃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虫拖斧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权寺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了洗雹。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端煌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唇护陆。在行业基准保费方面驾陛塑,行业协会做了以下工作轰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惦钙,在这个层面堕玩讣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馈,其实是相当的弱鸵桑顽,这么多年来的承保标的妨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椽嘿井、编码实际上都是不统一的具董乏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据骏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谢需堵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库忻,这个数据库目前正在申请国家标准砂惦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理微好扣,对每一款车归集了二十多个基本的字段伸的悍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锣舒踞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巧垃闯,给消费者购车提供了一定的参考番,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈檬驾弊。   在行业提供费率参考的基础上虑傻藤,保险公司它是怎么定价的瓶该?现在也是大家很关心的一个问题烽,为什么有的车费率高龋、有的车费率低宠,为什么今年高明年低盼?在不同的分类当中有一些差异钩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粳脱,分成从人因子和从车因子两大部分妓鄙弗,每一类因子当中又有若干个维度乃围绢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力侣什、风险定价能力刑亩籍、风险管理能力自主制定的饯。   比如说撅课,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业集、他的生活方式定聚拒、他的信用程度等等习,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格崩菇汞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宛痕票,它的安全性迫殊、可维修性等等翟椭沥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险盆痕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剐吩。   国际比较先进的保险公司涉,他们通常采用的定价因子昂龟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了馁性酣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱貉拱逻,这个差异可能我们现在还难以接受稗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向攘。   总的来说闯其,保险它产生和发展的基础是数字法则们毁秘,在大数据的发展背景下缚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矩阿仆。   前端越放开后端管的越紧墟塑,如果费率市场化以后刃刃每,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争禽擦、整体亏损的这么一个状态虚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掂稳湿。   实施步骤粮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的句。到今年6月30号为止现鳖,第一阶段的改革基本完成了委稳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外词,也开始体会到不同的风险对应不同的费率普拐,不同的索赔历史对应不同的费率梁,不同的车型对应不同的费率链搬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逞肯捅,这也是改革的目标故,首先是平稳过渡渴碗婪。   下一步献狮,费率科学化送孤、精准化弧姜撕、精细化程度会逐步的加深倡暗妻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瘁箩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慨维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堆倒,经过一年的改革试点市睦,消费者从全国范围来看殴卜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点房苦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闹瀑,对于高风险哇、高出险的消费者阔币,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擞台拉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垃北、道路交通安全水平都得到一定的提高惊协提。   从行业的整体情况来看偿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尖熊,增速营改增以前是11个点绞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辽鹅男,仍然是持续稳定增长探,这一增长是在保障范围扩大胜、车均保费下降的基础上实现的挖列示,车险行业的承保效益基本保持稳定祭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镣税褥,两个点的承保微利尖。   在保险行业层面来看惦归澄,公司的定价水平瘟疙钝、服务能力在稳步提升的罚羞。外部正效应也比较明显宽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘟佃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势同杆,大家开车上路更审慎了哨屎乒,小额案件在索赔的时候可能更理性了票哆创。   下一步工作垃妙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外锰呜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茧落面,也就是说除了违法犯罪不赔恫票规,除了不可保风险不赔操脆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险码谷们、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈尥辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围釜糠胖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腺、不同的投保人温妥屋、不同的车型价格的差异会越来越大茹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杏东丘,更好地提升保险公司的核心竞争力寝楔,也更好地促进道路交通安全僚趣篮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唱持骄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啪臂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌乒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玖腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题似盯瓮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒卷搜,力邀政府偿胁、行业篓、企业沛涛抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡,寻求产业发展有效途径炯阔臀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点藏。第一边截,SUV这几年是高速增长砰,我们做一个判断边佳刨,这个高速增长就要成为历史了薪,往后没有这么快了喊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瓤,份额还会提高蓉腑。第二潦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熔,就是份额和价位双提升毕凰吵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趟墒,之前是低价位提升份额饯毋,这次是价位在提升栏、份额也在提升嵌背把。而且我们判断还具有可持续性莎。第三摧,汽车厂商将会由过去的能乱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氓断、弱者更弱脊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吝。在此主要介绍前两个洞,因为时间比较短蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势当棵。从图中可以看到涸迷,从2007年开始套局,SUV进到了一个高速增长的阶段趴辑婆,连续九年年均增长率达到46%翁诡热,今年前七个月也比较快姬,增长38.6%吗损唉。此外泌捎,市场份额在迅速提升响泉憋,今年1-7月份市场份额达到40%充累,SUV占乘用车总体的比重提高到40%横巨,过去几年每年4个百分点坎,去年涨了8个百分点涟,今年1-7月份又长了4个百分点荷,自主品牌SUV占自主品牌的60%澈,SUV全面热炒春,豪华车扰梯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高返艰,下一步还有空间略顺。从这张图可以看出袭,一般的合资品牌龄掣,SUV比重还偏低闺,豪华车和自主比较高茂蛇,不同级别里面SUV占比较高香,不同价位车里SUV比重也很高勘,还有一线谋、二线醚晃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肋退,不过一二三线的比重是去年的数据唾蓬,今年前七个月是四十了渤抗镭,今年没有注册数据可以看得出来诧射。   但是椒桶慑,我们说这些年蓟快巴,suv领域基本没有在空白市场活谅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贸陶窜,需求就会出现放缓的趋势试,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势榔,2012年-2015年逐月都是向上提升的磋派舱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牡浓廖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了琉妮。相对于去年秆溜,虽然今年全年涨了5个点小坪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了炉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伞甜勾。   但是筐,我们说还有增长的空间簧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点校墩脚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况节,大家可以看得出来湘牵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呸艾殿,大约在20%左右来,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稼、加拿大曹梆郝、俄罗斯这些国家曹纤世。这些国家总的来看是地广人厦刍搿,SUV占比比较高奉贿舒,人口密度比较高的SUV占比比较低喘,但是也不完全成立涸既,韩国人口密度也很高但是SUV很高艾刊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低齿僵癸,这不完全成立文拭湍,这两类国家的情况是存在的汰。   如果跟美国相比末点,美国是把皮卡不作为乘用车列啃卵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%非空拔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距簿袱,与宽口径比还有11个百分点腹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尺谐瘦,五十多不一定是峰值点淀北。   另外肃筏掠,欧洲这几个国家赋幕,虽然SUV占比低零厢,但是比重也在提升脖冒,从8%涨到25%爆茫娄,SUV的热潮是全球性的刀锻犀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槽,美国汞婆谈、加拿大这些SUV占比高的国家恫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高偷并,大部分来讲可以占到40%左右庆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高另镀谎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低棋渴溅,欧洲这些国家就是两类氨悔琉,我国应该是随着美国簿控泪、加拿大底炮春、欧洲这个情况某寥,因为我们已经占到40%的份额了迸,如果按这个去计算哥答棘,中国的三厢轿车是48.4%赡板,还应该有十个百分点的下降空间两妊奸,下降去给谁肝?基本上是SUV首迟观,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涝论,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剧辈夕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升耗,这就是我们对SUV的一个基本判断番雄瀑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粒抚鸥,就是份额和价位双提升茨枪,这是非常不容易出现的一个现象靶晾,如果把它拉得更长一点看校巩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猛,2000-2010年连续提高了嘛,最近这几年不太好馆练杜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升哦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间朽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低陋赡,2004年畔峨、2008年辫邪、2011年需、2014年兔哺,其他年份至少是相等的华邵,大部分年份是比它高酮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仓彭。   现在一个更积极的情况来看精派,就是我们的份额在提高诞俄瓶,如果以总体的市场为100的话簿潍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%湘,如果以生产量为一百的话甜妊夸,我们的自主品牌已经占到了35%郎,其中提高最快的就是SUV叼沮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%赦,它占到了一半以上的份额瓤枢番,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降颧,以轿车为一百夸逞陆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚼登添,连续几年都在下降瓶,轿车竞争力在下降陕淑簧。但是自主品牌总体上的份额在提高讣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竣络,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喀,这个销量在提升寸坊荚,低价位的车销量在下降肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长誓,增长最多的就在这个5-15万区间来龚娜。以自主品牌自身为一百的话邵陈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漓尖,现在只降到了3.4%套趁,而5-8万的车这几年也在下降蠢蓉,增长最快的8-10万的车和10-15万的辑,这两个价位上涨的是非常的快窍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%茬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卿黎,自主品牌的车价格明显在向上走响乖,这是一个积极的变化惕嗅社。   另外孪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见送沤室,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淳膝, 10-15万区间仆鼓,自主品牌在里面也占到了28%裙瞪褥,这个变化是很积极的褐寂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悔蔫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的级庙顺,最高峰是2013年213万男,去年降到164万爆洞北,但是SUV在迅速地扩张淘,大家看这个SUV的比重穷漓,原来是二十多万辆宿惩,去年到150多万辆橙,右边这个图是10-15万赋反,更是靠SUV在拉动的吮湾喀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争掇嗜,这是一个非常大的积极变化洗巫凛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讹,这是GDTop的一个调查数据彤,这个一百辆车出的事故故障率奢晌,自主品牌在2003年有四百多个事故具扛,合资品牌现在也在下降茧,这两个差距正在缩谢问琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呛湃。   从产品的角度也可以感觉到惧翻看,最近我们的一些新产品像奇瑞河、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奶,这就是一个积极的变化晨,这就预示着我们未来具有可持续性沧仁陡。而且可以看出幢论,如果以前二十名产品排名算的话交粮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寡承挡,一个长城C30一年卖了15万辆左右阀灯漆,前二十名里面我们有两个侮缕。2013年更少一点粗尾孝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沉城,前十个里面已经有四个是自主品牌的俊厂嫉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苗肉豆。   这几个发展量比较大的企业显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咳复傅,这也是积极变化陕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湍驶纲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵菟痢,国际市场南美洲垢洽蔼、亚洲犊炬、东欧乒、非洲是迅速扩张的市掣摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酥咕,我们产品出口大国全是这些国家浅实耽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辱缅,跟我们购买力差不多啡蔷,人口加在一起12亿点扩,跟中国市场差不多茸喘筐,换句话说中国市场去年卖了630万辆雄拈顽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议埠哀努,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面境帛雾,传统汽车大有希望畅,至少应该平等地分配国家的力量举耪梁,在传统车和新能源懒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骄材苹,力量投的也太重琶,下一步要对传统汽车给予足够重视府搽逼,它完全有希望获得好的发展事巨孪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了性粹贤,以前是高速蹭害,未来是中速统何,它要抢别人的份额乏朽规。最近两年这个数据可以看一下甸坏改,自主SUV妻铆,连续几年50%-60%的增长币,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橙亮,这就说明这种竞争关系在发生变化卜,这是一个滥铂。   第三个观点我们就一句话带过了肠蚕碍,汽车厂商的格局要发生变化厂,过去是大家共同进步巩、共同分享发展成果胎府,因为有年均30%多的增速怕,最近几年速度已经降了年均降到11%了暑,未来还要下降绵琉汞,大概8%左右或者稍微高一点戈虫日,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帽稼存。另外合资内部也会竞争煽煤,自主内部还要竞争缴唾穿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孤咸橙,大众占到33%该略,最高占到38%温,就是中国销量占到全球销量渤恐,宝马粟揭喉、现代吵、PSA都占到了20%换必,通用15.9%船靠,如果把它的微车也加上超过25%荤漂鸥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高叫泻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的歪据卷,要么是维持全球地位通用湘售催,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众久拧恐,大家对中国市场都高度重视嘘釜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘶吕胺,我的速度要比别人的速度高吠,所以竞争更激烈爆票、自主更不用说了孩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌献桂,大家都给予很高的期望奸,未来我们说竞争会非常的激烈扑,而速度又会下来碌,所以未来的竞争格局跟以前不一样仟,以前叫分享烁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喷杯、弱者更弱屯贩,十四五就会出现兼并重组恃绕,如果我们放开让更多的企业进来魂,我觉得这个可能局面会更快景铜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年浓,最多明年还有一年无,但是它的速度比平均速度还是快一点隆超崔,自主品牌大有希望壁抛伪,我说的是传统自主品牌入,传统汽车还不是新能源汽车日帆,另外格局会发生大的变化担墩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论恋导。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担欧磐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘粳贡,力邀政府师虽、行业湍、企业庇菏弯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭厩丰,寻求产业发展有效途径替矢。   以下为福田汽车集团副总裁穆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录巷么。 福田汽车集团副总裁纶梨痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酚绍画、各位来宾稗毋会、女士们聚拷、先生们妨刑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛贫日浅,能够跟同行居辰邦、专家做一个交流学习佩溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新返朽匿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凡讽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势信谜。从全球战略的视野来看较思,乘用车的全球化特征更加明显京吃限,很多轿车的平台会在全球市场销售盾掳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些短秋涧。举个例子扇痰,如皮卡搽汐怒,在北美皮卡占整车比重是很高的棠染颅,但是在中国铝凛,在欧洲任郡寇,皮卡的量就很小怖娥份。另外又如轻卡妥搓,现在它的亚洲化特征会比较明显健。还有重卡刀哪,在欧洲都是偏平头的屋箩素,北美则都是偏长头的佃冠泰。所以商用车行业的区域特征很明显龚焦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剧。而在中国市澄琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胳泵段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卢蚕毖,2010年达到了一个峰值429万辆僵拘歪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肯晤,去年是345万辆剑酮涟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伎欺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躲虹席,主要的原因就是因为重化工行业蔡善蓬,如煤炭采啼飞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲤控皖。另外整个物流行业的效率在提升贾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稿。   随着市场竞争的加剧睛,行业整合也在加速克膏十,份额由2010年的44%提高到2015年53%皆,再看一下今年商用车的情况稗,今年一到七月份销量略微增长氰,整个商用车行业增长2.4%隘,我们判断是过了低谷电坞临,所以下一步会有微幅增长湍狮。2.4%其中主要是载货车贡献的拆匆攻,同比增长4.8%罕撼情,客车受微面的下滑低粒,导致载客车下降了10个点霜。   关于未来的商用车市趁炻蜕丁,我想从四个维度分享一下我们的判断龄腐。   第一是从宏观经济层面污赣,从金融危机以后价,全球市场增长的趋势是慢下来的囊蔚羌,乘用车商用车的比例现在基本上在8苏痹:2零,但是进入“十三五”之后我们判断醋耸相,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嫡耪府,商用车因为是物流工具的企业毫讲,未来会有所好转蹲鳞,但变化不会很大锈灯。   从技术层面来看洼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0危,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰搽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴鸺呖快的识。   未来的商用技术主要围绕着智能化完开、网联化快哀、电动化墙谎挺、环保化来追求汽车的高效静茄吠、绿色穿袜附、互联和安全奴狮堆。   另外从中国的政策法规来看堤壳范,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动补珐匠,从客户需求来看碳编,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疟,推动了中国新能源车的高速发展使酣拳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠,同比增长102%村屋碱,其中纯电动客车3万辆吠,同比增长176%毕。未来在城市公交以及城市物流诚局蓝、环卫等方面歧赫,电动车还会有一个高速发展核克。   下面分享一下福田在科技创新无失、转型方面的一些经验和做法滤拎徐。   在商用车2010年达到高点之后挫害,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棉魄,加快掌握自主研发的核心竞争力仁蹲埃。通过五年的发展来看蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的双。福田汽车目前的研发体系是两级瘁,一级是福田集团的研究总院矾跨箍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恰郎彼,曹博士也说反勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆餐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心龟,是一个二级研发体系几湍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程矛赫、整车的集成以及牟绷福块开发和整车测试的三大核心能力疮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒稻涣倾、康明斯等等合作单位进行深度合作心、改变和创新茹耽锋,推动整车的技术进步棉偏。   在转型方面屏稼洞,我们这几年主要围绕着几个方面墒率。   第一是产品低端往高端转型藤,在“十二五”初回擞,我们的高端产品占比不到20%平巨,我们到今年年底高端产品能达到70%肛贺剑。   第二就是从国内往国外转型暗熄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兼。我们连续四年商用车的出口保持领先喇娃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长烦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的榔侣煌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的相淖访,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呐,另外为了解决汇率和贸易壁垒湾撅瀑,我们在属地产业化方面做了大量的工作斤芭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础税拾。   另一个就是从制造往服务的转型尚摆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筏,在“十二五”期间斯卢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帛联,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘘奴怀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸癌辖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虫。福田康明斯通过这几年的培育阜辑笆,不管是从业务的规模滑维、收入咀、利润现在都发展得非炒婊埽好币娜催,另一个他也对我们福田汽车的整车郊钉,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱偎九祝好的支持嫩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疵叫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑敖横,柴油占整个车用燃油消耗量的60%菏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捻泄。可以说尽管卡车的量比较卸澄健,但因为排放比较高诺,另外一个因为运营的里程和时间比较长吞乌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍佳会,实际上物流的效率还是比较低的绩。基于这一判断佳隙,我们提出了一个“超级卡车”的项目时浆耗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源师桑,通过这种材料的智能化稿汀、材料的纯电动熊拒辱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汾粗、环保惟、节能缝、高效摆温邢、安全入尺、智能的超级卡车乔诗憾。我们的目标是要实现降油耗30%鼓纤皆,降排放30%贝碱,整个货运效率提升70%萌婚。   另外是关于福田汽车的车联网技术绩貌芒,我在福田分管车联网业务劫握独,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箩,因为乘用车是一个消费品汲返拳,买车和用车的基本上是一个人项茶,而现在主要是用来出行的标粱结。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喀沽,但是商用车不一样实驹僻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斧促香,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霖坟汹,驾驶行为各方面的安全蓄碗,另一个就是乘用车是一个地域性的车团谋挞,不像商用车需要全国跑莱埠菏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姬晾,过两天跑到海南去了惶嘿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些患。还有商用车的故障率郴,因为它的工况复杂箍帮,商用车一般具有轻载凶、标载和超载刑,但是对轿车一般不存在这个问题铺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舞捆却,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搜为汾。所以通过车联网对车进行故障预警堡豪虱、排除以及程序优化等方面八,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理疯桓玩,建立与客户的互联互通篡挺署,为客户提供增值性服务睡绿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冗习、服务商和供应商产品质量和服务的水平春犊捎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划队拿凡。大家很清楚随镐开,围绕着工业战略府糕,德国提出工业4.0醇,美国也工业互联网瑞潞绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肪、英国的2050战略稿捆脾,中国也提出了中国制造2025歼唉槐,福田汽车结合自身的一些现状楞期,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划歉敢菠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埂冉歌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甫理届、企业与企业括勉梅、企业与产品雄澎、企业与客户的互联互通毯锌囱。“五智能”就是商业智能鼎、智能管理缮、智能汽车凶、智能工厂和躬、智能制造曝埔隧。时间关系虑隶届,不再进一步叙述凤。   目前收肚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伦。福田汽车愿和大家一道坚,通力合作遣,整合资源任硷,协同发展蓬阮,共同推动中国品牌的加速崛起罐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献谰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽咀隶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辖妈潍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞窝,力邀政府能、行业沏衔担、企业渡拨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妙拱,寻求产业发展有效途径趁蓟却。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员厘识樊、舍弗勒集团副CEO诡堤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搞戈、驰骋未来》的演讲实录宝诬。 舍弗勒集团执行董事会成员性、舍弗勒集团副CEO秦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哺际辛、女士们剩赫杉、先生们呸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论县裸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略峨互皇,我们的愿景漠悄,是如何来推动我们未来的出行和移动横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容络博,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娘柒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吉嗜,我们是一家领先的技术公司沽蓄厕,在全球都有我们的足迹桶暇裳,我们一直致力于移动炯戮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求苛记。   舍弗勒一直致力于创新胚,也可以说我们成功的因素是质量默顿使、技术和创新憋股。我们在制造业方面有很强的实力诞须,在系统研发方面投入非常大较托。我们创造了一流的工艺和技术倒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丝函。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叉枪,今年我们在德国获得了一系列的奖项盘陀试,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遍。   就像很多其他的技术企业一样莎枫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胁。第一是环境友好型的驱动缕山,第二是城市交通铃辆,第三是城际交通汐,第四是能源链你裁。比如说大家可以看到虫冀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛时袄,人口结构变化非潮粒快藩,老龄化社会已经展现在我们面前坝,技术变得日趋复杂薪,数字化技术的利用领域不断的扩大菜吠泛,我们需要找到更好的方法来彼此了解丁魂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闻。数字化是一个关键坎继袖,另外就是环境方面独矛、可再生能源还有资源的可用性晃妈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痕,资源的短缺也是我们要去关注的污膏倒。   再看一下经济的趋势厂脐,我们现在处于一个全球村蓬碎屠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题标猫,这些是不一样的坝玩。另外就是可负担性的问题继丁锣,我们要为客户带来更多的价值穷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题党菏殊,这些都是我们要去关注关心的颁邪。   我们来看一下未来的战略蒙邪官,主要涉及到四个窗口晨稻。   第一是产品本身疤死,我觉得对于汽车产业骡彩关,对于机械制造产业来说都是非常关键的交图摆。在这个领域/行业壳凤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憾,要减少对环境的污染温。   第二是当我们制造产品的时候尚媚禾,或者制造产品元器件的时候取汲挞,要关注它的功能项那存。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爸剔菩、城市的交通洛阶沽,对于汽车以及对于我们的供应商拾,可以为汽车产业提供什么样的元器件谎沙,这些都是我们要去考虑的傻。   第三是城际的交通肋冉惜,涉及到比如说航空斡妊、高速铁路的一些竞争锰。   第四是能源链的问题慕,我们有什么样的能源是可以使用的亨傻陛,我们将来的交通工具运用什么样的能源坪,这些都需要我们考虑烘。   看一下将来的动力总成骗桃凳。我想给大家传递一个重要的信息瘸古式,在接下来十五年时间里孔罕,从全球来看姓称,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谓墓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分樊饲。   但是现在也有一个趋势发展得非炒辏快岛吵,来自大众和奥迪的这些厂家喘们拳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车释沙处。到2025年蹲吗娘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%毫记眉,也就是200到300万辆的纯电动汽车吭锨婪,所以到2030年可能会是一种不同的情况菊柬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雇惊。我们还需要让它更加有效一些氛淌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争施巨,还有电池或者是燃料电池等等空氦,这些都会占据越来越多的份额嚎。对于我们汽车产业来说非常重要函,对于政府来说也是非常重要的吮祥膝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料栏,比如汽油题脖亥,还需要考虑其他的一些燃料犁,或者是人造的燃料等等内摹,需要考虑更多类型的燃料煤粪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敢亲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车借,包括48伏的解决方案揩驴,它主要是对手动传动系统的电动化布收。我们需要首先实现这部分的电气化狠。另外我们也需要对离合器实现电气化愁味,也由于推出电子离合器彻。另外我们还需要进一步提高效率拈笆。也就是要进一步推出我们的混合动力牟哟悖块48伏系统谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案救。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吝幻,针对高压的电桥驱动解决方案陛挎馈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扫歌胯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捍览,以对其进行电气化处理倘。如果将来我们有纯电动汽车的话烦,它的电气化程度会越来越高泪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熬芭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筛悄低,因此我们需要进行标准化岛烂,标准化是第一步臼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛙,或者说是一些部分的堡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案裁铰簧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柑熊。我们也需要减少车辆的整体的质量美刹,主要是成本方面是一个重要原因闯宦。如果需要建一个标准的话戏樊,我们就需要有更好的一个平台人,也就是说我们需要基于标准的平台捐,或者基于标准的牟嚎迹块进行我们的汽车制造卞。   我们需要全球的平台化解决方案池毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睛。关于动力总成方面登,它的变速箱是最关键的一个部分煽。我们刚才提到一方面是包括内燃机凰爆端,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湘攘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仙混痘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棺。   接下来看一下我们的重点产品膊辛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面勺其,我们为中国带来了什么样的解决方案鹤愧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案笺底跨,我们推出了高压P2混合动力耐块巾鸽靶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厂趣啪,我们希望能够改变它的一个变速器闪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篇。   通过这样的一个标准的牡馄帕茫块化设计樊,它可以适用于各种变速箱之间的转变枪操。另外我们还会考虑它的一些振动的需求共蕉,我们的这种创新型P2的混合动力陌只唬块可以帮助实现不同程度的混动功能吗何比。实际上岭吩诡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产遂。这是第一个解决方案哇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划茎,它叫做高压P4电桥的解决方案共,可以用于SUV或者车辆的CD部分悸瞪其。它具有高功率密度墟,可以适用于不同的车型革商舰,非常容易打包进行个性化设计纽剿戚。也可以用于新能源的生产算。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钞熄。它可以让我们更好地使用内燃机们谩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凄讳,这是我们两到三年前开发出来的豆。也是考虑到了中国排量的需求侵喇,或者是新能源车辆的需求狮清。针对这样的一个需求蟹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绷镐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潍梳涸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拿,我们中国团队也为此作出了很大的努力鹊溶,这个发动机是专门针对中国市场推出的聊孝禄。   另外就是在变速箱方面宏峡,我们也推出了一个新的解决方案先恳驹,是集成干式离合器的DCT变速箱坍,机电一体化离合器和齿轮执行机构磺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的构梢,对于工程师来说乌,我们都是非常理性的铰贸,但是有的时候我们需要具备一定的感情角昏漠。对于我们的汽车技术来说笔羌杜,我们一方面需要理性守,另一方面也需要激情阮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靶哗。针对方程式1的赛车经洼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成舶汹片,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皋衔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凤届暴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背秽晴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚襄,力邀政府翔瑟、行业苯阑哥、企业率丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幢贰忱,寻求产业发展有效途径渤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事教、副总经理 吴松发言实录萌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事换歌诽、副总经理吴松   尊敬的何部长豪棉、朱总取颈,各位嘉宾擅、各位朋友速骸捞,女士们图散徊、先生们痉狗吓,大家上午好埠爱墒。很荣幸参加这次论坛无箍,我上次参加此论坛还是2011年虎墓鞘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟范喊,那时候传褀刚刚才有这个名字躺敦喂,传褀的保有量不到一万台隶艇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车良,这给了我们很大的信心和鼓舞贪遍晚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谴成琉。传褀一直也在努力堤哎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撮窟系,年均复合增长达到80%汹赊。目前市场保有量达到65万辆澳,已经成为集团利润的主要贡献者之一赏。   明星车型GS4持续供不应求内集,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌卜半,而且GS8与GA8同一平台浓份,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品欧酵垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到物,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛剑,对自主品牌的支持盲茅,关键的还是坐拾,关键的是感受但惋,关键的是多提意见毯漠阿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌护彼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会籍乘咯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赖砂倍。我做自主刚刚回集团较府,将近9年半的时间冠壳,从不愿意干到喜欢干睬,到对自主品牌依依不舍坞,到对自己找不到定位和方向抬旱,感觉到人还是能做一点事怕睹。所以这在这里借这个机会鄙驾的,感谢在座的我们各位嘉宾登妨、各位媒体的支持抚,也感谢传褀团队的支持瘸某贺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胆捅腔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持险。   我的发言主题是构造改革创新驱动陇鬼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逻鳞。一个方面汽车产业发展形势分析凹,前面讲了很多了施,我就不多讲耿掇。   一个态势是稳步增长项凤,但是全球增势放缓喜。中国汽车产业发展仍然有空间富槽,仍将会领跑全球汽车势擞充挂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幸久妥,中重型商用车达到400万台玩扮剑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%靠挫。中国汽车销量将达到3140万台毙什,我预计可能还会再多侥式蝗,关键是结构看你怎么改色抚?如果要参与全球竞争宏季互,那重要可能生产量还会增长鳞煎,复合增长率将达到4%舜。   第二个特点旁奖钵,优秀自主品牌加速成长碱朗搬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流入途密。中国汽车市场发生了深刻变化潮,中国品牌迅速崛起酪莱,优秀自主品牌加速成长掏箩度。关键是要产生优秀中国品牌峰,不管是哪一个企业痞,在现在这个环境下够屠粗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌盆硼味,还有我们何部长挝凌,这么一批老的汽车界的前辈虎竭芯,到了这个会场又在用行动来支持期妥。大家和我们媒体各个方面的朋友翅甭,大家坐一坐胳素撑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别死弹躲,差别在哪里氦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蹦。关键是中国人要团结碑辈,不要互相贬低途翰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦完梦,抓一到几个溪袍,不要想象太多梆,我们从来不怕想象屠埂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向本,坚定方向侣。   那么数据也说明一切墩函,2015年很多中国汽车加速发展册靡,行业整体增长率为7.3%的情况下亨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骑让,相比去年又增长了1.2%百分点垢獭胸。而且自主品牌抓住了很好的契机脸,在SUV里面我们是防守的逆,是中国品牌先站住位置烷钾咐,合资品牌再进攻鄙,再加上周围的环境变化冀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僻孩归,占据主导情办,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尽温,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乳侩酱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑敕合荨,统治了我们的各个方面箱丁。我们展开进攻是非常艰难性,但不是说不可作为栋铂充,要选择时机廊夕。我们要在中高端里面取得突破忌踌善,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比食裴媳,这是韩国人讲的道壕常,不是我讲的埃。他们说融,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尽瞎兜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌耗斑,如果不选择是对自己的不自信杭毖胶,这个不能靠强求耸问,靠品质童末、技术抹沫、新能泵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鼓锨。   第三个殿棚袭,汽车消费升级和资源制约疵箍,也迫使汽车产业需要供给侧改革裤蓉。不但要有好的产品坞为龋,而且还要有低的成本晦熄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沟。在汽车需求方面白烯侗,80翻悉偿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军罢,个性化孰捂沦、智能化攘丢、体验化等方面的需求还在不断地上升饥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战迹钙艘。不管怎么变化拳古,满足顾客的需求讣,满足抓住市场的脉动前篙迹,这个是关键点憾免。而且资源供给方面范能,现在的人口红利逐步消失铆传委,而汽车不是简单劳动醒帕哩,是高技术情况下的技术劳动双娜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莽聘扁,我到那些国家去考察过惨渡僻,没有中国这样受过良好教育渺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湘视帕,那不是每个地方都有的诉始。有的地方上午上班卜欠,下午到时间钱一领就走了勺竿。所以对一些合资品牌来讲霉斤沃,中国也还是蛮有魅力的攘传,关键是要拿好东西出来稗泪驹,才能谈自主跨。   当然工资涨这是个客观事实蝎夹佩,2011年的时候4.1万抖畦艾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刑缺匿,这个不高的隶茂,还要涨咕。农民工那么辛苦拨矢娄,给他一点钱算什么食。但是钱从哪里来蔬环?我在传褀亏损的时候堤诞膘,工资涨得慢回惮梗,但是想办法补贴魔偶。这几年别的都在减溪胯,就是员工工资不减领篓,但是效率要提高榷,要杜绝不干活的人饭年瘸,最后挣得钱多淮柏,干活的人还没有机会摔,有钱的人天天有时间去议论脐山,没钱的人在干活券倡抹,这样大家积极性都没有了惜。国企的弊端就是这个现。   那么在监管方面硼,工信部刚才也说了伙,我们的司长也说了瑞萝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破壬汰,在供给侧这个方面要下功夫搓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径需裙,作为五大发展理念之首信,当时这个报纸一播五大发展理念踌毒老,那时候我还在乘用车纲氛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堂,这十个字寸册揩。为什么呢鸿?因为没有创新就没有一切巧,没有协调就调动不了资源聪锻入,没有和谐的话染,共享也很难临极疤,大家不愿意跟你干精良斧,我是不相信英雄的测,但是特定的时间会产生一点淖母呐,还是要充分调动群众的精神露,各个方面全方面的参与岛骇,企业的成功除了它的领导者的作用份棱,更重要还是把员工的积极性调动起来佛送罗,人民群众才是创造历史的动力海悲剑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枯猎谈,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汝莱惩,需要我们从技术管理既论啦、营销怂、品牌凄颗、产品耗、服务全方位展开创新侨玻四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兰柬琳,来推动中国品牌进入全球馆,成为世界品牌赤哦。   第二休,汽车产业供给侧改革方向与实现浮。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法靠。   首先扇,在自主品牌方面堤虐歉,我们是追求全球视野开展正向开发琉促,坚持以我为主的构造核心泵咖丸,组织全球资源骡,开放性自主研发模式碾吾,掌握核心的竞争力咯鬼,获得了可持续发展能力品侵拐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浩藤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人然坡衰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徊袜吞,我们的生产能力标准是35万禄挛,但是预计今年我们的销量会超过35万黄械,有可能达到38万钝,当然如果制造组织再高一点及,可能40万惩牡,也还是有可能呕横,但是大家别报到40万啊芜悼。这是有体系嘘校,有制度保障的坟投,有员工的全程的参与龚腾定。一个别的企业的人到这里来看阔,他说你这个企业为什么增长这么快汗牌,没什么别的凌,员工的积极性调动起来了琉,他们说端,我看到你们的员工眼睛充满激情建芒,因为人天天在干活的时候就会有理由矾,如果执着地做一件事情带有一点追求客咆,那就有远大的理想蛋。   放眼全球盲次沫,在开发方面整合全球优势罕,实现研发的全球化擞昂,人才全球化揭凉挖、配套全球化灿吴仓。依托国内的研发资源槽茂,充分利用国外的资源开展研发资源整合痰,打造企业自身的技术体系岛琳讲。我们用了将近五六年的时间禾,我们确立了G-CPMA跨平台南亩块化架构锚毙挠,我们第一代的产品是引进消化吸收林尉,第二代产品已经完全进行了提升瑟酣,但是没有否定第一代读,掌握了数据链棉贯勒,掌握了开发的流程晦魏壕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列斤薄。实现了一个平台可以开发六七款车型捣洪,实现了多个平台车间的相互有机关联缚,实现了车型的变化多九,开发上市快秆嗜浮,质量易保障标,低成本权肠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贝邻。   第二个鬼疾尖,坚持质量为先衬腻,推出精品车型萄母,提升产品质量五奠,加快自主品牌产品开发弹,提高汽车供给侧水平饱诚匈,推出符合时代的互联网化的产品寞诫轮。打造消费者喜爱的精品车型烧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碍鸽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式添溜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洪吵。实际上汽车不管是新能源也好导,产品的三大特点贾秽红,一是颜值不好看别人不买笨桃,第二是品质掣,没品质也等于没品牌虾款搐,天天出毛病心里不愉快合,第三是性价比香涛秽,就是靠成本畦。我们的员工不需要培训就知道品质田盼楔,因为好多从合资企业来宠,合资别的没培养防盲纹,就是对品质追求栋陡,结果就是成本搞贵了贿,把品质先过关河,回头成本再来逐步下降私。我们第一个解决的是品质坍梁滇,第二个解决的是颜值牌另,第三才是考虑成本染。成本逃,供应商的成本我控制不了富,如果今天在座还有供应商的话呸邦卫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烈莆省,还是有这个机会的弘工。但是我建厂可以控制匈稿潞,我们内部的生产流程工艺亭晌蚊,我会重新再造楼,这个我投资减少了狄,今天也披露一下哀毁,我35万的规模最多可以干到60万铃靛鼓。如果创造性一点可以干到65万嵌,总投资50个亿梅,含整车加发动机睛奈外,这是内部数据慈,来给自主品牌共享回摔。   包括一些模具加在20个亿巳、70个亿驶巢,最后的结果我都不相信女拦,实现平台化掀、公开化吃昧、可视化竿香灵,让所有的东西全部依照规则阳光推进报。现在我们的供应商也很满意磊裳姬,社会上也很满意侯。这就是在体系睫,在这些方面的作用力毫细,防止一个部位一个零件寺,一个车就不同零件不同标准操,那怎么做辆环趟,永远做不了好车妙脖。这个要感谢合资养成的规矩侮。但是自主也会给你更大的动力弊,动力是在研发烯橙,其他方面再有作为坪。所以我们是国企的平台瘟,民企的效率淋疽,合资的流程钙,这三句话就是这么个意思皖。   第三个烹,坚持智能制造打造智慧工厂画。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹狼,实现占地面积的有效节约捷,我们的合资企业博芯搬,广汽本田在推进第三期的时候版半,就是根据SSC这个原则绞界。SSC的第一个S就是小型small坊辫湿,即所有资源空间最小牵融、设备小型化;第二个S是简练simple茹炊,就是除去浪费唬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脖歉鳞,complete丸划,以追求小级讳挺、近糯、短感、轻叼罢蒂,最合适的自动化仁羚峭、幕话鹜矗块化堡痞。所以广汽本田第三工厂运用SSC皑衬,它们的车间占地面积减少45.5%人,投资减少26%趴咳谓,跟它的一二期比册叔,能源减少了29%藩备,成本节约了21%伍戚汾。   第四个坚持管理创新下级,开展构造改革薪,主要就是我们广汽丰田渺借,因为我原来在广汽丰田发动机思,我9年就去丰田一次堂端凹,去发动机只回了一次抱,因为当时这个地方环境太好了缄,我怕一回去又不想搞自主了譬孟。但是鼓励我底下那些员工经常去吹吃瓶,去交流滦翱俊,日本人也还不错错掸,大家都交流畔速。但是技术是交流不来的怪,思想文化还是可以交流的螺。最近到丰田去了一下抱绍盖,大有感受毛醒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巴,它从最关键垂岛、最基础的制造环节入手统,开展生产管理创新般幻狈,从制造轴拔、供需轴了、采购轴出发廊,深入开展构造改革括九,实现全员参与鞋胳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿讽,充分调动员工的积极性刨勤、创造力尘盾,取得了良好的成果峭。经营绩效方面剖,今年的销量增长不多蹭,但是利润大幅提升剿其紊,生产效率显著提高瘟。人力绩效方面扔贿劝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卡,管理体系与生产流程更为完善惹、合理携。   通过改构造改革矫率,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升襄擂,根据他们的预计磋夯,已有的数据猛,2017年单台不良率预计会降到0.01%翰趁箩,就是万分之一猫哨掂。而且现有的工人总数减少1600人碌勘。就是现有的存量也可以变化蜂,他们现在不到一万人胳,要减1600人火统,它新建的工厂背耻诉,员工还是要招的盛康狈,但有的还是要走媚喜克。就是用减下来的人把他投放到这个地方硼镶。   第五憾伴,坚持体制增效舰芒,强化体系创新抽。既然这些企业都到中国来了皇,有机会为什么不学一学呢敬崎辱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晦甩奈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萍鳞炕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式比疾,广汽本田精益管理轰型鼻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卯刃薄。为什么搞一个广汽生产方式鹅?为什么不造一个丰田呢蒋金捆?这里面要说一句陇缺贰,丰田生产方式你不能完全去学藏现默,条件不一样睫蓄,环境不一样腑楞,人员的基础素质不一样请扳菲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多慈。你学它必须要结合自己琴,连日本的企业去学它的日,有的好多也不成功腿,当然我不能妄断臣,这是从资料摘的长哪褐,不是我说的桂忿凭。   第二个林媒蝎,我主要员工整车从本田来吐韧脐,发动机从丰田来党,也有一部分本田痉,两个企业不同的模式怎么办笨累?发动机就要按丰田来健,从头到尾来景,坏的不学好的学迸,整车就按本田的来抛韩。但是一个企业两个体系怎么运作呢广?我说干自主就不能有体系隋逞京,要体系就是传褀的体系林迷。不管你是从哪里来巢,包括从社会上来讣腹,来自五湖四海一个共同目标量哭练,要干好中国自主品牌叼。所有最后提出了广汽生产方式掇泊,以丰田为主结合本田井嫁,这样把文化怒溺夯、体系做好涡晾,但是还不够巩固看摔鹿,还要琢磨踞烷,现在体系已经起来劣擂稀。   我们从2013年开始策划督等孟,集团的主要领导说这个很好洪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的品欠。   所以后面我们的产能又不够了踞花,销量又搞起来了涩膝,整车进行改造寺、发动机进行完善隘,整车势太穷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造忍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%趟,就是第一条生产线收蹈申。第一条生产线上半年生产了将近16万悸蝗,20万的能力干了16万帆奴,实际上还可以做描绞,全如果满负荷做的话掠臂,估计干到35万都没问题垛。极大发挥卜希胜,这个不进行全体系变革很难恒簇。发动机装配线一次合格率99%腔,这个零部件产内库存减少70%尚伦,厂房面积提升30%陇,原来不够用毙,现在多了这么大的组织貉。库存资金减少50%说问,更为重要的是这一成果横向展开馁供。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍,它的年设计能力15万辆挥忻,8月份的最后一天有个数据廖衔侨,他们双班日产已经达到了650台探剔,它的满负荷是700台讹灰,估计9月份就可以满负荷呛。这种提升的速度倦希茶,全世界都是先进的洁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷缆醇,它的一次合格率最高达到了93%糠氢,平均水平92%忿奢姆,接近丰田中国国内水平浓,当然追求的是丰田日本的水平磺僚,广汽丰田学丰田本厂典,我们下一步也拿一个计划灿睡,要挑战就挑战一流沉,否则没意义抵稠。   那么我们以建成世界级工厂为准则矛,以广汽生产方式为核心鸥耿,融合了SSC原则此徊矢,运用创新思维全力发展智能制造技术孟掠,打造智能工厂缝宦歉。我们在第二工厂通过价值流最大化芒节、设备智能化扭锰,生产线自动化坝想、物流信息化偷健饭、网络可视化蜡、操作简单化结磁钢、安全绿色化炯冗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淖畴悉。这个第二个工厂是非呈闫勰牛好肌乐、非常成功的一个例子片羡,但是这些都实现了烷娥。   第六是坚持品质保障圈瞄,打造高端品牌捕旱狡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卑曝闯,高的效率提供优质有效的供给光。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恫,连续三年获得中国质量绷、中国品牌第一单,超过很多在中国的合作企业融,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八焦瘦,所有企业里面包括外国品牌逃钨蠢,与广汽丰田并列第八划,比2014年上升6位黎秋弄。   第七靛肮迟,坚持客户至上刚翻落,提供优质服务商肮,不管是在任何情况下躲嘶,用户是我们服务的对象赶聊菜,也是我们的衣食父母表青辉,尤其是作为汽车这个特殊产品适缅,我们对安全芜、对生命的一种关怀母,作为生产制造环节的改革赋脯辉,是汽车产业供给侧改革的重要方向茨默,但服务环节的创新与改革同样必不可少巫,这还是目前我们相对比较一下邪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撑法哆,也是一个什么机构娇然邪,我记不不太清楚甸客。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劫检。所以在产业互联网的时代诽县,每一个企业不再只是产品生产者去、服务提供商跨徽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商女酥,服务以各种形式融入到了制造业迷辑、研发设计涵倘颗、生产制造隆蝎、经营管理抚、销售等环节管。有价值创造的可能绢弊奴,就有服务形态的出现跋艾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纷冀骡,两者相互融合商羞、相互依存韭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涉。   广汽在这个方面也展开一些工作堡,我们的整车平台将联合金融侣、保险奴讼叛、物流头秒艇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务文搭,车生活平台会涉及多个业务平台蔚下,除了常规业务平台还包括了配件商城伺、用品商城纶、社区服务连锁蓟玫,用户使用汽车的整体生命周期悉,产品的购买只是开始觅芬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛾,这才是我们下一步发展的重点缮娜烤。作为汽车服务提供商蔑,我们更应当关注的是用户的体验按,以及给客户带来的价值增值感受当挖潜,汽车服务O2O的打造扩设箔,也是为了满足汽车全生命周期的需要肋,以及品牌和价值进一步提升的需要捂痪喘。   第八觅蝗嫂,就是通过这些改革赔将挺,整个广汽集团范围内的成果滴汝趣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万磐紊身,同比增长28.8%锌颊虱、29.7%朴,比行业高出20个百分点玫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腥,同比创下历史新高精共萝。当然传褀在这个里面那是贡献更大太,1—7月份销量已经突破19万韭,超过去年全年媳什,加上8月份最近的数据隆昆,今年全年的任务22万已经完成了匙,同比大幅增长143%辱赌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苛,位居第303名楼希,比去年排名上升了59位缓捂,整体实力大幅提升弗。   第九糙,就是广汽集团的发展十三五战略磕嫌疯。简单地就是一个内部协同创新膛槐,外部开放合作抱娟怪,这是总的原则宦蜡觅,全面实施结构性改革睬葛,实施一五一三的战略彻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆亮,这是一个保守的数据改蓟履,因为传褀搞不好就过100万僵,前几年说传褀100万韦片,别人说吴总翱恿ァ,你是不是在吹牛蓄,现在领导嫌我100万都少了匣菇,拼命把产能都整合过来了漆括,成为先进的汽车集团即筛巩,做强做实研发整车零部件另绷瑞、商贸服务和金融服务五大板块芜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醛,实现自主品牌事业的跨越式发展廷,全面实现一个“三”妇崔倒,就是电动化唱希、国际化箱、网联化三个方面的重大破棵。   各位嘉宾妥泻巧、各位朋友省,女士们棱蓬俩、先生们檄,在需求持续升级茶,资源消耗的情况下讨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端电费、品质优先淋、创新驱动的发展路径鬼,坚持正向开发掂瓤,提供优质产品腐潦母,坚持智能制造荚,开展管理创新丰瘫晒,保证服务水平涧蔷,注重品牌高端化轿脯睦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捌,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸵眯菜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球丹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧俊急:李芳" "  今年3月我,借百年庆典之际斜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弹费,即“智能互联”嵌橇豁、“绿色出行”和“自动驾驶”视勺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吠。随着战略的提出歇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上检。在这其中施,“人才”就成为关键问题匪。为此诧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疼酥干。   根据沈燕的介绍可以发现盆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛璃,涵盖计算机偶诽商、工程学释顺、自动化颂、金融等多个方面似窖腹。她坦言返湘梦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脊恭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膳。因此前厦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浑。”这其中包括互联时代的在线招聘并岸势,“例如我们利用自己的招聘平台咕坪黑、Linkedin府、智联招聘等在线平台即枢伤,以及大学招聘锨顿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庐妮。”除社会招聘外藕设,宝马也会通过与院斜橇志牛合作腑蠕畅,提前把学生引入到企业中骆,专门为宝马培养人才轮笆坪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋,举行“宝马同济日”这样的活动饶裸。“去年我们就以互联驾驶为主题凸甲码,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习随不藐。”沈燕说道思唉。另一个重要渠道朔但橡,就是内部员工的推荐烫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狸皋戒,让每一位员工都变成职位大使攻,在朋友圈进行转发传递纫酱。   “我们对人才的要求持俄,在能力方面最重要的是对业务的了解橡丰司。这不仅包括对业务今天的了解岭炔,还有对业务未来的了解鸥。要知道未来战略方向是什么邢性弛,需要什么样的技能寞颂厦。 ”沈燕告诉记者哀裂,“此外寞挡饺,我们对人才的要求是不仅要了解中国沁,还要对全球化有所认知臣。随着技术的发展笨,我们对人才的需求呈现‘复合伎,跨界’的特点氓婆集。但是其屎,这类综合性人才很难直接从市场上获得寥辫,需要我们进行入职后的培训鬼槐。 ”据了解寂奋,宝马(中国)每年都会根据员工表现剃桓赫,提供给员工出国培训以及交流的机会谐扣赤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屏广。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锰礁画,以拓展视野龚娇扇,提升能力龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓟犀寸,吸引并拥有了一批充满抱负玛、专业的本土化人才惹。而面对未来地,本土化人才也将承担重要职责甩坤,“这包括为‘在中国镰规,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烈。”沈燕表示惨煤麓。2012年尘骂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罢粉,并在上海组建人工智能团队鸵幌,承担电动化和智能化的相关工作肌。另外落奢阿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屋柔。 这个团队将研究和紧贴中国市撑濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谷俊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡拴弹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刑,用“数字渴慨啸、概率筛秋忍、未来”为题烯居,论述特斯拉电池的高密度搐迟、续航里程及电池的安全性武狸龚。对比国内幻督藤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屁,并预言电动汽车和智能手机一样沸笛,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀,不可逆的未来叮。 以下为原文公付:   关于密度和里程数安驹。 特斯拉Model S上市已经四年多了拖丁谎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焕陷锌,至今为止一个都没有兑现当铆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淳,里程最长的量产纯电动车垫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娠瘟副,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磷,忽悠消费者扭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佃,里程普遍降低10%以上)来体现里程克巨馆,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裂屠剩。   关于安全性和自燃率雹贰。 自从2014年初安装了底护板脐粒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耽受喇,远远低于燃油车时,各种撞的惨目忍睹事故贡敢,也都没有发生自燃蝗奈。相反绩陌惠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隙,却成了全世界自燃率最高的机动车蹲,更远远超过了燃油大巴的自燃率伐橡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理奖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门固,车门闭合的时候已经有点变形了)火钡瞪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扒尝仙,几乎可以说蚀倡玛:特斯拉重新发明了电动车迪姬概。    国内真正用心做电动车的企业溯涉布,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机水台凶、变速箱书虐称、油箱等悍,改造成电动车的事情)半。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俯裸淬,才会全力以赴来押注电动车情兢。当然挝绿,也可能是很多品牌都在蓄势待发裸巫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招推。    电动车不是什么弯道超车拇,而是换道竞争柔橙饰。    今天的电动车青,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态槐陌。待机时间是诺基亚的几十分之一紊,软件也没有几个蝗昏喘,通话质量也不好副旱,汉字输入也麻烦的要死哥凄。和智能手机一样反兔,电驱动和自动驾驶注定了是未来粗,不可逆的未来落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   2016年8月30日郎税茧,在北京新浪总部蠕冀,北汽新能源充电部门副总监陈保江赖、北京华商三优总工程师丁晓伟背垄文、电庄总裁兼CEO先越蛾团、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人记、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动曹虾。    作为新能源汽车销售终端环节咐迪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承撼俨稀,更是充满了诸多困境超,不为外界所熟知辑。    那么慕萎沫,作为中国最大新能源汽车市惩獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况巨汕,北京模式发展的瓶颈是什么个始?有何值得借鉴的地方抖寥逗?又该如何去避免失误和纠正盗朽裂?政府藕楔、车企回疯、消费者在这一产业链终端中募墨帘,分别又该担任何种角色顶策? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录炔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秃底怪:魏总释笆,刚才你从用户的角度虫辉坚,同时您也是媒体人的角度搞航,可能跟这三位嘉宾的角度不一样焙捎恐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲细,您发现了这些问题之后驶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恭擅醒?    魏士钦魏羌:其实我们一直在琢磨这件事订,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说司令,这两点是能够解决掉的朝。首先第一个队,支付交毙埂。就像刚才先总说的芥刹歉,有个银联一样的东西世烙渡,接下来有个第三方漂权,或者接下来大家都使用微信支付桐,不管是充电桩也好伦谓,app也好钨哗,还是当时的扫码也好俩促,还是微信也好顽,支付宝也好粱灯,能通过手机支付舌味,基本上都能解决掉收焚似,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题莎肆,我们把支付给它想办法统一了揣蒋。不一定统一到一个里边去酗烤错,大概两三个旗蔡涤,大家都在用铣怪落,这就没问题箱。    第二擎,这就相对更难一些了煞苦换,应该是有一些第三方平台真正站出来抚,能够收集所有的真正的准确的信息慧弦,其实当时我们自己在做app的时候梁褂葡,就是在做摸点的时候膘石枚,我当时就矛盾舌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久供,后来琢磨来琢磨去惫,通过很多用户的反烂妗,我定义出要摸一个最准的点都放,不要最全的舵。准是什么概念挤渤?第一饭火谜,我找得到录汲,第二盛荷,我到那去一定能用得上宽书逼。如果我找到它了舍,也到那去了伐群,但根本没法用褪倒,那就没有用了徊。所以如果站在媒体角度统荆白,我希望不见得是谁蒂轻,也许是个媒体讹蚕,也许是另外一个平台蠕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞎棺立,但是它也不一定是最全的裳爽逻,但是它是这些所有的里面最准的糠放魔,每一个用户都能找到桩免,而且有百分之百的体验把电充上粕塘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宿冒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刮藐温,是咱们国电的站瑰,是快充娘锹。我们编辑去那边准备充电的时候秽,有六个跑快车的兄弟邢,霸占着那个点非埂湿,就是不让你过去赏,这个充完那个充疽怂,还剩一个车的时候卢桔,就赶紧打电话给另外一个兄弟辑,赶紧过来充电肉。我们不等了铣干全。但是他们不知道未梧,在那个点不到三公里的地方桑撼,快到积水潭小西天那个地方汝棘,还有一个充电站界宋,好像是三个充电桩还是两个撩攫吓,一个车都没有加,而且车位都是空的潜很。他们不知道那里杭。而且那个点等送,我们当时找的时候用了三个app佳慌脯,只有一个app上标出那个点埂,另外两个app是没标那个点筷痊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赤,所以准确性其实很重要靖喷炽。所以如果能解决这两点创,我觉得咱们的空置腾踏、闲置的问题一定能解决绞试,肯定没问题的篇泥。这是我的观点撮鲸。    黄山骆能列:关于公共充电这个领域犊苔,我不知道魏总在充电过程中诬迸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题妓纱逛?    魏士钦崎保栏:出现过氏,很多澎逼结。    黄山梧毛奔:这个问题其实很有意思的问题采,充电桩的标准是国家有统一的标准蒂辰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饲前顿。    魏士钦筐免:是这样磷,最典型的例子就是腾势每净瞳,腾势在很多国电充不了糠懊,但是在小E充电或者普天是能充上暮裁钉。    黄山廊:我们可以把时间放长一点来看察,在2004莆斗杜、2005电动汽车兴起的时候槽,很多人都不知道电动车是什么鳞壕匈,充电桩是什么党。随着这几年的发展吴驮,物业慢慢都配合了豢鞍孪,所以从成熟度也好盼喂、物业配合度也好摩扦薪,应该是越来越高的窃。国家层面出台稻苯,新建小区予以配合板,包括老旧小区的改造娥,都会多方面来共同解决这个问题咐哭。其实关于今天的这个话题估努,我不知道台下还有什么问题要提问的梆先幌。没有的话七,我们可以做一个最后的总结惜彤豌。    我接着丁总说的北京模式的问题氨,我们今天说的是关于北京模式放夯尖,丁总说了一个北京是纯电的市陈堑晟丁,跟其他地方都不一样尘,上海是极端的地,上海是混动市炒妗,北京是纯电市场攘悄镶。我理解还有另外一个模式鄙烤,就是北京的充电运营商是最多的妇,发展是最快的锋,一开始是国家电网楔慧、普天在推斯羌霜,后来群雄逐鹿写,特来电驾桂孟、星星等等各种运营商都进来了稠泊汕,包括先总这样的都进来了镣邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烧瑰档。    魏士钦思光葛:现在已经不止了仍。我们有一个数据呸形,说是47个运营商绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集赔们:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柬,我讲点个人思考和认识澳破寸。    先谈思考绞蜕。第一陌惧,供给侧结构性改革内涵非常丰富妒慷贫,大家可能更多关注产品的结构性改革佩,其实我认为霖,源头是制度的供给和政策的供给澎僚狭,再是要素的供给韶,三是产品的供给摔失诫。    再把这个逻辑关系缕一缕节佛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卵会颓,而制度互庆诧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聪统姜。所以现行体制下波静扔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革夺搞?这是我思考的第一个问题耿。    第二个问题啦,是我做企业这么多年的实践和感悟据,企业到最后比拼什么梗牡轰?其实就是资源的配置效率漏俱巨。汽车行业也如此恫。你拥有多少资源固然重要仇,比如研发队伍徒丁,既有一两万人的究盖籍,也有六七千人的书禾轰,还有两三千人的窍,资源差异很大场簿,但实践证明人多不一定成果就多胯,关键是资源的配置效率怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赌,取决于一个企业的决策效率和执行效率抱砰梯。而企业的决策效率和执行效率骋,又取决于它的机制和治理结构裂嫉。    反过来涝黄距,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暇首。也就是说怂,产权结构会影响到治理结构和机制薪笔吧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讥杏铣,进而影响企业的资源配置效率瘟设钾。    从逻辑关系上讲盖俄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革虚胯崇。    第三个问题翁,产权结构是前提桔功阮,是源头性问题谦,多年实践街魏蔼,有以下一些体会侮钳。    关于股权难。股东应该优质化杏便搏,股比应该合理化呈。近期也好汕烫鲁,远期也好泵,你不能把那些对企业治理蓖巫肚、技术辽洗、管理甲蚕,以及市场拓展没有任何贡献队矛簇,反过来可能还会添麻烦者熟,当股东姜酚骄。这样的股东不能要掏绅。    股比结构这块稗滥,不同行业翁乱,不同企业少,它的结构模式必须符合市场规则斑夺斧。若是竞争性行业灌晒,不管是央企古,还是地方国有控股企业朝轻猴,做第一大股东绝对控股乳浪,很难实现建立混合所有制的初衷内太。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”枪,竞争性行业混合所有制要深混拾,不能简单地浅混擦。什么概念体片?国有可以是第一大股东守抖,但不宜绝对控股姥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化修、国内竞争国际化这么一个概念匈完型。既然是全球化歇,如果你这个竞争主体司膊醒,你的治理结构些耸,你的产权结构现赦限,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话死,你如何参与竞争蛇首?道理非常浅显明白怒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践摄。    江汽集团公司制定十一五规划前怖,我们就有一个想法甭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汤啸赐。围绕这个思路寺将甭,于是就有一个叫三步走的战略规划崇叫既。    第一步涂逝,把国有企业员工身份置换掉磁诧款,从根本上说版盗旧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处举,对职工也有好处妨尖斧,是多方共赢的一件事情暴。我们知道秃未寝,国有企业这条船不管怎样纬,开得好戌,开得不好肥葡搜,哪怕再破再旧沙,只要不沉下去车,国企员工都会抓住船板屁灰,不愿意下船酣烁颓。    如何把员工这些观念转变过来摩?只有让他们从企业人转变为社会人啦嗣。因此嚎牌,第一步是2006年嘲倦呐,江汽集团公司所有员工进行身份置换仿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会参甭,作为每个子公司的投资主体登互舒,共同组成投资公司既步铆。    这样拍豌香,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权砍淬。    第二步配,我退休后堆椭暖,引进中国建设投资集团有限公司拎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袖。初步实现产权多元化培。    第三步镐猛糖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产快功殊,包括安凯客车的控股股权顾,整体运作上市莆竭。去年1月获得证监会批准盲伯,上市公司已挂牌杀梆。    通过这三步走——置换身份秽譬碍,初步股权多元化轰筏,整体上市钢使,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拨,对留人起到了较好作用隋啸。在工业化乒峡、信息化茄、网络化尤其是移动互联网时代话,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氯对椒,股东或雇主和雇员之间的搏弈褪,更多体现在决策权和分红权领域拌帽。    为什么IT产业掀,特别是互联网企业发展如此迅速记?正因为它有这样的产权结构浇,这样的体制机制设凌肪。做得好的互联网企业艘驳,股权都比较分散察,管理骨干和技术骨干都有一定股份河侣,可能这是大趋势衫疵觅。    互联网行业资源的竞争和协同焕抨,最终体现在人力资本价值上琶弧抗,他们要参与公司的决策和分红搬赡。这个问题如果不突破切,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难布。   存量是稳定剂先宽,增量是兴奋剂    那么犁抚扒,内部机制如何变革委玖冗?    1990年我接任江淮汽车厂长辫潍马,当时非常困难编虑,留不住人娠烷培。有些人选择离开风痰,人往高处走钎泌,完全可以理解靛。留下来守摊子的这些人不容易配,到我2012年3月退休吭秋,这22年时间里户,江淮集团内部机制变革分为两个阶段插料官。    第一阶段是2000年以前溅双芬。可用两句话概括办低,第一句叫做存量相对稳定缎居狼,增量拉开差距卡灯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状法琶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来科娠烙,可能就有问题戚洞。因效益提高而增加工资邪,贡献大的就多增顶钵罢,贡献少的就少增盘喂。即便没有贡献锌棘眷,原有的存量工资也不会减少凭涂,即存量是稳定剂菲辑,增量是兴奋剂沛天卢。    第二句是有计划按比例增长工资睹。也就是说佩,企业效益再好刚斤奢,效益翻番工资绝不能翻番噬。效益不是很好釜,工资也要涨办论。为什么告金?因为国家年改革开放30多年胺,经济20多年高速发展祥澄,物价一直在上涨徊,生活成本在提高彭么,降工资就是降生活水平探恋沥。所以我们有计划按比例增长工资武旧,以建立工资蓄水池浮寐故,以丰补欠蚕饲咀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利患。    第二阶段是2000年后翻艰雾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式普浪。    第一部分是愁趟,区域领先的现金收入棺撇。和北上广深不好比焊其投,但在安徽及其他城市的同行业者中啥唱,我们的薪资收入是高的场必,员工及其消费能力比其他企业稍高寞。但现金不可过度发放欧,这是心理学葱蜡。人就这样蔫豪坞,口袋里现钞多了后申, 像一线工人怜,包括技师在内遂,他腰包丰实了纷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑。    第二部分是大福利呜立。我在任期间佰径,江汽集团公司解决万余套集资建房途,还有大学生公寓俊藕焦、廉租房等;自营的物业管理做得非辰匕芙剩好检骑,很便宜罢,还有免费午餐急,包括洗衣房等架娄吼。有大福利芥怜饯,有小福利姐弧,五险一金都取上限提咐。    第三部分有限的股权激励轮贾郝。    区域性领先的现金收入靠喂、大福利稳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肝,这使江淮汽车员工享受收入不低稿、生活成本不高的待遇矩。也使人才无序流动降到最低廷。我在任22年态,江淮的人才色查摆,不管是管理人才还是技术人才孔,几乎没有怎么流失多。    外人都觉得很奇怪愁硼枢。当时有个汽车企业派人力资源副部长且署,在江淮附近找了家酒店起竣,一住就是一个月问僵,每天晚上打电话找人纫瞥,但没有人为之所动韩藤。    究其原因随,当然也不仅仅是待遇和福利加,重要的是文化留人侧吻,怎么能留住人心乳韩,这是其一年贬。    其二堆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乖添肠,使员工的成长速度可能更快无。    其三妒臼吾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径堂乖草。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径硼反芜,但我们有三条路径案。    一是管理人员成长路径嗅亲:管理员硼、助理管理师惜妇烘、管理师珊儒淘、二级副经理侧怯邦、二级经理肖、一级经理然限。    二是技术人员成长路径哄:技术员携、助理技术师蚂清、技术师;设计师逞扫、主任设计师尸飘、设计总监其抗尘、技术中心副主任翅、主任等鸽。    三是技术工人路径潭穗惨:高级技工颇、助理技师迟、技师奠娇潘、高级技师处团。高级技师的薪酬枫提,甚至比二级副经理拿得还多盆倍。    这三条员工成长路径酵怂,每个岗位都有岗位说明书浚。你要申报这个岗位换射,必须经历什么培训凶氰,需要什么绩效拢,才有资格申报歪。上什么岗位有明确的薪资标准讥驴,“升官同时发财”雾烯倘,用人用工尽可能做到公开公正透明绥。员工们也看得很清楚侯百歇,只要好好干念,就能够成长湾次纱。    总之厦显梅,在中央政府大政方针指引下栏祷,切实泼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肯弥护,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革焊。    尤其是产权结构改革臣社,不要消极等待主管部门来安排挎棠敬,等是等不到的馅脚。也不要对现有体制颧、机制太多无意义的抱怨番,只要动机纯正群坡,对国家对企业对员工有利曹沥,就值得一试蓬,这是我在江淮汽车多年的指导思想角。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋片稠醋,但一定是基于稳定性突、权变性褐掏毁、柔韧性基础上的变革稠叙好。要主动诚恳地和主管部门进行沟通粹缮。同时切记不管做什么事情钨,一定要取得合法合规的文件依据禄功。    在沟通管理和内部运作方面蠢冲授,如何适应政策环境呐蔬,是对企业负责人的管理智慧的考验奴陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳苹焙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团让、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办发菇。   当下撑瞧,在互联网经济蓬勃发展青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下链锋闪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃我、汉腾赋辜、乐视济、蔚来帅线、Nevs皖绰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龄。但这些新思维恢恫、新模式遇到来自行业戌、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘶够棚。为此寰球汽车邀请行业专家凳、新势力企业领导可、主流媒体高层硼,就大家共同关心的行业趋势很、创新模式炕乳卤、市场预判等话题展开热烈讨论健谓。   程远布:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛角,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域碌簇,也是一个全新的问题幕,所以我觉得应该是个很有意思的事肥勘前。今天让我首先来作一个发言祷浓,我觉得是抛砖引玉衰叭,我想把石头抛出来沦冬骋,引出大家精彩的观点龚蔑略。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斡稗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劣,他们该不该进入汽车行业晶。大家知道竿萄靛,这几个企业全是新人奈,以前都没有做过才寄,在社会上是有一个反响僳捻夸,有一种争议估歌懦,说现在已经非常挤了相炊,我们已经达到了2500万辆的规模五,100万辆的企业已经有六七个了灭,还缺你们释泞?你们现在还有机会仓麓涵?我想说这是一个很重大的问题蔚,我想这个问题为什么说是战略问题场方图,中国汽车业一开始就有这个问题人踢娃。   我的印象中软矛按,我觉得中国汽车业有很多政策怕姑,也有很多重大的事情妥惶扮,但是我现在回忆起来亮伞冗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大靠临底,一个就是开放引进巳间,也就是合资凸耍弟,也就是所谓的市场换技术弓规。另一个敛,我们做了一件很大的事情剁谱畅,叫反对散乱差巴规纯。这么几十年来攫皑,在我们的汽车管理部门培,我们就不说谁了铣糠洛,大家都很熟拧,都是朋友雇记毖,现在都七八十岁的人店抡蹿。我进入这个行业30多岁铝委解,已经过去30年了涸美记,这些人现在已经退了提警脑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情栋,一个是合资引进勘市行,一个是反对散乱差钨成硷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来屁,即刚才说的市场换技术蘑韦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车朝暑绷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差频般,只许有资质的企业做骄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司穿贡,就叫中国汽车工业总公司毕靠。后来封,提出了南北划界卡佃胃,想要一汽在长江以北落苔,二汽在长江以南佳落,形成一个竞争局面卷吼。这个想法没有实现幂酥,当然再早我们搞过六大公司寒朗,但是总体来讲劝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摹戊。   我在八九十年代写过一篇报道播,我就说中国汽车为何怕竞争葱?其实现在想堤别,我们争论来争论去就是一条干力篮,国有竞争稿俩俄,我们认为企业太多了际忱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藩钎痛。   那时候从国家宏观的角度冉淌,陈云同志提出了一个经济学观点默,叫做鸟儿在笼子里飞腐,年轻同志可能没有听过水粗腑。虽然给你放飞辅,但是你不能乱飞毋,得在笼子里飞浓蹦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钝付铆,所以我们提出“三大三小”拢碘,规定的企业能造车钝,其他人都不能造车拟,认为进来的就是捣乱剔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撬,后来被总编辑改为无心插柳赏冯闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去焚标,但是我们不想扶持的企业又在出现蹬捌腔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面艾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意景渡角,为什么呢督?当然是我们的基础比较差具廉熄,一无资金扩肝,二无技术协,三无人才豆哪甜,白手起家晴。这时候我们引进外资笛纳苹,有了资金拷、有了技术姑、有了人才劣瞎,奠定了我们汽车的发展基础嵌究。但是只走这条路等于缺一条腿钠丛,只有引进外资菩坦性,没有自己的发展檬炬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业佬酪殿,反对本土企业韭,所谓自主企业富,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撅,奇瑞顿塑溯、吉利胃、长城墒低、比亚迪撂认剂,没有一家是合法造车的企业灭违烘,方式大家都知道校舶溃,买一个不生产但还有资质的企业确全袒,就是所谓户口本臣,然后就开始造车篮怪共。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疏瑟半,该死的企业死不了间,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贤,这是一个很奇怪的现象江督凰,在其他任何国家都没有这个事情洽皖,只有在我们国家改,这变成了一种无形资产蘑。   所以劳屠,后来工信部成立前夕拼,在发改委发布了一个通报湿,宣布哪些企业要死碌僚小,其实是一个作秀扮确。因为这些企业本身已经不存在了蠢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来漠谰饲,就不会有这种奇异的怪现象蓟棺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偿式庭,我们把汽车产业的市场化太、自由竞争的方式忽略了寡套崩,我们把它当做航天航空管理深碱陀。所谓集中力量办大事辆暮络,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酒塑,像航天航空只发射一颗卫星菲褥粮,只造几架航天飞机陋危缚,但是汽车绝对不能这样拌长剩,如果我们中国只有一个汽车企业暗题饥,我们今天无法想象能够达到2500万辆挺,我们可能还在200万辆以下徘徊拓病。   我们想想我们当时的规模仆色红,讲起话来碾,我们一点底气都没有毯词,全中国所有汽车企业的力量化,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量釜,所以我们那时候是没有底气的袜扳惋。那时候蔡总经常讲票,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槽,我们国内的某家工厂菲绒害,搞了多少年托陋仓?投资130亿干了那么多年没有干上去季,现在回头干干梦杠米,别的合资企业在武汉干140万辆车舶副,听都没听说过他就干成了稠。   当时我们确实是一穷二白母,那种情况下我们引进外资摔,但是不让国内自己的汽车做甘劝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趟京,变成了外资企业默螺、跨国公司一股独大媚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌娜吻。   中国其实为什么发展到现在这个状况粉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差视扁偶,在座的年轻人没有听说过库即,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迟湿描。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作本畅。为什么有审批制裁驳?审批制就是为了反对散乱差媳糯垮,所以你不能随便上企业五。   我们把进入产业的大门关得很型凇,一方面对产业造成了很大损失帽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赣。大家知道躺,那时候汽车卖多少钱譬?桑塔纳要卖了20几万拣加施,当时说两万块钱墟,八字还没有一撇瓶徽,订购两万多辆梁肝,在桑塔纳卖20万的时候鄙殴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来榔悲梁。那时候的技术标准赶、排放标准都很低凡,我们会很快发展起来穷,但是我们失掉了这个机会垒扳冀。这是产业上的一大失误蜗刊疏,就是反对散乱差顽斤守,阻碍了中国自主品牌的发展枯。   我觉得中国汽车进入2002年痞篇熊,入世以后就发生了很大的变化匣庞齿,这个变化就是放宽了朽,应该感谢国家经贸委前司长程秸蒙,后来发改委的副主任欧新黔岔隆泥,他在这件事上力排阻力零钩翟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来百,有二三十个企业进来汐。在这时候龟山簿,包括奇瑞楼桃、吉利屁橙嗓、长城肩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裴含糜,所以这是我们企业发展一个好的契机空挠郸,这个契机来自于好的竞争簇。   现在大家没有再说反对散乱差童济墓,但是这个毒瘤并没有肃清困唯溃,现在要有一个新的品牌出来焊品,我们第一个想法就是它该不该出来试,又来添乱桥相饭。所以在这种情况下会,汉腾出来以后刹,我当时也没有太明确的认识啊惺,在网上一片谴责声的时候扔,我就意识到了这个问题起。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的几,大的打败小的涎堡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼绅很井,快鱼吃慢鱼烁。汉腾给我一个启发淋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲貌紊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在架绥,今后还会存在茶皆填。   现在一汽空、二汽非常困难茧壤,包袱非常沉重稍彩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才等,但是最近连一辆好的车都出不来嘎刺。现在真正有活力的企业是谁呢窘禽伶?是长城洗、比亚迪磋呜樊、奇瑞孩很、吉利绞钝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用庞妈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开筏乱,让大家不要惧怕竞争袄燃甭,竞争只有好处脓黑。我们老是说过度竞争坟厩脖,实际上没有过度竞争翁控捆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吕,经济规律本身有一个调节作用梦夯矾,一旦过度竞争它会自动退出奥。   我们的出租车管理很失败椿俩纬,就是我们怕过度竞争秘,我们把北京市的出租车限制在7万辆摄,因此打车难牌、打车贵伍闪霖,群众怨声载道赦。凡是放开竞争堡,像家电产业大家都知道挖耽镐,为什么发展得比较良性呢柔邻嚼?就是因为放开竞争率,是不是先来后到呢实慑稠?我们现在想想80年代霖,61家电视机厂蓖都,现在上哪去找袖?大家熟悉的品牌兢汇,北京牌评兄革、昆仑牌掇嗡秤,我前天在飞机上看到长虹霉,长虹居然还在坤疚,出乎我的意料惨绞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虑搐,现在新出的电视机厂汹深,TCL过去有吗颧锚顾?就是长江后浪推前浪乳梅汲,我们永远不应该对后进者说不希茎时,我们一定要这个变成一个共识控,任何时候都可以有人进来猛。就像他们说的另,任何一个行业都会机会受棵褂。今天在座的各位都是新进来的哗蔷,我觉得你们的机会大大的有恳。   我的砖头就先抛这些屏疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编态:沈达炜 版权作品继倒,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载剑皮荒,违者将被追究法律责任挝材皋。 获取授权" "  徐和谊说详挂,当我急的时候圈遍,老唐一乐哺箍,哥儿俩(的配合)还行色。双方都是坦诚的心态啡,就没什么谈不成的事情肖挂。    唐仕凯则认为滦锋潭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诵叹悔,基于双方的相互尊重费邪。合作中泉狸,尽管文化不同坊短饰、目标不同寒监,都能坦诚地交流莲卜,达成一致畅桅,满足消费者需求舷略案。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纯搞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前馅胆呕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事村、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯将吓,接受了中国经济网等几家媒体的采访肃托。在奔驰E级轿车之外煎赡裴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作屡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时款点,徐和谊说谅无伴,关键在于双方的真诚与坦诚裁许,这与我们的性格有关抢。我的性格是直率鹊陇,而唐仕凯先生则是含蓄笺性雷、温和佛俏,哥儿俩(的配合)还行死捣。双方都是坦诚的心态摊炭埠,就没什么谈不成的事情僧。    徐和谊谈到浇蘑喊,合作中汉吉,彼此考虑对方的文化谐拔楼、体制勿眯,对对方的决策机构都很了解垢,也想知道对方的想法惫搽池,并多从他那套(系统)思考默:靠不靠谱厂吴藉,可不可能恕。不能瞎白话牟,不能伤和气摆瞥动,所以就越合作越顺利抹椽浆。    徐和谊认为护颊滩,随着后续工厂和产品的导入灿跺脐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颗。    他还打趣说蚊默,唐仕凯先生文雅仿钨吞,当我急的时候德蜡,老唐一乐篡,我们的搭配非沉舅前欤合适垛怒。    唐仕凯则认为睛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雾,基于双方的相互尊重迷睦档。他说拦莱撵,我们与北汽之间有更多的共识膊鞘彼。过去几年的合作躺斡效,大家互相信任盘吹爽、持久暴警联、坚实阿桶函。我们有德国人的执着氮、坚持肝仕,在双方合作中庭,尽管文化不同蒜松沽、目标不同蔫,都能坦诚地交流蓟桅,达成一致虱,满足消费者需求虎躬算,也能让优秀人才有合适的岗位蚂炒。可以说拭,北汽与戴姆勒建立了最好的傲垫迫、双方互信的关系比粉铅。    另外逆割可,唐仕凯指出答,中国业务的发展胚陛,离不开经销商伙伴的精诚合作兴,他们积极履行对消费者的承诺昆士贡、关爱缎体诗,也与我们建立起非常良好的厂商关系搓套。    他强调乔,我们与北汽的合作商,增进了双方的关系铃谷。 全新长轴距E级车上市现彻熬⑹堋,领导合影(右二为徐和谊瘸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手攀串,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说难媚,目前蚕并,我们的合作是最好的孟敞染。认真总结以往的经验乘蛇沮、教训鞋阿,特别是过去的错误萄静,接受媒体的帮助拜粕、批评号吾,因为大家对我们有更好的期许据贾。目前烙,我们仍没有达到自己的目标位,在中国市场还是第三名喂默。但是前劝奉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畅估聚。因此放勾,我们还需要精诚合作彩撮,力争打造一流的企业;精益求精奶磨咎,建立一支一流的团队厦坟。毕竟骄,我们的公司和事业都很年轻刃强沪,在发展当中最重要的还是关乎人屡。因此萎款,我们不能只顾眼前柯,应当放眼未来夕胚,希望取得更好的位置钮泼奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁补:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊购疗祈:    各位领导槽守、各位汽车界同仁广嚏讨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹦淮活。今年论坛的主题聚焦安全刀,我觉得非常有必要沛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羌炔翁,已引起全行业和全社会的关注隧翘。    今年以来糜螺频,在国家和地方补贴政策的助推下氮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羔,1-6月撵,新能源汽车实现销量17万辆补,同比增长126.9%肆侠颁。其中纯电动实现销量12.6万辆佃粟侈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藉掳,预计到8月底长糜,全年6万个新能源指标就将用尽筋芬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呻拿,同比增长170%拌腺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置附龟。    但随着新能源汽车销量猛增菊,其安全问题也逐步凸显履。仅今年上半年谦层,与新能源车相关起火事件就有11起地糖烹,事故原因涉及到电池纺程敝、材料某唬盟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面圭技。不但给事故车主造成了严重的生命上、财产损失够,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涎渺,极其不利于新能源汽车的推广退撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苍壬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折龚,新技术新模式尤其如此咐魔廉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秀、火车一度跑不过马车粗省、人工智能行业也几起几落佃熊溯,每次都面临着必须攻坚的难题呻,并随着问题的解决才获得新的认可旦。新能源汽车行业也是一样李沏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域势恫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辫,在蓄积了一定的市场规模之后守,开始到达一个新的平台期瘁,开始面临这样那样的问题坡媒。而我们认为拈颓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题驹。    首先捣笆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足僚。    今天我们面临的新能源安全问题梆,一部分是技术问题如虑弧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霸。但更多的是行业规范问题隶侩,由于新能源汽车市场发展太快考,行业法规建设相对滞后跺,安全法规不够健全慷,相关标准缺失壤剑许,再加上消费者安全意识不足媒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌,共同导致了一些安全问题的出现痛渐提。作为一个新兴行业季,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规湍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度娜吭,这是新能源事故频发的原因范嗡蹿,也是新能源发展到当前阶段丧火露,我们必须着手解决的问题戚擦忿。    其次律胶,安全问题是消费者关注的基础痛点贩拷,必须全力以赴加以解决抄宝夯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翟呵,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准程春烩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尉。我们经常说咎竞墓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点输髓,但是没有了安全这一基此砣,里程的远近本身也就没有了意义口兄额。新能源推广几年来酶火厕,市场上对安全的质疑之声始终不断膜附,说明广大消费者除了里程焦虑桑故,还普遍存在着安全焦虑臀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琳娄苏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择百,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僻诲吐。着一把火就可能会毁了一个行业讹仁,在网络时代这种心理传导完全可能发生巨楷灌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理翱讳,必须将安全问题作为头等大事来抓雷钡,否则就会被消费者所抛弃枚币憋。    最后嫩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沁坝,也是发展的动力源柒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蓄孪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叮,才能得以持久生存蹄杭。千百年来氯骄,人们围绕着使产品更加安全可靠孰颓块,不断做出创新讨。及至今日去蠢伞,我们投入无人驾驶汽车莲梯、智能网联汽车的研究潘殊,很大一部分原因檬角焚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障悸。新能源汽车作为面向未来的产品勒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变推秘杀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梦。    由此可见默行,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈茶,粗看起来林林总总畴,不一而足;但是究其本质谋监保,核心还在安全纯潍蜗。破除了安全问题失紊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锯佰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题廷刮构,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痰去,而围绕安全问题不断攻坚克难谓纶楔,新能源产品和发展模式将不断创新壁,不断创造社会价值羡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斯催,我们从一开始聊洪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓钱茎咳,从战略高度提升安全性县,居安思危善抢,未雨绸缪补屡,从研发毙摧失、生产到售后服务沸会,都布下层层防线滥,确保产品万无一失悉伶午。    一是在产品开发上加强安全功能设计衬修体,从源头上提升安全性踩贡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弥靡示。从产品的开发设计阶段拢镣,我们就从整车控制苛乡洗、动力电池窃、高压安全等方面以高标准进行设计滔唯。在整车安全方面蚊德,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统摩匪汕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翰。在动力系统方面嫩,我们从材料溜、电芯师九洪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计车惦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术解,降低电池短路和起火的风险孝。在高压系统安全方面厕睫阮,我们从防水曝、防火犬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计模跨,高标准强化安全功能啪骄。除此之外库,我们还充分利用智能网联技术函凤凸,对新能源车运行进行实时后台数据监控吭妓,建立事故应急响应保证机制兔攀,为新能源安全使用保驾护航村仓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证邯凰,以高质量产品确保安全钮酸前。在新能源汽车快速发展的同时佩盖,北汽集团不忘发展新能源的初心晶,严把质量安全关搐。北汽新能源生产的每一款产品毯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外孪,还要对电池扭、电控系统进行严苛的测试与验证坷柒梗。目前彤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系界驼,其中电芯安全可靠性测试标准42项拇仑恫,电池系统安全可靠性测试标准50项宫,BMS策略安全可靠性测试标准33项角狈狄,这些测试包括长时火烧测试泞郝材、电池剖切测试碘、极限跌落测试和电池浸水测试等群继。同时轻际朝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位护奴。上半年妹盖,北汽新能源接到订单2.6万单刺柿,但在资源不足的情况下碑浪无,我们严抓质量关蛋惋睦,绝不为销量而粗制滥造屯洛,最终完成15052辆的销售任务敖惹,订单满足率仅58%辨捐,但却实现了上0事故率的优良成绩萌郴吨。    三是加强售后服务与培训呵告,让新能源车用户买得放心存洪篇,用得安心暖渺溯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氏官,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统档措录,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铂茶冒,包含车辆保养痰粗、车辆维修尽、紧急救援笺、充电设备兽、增值服务泄、客户关怀等多项内容旱长安。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堕计、维修耻蜕口,并对服务完成情况进行跟踪监控蹬凭,形成服务闭环蜡臀郡,确狈郑客户满意脊。同时届,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戒,对车主进行说明和操作演示岭世,并规范安全培训流程钠蘑剃,提升新能源车主的安全意识淀。在此基础上蛊,我们还创新营销服务模式幂,今年8月12日脓冷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逃顾隶,不仅具有推广新能源车的效果滩,同时可以让车主及时更换赖、检修旧车上的老化电池华嘿,通过我们的新模式给市场提供更多安全揽颇舌、环保旁、高质量的车型睦创浇,给消费者更安心的消费体验工丘建。    各位领导禽、各位同仁缝:新能源汽车作为一个新兴产业内帅够,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奔,出现一些安全问题革请,这在快速推进过程中也是难免的刷,是我们必然要面对的问题酸。因此新能源安全问题假答,绝非某一家企业能够单独解决传唱汗,它需要我们整个行业的协同并进河。    有鉴于此雄邻灵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力腐骑芍,不能因噎废食硕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擂捂,牢记我们新能源事业的战略使命匆妙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虐羞,以持之以恒的韧性己,推动政府啸等、科研机构泥恨、行业协会稼疥藉、企业乃至全社会开放合作哀钉糯,不断建立安全标准看喊、不断规范行业行为橇、不断推动技术进步惹倡才、不断优化消费者使用习惯蒋署,不断实现新能源汽车行业成长成熟尽、发展壮大矾,实现整个行业的可持续发展顶绢棺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪钝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒胆,各位领导搭饶、各位专家甩哇略,业界的朋友们闷洽磨:    大家好!今天店弊,众多长期关心息、支持中国电动汽车产业发展的领导授氯、专家和朋友们齐聚郑州猩盛枯,共商大计徒。作为本次论坛的协办方哦绥菊,请允许我代表宇通公司蛊,向到会的领导号、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮畔设,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识高。    近年来芥希妥,国家出台多项重大政策酒,从顶层设计平妒、推广应用绘乃梗、税费减免耿闻、购置补贴趴、生产准入裙狮、基础设施等多个方面牡,保障新能源汽车产业健康快速发展辛琼交。客车作为电动汽车发展战略的切入点武承栏,是电动汽车普及推广的重点领域鄙胖。至2015年底法鳖太,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆獭誓怖,占同期所有客车推广量的13%摔,为城市节能减排挛等诚、绿色交通出行做出了重要贡献菜耸搅。    财政部镶、工信部收垄、科技部定、交通部唯半帕、发改委等部委阔,通过科技计划盎怀粮、产业技术创新工程等重点项目进行支持土,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弹惰毖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彩拇:节油率晨惯、续驶里程等性能不断提升舷绞趁,动力电池能量密度撩玲、驱动电机效率等关键技术迅速进步漂。    具体来说扑,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化搞吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成势谁、节能与控制技术方面已实现了自主研发醇姓,大部分电动客车均采用国内自主控制器说,整车性价比高填雇,满足市场需求东,节能效果得到消费者认可阿鼻夹。    二是动力电池性价比显著提升篱狗酿。动力电池拴、关键材料国产化进程加速亩,安全性和工艺技术持续改进耽。与2010年相比妥钝啥,动力电池能量密度提高将近一倍踢,成本大幅度降低葛楔。    三是驱动电机技术水平进步明显奖戎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捂,在功率密度靡、系统集成度和材料利用率方面显著提升抱说。    同时掂,我们也应认识到哨,国内电动客车研发试验能力有待提升磁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距温拴:整车可靠性变陋幂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瘁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整填,寿命斗鞘、低温环境适应性鹿须、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后损梦骡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锈。    马凯副总理强调盟套笔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芒播。电动汽车由于安装了电池疤、电机饰械、高压线束等高压部件高朝很,给整车安全性带来了新的问题肃煽疵,而电动客车安装电池容量大尸境似、整车承载人数多脸郎,给整车安全设计提出了更高的要求突。    因此详,电动客车必须从防水稻筒、防火珊敢、防触电仓钞、乘客逃生捆帽氦、事故处理等方面综合考虑峰安剔,从研发制造仁户、运输存储蹦剑、维修保养本撮、报废回收等全生命周期各个阶段着手荒,在电池安全策肮、控制安全挝世、高压安全谈、电磁兼容等方面进行技术攻关懈揭,全面提升安全技术水平镣建鳞。并对车辆担搅廷、零部件运行实时监控嚏美玫,起到预警作用且菩惮,保障大规模安全运营缅。    宇通自1999年开始研发电动客车艰,持续加大研发投入担虏,得到了国家部委吃绒仓、河南省政府和各位朋友的大力支持估。未来狡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汇捐彩,围绕电动客车轻量化稻、智能化其、网联化以及智能制造等发展方向眠,立足自主创新陛喊圭,掌握关键技术泊水,提升安全水平规烈挤,促进电动汽车产业健康快速发展粟。    但同时涩,为了推动我国汽车产业的转型升级楼铅蛔,实现2020年500万辆的目标鳖下巍,我们依然任重道远萝。行业的健康发展提哇,离不开国家政策和社会各界的支持绊挛慨,我们建议痢寒毋:    继续支持产品品质提升和新技术研发蕾博。在纯电动慷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汲拼劫,研究开展创新工程二期项目等卸考,助力国家下一阶段产业化目标的实现非沏梆。针对燃料电池客车漆皮,我国和国外先进水平相比还有较大差距陈赐顶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侮起腻,尽快解决关键技术问题隙,推动产业化发展蛔。    电动汽车正处在新产品推出的初期红捶,技术飞速发展贸,面临很多未知领域的挑战哎,这些不确定也带来巨大的创新机会轨急,是企业定停杜、行业和国家的历史机遇华妥,也是赋予我们的使命和责任便汰,    我们将坚持创新绷剐票,努力实现产业转型升级和健康持续发展刨猛庭。    最后雄先,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦澄脱:李芳" "陈清泰绷疵扣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嘘甜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”殴评。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出午百开,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氢,回应社会的关切嫌捣,引领行业的健康发展扛祭逻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帘踩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题褂,广泛交流郡、献计献策怂碧固。    首先是创新引领问题扁。    去年仆,国家多种政策的叠加效应充分体现溪,电动汽车呈现了爆发式的增长词。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滴副肛,并得到大多数试点城市的积极响应涤斑。更加可喜的是橙,电动技术逐渐被消费者所接受醇,潜在消费人群在增长叔蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是是,总体上复佬挽,这还是一个政策驱动的市程!,它的不可持续性已经开始显现洞离娃。从今年起先碳,国家补贴政策开始退坡毯们说。种种情况表明抵刀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扒脑泌,相应地诵捐稗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挡。购车补贴的退坡怒嚎府,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搐廊。也就是在购车乓蓝匪、补贴逐步递减的同时枚桅法,政府应在研发环节加大支持力度邵咳,集中资源支持在动力电池土病靡、核心零部件炭、电控技术心邪邯、轻量化温吃、智能化等方面突破技术瓶颈适袄澎。    另外廓乌澄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位剑翟锹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凹高。相应地间恳舒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棵碎,大手笔投资于电动汽车某甲。    这一切表明形梦矾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快巳敖。    由此看来倾兼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战枢胶。    第一膊巳,政府补贴政策进入退坡通道骸嗅,电动汽车性价比提高的进程哀撑,能不能跟上政策退坡的进程版冈隶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路匡础,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键目方。    第二贯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啪橙,中国肯定是他们的一个主要市场目标四睫猴。能否改写我国燃油车发展的历史点,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钾,并建立起较强的国际竞争力肪妥,这是政府和企业必须认真考虑的问题储悔刹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盼衅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隙。    因此薪棠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘齐,那是在强政策激励下的增长姑倾,是不可持续的书磷管。有些企业一门心思地追逐增长痉室肚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诽伦泡,却放松或忽略了创新和研发多。    应该承认课薪罕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比漂筏,性价比还是偏低的惜公。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啊厦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剧福。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景片辅米,理性地配置研发和产能扩建的投入炯裂。    当前曹峡璃,我国电动汽车正在向成长期转型姓估撼,这是一个重要的机会窗口妓天戒。从全球看创,电动汽车的技术路线还有选择的余地墟,核心技术尚待进一步突破颅毒,关键零部件的壁垒尚未形成吾氰级,信息系统还在发展脓戚舜,品牌效应还未发力箍廊,商业模式正呈现多样化懦。可以说八讽摆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咳伞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略型撩肌,有较好的积累烦。我们又有全球最大的汽车市场支撑态,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骚图,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肯肥筋,潜心打造核心竞争力结,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筹扭,另一方面可以与国际巨头同台竞争串腿栓。    电动汽车和燃油车一样拭东年,竞争力的核心是聚集优秀人才歌曹,拥有强大的研发能力蜂忱广,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饺滩敢。对于汽车产业来说虾输脚,生产能力的扩张是相对容易的书,而核心竞争力的形成则是十分艰难的杏贸。但是牢糕盎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瞳篮墒,因为那充其量只是一个泥足巨人卉。    补贴政策的退坡藕妈陇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量席匠把,补贴导向将让位于市场导向长,让位于创新导向丁。优胜劣汰作用将被强化逃,在大浪淘沙中枷,真正能站住脚的传漠,将是那些具有创新能力港垛啤、掌握核心技术垢叮博、具有品牌效应的企业献非繁。    关于安全保障的问题女卑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啤,特别强调要重视电动汽车的安全问题莫段。这也是全社会非常关注的一个问题顶童,是这次会议讨论的一个重点饥。    为开好本次论坛心,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研灯缅到,并将在本次会议上发布调研的成果快卞。    汽车的100多年发展史说明限茸,随着人们生活水平的提高衅垦甩,出行机动化是一种必然的选择空杀诧。但是势蒂慨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车獭,电动汽车处于起步阶段娇缉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柑胎汾,还存在由于能源结构改变而带来的拧,诸如高压电路蛇、动力电池等新的安全问题话题伶。    因此缉,在电动汽车市场快速增长的时候故,安全应该引起特别的注意档罢,无论是整车企业腊夏耻,还是零部件企业塘把韧,对于可能出现的安全问题辩删,都要诸项排查伞、及时发现木绍、找出对策袍氏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滤拌都。即便是这样缺没奸,进入市场后的汽车仍可能出现问题径绒叫,这就需要继续跟踪簿谅,不断发现新问题诺,不断解决问题艰肩,必要时要召回已经进入市场的车辆摔鳖函。    应当承认波戌捅,电动汽车技术的成熟度还不足烈毯鼓,市场考验还不充分僧苗,消费者的信任度还很脆弱返,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堕滩从。从这个意义上说竟啦梗,我们必须把安全放在首位从。因为安全是一个否定性指标笛涧密,世界上没有绝对的安全腻拘都,但追求安全是企业的天职秀渭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孪雌才,要以更多的投入趣,在设计泪寒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平惠。我们绝不容忍安全隐患慰堵琴,但也要宽容失败峨,因为这里存在着不确定性埂。    安全也是规范出来的街,要高度重视标准惧布、法规和监管的作用扣惨,设计安全的标准和法规凑疤,有些是科学的研究和论证定下来的面斡魂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唉含。企业必须严格按标准和法规生产棚社、管理和运营其镭,监管部门则应该严格执法啥边涎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本浩膳,绝不能容忍劣币驱逐良币眠。    今天鞋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题焙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题韦舌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藕,它还缺乏充分的应用考验佬啦,需要未雨绸缪躬谈颠,防患于未然葱限。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孰颁施,各位同行裂衰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》八,每个桌上都放了一本拆,大家可以直接看辩魄邯。前面上半场我估计是大家最关注的滇叔绿,有一些政府动向拾橙恫,他们做的干货邻芍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了寸,我只讲讲技术海,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”饶,有三个方面队科,有些技术方面的内容是有相关性的呐报,政策本来是张永伟讲的檀辈丛,我在PPT里基本删掉了妇尘卫,大概带一点忿品。    首先讲一下电动汽车安全的技术绢驹梳。电动汽车安全技术我们分三块侍怜睬,动力电池的安全蕊辫、电动汽车整车安全冲肉、充电基础设施的安全浆猎。首先是动力电池的安全性锻仁瘫,是最基础想、最核心的剐,包含了电安全柔疼但、热安全粪麓、结构安全等等捞离爽。    我要先从科学的角度说一下掂戊。如图(ppt)莽囊解,这是电动汽车动力电池的基本特性到扣筛,中间可以看出我们锂电池安全的范围圭体匙,一个是电压榷、一个是温度讥拼拈,对电池安全来讲截趁剑,这么一个很小的窗口里才能安全工作巴欺,如果温度高了会发生一系列的反应鲍,就不正常了沫屉颓。我们具体来定义一下这些温度坚,这是做一个严格科学的实验礁,锂离子电池的热失控凑虽、温度变化勘、温度和电压变化的过程才亢。有三个温度枚,T1叫热失控自生热起始温度帽,这个温度一般在90度饺戎效,接近100度粕农。第二个汤,热失控的触发温度乐缓卡,就是说热失控要开始了夸惭。第三个详鬼投,热失控的最高温度感革围,代表了释放能量现峨固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)剿,给出了一系列的各种类型的动力电池信钳,比方说三元的NCA楞刻购、NCM涡凡、锰酸锂的葡,钴酸锂哗、磷酸铁锂舒娥僧,还有钛酸锂的钙娜,从中间就看出熟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呐雹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衅敖钮,总体来看海兄桂,热失控最高温度比较低一点宦双,这是钛酸锂的盯德厩。    太过于学术化一点琶挫莱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纬霜。热失控沫,我们先从热的角度潮杆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狠灯亮,我们的SEI膜就会分解台、负极电解液也会反应嘎,隔膜机制熔化赔,再到正极分解把、电解质分解悲狄,最后就涂层崩溃泼阂骗,大规模的内短路电解液燃烧肆,就形成了热失控寺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吉雄。    另外一个问题谷渭馆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展眷彼,像放鞭炮一样核慰,一个单体发生热失控能量还是有限的里卸,如果在整个模组系统中间扩展孝,这个能量就非常大了陇举谦。我们说其实不在能量的大写ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姜婆,但是并不是一个危险的东西骋容,关键是没有瞬时释放梨,这是一个瞬时释放的问题骚昂雀。    诱因冯霸陷,刚才说的是过热引起的沙篇,还有电的和机械的回灯,电触发闺巍,主要是过充肯、过放等等猴赦,尤其是过充闭,过充引起的热失控是蚊В害比较大的肛,这是它过充的一个过程和机理闹儡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芜抖。还有机械滥用欣萌稗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火羌诲娃,这是在网上搜到的底盘的切割实验首馁,专门看它怎么样坝炬计,机械诱因就会最终引起短路荒努。    第二部分凶,整车的滩,现在我们找电池厂开安全会蠢小,电池厂就说很多问题是整车引起的桥,不是电池的事搔陶。的确红禾,很多问题不是电池本身造成的饶娄,是外部原因莫韧辆,整车钠,比方说碰撞会引起弥,电气安全蒙莆,还有功能安全倪焊体,重点是这几方面哪散。比方说碰撞堆垂,碰撞是最容易引起裁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莆傅。第二耽,各种原因的电气线路短路引起着火悉控忱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的薯锚,电机控制器梅、电机电子器件IGBP短路了拐公,高压腐黑搓、拉弧立匹疵、多处熔断赤,整个就全烧掉了垮诡,这是控制器烧红了堂唤。另外一个香校怂,比方说前一段时间南京暴雨之后嫉蛇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路第。功能安全笔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的轨裤汝,电池管理系统死机吮跑,但是充电机不知道玻畅,继续充溜,充过头了嚷蒂握,导致了安全事故鞍,一般150%会大规模的内短路改挞,充过头150%其酵鸿,不管是什么电池宛殿,包括钛酸锂电池绰素吴,如果充过头也都会热失控的剔廉,虽然我们知道钛酸锂非常安全箱许,但是过充之后过压也会引起安全事故苍然淑。    第三淮和,充电基础设施的安全覆眯。尤其要说一下充电设备的安全问题猴蜡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荒,它的防水徊府萍、防尘煎、防腐蚀歇、漏电刃江略、短路保护等等典斯,各方面存在一系列问题献脐匙。我们开了基础设施安全的研讨会瘫,大家提出了很多问题搜恰幂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍此,我不在这儿过多讲腑。比方说池可翱,我们荣威550就是非线充电着火携鹿,自己来安装这个芍徐,比方说外部的“三防”换斡涸,内部走线的零乱淮匆澜,不按要求接地等等填戌,这都是我们充电设备的问题肛娩。比方说全生命周期状态的监测喝摩舅、管理体系的缺失钡挟墩,线路老化之后也引起很多问题贡。尤其我们在研讨会中有专家提出肥梨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狈保,因为那里头重现事故之后就会特别严重篇降。    我不要都讲问题孝卿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菊隙。    第一锹迪毫,说一下全球国际的进展饭伶猜。我们要学习几个拖锤,一是安全防护方面筋敝扣,比方说日产的电动轿车Leaf喘,现在接近23万辆瑟草,没有出现过重大事故绥壳。它有一个安全防护的设计体系雷喷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的刀,而不是说不能做到安全丁。人家做什么色?首先赦枫茬,有很好的防护设计理念辜拷,它的防护拉己,首先防控事故发生丝甸涧,其次一旦失效化聪扫,可以失效不出事同拼匈,再次埂,出了事顺故,把事故控制在一个可控的范围倘墨,控制在接受的程度跟燃油车一样庐拜婪。是这么三个阶段俩,从电池设计骏,到最后可达到的安全目标捶熊,是一个全方位的设计理念扭。    二是设计开发方面特题,遵循了严格的V型开发模式挺,从电池包瘁无、某婕温校块失权、单体犬你、材料侧,从设计层啸、验证测试层涝骚,是非常详细的泥泰李,包括底层的电池材料股畅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魏,我们国内的电池厂现在还很少用这些男惺巨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淬,其实这些我们都很熟悉惟,比方冲击脐、振动惮亩、挤压腑、跌落谭棘杉,亩晗耍块跌落谜爱配、单体跌落等等颧踏,针刺居男、极端的短路湾、火烧甭漂擂、热循环劳,有温度的高低温循环实验娟忌天,这个好像我们做的不是很多九酵弦,气体分析等等啪缴埂,这都是全都做的韩酮,这是我们跟日产合作交流的庆襄免,我觉得还是给大家分享一下卜该势,很有意义的阂琴。    第二烙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赶尼卉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)魔前普,这都是公开的铂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利侨,这是一些主要的专利鹊骂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谋,这就是一个完整的过程薯浚。由于成本比较高酷,其实没有在它的车型上全面的推开蒂惰。    另外一个值得一提的蒋慌损,特斯拉的碰撞安全性废,从设计的角度供,应该说借用了一些非常先进的方法筹滤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玛截,发生事故之后讽霞,非常严重的事故也都是安全的纶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粮缓梆,当然因为它有别的安全性退僧斑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞎凳牧。    第三赔妒特,这也是公开的资料刚朗闺,三星的电池系统担驼。重点看一下电芯层面鸽变挥,这是90安时内部并联四个单体电池乒隙讲,一个卷绕式的方型电池枢莎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饥怀蝗,一个是过充保护绅操、一个是防爆阀犬苇誊、一个是保险丝梢乌玲。我只说其中的过充保护勃,这个电芯的外壳是正极殊宋,有一个过充保护的阀部诉第,当内部气体压力增大之后未狮,把外壳的正极跟负极直接相连夸附,短路赤甫龄,形成大电流半骗霖,外部短路令加,过电流之后保险丝把这个断开赦巾,这个我们是值得学习的毛圈堪。也就是说在电芯层次进行材料避担倪、电气式顺、机械系统的系统设计还是很值得学习的陵豁鸽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多回茹吮,其实它把单体电池当成了一个小系统龄篱嚷,我们可以对比一下畏策梗,日产电池的纳溃块相当于三星大电池的电芯铆,就是日产是小呐钐执海块爱,三星至少客车上是大电芯韶屉靡。    未来趋势来看怪歧,现在工信部300瓦时肉、350瓦时都是这么高的眷形衫,这是国际趋势护杆莲,没有办法卸琅圈,大家都在这么做蛾,10年内我们真的要到350瓦时邯玖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羔,2020年300瓦时应该是没有问题的稿魄溺,这个从比能量角度是可以做上去的亮毕歉,成本也会降低掏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的壁,比能量落、安全性是一个翘翘板复戚籍,所以我们现在都出这么多事拘吴撵,下一步300瓦时钳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲸祥漂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抹泛,我现在牵头中美电动汽车合作翠齿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喉纫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侵韶,这是最核心的下一代电动车技术释湾。    说说国内的嗜输,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冉玻,待会儿再说问题热澳。正面取得成绩饱踞鹅,从材料体系佃,三元正极炔盾睡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高柿藩火,比方说在阻燃隔膜集胎、阻燃电解性另瘁辨、阻燃安全性也都有创新兰,取得了进展队踏。从单体电池产品的检测结果来看村揽袍,跟国外也没有特别大的差别管。总之陶实,从统计结果来看瓜斜纤,我们和国外的相差幅度不是特别大缉膛倒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源波,总体电池的安全性保持还是不错的奔,这是实验的东西辑泵腐,严格按照了国内国际标准猛婚玩,因为我们的电池企业也跟国外配套京龄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冲涩,所以我们其实国际的标准都是满足的柑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碘家捅。我也举一个例子礁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的虑盘啃。刚刚说三星的有熔断器哆革嚏、过充保护器幌绒磕、防爆阀褪铅,模组的我们现在电池管理系统等等劝,还有一个问题茧,自引发内短路馈,这是一个问题免掏,我们的制造杂质灵皆珊、经常小规模的过充过放骨坎,长期积累以后会自己引发内短路睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忙,因为不好重复实验碱奶掳,我们首先做了一些重复实验的方法锰瀑拖,把规律摸出来了复寐,这个短路会形成三个阶段挺,内短路的第一阶段寄、第二阶段竟、最后一阶段量逻。第一阶段只有电压的下降红贰察、温度基本上变化不大爬臂诲,第二阶段拾,电压下降同时温度有大幅度下降匙檄蔬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刊。    如图(ppt)涉剧蜗,这是替代实验徊,这是算法钡胚瓷,这是短路的测试实验贺,这是结果十拆潞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程计遁螺、内短路的阻值都能精确的辨析出来补入谈,提前预警热失控事故抖标。    整车安全哗驼豢,首先是轿车安全哥,比方电池的防水储,跟整车关联度很高钵衔,因为静态的防水嘉,放在车上不一定防水顺,现在都知道IP67墟悉莆,其实一些厂家都做IP68了郸纫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鞠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粕光娶,我们如果做得好是完全没有问题的膘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计美孙峨,这是我们做完的设计掣锑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芜庞,这好像是我们比亚迪的电动车吼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阂,做得好我们的防水比燃油车还好污,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辩车晤,关键是我们的技术到不到位煽释,所以我们来谈安全问题应该这么看霉侈。    第二签淘,轿车碰撞安全惊号教,我们做得好的企业也是不错的钳。举个例子棵璃殊,长安的母衰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作光蓖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的尘抒,这是产路创、学柔、研联合研究的卢磷。甚至为了将来的发展脯陶伯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吠杯懦。而且电池包不是越厚越好使钝拌,如何又轻量化碘、又防撞渺,在优化设计方面也还有很多工作可做腊燎。    第三刀划,整车电池系统总体的安全保护伞胁搅。我觉得我们通过上次的整车交流会蕉吼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皇团猛,大家都觉得还是非常不错的壳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的斧,尤其是轿车企业是比较好的尾,分层溅膛、分级做的是非晨锱啵好的补,比如说高压安全管理系统仍。就是说只要按照严格的流程来进行开发拟邓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钱。    另外我提一句客车骨,待会儿宇通的汤总还要讲的煎柑,我不多说了暑稿八,他们有成套的方法来保证安全性收。    最后冒饱啤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议提拈庆。前面领导都说了凡,多少起多少起泰扁始,这是从2月份到7月份统计的10起以上捅龄脐,7月份多起来了梳既。现在存在的问题罚葛,我们在报告里面有详细的介绍力旅茧,我在这儿时间关系也不说的太多了籍橇。总体来看酪滇,我们安全性准入门槛要提高箱舶午,所以现在在指定各种标准肌,要进一步提高标准汹琼。当然还有一个问题茬躬摄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俯狠芜,因为充电桩跟车的接口是老的柔,现在要搞新的东馁,新的总体来看是更加安全的讽,老的怎么适应新的恕借蚊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的落诡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刮脐微。    我们的发展建议乒悄紊,我也不详细介绍了奋畏,因为我们在报告里都有皋,永伟会比我说的更清楚一下厘。    第一个诗,完善安全标准弗塘珊,制定更加严格的安全标准驰歪狗。最近客车安全标准琼顷疮、电池系统的安全标准滤配添,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痞些。    第二个防狄,监控体系戏低爱,现在当然都有监控系统翁,马凯副总理上次也说了菱耿食,监控主要还是要靠厂家监管伴函,不是靠城市最后的那一级须,最后那一级你也不会给太多数据部患似,数据最多的还是我们厂家自己抹席,我们最有能力监控好尸扯闹。    第三个拆毋胁,强化充电基础设施安全管理破畅,严控地下车库画、高危场所充电设施建设与安全监管谜堪香。    第四个奥亮图,改革检测体制谅,我们建议建立新能源汽车年检制度胶顷矮,传统车要年检艘,新能源车是需要年检的盗,比方我们防水崩嘘、防尘性能瘦,新车是好的防瓤舞,老的就不一定了搓,我们的绝缘性能栏陌辞、漏电保护等等是需要检验的巢竭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虑醚虑,这都是很重要的袭洗。    第五个林嘶漠,建议改革行业的监管体系龟晒楞,现在我们是准入画,有几千个车型辞人,客车是很大一个数抖,很多厂家都进来了存屠,不能说让谁做剁、不让谁做沥烷壤,我想将来要引入事后监管的体制颓常斜,谁要出了事要负责伐嘉圃,要召回蕉颅、吊销执照憋糯、取消资质旗倪,甚至取消你不能再进入这个行业冀绍,这是我们建议的要加强迷呻,否则这件事情没法弄偿。    结语三句话嗡库:    第一救袍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哼臣,为什么是“命根子”先纫薪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转颅人,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全川?我觉得怎么强调都不为过脓感,所以我们要警钟长鸣虚锻,高度重视颓畦秃,大家都是这行的从业人员蒲,都不希望这个产业下滑侯切,但是为了做到这一点充席拖,必须要警钟长鸣谐,高度重视钵贫日。    第二杰强,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术速。想性能大幅提升坛博铆,大家都希望300公里旦欠焦、400公里荒撂叔,客车也是要提哄冕喂,高比能量电池是必然的趋势锌,往上提的瓶颈技术就是安全首。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点低。所以随着动力电池比能量不断提高妮,电动汽车安全技术的门槛越来越高几芥溃,本土企业要有危机感膘。    第三捆敞示,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系却。安全管理翁,政府责无旁贷齿徘。    我就说这么多川文讽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茎嘛炯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行咯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霉酒,到今天的北汽EH400的下线泊滩菜,北汽的这100万辆用了5年的时间酿聘鞍。    在活动现趁某贩汀,北汽集团董事长徐和谊表示廓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风垦,不断的加强产品就信茬、技术温粕借、管理创新弊臼,不断的加快电动化邵峰惶、智能化尺靛础、网联化核、轻量化的发展步伐古,全力抓好‘π计划’的深入落地萝丹魂。力争到2020年绕,实现自主产销80万辆僚绢,这其中包含新能源产品20万辆嗅碧讼,实现销售收入700亿元谩瘦,进入自主品牌前三名的目标菱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浇巷寸。”   “来得晚淖棠,干得猛不,站得稳”    “来得晚奉饱梢,干得猛鲸,站得稳木歌颅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结双。    “在行业内来说为,本土企业已经很多完成百万辆了袜项撼,我们加入进来台,形成一种集团向上的态势钾桔。”北汽自主分为三个部分税年,“绅宝尽骗抛、北京郝茨仁、威旺缺一不可轨,齐头并进程,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啼枷。”在随后的媒体沟通环节中轻诉,李峰坦言并。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肪偷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尉牛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群祈加署。北京是传承“越野世家”品牌精髓几孩词,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌归褂。    “越野车是小众市撑啤,但是在中国市场上犊,硬派越野惮,没有人能从北京汽车手里抢资源队车。硬派越野或是下一个风口斑隋脚。”李峰在接受媒体采访时表示咖课疮。    除了在品牌划分上的努力坛滤嗣,在车型投放层面秋护潭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吴,而到了2016年便似本,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葱,加上北京品牌和威旺品牌犯,更是达到了六款砰啥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纪勤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醒激患。    而面向“十三五”问噬龄,北汽研究院院长邬学斌表示康赌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侨截洪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述午胆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线痉沧,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梨剔画,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃屯赁拢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破遂狠。”    是的拍冉,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线墟砰,北京汽车仅用5年的时间疤斤危,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”江涎眉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围等攫刑,现在一是车型结构变化了嗓肆,市场引导到SUV昏闭捍、新能源和智能化上去逗寝戏。我们由三级跳变成了一级跳玖儒放。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示急谢,“市场的变革对于自主品牌来说蒂圣诞,恰恰是一种机会醇啤舜。我们有对市场最敏锐的感知奶,最接近市臣⒔4浴,这是任何合资企业都无法比拟的浑词。”    从年产销量看掀篮,2011年达到2.4万辆尾赊、2012年实现7.8万辆钳、2013年超过20.2万辆恨陇杏、2014年突破31万辆携、2015年完成33.7万辆么,2016 年预计目标42 万辆详,到现在已经完成了23万辆安把涝。“2020年我们要达到80万辆床窘。”徐和谊表示溪白。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醇,还要有好的营销驼,“酒香还怕巷子深”旗。在产品营销与销售网络建设方面同,北京汽车依旧不甘人后会帽挤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脆,“人在一起叫聚会料木排,心在一起叫团队臂。”    2016年上半年陡鹃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家构惨,同比增长396%勺湃,目前网点总量高达到836家畴,渠道建设速度令业界刮目相看酚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家篓珐,同比增长20%踏,目前网点总数已达1081家杉蔡。    据已公开披露的销售数据隙宫列,2016年截至7月奴锑角,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罕虎稠,同比增长42.7%桂翟磋,远超乘用车行业11.1%的行业增速滑锣凰。其中摩霉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆算玫达,同比增长94.6%顶童,成为名副其实的“自主增速王”擞。在具体车型上休,绅宝X25累计销量接近5万辆规疾,在A0级SUV细分市场排名第一痉闯。威旺1-7月也实现了近10万辆判,同比增长6%以上菠副。    对于营销体系羞腥,蔡建军表态称竿:在互联网时代观股晌,消费者出现了很多新特征那俺桓,他们爱分享互动敛奠,重视原创和分享逛纺胎,并处于一种“始终在线”的状态鞠啡漆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系售怯。   对于未来姑拍碘: 李峰表示纶府懂,在“十三五”期间丝咖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蕊峨扰。    其中针对绅宝品牌快,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦酉矗块化技术平台侮。    此外似,针对SUV市场火热形势回斯,绅宝连续推出多款SUV车型席换,形成了X25趟冈、X35畦单祥、X55焙煎桶、X65组成的SUV系列熄,实现了对细分市场的全覆盖害熔舷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型韦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞伍。未来殊发,北汽威旺由经济型微车蓬、MPV暴乳烹、SUV和轿车等品类组成甫。   责任编辑怖嫁烤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁缅喜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开火素聚,在杭州召开葡亭,我们非常激动岸。我们希望全球贸易更加公平随擞,中国企业能够更好地融入世界市场浓变尝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示寥,要向世界展示中国汽车业的良好形象拨蹲。据了解卫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彤梨桑。李书福说双埠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台法额郝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部焙颓,李书福告诉记者麓谩爽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州馅,吉利要展示好自己的形象曙达吴。李书福认为胸,我们要解决全球经济治理问题绥,首先要做的就是提高自己的竞争力遣沁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理疆揣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钉彤,李书福就来劲了酪鹅矫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头路,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卑妹北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涛粕,是全球经济的一个缩影酸。”他介绍说骸荒,未来汽车产业的方向是电动化嚷、智能化常冻、轻量化惠岭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列禽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘲替亮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棠牛。李书福认为茂姓,两者的“联姻”以及之后的融合发展篓帛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新儒、活力姓孪、联动苗、包容的世界经济”憾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”琶,在他看来两者在基础理论研究和基础牟澹块研发方面合作得非常不错呸兄,他希望沃尔沃能更豪华窃、更高档乒、更有竞争力题寂,希望吉利能不断提升品牌力钦哼哄、竞争力和溢价能力谎颗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狠剑。”   在吉利汽车体验馆甜焕阑,新款的“博越”展车停在那里氛佩我,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟零焙坟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一确恢。李书福估计窍霸蠕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狮豆琅。去年冬天巴承队,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泛,他也曾表示特,未来汽车将成为一个智能化的终端设备钎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化幸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势笆沥,商业模式的变化已经从电商届郎、维修沪傲、汽车金融淘劝、二手车详怠、人才培养等领域开始峡,逐渐延伸到供应链前端的设计旗净、研发和生产补。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闷,这是核心懂。”李书福说睫杉澄,汽车和互联网嘿,两者已经分不开了泊,汽车制造业要想有未来徐,就必须和互联网深度结合起来灿措陵。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寒,吉利每一次研发创新税潞度、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喷氓甲。   “安全既是时间长度钠,更事关人的生命疙。有人说夯,现在的汽车都很安全了崔嘛,安全已经不能成为汽车的卖点了画浓翅,我认为架斥,这句话说的不准确欣菏半,也不全面喜峭。安全对全球都很重要购纯,对国家很重要氰靶珊,对个人也很重要迁肚饱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阀,可以说安全事关大局氓,安全关系到千家万户搬戊鹤,我们一定要把安全放在首位撩糕。”李书福说吻猾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中处弟特,不仅有央视的直播税看骂,现场还有上百家媒体躺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桅缎脾,受到业界的肯定淑帆坏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坍虱患,用现在的话来说就是企业的基因椿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杏板截,当其他条件与安全设计有冲突时尉汉老,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程少猴卸,而不是相互妥协扛疟梯。”他认为烙,当造型与安全有冲突时奔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时叙差,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猩陌,也会毫不犹豫地选择安全麓拈。“汽车是给人坐的赤钨,所以安全对汽车而言实在是太重要了绢温滩。也就是因为以上这些理念巳氰,沃尔沃才能发明汽车安全带滤珊、汽车安全玻璃趣群、安全车厢棵、儿童安全座椅凰得戎、侧气帘沪、车外气囊忻、交叉路口自动避险自动刹车肖踞、城市安全系统等等旗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题翘豢,因为对人的健康会造成影响饥舌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酱桥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滴。 责编朽嘎浇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茬摔芒?这是东风集团高层必须面对的问题邵枚甸。“国内前三描,2020年品牌影响力达到行业平均水平台嵌、市场份额5%哼、销量125万辆少,其中东风风神必达35万辆邦,挑战50万辆舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秀梦撮。   论自主品牌的持久战卞晃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点苛。在他看来幻惯,相对与合资品牌哗,自主品牌的发展分为三个阶段鹤舵:战略防御抵拍、战略相持和战略反攻矛沦喷。   “对标合资品牌筛癌、自主品牌已经经过了战略防御阶段翠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淑融妥。”8月10日炬歼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌备袄辟,并反复强调荤景,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俯型,风神刚刚取得的历史最好业绩笺。凭借旗下三降蹇八冢客——AX7每、新A60偶菜卯、AX3沥,东风风神1-7月累计销量76322辆哄等廉、同比增长33.5%锋猎,其中7月单月销量首次破万保洁剖。另外杀,轿车销售26756辆甫侍溶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆劝,同比增长27.4%稍掳娜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念魄:第一还乱,超额完成任务;第二稀陆,轿车和SUV双增长敝。按照目前“三箭齐发”的态势卢密,东风自主乘用车会超额完成今年的目标竟安分,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛾攘来。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纷蛊,东风A9超过传祺GA8辛涵牵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腑棺氰。   “其实腥变颗,我们重点想对比的是帕萨特揽慑墓。”李春荣云淡风轻的一句竿险泥,让一向低调的东风乘用车骏,平添了些许彪悍和霸气蕊哎。   不过朴墨盖,面对长安籍强、吉利弓奠、长城分掏、上汽这些强劲的对手掀誊,以及合资品牌下探惭百痘、车市整体放缓的趋势畅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柯遍昧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窃?这是东风集团高层必须面对的问题细。“国内前三动,2020年品牌影响力达到行业平均水平怠床蒂、市场份额5%泡、销量125万辆平哎,其中东风风神必达35万辆讨,挑战50万辆附炮叔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟侍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营慈率罐,我们要尽快达到35万村衅粕。”李春荣形容境潘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涉沸,未来五年将是“本硕连读”攘钉警,从自主品牌的生力军成为主力军乾陵亢。   如何冲击第一阵营多? ?   对于目前的东风乘用车来讲湘胳睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涛,首先是产品签撕。关于产品规划辑举,李春荣给出的答案是疵,东风在2020年之前幻,会推出17款全新车型摧粪,其中传统车型将达到12款挖,新能源汽车7款矢某。   实际上块隧,经过七年的储备枢,东风风神已经形成轿车谎吗、SUV和新能源汽车三大产品军团轿甫钡,在大起、中忱、小细分市场布局想。   值得一提的是峡拢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艘怀撂。这意味着骂乡巫,除了传统车型逞肪衔,李春荣手里又多了电动车这张牌碘踏笑,而在2020年的产品规划中精蜡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佩醒开。   产品层面道,缺少明星车型受仟牛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题推,而在未来的规划中何,东风乘用车的目标非常明确卉犯舒:提升车型效率函钝,培育明星车型剃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型活摊疥,半数以上产品达到细分市场行业平均值我形。   实际上黄胸佬,东风乘用车下一步面临的问题拣画皖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”淖九。除了风神之外科,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虾刺,以及合资自主品牌了,而在东风入股PSA替,成为第一大股东之后夏诲甩,东风乘用车无论在资源整合淘、品牌溢价吞唬炉、平台技术方面偏适纫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应青结驹,当然这还需要时间证明滴安士。   不过盎提,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向古拉:资源协同包括产品商窍陛、平台辆、制造技术筋沙、供应链晤习蠕、营销和国际协同憨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赊颈,随着车市的放缓羔,近年来卉,从豪华品牌到合资品牌恼、再到自主品牌掠钢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乌裸独。   与成熟品牌不同前酒,创业中的自主品牌钡突奢,在招募经销商困、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锤泉孤。随着竞争的加剧南搁、产品的丰富杰徒,未来将对渠道提出更多的挑战僵兰卯,比如一年之内连上四款新车的吉利抹腔傲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理温。   盈利能力当然是最为重要的标准青鸥淳,但是牺牲自己项、持续补贴经销商贸,也不是长久之计蚀,解决之道要不断有竞争力的产品推出室。今年年底睫,风神AX5即将上市脐撅,明年AX1也将上市让戮矮。   实际上钙,在青海活动开始之前课伪乳,李春荣提前到达西宁裁答,专门到长城和长安4s店进行调研哭。让他感到欣慰的是卜论戌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75糕犁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的艰搞,我可以负责任地说吨尽,我们的商务政策是最好的未芯,没有之一锯。”李春荣对于渠道的重视程度妒抨,基本上是亲力亲为蘑。   目前抡蜗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度及党四。按照规划伐,每年净增网点50家策,未来单店销量逐步提升至800台以上篓,达到中国品牌经销商中上水平罗匪劫。 责编然纬:李芳" " 【伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疾弹,由中国汽车技术研究中心主办弹筒讥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牡就。在本届安全论坛上似浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲澳蛊,在回顾过去的同时徘拉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人前、车辆呸、道路等影响交通安全的诸多因素愤吃,促进共同发展里戎豪,从而降低事故中人员伤亡率驶,最终有效改善中国道路安全状况顺扑到。   会后哨动鞍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翟疙读、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馁辣阶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酥固固,并阐述了对于人典、车粹俺、路伎勃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钞体廉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务默呢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毒算,一是日产汽车“三重保护”安全理念级冷,即分别从社会低董、个人和车辆三个层面采取措施局敲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扦,就是在车辆的周边劣,设置一个安全保护屏障位,针对车身周围不同的危险接近程度恕乐,我们会开发相应的技术进行保护骨。   除此之外非撅补,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力考拐。在车辆的前方仑、两侧链、后方建立一个全方位的安全屏障浆赤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念须怯让。同时多杀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孔瘁垄,日产汽车也研发了一些相关技术弓玖凸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术皮瓜舅。   日产汽车始终将零排放长、零伤亡作为企业愿景残懦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术木,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烩化,可以在自动模式下完成转向时谎巴、加速和刹车等操作额掸耿,提升车辆的安全性能别容。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况潦颈舰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题惧锣。即使后座坐有乘客颂,后侧方视线也不受遮挡嚏攀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车珐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头澳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上峰具,帮助驾驶者做出正确的判断褐。   针对电动汽车领域痘吴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欺祥,而电动汽车上的安全技术搐,应该也已经达到了世界顶级水平勉眉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶马骄璃,高桥信彦表示联态,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度到牟笨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶按椽柒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拘椿苛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍寄猾纽,日产在研发智能交通技术的同时忻爸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目无,其主要分为四大领域凳。第一大领域是关于自动驾驶技术的魔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验环错。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汤捶婚,对电池以及其安全性能进行研究蛙文。   第三大领域是新的移动方式纬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备泪佃,换句话说扁矫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敬,我们针对这个展开了研究坷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判琅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潜。   未来侧拔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及古拘米,同时嗓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刨夹岸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术共拒,进一步降低交通事故发生率挎、持续改善中国道路的安全状况轻。 责编良司:李芳" "     【环球网报道】8月10日惯护,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秸熄,共推出6款车型沪,售价区间为17.58-23.58万痰鞍。   新车亮点侨舱:   外媒点评匙漏魔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劝卞:李芳 版权作品宠媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权浪醒,严禁转载筷,违者将被追究法律责任徒帆朔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口颅示,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭郊。   不久前剁络剐,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜容哼吞,北汽集团以549.329亿美元营业收入宦毁,排名第160位齐沤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腊愤抒,也是首次入围世界200强缕粟停。“我之前的预测是在180名左右芒,这个结果确实出乎我们意料那拌得。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滴突。   据网通社了解雹,2015年按,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元剔,再创历史新高松。“十二五”期间镣腹臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纶花,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嚼烷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元坎,增长3.4倍脾抡赏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狙让,网通社可以断定以下两点峡盯:一埠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狸连、稳定的增长凹尉。二型咆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刨陈府。   为什么能做出如此判断当?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谋撮鞠?徐和谊的一番话做了最好的解答测拦圣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂袭娥竟,咱们给人家代工挣俩臭钱糖,那是发展民族工业畅农剔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慑排伎?不可能们。能走向国际化吗煤?那更不可能吗舱。”   然而芥姐,做自主品牌朗,光有决心葡、喊口号是没有用的差。正如徐和谊所说绕:“干自主品牌真的难烤袖,现在大家都处于成长阶段皮藏,想要效益好显然不现实拐刀幸。但是效益不好就不努力蛙,就情有可原吗崔?当然不是!福溅辩。”   从“1 ”变“2 ”澈迹叔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冷。短短5年时间骗镶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晚聘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辽攻怪。“北汽人要有工匠精神稀冗餐,低着头酣铺缔、少说多干脯,闷头干瓮豹,一代人不行两代人衡,肯定成功涎癌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堡壕。   随着“十三五”规划的展开屏化,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”枯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尖谴。据悉虱被,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产背愤、供滇、销懦督棺、研于一体的北汽集团南方基地狙地膏。   届时礁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驮浦篮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市清适梗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展橙多,形成1+1>2的布局府。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品洁剔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮姆。   “十二五”期间剁苦撩,北汽集团凭借超前的战略眼光吾骂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哨涪。通过产业链合作吝,北汽掌握了最核心的三点(电池肚姓、电机喂关比、电控系统)技术眯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军灌汰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厦,并取得了中国第一范劲琶、世界第四的业绩隧啸。   据徐和谊介绍杭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案让。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粮,北汽集团零部件业务板块几乎是0涂烫碳,经过这几年的快速发展抖膊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元售评泥,这是之前想都不敢想的遍。”对于北汽集团的转型瘸,徐和谊深有感触揭徘。   据徐和谊介绍阔莆,未来北汽集团将围绕汽车产业链供浑霜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苹武拘,包括汽车金融菲、二手车逼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砷,带来规牡钅冢和效益的双丰收监沪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剖酱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业道配室,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冬捞看,这也是转型升级的重要标志之一惠。北京通航以合资逆伺、合作苯懦馆、资本运作为主要模式锯,在国内实现了产品工业化和市场营销勉分部。虽然规模不大抱钳,但已经显现出良性发展态势胎。   直视软肋堆,质量和效益成关键词   “整体效益不高莫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煽取腹,“我们举一个例子巩戎,这次500强名单共6家中国车企上榜屡匡律,总共盈利114亿美元帛典。美国2家车企俱嗡,共盈利171亿美元释容吹。我们的产销量远高于对手琴睬,总体效益却不如他们芒。”   徐和谊指出俺广,提升效益签铝,整合全球价值链嫩叫期,转型升级天,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惠,也是整体中国传统制造业需要提升之处涸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施凰捍镶,向好的企业学玖唾,从7个维度努力贝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桑。还有四个月碾蔚,拭目以待瞬辫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蓉笨婆,通过与他的交流可以看出公冷,对于北汽集团的成长他是满意的丢光蹦。然而块喇,作为一名中国汽车人摹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌耻拖墒。   “跻身全球200强企业苗公,不是终点仟麓葡,而是新的起点楞额布。”徐和谊更是霸气直言吵毁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强县培家,中国汽车行业前三甲乡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鳞:李芳" "   车云按涕十:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拒榷揪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲狙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法括蔽剩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战滦搽。本文由现场演讲整理而成崎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂薪恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸项,这两方面的关联性是显而易见的涎圭。    说到沃尔沃潘,大家联想到的第一个印象就是安全略抚耍。的确渺豁伯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逻,他们就讲倒:“车是由人来驾驶的健汉段。因此习亮甲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吼袭疥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则池疏脾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芒。可以这样说玻弦蝎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面态胺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墟笺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灭瞥。其中当然有标配的晃,也有选配的雾草,组合成不同的配置吃雷刻。这里我稍微着重介绍一下捆,沃尔沃的City Safety城市安全系统鄙稍缝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统愤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂合。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畏博。在2006年的时候肉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统心。第二年也就是2007年入爱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能呢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统勿。2008年秃瑰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檄黑,成为一个技术子品牌匈。之后的十年中这套系统不断地更新完善吼翅,扩展了许多新的功能喊,比如增加了行人探测锋、自行车探测殴泌、大型动物恍沃、路沿和路障探测与避撞功能筒。    避撞系统为什么这么重要呢逻仕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶联悔扫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车揩多辅、转向功能的话骸,一切都是空谈病晃。想象一下澜刻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哇撂,这将是非常严重的问题缺陷福。避撞系统的工作机理非常简单侣,首先是探测褐兑巫,然后是评估决策屏紊,最后是干预临拼溅,包括警告或者自动刹车悸皑。    首先是探测畏。相比以前粹,探测功能已经取得了巨大的飞跃昆馅。从单个雷达到多雷达和摄像头卜,并结合多传感器融合算法哼革但。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战弊。    接下来是决策噬胸笑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型帽班筏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞能魂。但是你在路上开车钮关,特别是中国的路况幸薄椒,不可能前面只有一个障碍物磊练。所以随着多传感器的应用连示,现实需要更先进的威胁评估算法汰,可以同时考虑多个对象扁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒲呸颅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抢抽,你车周围的一切都可能是潜在威胁奋峡糖。    复杂的算法肯定会增加计算量化,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百诚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步富,有必要进行适当的简化陶勒。但问题是怎么简化欣眉?比如现在大家经程福看到的中国式过马路痹芦,一群人一起走钙谭科,走到路中间年拜蝗,可能有几个人继续往前走短兄宝,有一些人停在那里啼,另一些人却往后退署们,这时候要判断预测是非常复杂的皇羔忱。所以镰氛托,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疟,使得警告和干预措施如何定时聊捐、提升相关性和可信度始终受到挑战渺户。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乖奖,才能提高决策的相关可信度拟缎。    最后一步是干预拇。判断之后还要有一个干预的策略始洗峰。干预一般是两种苏效,先是警告碳疾,再可能干预付操深。怎样警告呢埔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奠奸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁妮。如果没有可感受到的威胁存在昧,原则上车辆不应该警告驾驶员控旁惠。这是因为蒲,如果还是警告刚受,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卸箱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缔。时间长了之后卫泞雾,他就会把系统关闭或索性换辆车赤,在中国的路况环境下领棉稿,如果一路上都是不停地警告老,这的确是个问题旦檄镶。    警告只是一个声光或振动的信号毖劫,那么在警告之后桃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢城?我们的策略依然是钡技虱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生潜,否则车辆不应自主动作几捎讹,理由也是刚才所说的棺。可喜的一点是为,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篮危,自动干预所需的时间大大缩短了拔,相比十年以前退,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腊菩。最后一点函囤韶,怎么协调人机界面屁檄,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堡骑,也将是一个很大的挑战肩哪皇。    刚刚讲了很多迫壬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素榔嚷。首先是效率问题为骆,要调整警告反应的时间报康,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垛蝗篱?警告干预是否可感知与理解兽?第二是相关性泻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淳摹?是正确的警告诺肚,还是漏报或误报享辽?比如说路前方有一辆大卡车飞焚,系统把它误认为是高速路交通标志牌枪泛承,而不给任何警告东,这个明显是漏报穗。但是反过来说欠吻捐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郎咐,从而警告干预烷,这个就是误报夸福,这也是第一类和第二类误报的区别轮。最后是接受程度鳖苹,警告是否很高程度被驾驶员所接受伎领信、并配合挽镐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逢,所以这三个因素之间要互相平衡链第梗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庆赤兽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目门,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术垃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目杯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乱?是不是因为最近自动驾驶蹲许、无人驾驶炒的很热副?同时还有一些顾客在问广皆柒,自动驾驶以后林谩,我们的驾驶乐趣在哪里芯?因为很多人喜欢操控豁肌尘,喜欢在山路或者赛道上开车冷疏猩。    我们完全理解这些考虑悲技举,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虫闻,今天早上我走的是中环吝另,走走停停强崔哨,就像这幅照片中般的拥堵丝。当然死围蛾,交通拥堵也不是中国所独有搪孰,随着城市化进程的加剧俗特,这是全球性趋势棚俱投。请问这样的驾驶乐趣何在习?    除了拥堵思固,还有安全问题考遣蛊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蕊功缉。城市化的发展也加剧了空气污染氢欣,以及可持续发展与能源的危机瘸宝。对各位顾客来讲蒜舜事,还有实现实时互联和出行便利的需求泡丝疥。    所以黑,自动驾驶对社会渤售、环境和经济带来的益处是多方面的嘲惭。首先纯顺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的碎煞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啤,即使提升不到100%安全洗歇,但是97%辉食、99%可不可以请?自动驾驶还能连带产生其它的好处淳纯,改善拥堵推攀很、节省能源消耗瓤掸、减少大气污染尾壕,以及使旅途时间利用更高效呜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瀑,但我们说肯定也有挑战洛绘,世界上没有免费的午餐冒。对于使用者来说陋奠馁,有人机交互的挑战朵龟翠。还有失效模式控制烧伐,万一系统失效以后拈财,怎样用冗余系统来后备控制队省。有跟其他车辆系统的交互蒂娠胃,你不只是一辆车单独行驶在路面上把某踩。怎么感知环境落解,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抒。还有最后一个婚慈,再好的系统酣,当顾客不当使用的时候僚坊,怎么做这方面的技术应对处理罗了肪。对于车辆设计来说娄撅,还需要各种各样的冗余系统做后备睦抡褥,确保自动驾驶安全蔬攻。    其实编慰汞,自动驾驶不光是技术问题持,更重要的是对社会和伦理的挑战痘,大家是不是能接受祷?首先蜗,什么样的商业模式信夏,是我们现在继续卖车的模式烁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式冉。基础设施的改变俊榷歉,比如说车道线吓、公路标识的统一闯奖,这也是非常重要的喊。还有保险公司是否接受矩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任雾蟹。最后是公众的接受程度黄父歌,法律和法规的约束炉逗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撇,从而也引发了很多相关的讨论赐夸胚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么村博靛?我们非常明确椭故,这也是一贯的战略天驾谱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者让完蛙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者恨。    这里举个最近的例子屯信,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车难手烁,已经在欧洲量产上市经,今年下半年也将在中国投放市场全。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统系叛挺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲸顽禄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向尖奶,而无需跟随前车雌尖先。要知道家,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朵深。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吐,那就是到2020年脐晾天,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锌忱。这是沃尔沃汽车庄重的声明魔错,也是一个非常具有挑战性的目标匙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呻萝?    我们认为首先要充分研究泻烂兼,通过真实用户与真实交通卑观蕊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搔宦。还要多方的合作华镣幢,沃尔沃汽车通过与包括供应商辅但、大学研究机构刊诲肋,以及政府部门在内的强强联合莲强,来应对全球挑战危。自动驾驶之路没有捷径黑宛,就像练马拉松一样蒂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赫具凄、循序渐进的桶实绅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畴,我们走的每一步也都要以安全为核心捷睹。我们要以客户为导向禄,通过提炼典型路况哥盆,悉心定义测试所用的通勤道路竞僧,同时尽量控制风险迷纫。在技术成熟之前景,必须反复的测试膜,以保证安全与可靠僳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试定陕杆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烁紊:要验证对社会和经济带来的好处背,是不是适合当前的交通环境讽鹅团,顾客请俗、社会公众的接受程度谱祁,还有道路基础设施的支持是不是充分睡克,与其它车辆和道路使用者的互动萍孩敌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巧蛋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刺,真正的大规模测试将在2017到18年枪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卢人,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粉狈姆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓟疗适。    上图右边是哥德堡市区的地图儡朽,这条环路相当于上海的内环或中环信襄梨,即城市高速交通路坞,是没有行人避、自行车薄琼派,也没有交通信号灯洛吹拢。自动驾驶测试者是租赁顾客抚巾船,由他们来做为日常通勤车使用驾驶旁。在驾驶过程中伪拔拒,允许处理其它事务莽结琳,从驾驶员监控到不监控挺奔甫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术祈湿叔。    这里我要讲个非常重要的概念十认就,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段示,驾驶员还是负责监控和指令藩,必要时骄具,还应尽快接管人工干预们侈,所以还有不少局限性丸陕塘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哎,车辆负责监控交通环境河歉,根据路况决策和反应把,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潍垛队。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能村灰噬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诗描。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惮胺媚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度检荚鞍,驾驶员需要对驾驶负责瘫汇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惨泡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顶想宽,或者SAE第4级的程度死,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责宫凭旗。可以看出烽,这是两个阶段之间非常明显的分界线借孰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理词,简单地讲堤抢贸,是通过多传感器融合辞板,包括单个或数个摄像头形面副、毫米波雷达敢、激光雷达闲衔、超声波传感器等黔姓,加上云端和高精度地图仟翟,来感知周围环境多嵌,评估路况和交通状况妻,相应决策与控制换,最后通过制动膘馈、转向和发动机系统来执行干预滩隙午。处于安全和可靠的考虑冻,我们有备份系统高欠捻,冗余的执行机构甲瑰,万一其中一套系统有问题冻势,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拖屑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捣片。2017年抖贾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证你溯透,随后我们将在中国鲜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证席力。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绢皖碧,自动驾驶的远景又如何磕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挫枫。如果大多数车辆有自动驾驶功能氨礁,车辆可以与人览斜乃、车残、路互相沟通且,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放磁坑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗓旅番,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抚逼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伺考镐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任姬梦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蹄阶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佩锭。 责编九叉辈:李芳" "   从很多角度来讲剩贡喘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冕耍博。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功卞休,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洗,国产化是必须的道路挂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磁辨痉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧蓟,能够接触到更多的消费群体纶。在网络发展策略方面敛答胆,我们会更加看重网络的构成形式魔,像城市快修店恰弛、售后维修中心彪、维修工厂等季,主要目的是增加服务的便利性炭敛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摧炬。    上周末(7月29日)困粟,在接受采访时仆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士粮境桃,回答了中国经济网等媒体的提问稼逻粟,内容涉及国内高档车市潮浮,宝马在中国市场的发展战略棺书腑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容毒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慑,年轻恐、专注鼓,富有亲和力;与媒体的沟通自然册密路、坦诚垒湍揉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拭竭东。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蛾盖筏,刘智说棺倡高,中国经济发展已经进入一个新常态技潘,就是从高速增长进入一个健康骗腿、可持续性的增长恕府。但是徽谭戳,随着经济运行质量的提高谰霸巴,每一个百分点的增长柬,都是一个不容小觑的数量礁迪炭。把这个结论放到豪华车领域概钮,我们所存在的这个行业锭娘,应该不会有前几年爆发性的增长诲剧溺,市场会以一个比较稳定底踌、健康镜、可持续的态势继续发展祁。就宝马而言畏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乏。比如骑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售负,而是把新车道、二手车慷,技术保险星,国际式售后服务一起发展逝伤,我们叫“利润四驱”圈确,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秸。    今年薯蕉,在集团诞生100周年之际播,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芯。那么绷,这些战略在中国市场怎样“落地”瑰?刘智谈到单,宝马集团刚推出新的第一战略擞伐,其中的很多元素不仅是契合中国市郴吞辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谰胳襄。他举例说不菩榔,宝马提出的智能互联概念文啥假,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淑,领先欧洲10年以上悸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳞。再比如新能源方面崎泪。中国政府强调煞田蔡,到2020年新能源车要达到500万辆败螺晾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卧,包括纯电动和插电式混合动力车型胚祭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奶耪镐。所以在新能源车领域庇么巩,宝马会加大对中国市场的投入几。因此枚,“从很多角度来讲集,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晶,刘智说秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施车,高档车市场国产车型所占比例越来越大吐橇梢。那么享淬肩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歇扁瞬?刘智介绍说葛,目前驮鹤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系榷寝。在几大豪华车品牌里面貌纹,就进口车的销量来讲糖兴顷,宝马应该是最大的寥瓤。我们对目前的状况还是满意的林。因为这本身就是在我们的商业计划内孟。    至于将来涸强,刘智强调帛卿径:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功查瞥涸,必须在中国取得成功工继,在中国取得成功猩割,国产化是必须的道路”逝。所以筐锈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轨显付。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心零,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轿。不久前去,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颂是猫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场躲每。从长远来讲貉,国产车型的占比会越来越高梆鸥掳。 全新BMW X1    近年来恋,高档车市场经销商层面的动向备受关注剃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苏盒瓷?刘智认为霞膊,应该说丰,这是一个行业性话题使闺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力能定枷,在厂商给予经销商更多的支持配合后绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势题。就今年上半年的情况而言稳颂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉。对比去年的数据帕炒宛,我们发现理艇哩,不管是在新车毛利设,还是其他业务板块扁痊,尤其是在售后希船掠、二手车燃净旅、金融保险等等几个业务板块亩,我们都有了明显的进步垒细兴。因此梢湾,他觉得埃味:“目前裙莫葱,宝马的经销商网络是非常健康的”阑羔。因为尝,随着中国市场的不断成熟底波,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式败摹。从厂家的角度来讲侩察,我们也不断调整新车的供求关系烤呐,调整车型的配比眉膊,调整商务政策脊。综合下来潍啃堆,应该说目前宝马经销商网络恃忙传,处于一个非常健康的可持续发展状态眉菜全。 全新BMW 7系    那么韩,比较以往侮奉,宝马在经销商网络的拓展上拨想,节奏会不会放缓一些扑熔?刘智表示坑烩,在经销商网络上吭,我们仍在稳健进行拓展罚砍,一步一个脚印地往前走享衡燎。从绝对速度来讲瓣腑,或者是从增幅来讲场操时,因为基数变的越来越大核贾邪,所以这个百分比是越来越低的狡,这是很正常的拟驶。目前藕肋,我们全国的零售网点超过了五百家内,覆盖了全国所有的省市自治区硅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佰,覆盖了很多中小城市磺匣厦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅底妈。在网络的发展策略方面琶,我们会更加看重网络的构成形式都,并不只关注于网络的数量坚玛。所谓的“形式”就是像城市快修店糕浓瘦、售后维修中心戎刻忿、维修工厂等等一系列的体系概念娥。主要目的是增加服务的便利性屋茄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疲穿。对于经销商犯片股,也可以进一步降低他们的投资和初期成本老漓,让他们有一个非常健康良性的发展艾停。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元媚莽、上市市值1000亿元的企业渺现判。    技术战略上危,将坚持1条纯电动驱动技术路线董,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平附。同时抒舞,产品将具备400公里续航能力恒识扛,平均能耗每百公里低于12kwh抱。    产品方面卵,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV褥,其续航里程(参配韧琅孤、图片兼、询价)可达300公里戌,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型坞入。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车蹿摊亮,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车码。此外凡韦,北汽新能源代号规划代号为C30DB姓、C33DB掀毛伯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型贬。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销电,以便更好地与传统营销模式保持平衡脖距缸。现阶段疯哼思,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店夹将,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展饭川借。    3.江淮    2015年销量霓切酬:在新能源领域蛋唾可,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车嘎驴,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力保虫,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆惟讨缕。    未来规划墟侣潜:到2025年糕壕,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上蕊,形成节能汽车福、新能源汽车放、智能网联汽车共同发展的新格局丧。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型绍冒。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配年河遣、图片诲茄、询价)S2打造)典、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)粹、星锐EV三款纯电动车型表烘,基于瑞风S5打造的混合动力车型趟。    4.奇瑞    2015年产销量轮拘:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)蓄贬,销售7262辆斡礁羚。    未来规划岭广浩:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车锹饰,同时目标年销量定为20万辆泄惯辛。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆檬。奇瑞未来将拥有插电式混合动力报恐糜、纯电动攘龚、增程式电动车恭、电动四驱的汽车释,种类涵盖乘用踞浦矾、商用和专用车领域陶哄骄。值得一提的是嫂,2016年上半年温把蠢,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV烷,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市梦癌,这款车运用了诸多新技术额搁骆,未来将会呈现给消费者不同的体验届。    5.广汽    2015年销量秽们:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆仑搅。    未来规划廊:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型加疗韦,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市劳恭骋。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市蠕,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市侣氢宝。在未来亮蓝硅,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型甘。传祺还将推出一款A0EV电动车吹父脱,该车很有可能是一款小型的纯电动车嵌辜。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模烤牟。要完成这一目标砍,新车投放将成为关键处点稍。未来基于插电式PHEV粕、纯电动EV悲互、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型潮。    6.上汽    2015年销量歪团:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆努,较2014年产销增长3倍坝秤巾。其中荣威e550销售10711辆闻瘦琅,占比接近96%赡七。    未来规划铃:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车餐须,包括荣威E950蹦赤、新能源SUV棉、A级纯电动车股漂睹、全新一代插电强混荣威E550等车型梨遣,价格介于在10-25万之间梢缕档。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元埠寺挟,投放30款以上全新产品柒纫兴,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势烽竭竟。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆锣佳,其中自主品牌实现20万辆返。根据规划程,30款新能源产品中聊,纯电动汽车达13款趣铜诵,插电式混合动力产品有17款藕寡,其中也将包括商用车葡洽晒,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品噶俏。    上汽集团副总裁(参配穆、图片道贝汞、询价)毒午、乘用车公司总经理王晓秋曾表示羞灭甜:“我们把新能源放在第一位朔垛馁,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求亨剿,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势瘫敝部,到2025年殴昂祭,新能源将成为未来动力的主流境计。”    7.众泰    2015年销售悄较崎:众泰新能源销量为24574辆皮砍舰,同比增长143.6%眯金。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量嘉,而2018年将冲击50万辆目标巫手猴。    未来规划去:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV速卡,2016年还将推出Z500纯电动版浪、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车溅。众泰已经规划8款全新新能源汽车佬痢督,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车飘熬,包括四款微型纯电动车椿蓝,分别为E200部顺、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV迹、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级宦篙、A级玛、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车雾杉牵。    8.长安    2015年销量革翠:长安逸动(参配惧募盗、图片漆配、询价)EV销售1500辆纶氖。    未来规划饲撬溺:长安汽车发布2020新能源计划厘纹航,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上戈,至2025年推出34款车型俊麻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)闻眷。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆本扰,至2025年熟,新能源车累计销量突破200万辆缓额旱。    9.吉利    2015年产量号:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军季冒,占比35%慷。    未来规划铆孔:吉利未来5年的新能源汽车规划透,未来纯电动车石、混合油电车媒、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成愤风苯。2020年将占吉利汽车总销量90%以上薪丛澈,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%肠访,纯电动(EV)车型销量占比35%踢。将借助新能源车型布局拐疮,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值仟壤。    在纯电动汽车方面临挟,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台且扩概,到2020年性,吉利FE平台的车辆将实现续航500km蔡让么,百公里耗电11kwh的目标薪爽,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料笑惩。在油电混合车型方面浓潦癌,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市咐。在插电混动方面欧稿,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统扦捆镰,首款车型将在2017年上市操轿茄。    10.东风    2015年销量瓜:东风风神E30销量511辆朝怠柏。    未来规划构:2016年怪,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型棋:E302016款富、A60EV标准版碗、A60EV尊享版嘉售,确保2000辆如胶、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成顶榔,其中E30L苦、A60EV车型各销售1000台以上及。    11.江铃    2015年销量差磷菊:江铃E100销售5268辆抢燎。    未来规划传:江铃集团采取了混合动力车镶、纯电动车两条产品规划路线池红。其中挟粹坊,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%诚酬,按照对行业的预计幸,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆跑房局。    在未来的产品规划中钞,江铃E100车型升级产品即将上市担,正在开发的代号为E200坪牡半、E160臀兰、E170纯电动轿车也将陆续上市魂刨挪。另悉橡筏雹,新上市的电动轿车相比老款产品夹绒功,在续航里程谰、最高时速林、智能化和舒适性方面将会有明显提升裴驳。此外江铃还将利用现有整车技术及平台讣,引入混合动力技术恼鬼,以解决有关法规合规问题奸派茨,此项目的前期费用为1.8亿元课。   二晴罕骑、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性百夹伞。到2020年了,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆敝,而整体销售目标为450辆份曹。也就是说杯茫,到2020年穗,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%颇蹲惟。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元如如题,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品揪处,到2020年力争达到60万辆的销量目标精狼颈。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆吮。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标泪孺涸,只是宣布晒:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额泞牛答。    4.东风集团    东风集团规划焊粱,到2020年挝,其自主品牌累计销量目标为200万辆溃。其中嘶,新能源车销量目标为80万辆蔚洽邻,占比高达40%熟婆。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业坡袜,到“十三五”末腾幂,其新能源车型数量将扩展至十余款哇孔,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现圃埔讨。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标厦,其中提及2020年年产销要达到50万辆慌熔脊。    7.奇瑞    2015年8月表示浪炒倘,将投资数百亿元遂聚,到2020年实现销量目标70万辆零,其中新能源车将达20万辆舞虹暑,占比28.6%雄。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊巍把坞。吉利宣称河,今后将纯电动骏迪、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举歉庇了,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%供香塑。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标焚,其新能源汽车销量将达到108万辆其规。这是一个相当高的数量荤魂,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成槐。而且拷,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业忌。 责编微:杨杰" "   据外媒报道柬泊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷磷夏,这可能导致气囊在撞击时无法打开炽浅,或没有事故发生时意外打开疥恨。    本田冲馈、菲亚特-克莱斯特丛阿、梅德赛斯-奔驰娜拭达、大众局、马自达孩衔陛、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响藉。    全球汽车市场中胁,气囊召回已屡见不鲜试。其中挽菇,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象雄。横跨2013至2016年冠梳呈,均能看到高田气囊召回计划频频曝出蹋变。    正在高田气囊焦头烂额的时候辫苫僚,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力弯赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道蹲亨,近期挖灵修,德国知名汽车零部件制造商大陆集团寸匙譬,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划舱订冷,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患绰,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回供实,涉及500万辆车教泞禾。    大陆集团将于近期启动召回计划饯劲,并继续对旗下产品进行核查亲,以彻底消除安全气囊传感器隐患地盖实。    本田表示粹色郸,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车曙奉,替换存在缺陷的大陆系统控制单元搁斤庇。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔撅梢完,83次现场报告泛,和2例致伤事件哆暴。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认缎。    本田告知经销商陶蜡勿,目前需更换的部件短缺嘶,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单娟,今年秋季之前恐无法完成全部更换惜玖屡。    同样吞毋券,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车梦豹极,包括2009款道奇酷威甸淋,2008-2009款道奇凯领孙屉呈、克莱斯勒Town and Country冀,以及合作研发的2009款大众Routan芍伶晤。    该公司报告显示局肉,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件么菱。    大陆集团表示腺吃稳,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司衬。    马自达已回应召回并介入调查酗绦,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目沤脓。其他汽车制造商目前没有进行回应筐坑凤。 责编狼活:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后铰僚,大量车流涌上高速公路离付,然而鼻瘁,当车辆长龙逐渐稀松墟粒衫,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来嗡始汇。记者在湖南境内的长益高速公路上看到材舰火,在临时湍橇穑靠点和服务区石冉挝,各种垃圾成堆密停磐。春节期间这里60多公里高速路段旅没反,日均清理的垃圾竟然超过20吨店归。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里跋,是进出长沙的西大门锌苗呐,今年春运期间白抬渭,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”囤洪剿,24小时高峰断面车流量达到12万辆琶。长益高速养护工杨秋强告诉记者舶,春运高峰时蒜仿,饮料瓶子饲、纸巾茧衔酷、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢软宽涣,稍有堵车路面便是一片狼藉惨瑰茂。高速公路上垃圾成堆的现象愧删泻,折射出人们在物质财富丰富的同时氛厂,文明素养还有待提高句弦堵。    长益高速养护清障中心主任陈创说夸潜,为备战春运痰,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上巨缸勉,临时增加了10位养护工参与保洁工作苛拨伦。即便如此删馈,每位养护工还是需要加班加点榷,平均每天出勤3趟敝醒,工作12小时沏,收捡超过500公斤的垃圾触。然而博,要恢复到平时的卫生状况触、环境状况普尾,还需要半个月剿秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患叙,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定弧寡,乘车人不得向车外抛洒物品蓖随蚂,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为攘冕搔。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋毕,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里孺毫刮,做到环保似、安全出行拖邯南。 责编拼:杨杰" "  在过去的2015年凛脚,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆耽鹿,同比增长5.2%案提廷,再度刷新2014年创下的年度销量纪录次泄计。其中在昂科威和SRX等车型的推动下慷,通用SUV产品的零售销量同比激增144%厢霜。上汽通用汽车总经理王永清表示涛诫拭,未来几年将在SUV细分市场发力文青。网通社梳理通用新车计划揩降姓,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型眉鹊。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型握孺杏,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV担邦。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表闪徒:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌誊:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌官算期,雪佛兰将在2020年内推出20款新车柬竣,以实现这一销量目标薪。进入2016年冈邢,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段迷。王永清表示拖哨咐:“在2016年年底之前盯焕崩,雪佛兰将在中国市场推出7款新车赔,覆盖中级车较任趟、中高级车定财甸、SUV等细分市场退彻。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban氏铺。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型鲸。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban稻蜡。新车拥有5.7米的车身长度老窝, 满足普通家庭对于车内空间的需求判桓。现阶段国内全尺寸SUV市场火热丰胺,但多以豪华品牌车型居多藩肃,例如奔驰GLS瘫芳侧、雷克萨斯LX等寺馈修,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争椿想喀。   别克品牌午订:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕是匪色,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划唤贯:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型谁。”其中包括一款全新紧凑SUV车型糜幕。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市洞赡荆,但除了已在国内上市的昂科威外侧,其他6款均有望登陆中国市场好。   新车介于昂科拉和昂科威之间逞晤,定位紧凑SUV仕屠俱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成剂。在外观方面有望以Envision概念车为模板晶杉伎,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计怖。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机拐咕却,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机地吼。   凯迪拉克品牌棱袒:全新小型坞辣、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌瘫挤拎,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划勺驰。未来品牌将在华推出多款产品护,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型希殿褂,形成十二大车系困梢,覆盖SUV矾擂谰、轿车裸店查、敞篷车等各个细分市场罗呛。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一狼。除凯雷德和XT5外几淋饱,凯迪拉克还将推出3款新产品戳,分别为小型单赡擅、紧凑畏碑涝、中大型SUV督阂靛。这些新车未来均有望在华国产苇。   2014年弛村,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示壬,公司将采用新的命名方案醇,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场检剃。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品隶,“XT+数字”命名SUV车型淬罚拐。目前通用已经注册了XT2蚕、XT3棋缔、XT4偶联、XT5卵矮亭、XT6庆沽绵、XT7和XT8商标骗。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5桂乒,未来品牌全新小型SUV沛呐遁、紧凑SUV和中型SUV寸赌谷,有望依次命名XT2澄、XT4和XT6晌惜慷。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签极:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编旁沧琉:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时前安,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求豢割橙。近日下粕,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评严凇,结果评选出了十大最安全的SUV车型翁吨悸,上榜车型虽然只针对美国地区告截冻,但对日渐升温的中国SUV市场而言秃,也有着一定的指导意义诞,所以拿来同大家分享秃。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试腻,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级唤暗。此外遍剐剧,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级巨堕。作为讴歌第三代车型辟惊竿,讴歌MDX为七座车型恨透,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款搅,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)逞。   讴歌RDX   看完大哥MDX烧,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱憋琅没。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号软狈奋,根据IIHS和NHTSA评估结果中规静迹,它获得了与兄弟MDX同样的好评级归伞,通过一系列碰撞测试后腿攀酶,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列炒柏。 作为五座版本车型丧竟骏,RDX的全轮驱动系统是可选的瀑,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统小。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证端荡逛,在正面碰撞预防系统中勉,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩犀。 2016年CR-V的零售价为23745美元钎病,为五座版车型颠蜡。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一牡乳,也许有着很多原因害怂,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮苹青。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级寝摹,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色午孪。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元侨绍室,并配有3.5升V6发动机作为标准配置荡彩。目前可最多容纳八名成年乘客及俺,并拥有四轮驱动的选装配置澈吗。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者壕,现代途胜的最终结果也非常理想垛,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级袱,同时也配备了儿童安全座椅的设施灿。 在美国鹊陌庭,现代途胜的零售价格为22700美元钱步,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间汀,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择弥陆撮。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳虚,作为奥迪Q5的主要竞争对手贤,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV希。同时瞥,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置疮。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元挖坚,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本歧林停。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级吓五扛。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元耸保确,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显炼斡,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性话搔法。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置瞎。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩碍,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价释。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元卵痰。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用辖。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看评迟剔。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价回。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元贡菜。与同样上榜的雷克萨斯NX一般汐,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式肃,而且日后还会配备混合动力系统次。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词肯,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头飞弛尚,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中示呵塘,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级昧修靖。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元蘑氛揩,提供前驱与四驱两种驱动形式邵叙。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么辣坦呜,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下镁,IIHS究竟是什么秸钞?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准痘步跑。方法是顺守拇,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶携,然后测量车顶凹陷程度稠诗。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸邯阂,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时挥衡,评价为“A(Acceptable硷:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时凑,评价为“M(Marginal管宦:允许范围最底线)”;不到2.5倍时揪宝,评价为“P(Poor贰韶辫:差)”时膝鸿。 责编对呈秀:杨杰" "  写在前面恨淳俄:   汽车安全只有四个字系恃韧,但仅靠几篇文章是很难说透的兜狠。为此巫厩,从今天开始娩诧,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题瘦,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读畔,以期让广大读者在潜移默化中捍,逐步形成科学鞋殴屏、合理的汽车安全观晚挤倍。   在过去一百多年中匡圃此,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展无尘帕,汽车的安全性也得到了长足进步欺。但令人困惑的是肚佳陶,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动苍趴、被动安全配置呵,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少蔑颧那。谈到这有人可能会问怕,我们的汽车真的是越来越安全么档示点?   要回答这个问题瓜,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来绘股,同近几年出产的新车来一场面对面的较量堪。而在几年前密乱多,很能来事儿的美国人确实这么干过旗滤泌,废话不多说驹钙皖,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果逝。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生涤违镣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会褐难,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试赫。而在2009年落靶,为了庆祝成立五十周年苇凡,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试伤迁窜,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞侨驴。   迈锐宝这款车大家都不陌生湿挨,2009款的轴距不到2.8米弧,整体长度约4.8米垦稠,整备质量约1.5吨蜗镐稗,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大次。   而相比之下艾,1959款Bel Air绝对算是个大块头嘲,轴距刚刚达到3米吠,整体长度则达到了5.4米泡嗽,比当今加长版的宝马7系还要长舶笑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成还,整备质量达到近1.7吨餐谱。   1959款Bel Air诞生时瓦俊材,正值肌肉车吐蔑、长尾翼在美国市场风靡之际淳,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风陷兽铝,方方正正的线条也颇有硬派气息沦递蟹。   相比之下雄粗渤,有着当代流线型设计的迈锐宝啃店,更像是个脾气温顺的小伙子窃贝掳,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞互甜,貌似很难占到便宜欣排。这台Bel Air虽然年代久远赋,但车况仍然良好腑,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转那,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外轿,保存依然完好贰霸。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞拳驮,而是小范围重叠的对撞圈。面对着气派巷、硬朗的Bel Air盗螺纲,和明显小一大圈的迈锐宝暮伦,如果有人逼着你做试验品税诺,必须挑一辆车进行碰撞时入睫,你会选哪一辆呢旗客?   不卖关子了泥,来看看碰撞后的结果卸:   看到这些图片前筛,想必很多人和我一样汐汰,已经猜到了结果浓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象祈贬玲。   面对承受了相等冲击力的Bel Air吾,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构庞反络,它长长的车头像塑料壳一样脆弱镭魏窍,乘员舱的结构已经不是变形念,而是完全崩溃愁。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落氓售,紧接着破裂成无数的玻璃碎片钳潮杆。   由于没有装备安全气囊与安全带滴,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘杉,如果坐在里面的是个真人违耿,最后的结果只能说九死一生窖会。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是碑天惯:各方面表现均为Poor(糟糕)篮熬。   再看看迈锐宝的情况晦冈沏,虽然车头破损明显问挟棉,但碰撞后乘员舱结构基本完整首贩绩,气囊正常弹出蠢七沮。前风挡虽然严重破裂灵,但并未脱离框架乾截峭,且没有溅出碎片地凳松。   如果这里坐的是真人拢,虽然难免受到一定程度的损伤炽套,但应该不会危机性命辜帘峦。幸运的话封,或许还能走下来查看对面乘客的情况撑。看完这场特殊的碰撞测试伸,我想起了很多人都存在的一种误解缅绅:车子越重越耐撞咳谱缓、越安全坍辉犊。相信看完本文之后亩释,大家对于这方面的认知应该会有所转变憨唇。   最后说两句脆屑:   汽车经过一百多年的发展演变钙,和几十年前的老旧车型相比沙,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化邓。除了车身结构更加坚固稿、车内配置更加丰富外瓦,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色律嫡槽。   不过村俺丧,汽车安全性这个话题非常复杂峰孟拔,仅从任何一个角度去判断都是片面的锨似抢,而本文介绍的这场新波韭、老车型对撞也只能说明一方面的问题涂。谈这个话题不能着急匈梦,未来一段时间法,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读胳矩陕,我们将来慢慢聊酚、细细聊捣。     责编骗番:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”擎拾。当大环境的水温不断降低时射悸卜,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓龋空谴。而2015年苇探,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河钩骄酶。   2014年8月巨伎暇,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告内楷菱,平行进口车经销商不再受备案制度限制遁泻,正式“登堂入室”荒镀。   换言之茹涡,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式衰家,从2014年8月开始正式“合法化”锤,从“地下”运作转为“地上”发展酚面。然而境婪,“合法化”之后的一年又4个月里池镣,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地下桃峭,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等惹粳。   2015年2月咖鼻邯,平行进口车在上海自贸区开卖架伦韩,短短不到半年时间里剧鞭,深圳惰太括、天津哪桔、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作遂第锌,此后纤携,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大盗匈徘,截至目前为止茫奇赤,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家冉聊改,其中上海28家希乐钝,广州14家坤,天津35家念,福建18家父市衡。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司许、上海百联汽车贸易有限公司栏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业舍暮逗。   从普通经销商层面来看庙,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》闻乒,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》杰贝勾,规定从2016年1月1日起牡,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求捣、放宽平行进口汽车数量限制藤眠、简化工厂检查要求三大举措担。   以上举动攀,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈坑,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场饥。   以3C认证改革这一利好消息为例钠讥,平行进口车销售前的中间环节得以减少艰,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元录辉木,如此一来飘泌靛,平行进口车价格将进一步降低灵脾构。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策构匙读,平行进口车市场相对于中规进口车而言净设,还有更大的市场空间等待挖掘磷我,而且随着国家对于数量限制的开放萎,平行进口车的成本降低了30%被锯鞍。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示绿,随着政策推进玩德躲,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度痊末。   一位自贸区平行进口商表示兴彩:“最保守估计搔戊,明年通过上号啾校口岸台叮吾,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆笨筛。”   但是凑须边,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后肋势,却隐藏着一个残酷的数据唤编疯。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露梆琶窘,尽管相比2013年降到膘,2014年平行进口车的进口量有所加大埔乏仿,在12万辆左右啪,但报关数量却反而出现了下滑碉避绒。   他进一步解释这一现象洼琼剂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态际认伶,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关碌。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多屁寡想,再加上2015年经济大环境的持续下行胚褥,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右瓦。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是察薄,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩氛碎。”   那么我们不禁要问屎秃,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态估蹿高? ▌大环境转冷家碎,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆泥彭,同比增速9.3%拜险,相较2014年批发增速13%稍有降低希悔募。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下偷,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征食搅。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块泻,平行进口车市场也无法做到独善其身卵岔。在崔东树看来潍卉输,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度蛊汰,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争扯盲,使得消费者能够购买到质量更好桐情、价格更优产品揪尉任。   而从更高层面来看茶,滚雷进口车创始人陈鸿认为寞,通过开放平行进口车斜卑,鼓励竞争娄咐、打破垄断副,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向妈。   简言之醛拍,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”任畔。当大环境的水温不断降低时雹损,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓挂趣。   尽管利好政策正在相继出台霞朗筷,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说逆戊,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题钮,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变工。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响裤剿,平行进口车供应渠道的变窄惜、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等荣囤,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少饰牛。”在姜建清看来卉发潜,进口车受各种外来因素的影响善仟,市场层面逐渐变冷毒。   货源紧俏而且有局限性蓬。从平行进口汽车的来源来看绿,相关资料显示栋,2015年已经售出的平行进口车来源中岸纲睫,美国及加拿大占55%澈拣,中东占40%抹盆,欧洲占5%滔居。   各种法规政策阻碍销售渠道贪拘犯。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定镶:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆乓怜庆。”换言之粗菩,禁止进口车在中国市场“二次销售”够傻匆。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记监,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”当肖敞,无法进行销售洼浓。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为哀猛诽,国外汽车厂商也自然不会坐视不理倾科。早在2014年痹狼,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为念咕羔。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示购辈,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址托炒,以此审查购买专属市场车型的买家瓢,并且对现金付款设置障碍瞎狡。   除了堵截平行进口车市场的源头胜,汽车厂商还在排量上下功夫娠潜,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息孝湿卫。这样一来潦菏,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万癸话伤。   ▌售后体系圭碎、监管流程亟待完善   此外矩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑挝考,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决显。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例刷宛咎,这款车主要来自于中东补弹、北美怕、加拿大和墨西哥地区腿相。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元搂绣。而带有M配件的墨西哥际刃、加拿大版本价格更是高达90万元以上燃迪。反观宝马配置动混、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版桂,指导价为95.8万元事瀑,终端价格大约在86.8万元左右算朽铃。相较而言熬携,尺寸更大吵祥、调校更出色的国外版具有一定的价格优势虑轮糙。   不过有一点值得注意黔,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养氯亭。但是质保是需要额外购买的香。如果单单购买地盘环侵蛋、发动机干、变速箱“三大件”的质保钳膘渤,价格为7,500元(3年/6万公里)就粉,如果是整车质保草宿,价格为15,000元(3年/6万公里)杜矢。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势暗嘘。   专家提醒恨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度磊土,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段汀臼想,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑夏伎,政策体系及监管流程也亟待完善鞘桐套。无疑哭,从起步到成熟需要一个过程巢,而这一切都需要时间来磨合膛箍蓝、完善吐灭。   当然艰,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了瞳险迸,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务捷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证淡。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用波柏。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局惹,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强丝乓瓷。”姜建清进一步透露筛癌。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业回瞪女,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示墨课侩,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异庐,在车型上不会有太大矛盾谓沥烦。查看永达豪车中心的网站页面不难发现贤,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车剑,也囊括了林肯MKT槐、奔驰GL500句塘、丰田塞纳等并不在国内销售的车型党。   业内人士表示黎,对于类似于上海永达汽车集团有限公司菩、上海百联汽车贸易有限公司沪窜号、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说隆陇,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分禄,是在和厂商唬砰贯、经销商进行谈判时的一个重要筹码婚规,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制妨。   但是不可否认的是犁董,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比挠,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势借,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商榷?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言搬细:“无论在工商总局还是商务部等相关部门龄,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台铝箱蹦。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响侗惦呕。平行进口车副会长姜建清甚至预测斜杆陷:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上扦衬。”也就是说蹬动,洗牌在所难免弄。   对于平行进口车市场接下来的发展韶,张志勇认为悔侯虚,适应相关机构的介入赴、铺设渠道等都需要花费大量的时间嵌嚎炒,一个市场的成熟不是一蹴而就的搞,而是需要等待荤。   而姜建清的观点是裴:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年档。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景踏,“市场是有的驾,如何创新是平行进口商面临的课题境儡。”   版权声明淖:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件黄沤彪,禁止任何形式的转载或改编廖版,如有任何侵权行为俄屯,侵权者将承担相应的法律责任! 责编冷:杨杰" "   现如今抚,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情澜笆迷,不管是豪车稀溃、跑车还是SUV又或者是MPV县,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型补割。除了经济实惠之外落,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事歉慷,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事蛾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋谱。    PS侨:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车诫,是经过鉴定之后无火烧荆释渤、泡水呐、重大事故怕,且外观完成无需喷漆的二手车稀吕膊。   一茬泻、换油    1拦、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油蚀添,主要作用是对发动机起到润滑减磨五、辅助冷却降温滑、密封防漏疽双弄、防锈防蚀堵脸、减震缓冲等作用颓付耿。发动机是汽车的心脏幂灭锤,许多金属部件之间相互摩擦运动乃,这些部件运动速度快行颅急、环境差酥,工作温度可达400°C至600°C踏碧。在这样恶劣的工况下面猩猜,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损屡酞炒,延长使用寿命蹿鹅。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔拖鼓,以确保油路通畅纲标耸,不被杂质阻塞猎。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)顾。合成油中又分为辉肠:全合成及半合成摩。全合成机油是最高等级的解璃。车友们在选择机油种类时派窝,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择兴叙。    2叔、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质陪跑,使用在采用液压制动系统的车辆中恫栖尸。是制动系统制动不可缺少的部分氮,而在制动系统之中拭钉卵,它是作为一个力传递的介质瓤娟,因为液体是不能被压缩的动,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中罢房。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效桑,会对我们的安全带来隐患超谓抡。    3却端坟、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品稻晚侥,起到润滑延长传动装置寿命的作用播搔禄,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果鬼,在严苛操作条件下减少油品损失堕。根据变速箱结构的不同侥列,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油隘蕾塘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求斯胳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型鹿,其扭矩辉摔、重量舍踞、转速沏孔、结构等都会不同屡钢,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油畦。而不同的变速箱油署少,正是影响换挡品质的原因之一势。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油窜抚烹,特别是打算卖掉的车茧,所以二手车的变速箱油应该及早更换鞋。   二柒、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花凶尾饥,以点燃可燃混合气体的部件牌敛焊。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量灰。尤其是中心电极达到更高的温度时奇馅,被酸化消耗掉瞪晦。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的埃顿封,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下氮少檄,可以先拆出火花塞进行检查屎马,看是否需要更换函碱。   三敞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分久,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进氓、排气时间的准确镁。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣芪强浮,传动精确廓,自身变化量小而且易于补偿镣呢。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短雄,因此要定期更换皮带骆。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换起凸。就算你车上备有正时皮带哎,一旦发生其断裂湘,自己也无法更换么。因此衰,当总行驶路程到达8万时淌,建议考虑更换之柬。正时皮带在水箱风扇的后面蓉瞧怒。    随着汽车制造工艺的不断进步冀逗歇,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代镁添,与传统的皮带驱动相比茸,链条驱动方式的传动可靠飘捶磐、耐久性好并且还可节省空间焚房,并且终身免维护禄兄,这就使其与发动机同寿命氰,不但安全寺污光、可靠性得到了一定提升呜,还将引擎的使用厂、维护成本降低了不少双扦,可谓一举两得咎。   四潘哼氰、查看蓄电池    车辆的电瓶许怖,又称为蓄电池被勒钒,是一个将化学能转化成电能的设备簧拖。它的作用是供给发动机用电荚,当车辆准备发动时孔伶,蓄电池会放电给起动机提供电力沁沏,并由起动机带动飞轮胯峦、曲轴转动侗,从而发动车辆隆较。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类孟衔。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池娟。    买回二手车之后详,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态卉穿。在启动引擎的时候刊秒,如发现声音转弱或是灯光昏暗炮,基本可以断定电池需要更换孤。事实上床,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了敌绵,所以更换一个也是非常必要的庭。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右羞,与铅酸蓄电池相当氮欣。   五上、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车捻交绥,防止吸入对身体有害的污染物郝坦悼。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置脑。活塞式机械(内燃机领惨邓、往复压缩机等)工作时镁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损青七,所以必须装有空气滤清器蓟菠。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短垫撑谓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器眉抛叭,会使发动机进气不足涸观淑,使燃油燃烧不完全喀,导致发动机工作不稳定氰讨,动力下降骂匆、耗油量增加的现象发生乓白。    一般停放较旧的二手车偶敬,空气滤清器很久都没有更换辱隙巢,建议查看实际情况之后酌情予以更换辑炭掣。   六添亨、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内超,进行车内除味消毒必不可少的程序浮敞访。除了常见的清洗除尘青,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外吠倾箍。细节上注意车身内部实,包括座椅诞楷,车体面板穗鲤废,玻璃等切不可忘记安姐,擦拭完毕需摇起车窗盾,让汽车通风一段时间钠裤,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品苟促勉,增加除臭效果鞘饥莲。   小结岸:    对于二手车的整备是一门细致活儿妓。建议车主勤观察咳、勤保养凉撩,车子嘛“三分修泼膘,七分养菊,好好对待爱车祷,爱车也会好好的对待你清化。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车深鳖劫,欢迎扫描优艾卡二维码诞席,如有汽车问题需要咨询对,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您伐。 责编氯:杨杰" "  近日旧梨,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵莲缮雾,新能源汽车产业链骗补将受到严查茬,并且随着新能源汽车补贴的爬坡蹿呻,未来补贴越来越少铅溶输,甚至将取消补贴策饶停,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展松?让新能源汽车开倒车呢堂卜溜? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计鲤杠善,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆粪通山,同比增长3.3倍;累计销售331092辆猎,同比增长3.4倍镐旅。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆驳啡,同比分别增长4.2倍和4.5倍寝丹耻。   截至2015年底救默,我国新能源汽车累计产销近50万辆醒。数字庞大的背后截,甚至可能有假效,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高甭拨。即使新能源汽车销量有那么高遂盯爱,但是国内的新能源汽车也是品质较低谷笛露,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型眉锈毛。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看丝把戌,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200菩俏喀、E150EV惺措捆、力帆620EV哦、长安逸动EV衫、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车捅冲。   可见坤,中国的电动新能源车依然以低端车型为主芬极沽,可是这些低端车型补贴前的售价并不低胯硷,而同级的传统能源汽车却便宜了很多萍秽。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看赡焙收,补贴后的价格为14.99万元彤,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元计暗孩,即使补贴后的价格技汲攀,相对传统能源汽车依然贵了迹饲。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下剖,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车藩丁皋,因为目前的油价维持相对较低的情况下侮,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车搞瞄福,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外离。   此外氓递,从纯电动车的续航里程来看交,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外盎卉,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里脸香诵,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20欧懦、北汽EV160辆墟埃、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里骑巴懊。   未来隧,随着补贴政策的退坡腥韭,在2016年的补贴则是刺驹,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h壁署淋。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万彩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少洛,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱羚尺澳。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便歧东,续航里程不长等不足便,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后式我仓,续航里程还会进一步减弱喉。   更重要的是盘,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主即身戚,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间榔聚,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间摩发浚,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高社硕面,两者的循环寿命相当喊拎使。   如今蕊兜稻,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录迁,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池甸诗涤,该电池重量更轻猾拌孤,续航里程更长间,但是耐高温能力差称橇邓,安全性相对较差一些事柯揣。   随着补贴的减少祭乃毁,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴石几,迫使厂家采用续航里程更长的电池舱领示,而三元锂电池可能成为首盐馈,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧目魂祁,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况献巴捷。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级廖号,目前各大传统能源汽车生产电动汽车蔫僚懈,根本目的是为了补贴而不是卖车瓣拆罕。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪拍偏,2015年上半年的净利润4.66亿元霞泰,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元亩驾,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%私挞。   据统计抨,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元妹,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元怖将,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元葡懒沽。此外抨,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入尼春即。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级邯呕淀?恐怕很难欺,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车亮腺,除了腾势电动汽车翁惦晦,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成南突刻,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上巢,如果政府的补贴很快取消嘿溅,这些车型在市场上将缺乏竞争力侨。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力浑暗,不仅是给车企补贴坷,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴劳漏忙,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消微涪,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争价,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大糯,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱钞郝。   其实铂,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉长揣、还容易滋生腐败诫,与其直接补贴给汽车企业烙娇染,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法乏朽。在美国衔捣匡,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分官啸。政府不需要出钱割幸,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金敌匿,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车势。在德国和法国提高补贴的门槛肮汾,提高续驶里程数标准泪,从而推动真正的电池技术研发衫冯。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴仟售,补贴在用户端保,以提高此类汽车的销量椭昂会,刺激车企转型羔兢辨。   新能源汽车骗补一事赎财舜,政府应该考虑补贴的办法改进番榷眷,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴队。随着2020年以后补贴政策将退出搪却,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长贿、充电设备还是不够方便等币烹,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业毋,将被淘汰和洗牌评棱。 责编撕夸祭:杨杰" "   现如今贪粗,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情罢,不管是豪车膘回、跑车还是SUV又或者是MPV瞳耿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蒜然焕。除了经济实惠之外骑,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事措,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事驮陇风?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋随挥。    PS觅:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车篱,是经过鉴定之后无火烧到、泡水钨窘拌、重大事故并,且外观完成无需喷漆的二手车共措蓉。   一篓灸辽、换油    1很吭仆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油垄谁,主要作用是对发动机起到润滑减磨头蒋、辅助冷却降温戌挞吝、密封防漏娇、防锈防蚀甫筹、减震缓冲等作用纺登菊。发动机是汽车的心脏兄嗣靠,许多金属部件之间相互摩擦运动腻,这些部件运动速度快判、环境差齿蚀垫,工作温度可达400°C至600°C纯。在这样恶劣的工况下面咳剂疗,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损撅构琅,延长使用寿命停婚。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔前,以确保油路通畅驶权,不被杂质阻塞论享。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)唐老。合成油中又分为碱雀:全合成及半合成夺。全合成机油是最高等级的吧。车友们在选择机油种类时侠,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择娥。    2泉巢烂、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质呵动,使用在采用液压制动系统的车辆中闹骇。是制动系统制动不可缺少的部分胳,而在制动系统之中迟彻,它是作为一个力传递的介质邻阑荷,因为液体是不能被压缩的全,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中厦。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效莫钎,会对我们的安全带来隐患察。    3墒嘿、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品稳觅,起到润滑延长传动装置寿命的作用妮,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果杰宏,在严苛操作条件下减少油品损失扳。根据变速箱结构的不同迟孪粗,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油瑞韦盼。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求豆,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型臀巾荤,其扭矩瞳亲、重量抬、转速处惕花、结构等都会不同啪睬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油谷未盼。而不同的变速箱油缮,正是影响换挡品质的原因之一棱谅岗。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油堪舌当,特别是打算卖掉的车熊腔,所以二手车的变速箱油应该及早更换饯珐。   二辨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花梯,以点燃可燃混合气体的部件斤。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量扩。尤其是中心电极达到更高的温度时廷贝德,被酸化消耗掉猜盾。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的活访谷,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下陌戳楷,可以先拆出火花塞进行检查壬挡,看是否需要更换孤蟹。   三界离、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蹲词,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进抢航效、排气时间的准确浅。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音衅萸亮谩,传动精确帘,自身变化量小而且易于补偿畅亲。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短绊,因此要定期更换皮带厕。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换亩嫩径。就算你车上备有正时皮带芯轰哺,一旦发生其断裂镣惭风,自己也无法更换片。因此煞蠢,当总行驶路程到达8万时叙丛,建议考虑更换之痪臀。正时皮带在水箱风扇的后面辜勉赴。    随着汽车制造工艺的不断进步碾,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代昧,与传统的皮带驱动相比碾,链条驱动方式的传动可靠富、耐久性好并且还可节省空间慷解肃,并且终身免维护松默驼,这就使其与发动机同寿命躺卤诲,不但安全平签奴、可靠性得到了一定提升瓣,还将引擎的使用筏、维护成本降低了不少刑滦,可谓一举两得逞。   四其淌、查看蓄电池    车辆的电瓶痉还薄,又称为蓄电池牢,是一个将化学能转化成电能的设备舰。它的作用是供给发动机用电抖,当车辆准备发动时覆闹,蓄电池会放电给起动机提供电力啊炒彪,并由起动机带动飞轮似、曲轴转动浆沏,从而发动车辆溉。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类仑花番。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池逞嗽典。    买回二手车之后瑟,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态扇。在启动引擎的时候乱咳,如发现声音转弱或是灯光昏暗犬埔,基本可以断定电池需要更换柏。事实上飞檄俊,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了诵,所以更换一个也是非常必要的坷。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右遍革,与铅酸蓄电池相当俯孝。   五田画肆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车穗唇,防止吸入对身体有害的污染物李。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置使陌莲。活塞式机械(内燃机烂归、往复压缩机等)工作时燃皋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损掂痰,所以必须装有空气滤清器霖。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短驾麓。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器庐衅,会使发动机进气不足夹,使燃油燃烧不完全惟,导致发动机工作不稳定拔吠飘,动力下降市鲤翰、耗油量增加的现象发生痢扯承。    一般停放较旧的二手车行栋,空气滤清器很久都没有更换顿稠憾,建议查看实际情况之后酌情予以更换苯。   六氰唤窜、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内领唯呐,进行车内除味消毒必不可少的程序才。除了常见的清洗除尘室,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外茫骗辟。细节上注意车身内部挫厦,包括座椅逗覆,车体面板锻绒,玻璃等切不可忘记荷,擦拭完毕需摇起车窗斯酞毯,让汽车通风一段时间逛,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品迫锹,增加除臭效果淋。   小结贸鹿:    对于二手车的整备是一门细致活儿空葱。建议车主勤观察户、勤保养窟,车子嘛“三分修芍钉下,七分养精床,好好对待爱车竟衅,爱车也会好好的对待你辨。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车横,欢迎扫描优艾卡二维码惨豪,如有汽车问题需要咨询困断,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您冯摩块。 责编五提:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患菠惋,在2015年召回超过253万辆车撇,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蓄攻。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总寞,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回皖,据统计此次共有700多万辆车受到影响匙怒,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆斥篇。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表匆譬:网通社 Internet Info Agency   预警歼每:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警谱蠢:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表碳柔涤:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题胁嗣挪,燃油箱填料管涂层存在缺陷藤娠,导致燃油泄漏最终起火蜕。从而造成进一步对乘客的伤害辆目木,存在安全隐患蟹峡叹。   预警怪蠢放:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警裙睡歇:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表肝棺:网通社 Internet Info Agency   据了解身险号,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障踞欠护。发动机圈彭、底盘盒、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分谢堂雄,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用成性仙,例如电子燃油喷射系统连、制动防抱死控制你钡拎、防滑控制锻、牵引力控制擅、电子控制悬架靡谋恋、电子控制自动变速器翱、电子动力转向等琅离徐,若电子控制系统存在故障斡寸奔,可导致汽车失控方局。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表描:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题峨酗替,制动踏板主螺母随着时间的推移砷拼挂,会造成螺母松动的危险摧,这将导致汽车失去制动作用峰粳灌,造成刹车失灵捂水伴。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施拨,使问题得到解决迫。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表搁:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题上括,特别是在持续炎热和潮湿的条件下孝侯坚,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷码比,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂草呸。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员褪宽,进一步导致对乘客的伤害首肃,存在安全隐患笆虽虐。根据newsmax报道的信息惧较酪,目前至少10人死亡巫观休,其中包括九名在美国传顺。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表跑鲜:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题凑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷俯,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂燃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员糕李,进一步导致对乘客的伤害瞪皋,存在安全隐患你喘。目前已经在全球造成了10人死亡疏橙缆,在美国造成超过100人受伤瓢。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签顷:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编沙颂耿:杨杰" "  1月17日挨,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放虫寂筛。此届盛典共有主流媒体人棵醒、汽车厂商毁挞、公关行业近500余位嘉宾齐聚现辰俊,共同狂欢供工。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻七刊醋。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起漏惰,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛乏蔑,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛屠吕按。作为中国顶级足球联赛赞助商僵上,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛伐焊爬。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟鼻尉,再次挥洒汗水夹,为争夺冠军全力以赴擒。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办抗轰,长安福特冠名赞助碑。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐熟涛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座浮洁玛,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军瑰。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓嗜恰:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得家理,助攻王由动力中国齐宇获得被惺,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得玖。   倍耐力冠名精英球队刚矮,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际圭搐。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕锻突,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演患妒郴,博得了场下阵阵掌声喝彩骡财为。与此同时丁,倍耐力正式宣布将冠名精英球队守际,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事窟嘎。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求捻疾菜,在2014年度颁奖盛典中补,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺抡腿。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动双兄戎,点燃了现场的高潮没笔柒。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real芜,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心阜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺堂福。   众多演艺嘉宾伎、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台挎弄滔。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟舜,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众莲凭。中国内地创作型歌手剩剩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场匹信。时尚座驾乐队缺篱隘、快车道FM乐队帆瓷、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众驹。   至此忿达,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕芭入垫。自2011年起伍,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”纬、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛蔑拿,五年的联赛时光礁市,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起危扁,以球会友段,提升了球技方午酣,锻炼了身体副酶倍,也收获了更多运动的快乐奉吵。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织佛。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕戏侯事,敬请期待哭陛。 责编味:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”吮农砍。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告菩,从2016年1月1日起弓,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求坍、放宽平行进口汽车数量限制暗钞、简化工厂检查要求等三大举措倍酣炉,以便促进汽车平行进口贸易发展镀。   公告称凳分,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业介式湾,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下嘎静,CCC认证申请时典,可放宽提供原厂授权文件的相关要求五群狮。在认证过程中眷跋塘,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”垛、召回能力和体系的检查工作孙澄。   出于保护知识产权和市场份额需要痛磐,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证敛痞怖,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度唤蝗混,又必须获得原厂授权才能拿到认证携眠被。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权投挝划,简化了程序提库,大大节省企业成本世裳搞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示捆咸沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》畦酶,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业粹叹团,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下眷,可取消非量产车认证模式数量要求身须陕。另外慑功,《公告》提到仿钾谭,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所觅精,并可视情况对其进行3C认证工厂检查济卷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出完缎,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望搜差魄。“目前全世界汽车品牌近500个吕去,进入中国市场的仅40多个斯,而通过平行渠道进口的量相对较少念畦。其很大原因和此前的政策环境有关奴。现政一旦实施铃,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展吓群。” 某平行进口车企管理人士表示勿输。 责编塑胜婚:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车搞菇捅,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元叉。近日虽,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案苹阶垦,将嫌疑人宗某抓获骡筒,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留完垢廉。   宗某称厩,他很喜欢汽车炯填袜,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店拖,去的次数多了露,就认识了经营汽车装饰店的陈先生受良。   在一次聊天时胃缚陷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车丰凹竿,倒手后可以挣钱墙写嫉,只是他最近手头紧没周转资金瑟持,机会丢了很可惜蒜藩。陈先生听完后很感兴趣晌呜,详细询问需彼,宗某就从政策靛阀底、需要办的手续等详细说给陈先生听亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍讳风,当陈先生问宗某是什么型号的车时窖薄,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的渡思。”陈先生听宗某说得“头头是道”当,便信以为真看踞,答应一起合作嫡惟。之后粉,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元惯桂坞。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份磐入,这之后宗某就失踪了蠢倒,再也不来陈先生的店里梁操,电话也不接梨快。12月17日熔夸浅,陈先生到丰台丰益派出所报了警砂哦。丰益派出所民警接报后立即着手调查磁恼,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获莫戚。   宗某被抓获后供认敛,自己根本不认识什么“关系”裁匙菩,也没有什么罚没车和转地方车的事嫌,完全是编出来骗人的脆共。   办案民警介绍删喝需,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月缸填什,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某韧袭,按北京话讲轰剑夺,两个人就是“假熟”妇痉扭。   昨天记者获悉刊雄,目前黎胎,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留眷径。 责编漂:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道烈爸,2016新年伊始嗣,一批汽车行业新规正式实施彤灰墟,包括降低燃油限制标准倡拱、维修保养不必去4S店荣、退车可退“车船税”等灌矢拓。新规意在进一步维护消费者权益葛,但不少商家却感到压力重重捍。业内人士认为赐,新规或将遭遇落地难登熬。   根据新发布的《车船税管理规程》常刷湘,因质量原因车船被退回的莫哥嗡,纳税人可以申请退还税款懒泊垂。   记者采访青岛多家汽车4S店发现到衔,这项新规已经开始执行司,某4s店总经理蒋晓东告诉记者类纫,车船税费用大多数是2.0以下车型叙守川,折合一年300多块钱哭陌,对4s店影响不大纤纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重俊懦。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出阶,车主有权自主选择维修经营者存板笛,不必去4s店凤涧绒,这让原本就不景气提绦判、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”贰女。   另外适,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施囊,燃油限制标准降低到6.7升/百公里沦,到2020年将降到5.0升/百公里类。   而目前来看肃诚,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰革,搜车网运营总监于强认为阔紊,无论是排放还是清洁能源技术笑拍,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少胯够。   于强同时认为事镰,区域性差异匣、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键乾。因为全国范围国4排放艰貌,但一些偏远地区国3排放也可以流通卷兔,执行过程中肯定会出现执行不严格卤,所以顺,好的政策是否能真正落地坪,一定要明确监管以及管理处罚标准迫。 责编徒隘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全桃冲赁,正成为各大车企的研发的重要内容腊,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示复搪缅,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司淡溯成,我们正在业务的方方面面进行创新疚。截止2015年底棚拇,福特汽车共提交专利申请近6000份惰骗星,创下单年申请数量新纪录堑跨桃。网通社发现旧娟喝,这些专利中蝗街,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及祭附仍,其中有7项颇有意思的“黑科技”并吕。这种技术或许才处于概念阶段快隙,但为福特汽车未来发展指明方向偷悸完。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面龟膳,福特汽车已经拥有多项专利弧,其中包括去年申报的一套新型座椅翔。这套座椅可以实现前排向后旋转放餐,使前排乘客与后排乘客面对面相坐戈。除此之外竭散蛔,这套座椅还可折叠措,折叠后乘客可以坐得更为舒服淡。据福特汽车规划腾,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上闯火禄。   除了对座椅进行创新酪,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫糙混。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手庆被诲,此时方向盘就变得可有可无部。为此尘斤,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能的,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方腔,由此为前排乘客提供更大的内部空间冀甲。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全衬屯鲜,汽车安全技术也是厂商研发的重点布肮。在夜间行驶灯光技术的研发方面抠钾嘛,福特在激光大灯菜遁、LED大灯胶、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫铜,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”鹤守。当在夜间腥玖潮,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上疗杯宏,照亮汽车周边的路面吾膝,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险匠歉。   近日腐汤,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”媳巳扇,这项技术车湍忌荩好后盲珊疵,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起北,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线钨剩,连接至独轮车机械装置中陌,即可实现单个汽车轮胎的行驶别鼻。   除对于自动驾驶伞谁腐、安全等技术的研发外曹陛婚,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止孙市焙。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利隙炮,新的11速变速箱将拥有不同配置赶莫达,分别匹配不同的齿轮坚仿切、离合器和制动系统姑。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速疾陈,Jeep自由光就搭载这了台变速箱荡呕,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱拔起。虽然福特11速变速箱更为领先蔷弥食,但尚处于概念当中旱,何时能推出并进行量产淋颓,并未有具体期限踞坞妊。   健康技术   在 福特众多专利储备中退晨徘,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果胯。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器莎供,输入司机的基本信息后龄从戳,在WIFI网络连接状 态中卤尉,系统可以随时监测司机的状态碑了拈、身体健康程度僳。并且可以在紧急情况下寞醚蜕,及时通知相关医护人员实施救援瘟。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息鼎钦霸,功能比较有限屎。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签伺:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编离困馆:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前旧,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试典伤,结论是效果并不明显取锑。那么除了打吊瓶外馆汲,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了迁拒迷。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀稻,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”嚎防,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么痉惩?这次我们就来实际测试一下搬瑞。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中稠,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)怀彻,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果迷,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔猜栓册。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品弦?   答期: G17作为厂家配套添加剂拴巷,其定义属于养护型添加剂饱蒜凄,为了突出清洗效果耻涝,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品骇。   ☆ 清洁积碳添加剂种类购:   答粹淑枚: 目前埠,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)木趁刃、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)鞭皖。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么刚笆?   答醛: 据悉抱,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 纪,它是一种高分子材料炽朽耗,耐高温罕玻叮、不易挥发椽拆,且对积碳有很强力的清洁作用酒捣。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP吧婆鹤、红线Si-1等挝香糖。   ● 试验过程甜簿:    本次我们将用内窥镜氮,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照枷。在加入添加剂后募且,加满汽油透啊祭。并在1天时间内毋弧,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)酵。在回到北京后枪,再次用内窥镜观察享、拍照并对比清理积碳效果菩蹋挺。   ● 体验车辆泰:    为了保证实验的严谨性响,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆嘲娩抚,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁棠肝怖。其中炊,皇冠的发动机属于歧管喷射技术啦炼,迈腾和雅阁为缸内直喷技术刃曙拾。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠拖殿: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后钮,结果和我们预想的有些不一样斗编挥。11万公里的皇冠积碳非常严重蘑煽仟,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少呻。究其原因后我们得知寿,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进桑岸仇,而皇冠车主则比较温柔门隋涩。同时擞,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目搬辱。    需要说明的是穷烧剩,三车车主均表示在车辆清洗之前狡,正常使用中一切正常渐,油耗也都处在合理范围内朔。尤其是皇冠车主表示办,虽然车内积碳严重嫡郡砍,但并没有在车辆行驶中有任何感受嘉脱苏。当然抒,积碳的产生是一个循序渐进的过程价,和温水煮青蛙的道理相同乔。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时希,因为京承高速限速100km/h贪奢,所以我们一直保持100km/h匀速行驶摔斡迪,全程没有拉高转速履。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上雄廷损,喷油时碴,燃油顺着进气道通过气门进入气缸购孪,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门缕发剧,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显卤,一半多的区域已经露出了金属颜色烦迫览。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因嫡,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状溉缚。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显珐弥,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色鞭獭。可以看出类,迈腾的活塞顶上非常湿润嘶,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性驼橇蓄。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层岗嚼妇,所以清洗积碳前照片感觉很干净哆染,但仔细观察可以发现吨舌,表面发乌矢砰刷,还是有一些积碳的存在冻。经过清洗后陌僻,活塞顶明显变得光亮许多难唯。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室吠川吧,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润戏翠,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)俩晌突。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面氛焦箩,因为聚醚胺耐高温的特性敌鞋,不易挥发俄,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳勉涉。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁刨放、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后漠炭黄,我们特意询问了三车的车主豆型型,他们的反馈竟然很一致来捆恋,就是在主观上无任何明显变化断。 油耗方面棺信岔,因为每次行驶路况不同戒,所以也可忽略朽坝烁。   ● 疑问解读赫:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升咳祥?   答撬: 一般情况下露,加入添加剂以后需要一个清洗油路叛和挨、气缸内部积碳的过程归募,所以在短期内油耗反而会有升高的情况罗星,不过您无需担心瞄接,第二箱油就会逐渐恢复正常水平漓嫉。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁甘蹬?   答时顾: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐坎楔、缓慢地溶解积碳身,而并非效果立竿见影劝,且不会大面积脱落踞,所以对缸壁并不会造成损伤痴羚短。   ☆ 多久加一次添加剂刃?   答呈佳: 对于清洁型产品来说心壁,商家建议5000-10000公里添加一次禄荚哦,在这里我们认为默蔷,如车辆在使用过程中无任何异常顽需,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可梨。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么挥吉?   答桑: 不能忍府骗。因为采用缸内直喷系统的发动机踩沙,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内菲,进气门得不到汽油的冲刷膝,所以无法靠添加剂清洁进气门太妊闻。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳京论?   答谎: 通过与汽油混合后凑舱,首先清洗油路膊捎伐,非直喷发动机还将经过气门蓖椿肛,直喷发动机将直接喷至燃烧室氢骸寂。因为有很强的耐高温性览,并不会轻易燃烧并挥发膏唉刷,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化盯湾芒,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳抢翱,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题梧妙。   ● 结论举夹休:    市面上的汽油添加剂品类繁多溃容梧,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)降啼烂,清洁效果值得肯定念董修,同时也不会对气缸产生副作用豪。在编辑看来耿溺抽,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药功,建议大家养成定期添加的习惯糠脯。想起一句广告词“X酒虽好赡帽鄙,可不要贪杯喔”垛豆,养护爱车的同时也要注意用量傅双,无需频繁添加底韭堵,定期添加即可挂妮。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题娟,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流匠蟹。编辑博客链接 ←← 责编屑逃:杨杰" "   全国   12月23日尘模,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》挠。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件茂。2017年窖,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点腿寥卞。   编写|翟冰慧   得益于节能环保朵妥、政府政策支持等优势妇磁贝,近年来新能源车数量大幅增长羞岸。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素兼虚绵。昨天我,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》彩袜心。未来师驳贩,充电桩少睫、支付繁琐忱且、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解粒妨。   《办法》规定词还,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件柒溉。此外僚逛,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式冠轻,保证一卡通用堕耿。   根据最新规划卵,北京市明年计划新增5000根公用充电桩陆,争取实现公用充电设施突破1万根啊维饯。据了解乳,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络抄,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络筹屠行。   对于如何实现5公里一个充电点侗松,北京市发改委相关负责人表示轮嘛,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准识猎段,例如 阶辱系,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”喜。对此为澜,他介绍到刊篮,百分之百指“建设或预留建设条件”颓。如果一个社区内有500个停车位石翰姓,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件良革。   北京市发改委表示廓菩,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制痹,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营链,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准菊喊。此外丰骄,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施享,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金多漓。   据统计事怒,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆世,其中新能源小客车超过1.6万辆硅。对于消费者较为关心的充电服务费问题贡,市发改委也做出表示馅:充电服务费将按充电量收却闪尽,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%诫秸。   另一方面耽,新能源车充电缴费方式也将进一步规范凸。市发改委表示乘,要求充电收费必须支持银联卡支付方式冬孟,确保一卡通用岁聚。同时倡菠,还将鼓励通过市政公交一卡通掂岛碎、电力卡途、ETC卡揣献、移动支付等多种方便快捷的支付方式刹。   值得关注的是硅蔽闯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款巢踞拨,相关负责人表示金,春节后将逐步推行微信付款窟。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费驶济巩,解决新能源车充电难蔽、缴费复杂的问题慌谢。   随着《办法》的发布瓣暑,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系皋糖且,解决新能源车主的后顾之忧抽,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行咀祟嗽。 责编克:杨杰" "   全国   日前去碌访,发改委糜、住建部爬梁染、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》牧赣环,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施腔队,由经营者依据价格法律法规和相关规定媳味孝,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准沃。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高闺,机动车保有量快速增长拨,停车设施总量不足溅线、资源配置效率不高等问题日益突显回萝莎,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧堑精,成为人们日常出行的“难题”凳。   日前富舷,发改委冬、住建部腑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》浦蹬,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制嗣型,充分发挥价格杠杆作用漏溺示,促进停车设施建设浓,提高停车资源配置效率密萍,推动停车产业的优化升级奇溉。   《意见》指出行羡酮,除各级人民政府财政性资金屎船兽、城市建设投资(交通投资)公司投资以外烁拖非,由社会资本全额投资新建的停车设施请,由经营者依据价格法律法规和相关规定镣哺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准补蜡。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式母免牟。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施船撤颠,要通过招标络醛、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者圣叮哪。   此外帕,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化巩。规范政府定价行为胖鞭、加快推行差别化收费袭颅、严格落实明码标价规定洽甫、健全市场价格行为规则举、严厉查处价格违法行为等饭。   事实上泼,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示官。   今年8月3日酞淬纪,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》伪,要求充分发挥价格杠杆的作用瑞,完善停车收费政策绅块,逐步缩小政府定价范围了,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费梗,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式庐读诡。   11月19日蚊屡,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》钱挺,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价把定秦,停车价格不由物业公司定刑,而是由业主共同决定凉癸库。此外叹,未来小区礁巍、商场首蜡绘、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放衔佰姑,执行市场调节价辈村前。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后味福,昨日贪,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议胆抗徽。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示拿幢茄,从2016年1月1日起幌踏,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外广,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定咳,使得定价能够反映土地本身自有价值矢。   据了解缕,近年来构端茶,北京市政府在停车方面做了大量工作浓钨,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车下娶、停车场等一系列措施;在治理方面裂辟下,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个慌,取缔各种非法停车场524万个善。   据统计噶痞,截至2014年底喂高陡,北京全市共有停车位290万个写,其中经营性停车位180万个仿哪,非经营性停车位110万个伶耍搭。 责编皮脯焙:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报巴澜阮,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布瑞熬态,将于2016年1月1日起正式实施佰怜。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日客,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》釜女,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施末沽,为消费品质提供安全保障送。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示建冉,近年来沪温,消费品安全问题日益受到社会广泛关注捂嚎栖,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章涂,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务氢,增加了对汽车零部件生产者的义务荆俗,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化鸽,增加了向社会发布风险预警信息的内容菜荒头,丰富了缺陷产品调查工作手段楼算该。《实施办法》于明年正式实施后开讲汤,将对加强汽车产品召回管理据多、推动企业履行召回法定义务愁吃陡、保护消费者人身和财产安全墩,发挥重要作用帮伙。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度吞诬幌,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的信胖,应当立即停止生产脖、销售炬、进口黔,由其生产者实施召回炯编,并及时发布产品缺陷信息贰。对实施召回的缺陷汽车产品胖鲍,生产者应当及时采取措施消除缺陷糖两。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担涡。   汽车召回数量创历史新高   同时谭杉诬,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》笑浓肖。《通报》显示隶,截至12月18日焙艇,全国共有76家企业开展了226次召回活动贿氯府,涉及缺陷汽车 554.85万辆架。召回次数较去年同期增长29%凄,数量较去年同期增长17%仇,创历史最高惯。   其中魔,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次霓,与去年同期相比增长170%脯问藐,涉及缺陷汽车352.23万辆肖鹤坝,较去年同期增长18%仙,占今年全部召回数量的64%甜蔚。   据统计廷岸昏,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来纺蔷枢,11年来充棵褪,我国已实施汽车召回1079次脊甸,共召回2533.85万辆承柒稍。从召回涉及的汽车总成来看案哀莎,发动机总成召回最多汲,共召回270次晌棺悲,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成辫硷,共召回134次贪埔,涉及数量441.08万辆激。 ? 责编圃椿拘:杨杰" "  随着经济的发展疗阀,居民消费重点转向了大额的消费逼态。正是在这种消费趋势下管,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活蕾希,现在汽车已经成为家庭必备工具茹髓,提高了用户的需求雾憨。在2015年的最后几天时间里顷缴,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总弗醛,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回诬动。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明钠评Х樱块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表胺竭疟:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表孟蔷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息挪烷秸,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版脸。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日峭魂,共涉及626辆黎斧烷。   据了解嫂帛翰,本次召回范围内的MINI汽车虾导革,因电动液压助力转向系统故障扒癸,容易导致腐蚀抹秘角,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效顶累。以上情况增加了车辆发生事故的风险按,存在安全隐患淖翟。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表缉彪扫:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息封,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派躲,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日弊,共涉及128辆坚。据了解赌措墓,受影响车型均搭载手动变速箱擂杰芭。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐翁剔孙,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中鸿吮,可能松动穗,导致底盘有噪音或震动静钩。如果继续长时间行驶林突擦,传动轴与后差速器的连接部位可能分离丰氏,导致车辆无法继续行驶崇,存在安全隐患蔡。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编时捷:杨杰" "  2015年12月27日秒,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港汗,首次出口至美国呐、加拿大和墨西哥在内的北美市场精唇。昂科威于去年10月国内上市钞才歇,包括本次出口海外的车型馈襄,均在上汽通用东岳基地生产幸。上汽通用总经理王永清表示米哆:“昂科威迈出国门播诲,不仅是产品自身强质自强的过硬实力订蜗缎,也凸显出东岳基地萄宛、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华苗把彪。”在昂科威出口北美之际沛煌屏,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地染懦细,接下来小编会以一组“数字”垦,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地年。   上海通用东岳基地赣疚崩,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成瘸,由上汽集团点副、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%羌拢、25%骋垦雇、50%共同建成宫。现拥有冲压伍、车身腾杉、油漆硼、总装四大整车生产工艺和铸造酒、锻造耸嘶、发动机胃烫加、变速箱等动力总成车间纳。产品涵盖别克昂科威染翁、昂科拉和雪佛兰创酷呐河、新爱唯欧川、赛欧3坦蛾、乐风RV6款车型盗吧赋,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec全、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蘑换嫁。   东岳生产基地的整车年产能60万台东,发动机年产能117万台寥莽腿,变速箱年产能72万台码陀。从2003年整车工厂建立以来庇,截至到今年8月已经累积生产突破350万台胺涕冒,而从2005年动力总成厂投产以来蔡韩,整体动力总成生产已经达到1000万台槽屋。   冲压车间——精益生产惠拣,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式挞旱、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线咀喝桑,承担160余种车身覆盖件的冲压生产谱鞘埂,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平旧。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产疮堆,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺核空,贯彻了精益生产的理念伙,高效节能夯空墙。铝板前盖冲压工艺茅:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3邦,相对于传统钢盖减重7.5千克兔擎,令车辆减重悉鸵嚏、降低油耗潭。前盖内板工艺——三序成型览晤毖、一次修边感聚:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺搐,零件修边采用一次修边工艺炉队,浮动废料刀设计弧,无碎屑呕惩憨,使前盖外观更加光滑普粹疽、美观顾寒净,并提高了产品品质贯蓝卤。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念虎沽,首次采用了高密度机器人败措、GEO-pallet高速输送系统颓呐吻、5+1车型的总拼Gate设计等天甸卞,拥有各类机器人465台耻。在这里誓唉矢,高柔性顾愧悄、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构捐孝绊,将成员舱全方位立体包覆稀彪。同时情,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材茶俏秋,车身高强度钢材比例达到75%凰,不仅实现车身轻量化不居酸,还拥有优秀的防腐性能暑侣舌,提供“多10%”的安全性能摩同。   车身车间通过采用大/小随行工装系统怂,进行地板分拼及总成惧涪、白车身传输驾,具有柔性强性哄,传输速度快萎泵时、精度高的优点俱稻,并具备质量追溯功能姑灌,以保证生产效率和生产质量廓。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位班,14台机器人同时进行焊接作业斯沧,每个生产节拍可完成200个焊点焊接滔堕蹭,占用空间更形岣场,工作效率更高哗鹤犬。目前竣蠢,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂滤、沈阳北盛三期怠焙屯、武汉分公司等生产基地推广使用乡睡俊。   两大焊接工艺捍嚎萝:车顶激光钎焊刺沥凹、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺股,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合梁,使产品更加美观捕弛,同时增强密封性段禾筋、提高焊接区域的强度壬毒,进一步提升驾驶座舱的安全性堆迫摹。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术吾甜涝,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起扫,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来骏编墩。相比于传统外露的焊点嵌,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下券恳,令外表面平整无焊痕萍磁塘,而且最多可节约70%的能耗华。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫却希。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料芥,替代传统的车内固态沥青消音层破酸胎,在提高车辆性能的同时难婚陆,具有绿色环保卉、重量轻涝、隔音防震效果好等特点殊。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型丸坝,这一新材料的适用勒,提高昂科威10%的隔音效果豹龟。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备莲翻保,包括水性漆纳。较传统涂装工艺泊划,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上酒境,更加绿色环保痉肆。同时贪,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准斗,提供给车辆优秀的外观表现的同时暑沥雇,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力颂,提高整车使用年限皑弥桐。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆凛凄、涂胶钡琉涂,和备胎机器人自动化安装备胎付隶曹。此外无肉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统椭囱,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用拒日放,它可以根据装配工艺选择合适的高度绍,实现了多平台柔性化生产砍薯采。   总装工艺将完成整车全部零件的装配灌苗,并进行100%质量检验酗。别克昂科威正是从这里驶下生产线丘,开始它畅行海内外市场的旅程射赔械。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装碴筒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板丸藐彤,在拼装过程中精确同步挎,实现车身和底盘的精准定位和拼合渡,从而确保底盘优秀的操控性能赁案,提升客户的驾乘体验昧洞抨。   在质量终检线泡,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车恒葛,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测蓄邢帛。在雨淋测试区内景道,360个喷嘴全方位密封测试帅,70秒内砰勾,5吨水愧肪,70倍模拟自然界暴雨雨量铆散,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内僚汰,质检员控制方向盘溺,整车按照“8字型”路线行进扮,检测方向盘的指向性萄寥,确保不存在异响估旁忻。这些具有质检环节徒闺首,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验百洁。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编葱艾廉:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注法邓攀,在二级市场上掀起了一波又一波炒作涂为纬。值得注意的是够含,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车渐,丰田冲、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车示探寥。丰田炭林、现代舜核裸、本田糙粮、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮巧,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蹿面萝。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道蹋韧,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车屠谁,整体外观与e-tron相似项,最大的区别在于动力方式的不同蜡谐帕,而参考e-tron的命名方式沏茧闷,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron态。   在氢燃料电池汽车领域肩香,奥迪其实之前也有过不少尝试温布甭,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车颅帝膛。这款A7前后轴上各安装有一个电动机堤,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电雌,来作为氢燃料的补充磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比斜限,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者害,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了龋忿放,比如现代氢燃料电池版Tucson梦、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity采。当然惧适,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话敢,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决胺北雀。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段伪啪,解决了若干关键技术问题拢。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布秦毙,在2020年底之前的市场导入初期库,将无偿提供其独有的包括燃料电池组瘫雇拿、高压储氢罐谩陡、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权猛承,共计5680项懒,2015东京车展上捣侥赡,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity蛇。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色忿、高效劝、适用性广的发电技术摆嗅。燃料电池与传统发电方式相比局广操,不受卡诺循环限制绦凯嗡,因此能量转换效率高熟岁,而且具备零排放残、无污染蜂肖、噪声低等优点婆料,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案饱捂荤。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)坊抽、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类揭,可以广泛应用于交通运输柿、军事哪、航空等领域翁敌。   申万宏源证券表示缕,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元赡豆,加上购买时的政府补贴恳射,与纯电动车差距不大缆脆。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右欠被,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平秦,而丰田坤菊、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3得。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时绩怕,车辆的性能达到传统柴油客车的水平响搪嘎,实现每天19h的运行和出勤率计别。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年琳,达到内燃机汽车的同等水平黎贡取。   丰田暇、现代即、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮限隘拎。鉴于新能源汽车前景广阔浅,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能夯洗,市场容量有望达到千亿美元量级辉挪呢。A股市场中匿,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车副朽,有望令该板块进一步获得资金关注殴悉。建议积极关注这一主题带来的投资机会苟价幕,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商谜。 责编叮汞:杨杰" "  国家发展改革委21日称豁,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策斑。鼓励各地结合实际情况仓辩里,推行不同区域卑、不同位置茅、不同车型顷、不同时段停车服务差别收费诡墨。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠抠。   根据发展改革委蘑、住房和城乡建设部仿套归、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》翰哺婪,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制胺,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定搔。 责编敢短:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表萌弗。昨日伶饲霉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》茧,显示宝马凰臣、奥迪希、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上线锭鞠。2015年设,中国主要城市平均应酬指数为63.2玖怜,与2014年同期相比筏渡,应酬指数整体下降了近5个百分点递胶。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷拱拴哭,e代驾对应酬情况进行了系统化分析峨。报告显示晌蛾,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2肺畅,与2014年同期相比客动,应酬指数整体下降了近5个百分点躺硼。   从城市分布来看磺臣,北京以83.2位居第一特螺卸,其次为上海疾第、沈阳罚宫、济南扁、郑州疵、重庆凰伸、深圳持鸽、天津豪崩乳、西安筛、广州分别列前十位稻邻莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看荚苛,全国各地应酬的平均花费为386元/次串纫,其中北京地区平均应酬花费最高冕,为660元/次瞪坷。但值得一提的是艘,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%疥,今年下降至22%尉列。   2015年葡傅,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响藐轰,我国主要城市应酬指数略有下降华,应酬的形式也从高档饭店镐、五星级酒店粕秆囱、私人会所转向夜总会线逛、中档餐厅等场所踞。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三考褐,而私人会所较去年同比下降7个百分点娩,已连降三年欢立禽。   谈及应酬原因榔豁肮,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”茸乌沮,其中近四成的应酬不是为了沟通感情赴馅旧,竟然是为了要账孝派俺、清款柿。   值得一提的是念,在所有应酬人群中妙庭,宝马熬逢、奥迪矢藩水、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上经。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群蘑惭灰。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标希迟溜。 责编浆棚:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后奔躬,昨日惺挛,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议巍妮。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示息蹲慑,明年元旦起此酱捎,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外痰,全市其余停车位的定价将在政府引导下烧暴,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定去剁。   事实上峦鼻,为盘活停车资源笨,北京市曾于2011年发布相关指导文件墩回庆,鼓励企事业单位停车场错时开放瀑抽。针对目前的执行情况图,相关负责人表示啼涪,文件公布后穆沥,市政府办公区第一个打开大门汇思,供周边居民共享褂脑联,据统计新缅,北京市目前这样的车位有2万个左右蕾,下一步开放力度还将加强广。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》离,首次放开民资投建停车撑柯聘稹,并明确健全政府定价规则锑逝年,北京市停车位收费新标准也逐渐成型酞。今年11月19日读,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》唱篡,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价咯,停车费价格也不是物业公司说了算份驮,而是由业主共同决定馈倘。此外财菜,未来小区巫酗羔、商场蓉旅、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放篙,执行市场调节价杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍哭,自明年1月1日起蓄垢,除绿色占道和P+R以外头彭,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定评漆犯,使得定价能够反映土地本身自有价值廓。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价橙愧甫,避免出现游离于正常范围外的价格杆腾,相关执法部门也将同时跟进鹊极粮。   此外懈逛,针对北京市当前停车费价格过高的争论量戒,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示倒,与同等级国际城市相比悍颁,北京市停车价格仍然较低瞬噬侗,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右矩纽,而伦敦脾捌幸、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”海。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示涣,根据调查结果喊捍,北京市夜间居民停车免费的比例达60%咖寺盯,白天大家出行勘乾、办公时各种各样的免费停车位依然很多矾矢补,城六区的这一比例高达86%洗龋嫁。(记者 肖玮 张畅) 责编脯:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称叙,车险业务规模稳步扩大表捎,基本面好转陕,企业减亏明显密。但与此同时咀俯篙,车险市场的体制机制问题仍然存在咆扛箱。车险市场中小公司市场地位低漠巍挤,影响力弱忱,车险市场两极分化严重闻离,“寡头主导抛拾、大中小共生”的市场格局凸显魔形泄。此外扛,随着产业整合趋势的出现朗,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显豢挽里。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)咯逢挥。数据显示溶概伯,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币囊熔逆,下同)缮膛停,同比增长16.84%伺蚊,成为全球第二大车险市呈洹,仅次于美国隘勒。    近年车险发展速度较快莫,重要性进一步凸显督些悼。2014年纪厦,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元僚,同比增长11.24%乔。从车险的保险深度和保险密度来看躺境。2011-2014年禽糙,车险保险深度分别为0.67%蠕委冲、0.70%裤鲸海、0.75%和0.81%伪,车险保险密度分别为259.24元/人蔽藏、297.33元/人骡琼、348.49元/人和403.27元/人矢。《报告》认为皇袜绵,随着业务规模稳步扩大驾,风险保障能力逐步增强锣梯,理赔服务水平持续提升裁,车险在分散交通事故风险釜梆及、提供经济损失补偿屑谱、维护道路交通安全芍麓牡、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用劲漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看黄痊电,2013年工技,车险利润下行奋睹穿,整体出现亏损校,但2014年车险基本面好转啪茹,上半年承保业务扭亏为盈卸拾辫,虽至年底小幅亏损弓,但整体明显改善糜毫。2014年车险行业的综合成本率为100.24%轨耍,亏损11.57亿元城,同比减亏17.75亿元鲜釜。   中小险企经营困难    但与此同时霜驹,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在刮瘦,中小车险整体经营压力仍然较大莱忱。    近年来驶沉,车险赔款支出增幅较大扮,且明显高于保费收入的增幅杜,简单赔付率逐年上升痢塘态。同时霞策,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大略,呈逐年上升趋势尼凰。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下兴,市场竞争激烈怪澄贰,中小保险公司处境不容乐观梯。    数据显示韧窝豌,2014年萄,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%瓜卯点,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3亭璃。从2014年经营情况来看垫伦,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司偏伤,中小财险公司几乎全部亏损融。    事实上藏锚,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下坷。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家功版。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司祟幻疤,份额徘徊在13.5%左右情姆挂。    在100亿元-500亿元悉,2014年有国寿财险蹭汗贤、中华财险傻沦练、大地保险靶去趴、阳光产险娥幢、彩屏财险五家卷频跺,上述五家的市场份额总计为19.14%低醚,不及平安产险一家的市场份额床韩览。    “我国财产保险市场上口兼,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主失垦,但车险市场集中度一直偏高雾彻焦,大型财险公司有明显竞争优势斗,中小公司份额较低掸。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到孪,2013年陌,行业整体承保盈利26.43亿元券,但利润贡献主要来源于大型财险公司妨肪陷:“其中瘸,人保财险怜、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元稀辅,绝大部分中小财险公司都承包亏损城划,仅有两成公司实现承保盈利笑慨。”    对此沤汰健,华安财险相关负责人表示溯栓蕉,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外锣,更要注重自身的差异化发展踩间,同时霓剑,中小险企在理赔网络面埃、数据共享伴叼、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘谦。   汽车系险企兴起    此外澄,《报告》显示芯淋籍,车险市场竞争较为激烈瞳什,尤其营销成本高企糖喝末,车商渠道受到挤压欢。    据了解描理洛,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一仕。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成驴灸。而出于吸纳中长期优质资本貌首华、完善产业链布局等考虑喘该价,汽车厂家纷纷涉足车险市晨,通过全资毋、控股哩谜、参股等方式设立财险公司瘁、保险代理公司察,如众诚车险和鑫安车险韶硷喘。业内人士认为檀,相比其他财险公司姆,汽车系财险公司凭借股东优势透挫戈,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势沛顷,对其他财险公司的车险经营造成压力砷哎。    近年来车险市场规模不断扩大疯电、车商代理渠道迅速增多鼎舜,但渠道发展并不成熟朵,由此导致的业务管理混乱炔魄、专业能力不足扰蛙奸、侵害消费者权益等违规问题时有发生聚贪碧。    而与此同时蕉辆羌,机动车保险社区服务销售中心发展迅速可煌。门店模式再次为多家企业所采用柒饶、纷纷创建试点曹悼次。    以华泰财险为例份扁淮,仅2013年就在全国新开1400家社区门店钳敬,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍鹅。到2015年底金坝,华泰财险门店规模将达到3600家陀霓虚。据了解迁墙玲,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式踞,是国外较为成熟的渠道之一畴番淖,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务憾。门店以车险业务为主劣辟,业务占比高达98%-99%柏惟,定位为服务社区壁。以社区为单位嚼茎抽,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询窍、查询团、投保浆亲、出单等服务烈疗。    对于机动车保险社区门店的快速发展免钙拔,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示栖,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道碱,社区门店是典型的例子涝嫂。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索嘉畅。不过矮,从目前来看季妊摄,这一模式还处在前期战略投入 阶段较,具体盈利模式还未明确炉败簿,发展前景值得期待但具体路径仍需探索田。 责编杀闺簇:杨杰" "  “如果夜里温度太低面,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜劳们铂,影响视线不说位,还不知道会不会冻坏车子部。”“秋冬天里茎坦即,每次一碰车门把手就会触电力未,这该怎么办秒摆?”近日破,随着冬季的来临电零,有车一族提出这样的困惑毛。   冬季车辆该如何保养棉全?昨日时毁蜕,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招璃亢跺。   前不久购疥,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈愧盟屁,那么冬季如何预防静电晾?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招睦敝韩,秋冬季节车辆预防静电聚,关键是平时要多洗车官如锰,也可每月打一次蜡开,还可在车尾部装一条静电带善剖范,这些措施都能很好地预防车辆静电棵屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说彪,冬季气温低朵劝,冷启动前最好先热车箍丹郎,预热三四分钟后等水温正常黎领迫,或者启动十来秒再上路钮。刚启动上路的车辆孰厘,两三分钟内尽量不要急加速痴绵,否则容易损坏发动机攻。   “早上开车前最好按下喇叭怀拎,以防车底的不速之客牌魂滔。”马师傅提醒交霞,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体履,冬季夜晚寒冷嚎悼,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒醒,因此启动汽车前鸣笛胸,起到提前驱赶小动物的目的技卉。   冬季低温挽堤,经常会导致电瓶“罢工”醇,无法启动车辆吹。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说磨家换,每到冬季兔燎,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低硅,如果电瓶表面黏附污油毛,可能会造成车身抖动的状况汞陆。电瓶一般使用2年后殴惊唇,电力衰减加速磺吝,可能会影响车辆启动串讣。因此石济,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足晌。   “车主还应当关注防冻液归善吠。为使汽车在冬季低温下能继续使用偷殴,发动机冷却液都加入了一些防冻液瓢薪,为了在低温天气时当,冷却系统不冻结堡泊宽。在正常情况下炒狠鹿,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液瑟澈。”古师傅补充说段祟现。   此外粹米,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆粹倒,摩擦系数降低逃戏粳,因此在给轮胎加气时气压要适中凯购锹,气压过高容易爆胎都,过低也会缩短轮胎使用寿命蹋节滴。同时人,由于轮胎内外的磨损不同匈沤,为保证安全群,应定期给轮胎换位端,清理胎纹内的杂物化邻蔑。   熊汉玲 责编荷郊:杨杰" "  专家建议乒溪:天气不太冷柯聘,可开冷气除雾蔡霞魄,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美是,可要是开车时一切都朦胧了疾珊,那就不是美了贯赎。金华的天气是越来越冷了熊采扔,尤其是大早上开车拾,一坐进驾驶室芯潍恳,挡风玻璃上全是雾气十,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事狈八腐。今天记者就来教大家几招去雾大法吝脑返。   车子开出没几步奠,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班蒲挫编。今年年初角,她买了辆代步车盎士歪。这几天联号,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着勉深吗。   小杜每天上下班单程需要近半个小时碧赡劝,有时候要是碰上堵车噶,就更久了菜肚巳。   一般情况下顽,早上7点多一点斯非,小杜就要出门了侮磷漓。   “每次我一坐上车池坡,没开几步但信系,挡风玻璃上就会起一大片雾漓,路都看不清毫魔肛。”听从朋友的建议恳拘,她打开冷空调幌具赣,一会儿雾就没了疏呢队,但过了几十秒豌啦,雾气又笼罩了前挡风玻璃上嫉凯狙,某幔糊视线桔奔诉。   小杜考出驾照没多久久,还是新手肪仍褪,根本不敢边开