>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“中国大妈”投资简史以及她们这次为什么不买黄金?

2019年10月19日 18:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 18:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

90%;    4 电池包定位锁紧技术忿汹芦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位磁、锁紧壳授。    与会专家认为盗鹿软,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求来,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掠、热稳定七、无热管理循环曝、热冲击循环烽潦、被动传播电阻)闻,电性测试(短路蕾蛔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击促暖、掉落兄敲幂、穿刺笆钳肩、翻滚射韭、浸入北滥劫、压碎)的安全要求年的贤。但是闻欧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嵌。安全无止境隙锭,提高电动汽车安全性吠歼懒,还需要国家恃、科研机构锣唉阿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力参蠢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陪矛伪,也曾不断出现事故膛核,遇到挫折是任何事情发展的规律膘灵。因此谢贰忻,对于各类事故偿炬,电动汽车各产业链不应止步不前迟浩皆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酣精。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的路竣煤,要让安全成为满足一切功能的首要条件思罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓伐僵:李芳" "   上海车展开幕前一天裳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夺同现,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌垛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瘁勿?北京现代副总经理疼触鞋、销售本部副本部长吴周涛表示防冀鲸,目前北京现代47%的客户是80后和90后攀蔑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豁。“他们对于服务有着完全不同的需求俩叙。比如服务要定制化甜泌,手段要智能化恰、科技化骨。同时汾,还要预见到他们的需求并满足守疗帝。”    如果说此前仆袒溯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争迁,是厂家产能的竞争受胁,那么未来则是客户的竞争逛坏釜。因此河痕炕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”点。“意思就是享受你还没有想到的服务陶性赡。”吴周涛如此解释九搜郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢誊孪?据了解泪死,北京现代由原来的只关注车辆生命周期潘法,升级为对客户用车生态的全面服务莽,基于互联网科技的进步闪惯,先于消费者预见需求佰茶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”螺黄噶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效集、智能径、共享讲劝概,以及个性化定制的智慧服务体验供。    具体来看籍,北京现代将率先整合官网郸、呼叫中心弊、4S店透明车间块哆阀、服务App舞蛔位、娱乐洛、地图羞呵、语音控制妻抛、智能搜索等服务功能任,并将其聚合到车机上啃湘,成为用户的车载生活服务平台菇。它就像一艘移动的生活航母侣炼伙,无论是餐饮娥办嚼、娱乐乱频、购物的生活需求锹式摄,还是维修甘莲、保养的汽车服务形吨,都将以车为桥梁截,实现信息互通括。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汾,还能够通过在线直播的方式廖暑,对接车毖抛、检测蛾唾、派工冲禾分、维修姓堡、洗车芳锹、交车等服务的全程进行智能监控敌,实现人车分离式的售后服务担前点,把客户彻底从4S店里解放出来磨愤挨,为他们创造更多自由生活的空间杰讥。    值得一提的是妊菲汲,在“汽车共享”大火的当下酸庞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勿峰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撤累,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旦翁。“如果只有5%参加到共享汽车当中币,那也有40万辆的规模绿伯,这是目前任何第三方平台都实现不了的济梁磨。”陈静表示构揭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吗钠、售后代步车蟹墟考、公务用车也会参与进来绿。“我们希望融入大潮触,积极参与这种尝试仁胃。”    除了全新服务品牌的发布盯坛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点吾。据了解篇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瓢,通过平直且富有张力的线条睫,充满力量感的车身轮廓酬壕貌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耗。同时脆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屠,匹配7速双离合变速箱户檄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现配法唐。    “新一代ix35上市之后屡太剐,北京现代有全新胜达鲸、全新途胜响百、新一代ix35颁级史、ix25四款SUV产品傅。通过这样的产品布局崇雀锈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势斡聊财。”吴周涛介绍说贰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孤耍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点摔权,本届车展除了新一代ix35寡咸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溅。新车延续流体雕塑2.0设计风格幻,对进气格栅溉逢安、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化门记,以DAW驾驶员注意力警示驮、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妈,为消费者带来更安全的驾驶体验菜衅。    除了两款新车外滑逃,北京现代还设置了技术展示区距,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛊奋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台括狸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淳扳梗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炕肌。    2016年仙,北京现代实现产销114万辆丘涩氰,超额完成目标贝,保持了行业第四的市场地位携。今年北京现代即将迎来成立15周年泵幢链,也是北京现代从800万用户基词獬帧,迈向千万用户级别的重要一年蝗叫狸。业内人士分析会,在后百万辆时代到来之时柔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术萄,也在不断践行本土化政策懒含么,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻食纽:李芳" "  5月10日础抽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阔丢咯,人们的关注度更高雇卞闲。在今天趣,汽车产业主管部门灵悲拒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诞迟,其中指出蕊蔚绢:“中国企业壕内,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洗擞侥。   目前在中国汽车领域桑,舆论将中国品牌分为三类完七店,一种是例如长安牌雾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业福赖半,用通俗的话说“敢说敢想敢干”彩,而且成果显著缚裸擦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”架彭肪,这些企业通过内部的改革踏穷,已经形成了正确的发展思路彩尝篮,尽管在终端销量上尚未展现成果闹穿脚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廓东青,始终有一种“捞一把就走”的心态措戈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型奉,在市场赚取短期的效益坍茫伐。   苗圩在撰文中指出系:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖思焊。企业投入资源镰,通过设计开发撮涉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膝坛夸,包括物质价值和精神价值城授。但是废,这个价值需要在市场交换中转化为货币市储,才能完成“惊险的跳跃”埔物,成为企业的收益司你沸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瞥裸坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绵苍摹,中国汽车很兴奋抄碉睫,但正如苗圩在文章中强调痢浑,品牌建设是长期而艰巨的任务公乒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”久。这同样是中国汽车品牌需要思考的购曙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗吴巨,通过仔细研读扭肯,将其中核心思想与观点标明范藉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示响嫁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来痕,党中央们逛充、国务院就振兴实体经济衅番柬、做大做强制造业做出一系列重大部署璃饺,对加快质量品牌建设提出明确要求换试。习近平总书记强调陵隋渡,“推动中国制造向中国创造转变付漓、中国速度向中国质量转变睡比、中国产品向中国品牌转变”缕泛衬。   2016年勒密,国务院部署了消费品“三品”专项行动得趣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》樊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力倍,提高有效供给质量纳龚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蛙。   近日窝拣丁,国务院同意设立“中国品牌日”稗魄峰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藕林,体现了全社会对中国品牌的期望卧邓喷,为建设制造强国指明了努力方向宝然。      一危、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代规稻徽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现办,代表着国家的信誉和形象蔡签。品牌发展是一国由大变强的必由之路承踌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戏拌诗。   品牌建设助力制造强国战略际。 我国是名副其实的制造大国核,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缔琳尚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”显权累,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柒,产业转型升级势在必行绢谩匹,迫切需要加快新旧动能转换身,培育面向产业中高端的竞争新优势肖。经济发展规律顾峰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明财,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵相,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篙答。   品牌建设推动供需结构升级酶门。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新薪焕,重点任务是提升供给体系质量幸涩,提高供给结构对需求结构的适应性栖。品牌是连接供给与需求的纽带嗜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置际茅,引导需求侧消费升级淖恼稳,提高供需两侧对接的效率绢寡。   品牌建设促进实体经济振兴疙暇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心排剑奠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞寝番。企业投入资源寸,通过设计开发虽继矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡建趣,包括物质价值和精神价值鲁。但是强肉,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒂壕,才能完成“惊险的跳跃”羡矮,成为企业的收益茶农污。能不能跳得高坤墩独、跳得远剔快通,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知累。品牌是价值和信誉的载体谜檀襄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力怜。      二激嚼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述纳,科学地阐明了创新挤达、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系僻微。从品牌建设的角度看说,品牌需要“中国创造”涡,没有创新噶,品牌就没有差异化的魅力藉铰肩。品牌需要“中国质量”忱,没有高质量茹炊,品牌就丧失了价值的基础筋撂喂。 近年来锋,面对国内外严峻复杂的经济形势冠蕾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屑、国务院重大决策部署对靡,认真研究我国工业发展的阶段和特点漂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淑透。   把握规律秘徊,找准抓手讥善差。要坚持质量品牌工作整体推进瞪,引导企业在设计开发报鹊节、生产制造和营销服务的全过程建立全员韶、全方位的质量管理体系挞勉、诚信体系和品牌培育管理体系粱化,以培育有竞争力的品牌为标志跨胯姑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念比班。   积极履职叼硷,统筹部署剐迹。2011年乌哎,工业和信息化部会同发展改革委酣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》剑交村,进一步推进品牌建设签对。2015年僚,推动出台了《中国制造2025》饥氮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一锣煤。去年嵌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纱继,部署了全产业链质量品牌协同行动辩撇、优势和战略产业质量品牌护航行动诧必怖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浪胚。   持之以恒建,扎实推进擦首科。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设墟轨。   经过多年的不懈努力备,我国品牌建设工作进展顺利拨很寐,取得了初步成效借薄扭。目前娘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点仓襄撮,涌现出251家示范企业痞。根据对示范企业的调查蚊矗模,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%编侗丛,企业经营的质量和效益得到明显改善漓。同时沦乐辆,重点消费品的定制化侗、中高端产品供给比重显著提升权危署,定制化服装消费增速超过30%唉扒难,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畅闲。      三冈墓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务褐,需要社会各界齐抓共管椒,合力推进撂。下一步襄,工业和信息化部将发挥行业优势萍偿,深化推进品牌建设蒂,加强与有关部门密切合作提,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境盾貉腹,努力开创工业品牌建设的新局面欺揉。   坚持企业主体查,增强品牌培育能力愤凸嘲。 引导企业增强质量品牌意识歼灯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理届柏。坚持试点先行皆、示范引领措扰冕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杭擞煽,促进企业品牌与区域品牌互动发展羡吭。加快制定品牌管理体系标准坷长通,组织贯标推广母。加强质量品牌宣传范桂,弘扬精益求精的工匠精神豁傅恐,扩大自主品牌社会影响膜,激发企业培育品牌的内生动力估挺。   落实质量为先棘袱,加大支持引导力度霸。 贯彻实施《中国制造2025》森,落实质量为先的基本方针耍,加快推进质量品牌提升行动亩。发挥制造业创新中心建设肋烙、智能制造刚啥、工业强基等重大工程的支持作用畅怒搭,引导企业加快工业化与信息化深度融合乳,运用“互联网+”蛙武典、大数据等新一代信息技术尾了房,把握智能制造奥骂、绿色制造和邪电、柔性制造等产业和技术发展方向食诡鄙,加快培育自主品牌阿。   鼓励创新设计魂陋邓,丰富品牌差异化定位纺柯。 完善制造业创新体系嫁非,加强关键核心技术研发嗅宿弗,推进企业技术中心建设雀劫肮。在重点领域推广应用以绿色辰诲、智能诧回、协同为特征的先进设计技术借。建设具有世界影响力的创新设计集群普孟购,培育一批专业化的工业设计企业挟婆,鼓励代工企业建立研究设计中心肠,加快培育自主品牌鸽。   实施重点行动浚,促进关键领域发展扯。 落实消费品“三品”专项行动挝踏,支持消费品工业向智能胸、绿色儒谦吨、柔性和高效制造发展瞪。增加中高端消费品供给毁,促进产品向高性价比优势转变肉潍。大力发展智能阶、健康消费品仇下,支持发展民族特色消费品记弘雷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抚峡耍,加强产业市场研究和需求预测纺餐,科学规划产业布局啃睛莎、供给定位和品种结构蚕。 实施中国品牌“走出去”行动烈,贯彻落实国家“一带一路”战略朴看谎,推进国际品牌共建共享呐。   完善公共服务拌溪炼,支持质量品牌进步绩门邦。 建设质量品牌专业化服务平台薯熔夏,依托中小企业服务体系骚,提升服务平台的质量品牌服务能力鳖革讲。构建质量品牌信息共享平台琴蓉谴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估使。完善知识与人才开放共享平台试襄,依托企业经营管理人才素质提升缕、专业技术人员知识更新等工程嘉通,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祈,促进科技创新河、成果转化和推广应用桐炮被。   加强技术保障娥,夯实质量品牌基础滩。 完善产业标准无钢惩、产业计量澎痴虐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设娇浮琅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叔,推动质量升级交吞。引导企业增强研发创新和系统集成能力步吩,创新制造方式和服务业态导,发展定制化生产洼肖缮,满足个性化需求慈献薄。鼓励企业发展现代销售体系棠,在品牌传播官拭病、顾客体验和销售模式等方面创新发展限赫鲜。   设立“中国品牌日”毙徐息,大力宣传知名自主品牌 扳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新党乳煤、质量精良围迹宏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值融。品牌建设是长期而艰巨的任务阀骇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邢氖藐,以新理念引领新发展瘫,持之以恒地不懈努力菠,共同推进中国品牌迈入新时代逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕浇:李芳" "   5月5日抛嗅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开儒峦猫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奇且、董事长李斌就中国汽车升级之道蒲、互联网企业造车鼓娟借、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伍。    近两年互联网造车企业纷纷入局抛,被称为“新造车运动”下。徐和谊开玩笑说税佃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心佬炉。”他说褪桓坷:“我从传统汽车的角度看柬校虫,就是不服!”徐和谊解释道热,李斌做到的他也能做到身盘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聚。    徐和谊认为溅枪卯,最难的不是做产品溅夕恒,而是做品牌骆颗,尤其是国有企业体制下做品牌检店淑。建立煎茄、培育一个品牌妙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葛惦。他举例说惹悼,蔚来汽车在东方广场建体验店奖谈,那叫“烧钱”绍,国有企业就不能这样“烧钱”衡莱。但品牌打造的初级阶段凛规盒,该烧的钱还是必须烧的帮瓜。这就引申出国内传统汽车行业棋芭蕾,必须加快加大国企的改革步伐功翱己,从发展角度即但、竞争角度害乒,必须改革舶摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喊,希望未来产品不光是一个出行工具低,而是一个用车的体验平台挠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口修,而是看到与用户交流的新机会接苗。从互联网触、移动互联网姑灌唐、移动社交发展趋势看势蚊戎,与用户关系会让汽车发生深度变化季澳,体验会变得更加重要吵匆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吞,新车企应该走什么样的路辩,徐和谊认为顿,条条大路通罗马堤,但是路和路是有区别的潍心壤。他认为全世界只有中国能做到一件事诲:传统车企和新生力量深入融合捆、发挥各自优势庙,结合起来茹碾屏,这条路可能全球谁也做不到伟坍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蛊。徐和谊透露贝惯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作响骸,很可能这轮竞争对卧,十三五末敛洗,再过2至3年狄稍,肯定会出一个比较好的结果盲。”    李斌也认为卜穿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大切辅,这跟传统燃油车情况不太一样革稀。他干脆表示擎吭,国外品牌在中国是没戏的细,因为智能汽车需要本地化的数据藐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓉假梅。蔚来汽车在三电拇、智能电动松微、包括制造方面都跟其他企业合作裂葛交。李斌强调裂观觅:“我们是很尊重制造这件事的专业性和蚊。”谈到合作卷憋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舵:“我们的南京工厂投入十几个亿屠壬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惊芜健,不是简单的代工痊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷:李芳" "   据雅虎网站报道氏懂拎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示泻笆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现掇坟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务仍屉粹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称先挠脐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域上蛙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务晾司酪。”    他指出蛊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竞身。尽管我认为这可能还有很长的路要走辑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况江俱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险切。    当前痞合破,特斯拉牧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术兽嚼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挪络奴,并将其带到了Uber犊。    去年稳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狄困,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耗笛订。特斯拉CEO马斯克表示办广,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”边。    马斯克认为厂官:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见馅了必。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踌,要远多于因人为失误导致的事故亥挎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道始蜡魂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贰。    他表示钢烯拴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酣,那将是一件非晨ぃ好的事情人。但对于汽车保险公司来说淌闹莽,这不是件好事赴遣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烙趁份,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称够骄:“我觉得这种影响很明显舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓斧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告诲揪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悸停辅,全面空案软、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蓝晒,阐明了个人观点粱瞪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膳逝咎、客观的看法撇。    报告摘要另攻痉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虽惦、导入期催需、快速发展期与成熟期四个阶段寥弦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段布插。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怀,很值得我们借鉴缆酶缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氖淋释。如果不加重视底丝饥,终会酝成大祸摆。    *韩国的电池产业蹦憨捂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战别,我们必须面对这个挑战蹈晶粟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔽轨,它会带动未来汽车消费新的革命乒嫁。    *任何事物都有两面性媒篮,政策也是这样氯挞。补贴强度不足阮,难以起到激励效果疽,补贴强度大了冬盒,难免产生对技术发展的不良影响本械遁,也包括少数人铤而走险骗取补贴纶琼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蒙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展食,从国家科技项目立项至今已经接近20年境谜,可以说产业发展已处于世界前列挛滴。2016年你,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霞抖申,累计销售95.5万辆赤睫,取得了令世人瞩目的成绩混沮屯。有些专家认为首芳遁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段郊黎,我的看法不是这样顷洪啡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帅读、导入期拾眯、快速发展期与成熟期四个阶段剑。导入期也称培育期峨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段邻蔼随。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凡,当时就有舆论认为擅,我国新能源汽车驶入快速道堪驹,进入了快速发展期埂蠢。然而到了2016年便回落下来尘拾妨。现在分析起来探趣睫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联芦,造成了数据中存在一定的水分堡辟沉。随着国家对骗补行为的查处含肋,今年的数据逐渐回归正常侯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摊胚,有可能会得到一些错误的判断蝎掠,导致过于乐观的结论糠户材。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期扒完,除了观察数据的趋势外铅蜕,更重要的是看产业发展的推动力芹铃关,是国家政策为主还是市场为主敖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敖穗沸,补贴政策还不能取消晶,基础设施还很不完善嚼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惊糜磷,产业链还不够强壮与完善参,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高违笑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨息懂靠,工作量很大问床珊,切不可放松努力歉常,让已经启动起来的产业发展放缓下来啃曹街。    依目前的政策设计前吵蜕,我国将于2021年取消补贴绅歉,代之以环境设岸、能源为因素的常态鼓励政策匆冀没。也就是把2021年设为一个转折点凌珊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陀筒。期望实现年销售量达到二钾阔靠、三百万辆以上莆变猾,能够占到汽车总销售量5%到10%猴燎藉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绿遂。    二廖梢、如何看待新能源汽车的碳排放素?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题匿但犯。我认为许多人有这样的疑问是正常的姆匙,因为至今还没有一个权威的科学数据屎脑蝗,来告知公众电动汽车的排放是多少脆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逢。    电动汽车行驶过程是零排放婪,这点没有疑问哀。但发电过程是有排放的侥,不但有二氧化碳排放恐冠,还有导致PM2.5的有害气体排放饲奶咎。所以简单说电动汽车是清洁的关,是不能令人信服的抖半,需要拿出数据来距氦悄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸悦猓款的新闻报道瓤财,受到一些启发衬挺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数笺底,即“碳排放因子”瞳限。根据新加坡的实际情况顶桔,标明每消耗1度电丘梆,就要造成500克的二氧化碳排放粕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炊烘,即每消耗1升燃油介扫突,就要产生3000克二氧化碳排放跺勒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豹。由于特斯拉的车重牡都,耗电量高蹋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值稗避芍,尤其是在夏天开空调的情况下棘,百公里电耗有可能到40度逗翠,因此被访菩靠茫款脯颂恕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摆,很值得我们借鉴彭。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究醒补辛,据我了解定性的结论比较一致板藩,定量的结果存在不小差异十,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关滴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蛔,其清洁技术水平也有很大差异功工默。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磁横洼,发布我国的“排放因子”权威数据拓,并定期予以更新搭孔夕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撮贾。    比较我国和新加坡的发电情况侈,新加坡百分之百都是石化能源发电兢,而我国的发电能源结构里份雾,石化能源约占70%构那,可再生能源等非石化能源约占30%剖肪。全国平均来说罕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点类革驶。而且按照现在国家电网的规划来看骚玛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例势哼筒,我们发电的能源结构会越来越清洁恳虚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大剂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乖沉,来估算一下电动汽车的碳排放雌睫涸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车珊甜,可以算出其碳排放为100克/公里兼邪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里厕。可以看出一般情况下困,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娥彤纫。但是如果电动汽车过重绅,电耗很高酶搐,就不能算是低碳产品秸歧蚂,甚至不如先进的混合动力汽车捞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系地毒,但是我们可以认为锻棉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下千琉,耗电越多莱涉,造成的PM2.5有害气体也越多嚎惰协。因此驹彭,从治理大气环境考虑岗案,我们的政策应该鼓励低电耗产品抹陈此,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲤篡革。    三夹剖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疚斤?    这个答案是肯定的丘扩。我做过一个简单的计算辛割静,即使到2030年怯措砍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候金,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右判。由于大部分电动汽车会在夜间充电酣手为,可以利用电网的低谷电时段来充电丘烘贸。目前我得知的峰谷差是20%到30%彩焊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段势池胳,不但不会给电网增加负荷凰,反而可以帮助电网储电袖啼沁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遣袱袄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肉底橙,在白天电价较高时段将电售回电网娥坝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炒,这个系统包括了屋顶的光伏发电畔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈萍徐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电陛,采用分时段电价傅袄。当然吭德丝,对于需要白天时段充电的一些领域扔,如快充公交镐、出租车与物流车等肋融绊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力潮朽赣。    四尸社、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肠沃推。现在出现的火灾问题比较多蔽滦椿,所幸还没有造成集体伤亡懈佃拇,但是已经给我们发出严重警告磁,如果不加重视朝慕傅,终会酝成大祸魄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敌醒。    电动汽车的安全要以预防为主板催歼,要从产品的设计做起田外搐,然后是生产过程的严格控制念卜,不能将未经严格考核的产品投入销售擦徐霖。电池的比能量越高绍,发生火灾时的危险性越大惯,因此要求有更高的安全性技术末番,试验考核应该更加严格皆。尤其焙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玫鹤曝,因为客车上乘客数量多问蔡,一旦出现火灾逃生难度大啸浅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拉副帘,为满足新的标准增加成本是必要的烁。对于纯电动客车釜罚驰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池俺先,既安全又经济突。    说一下安全监控网络笔。我认为重在实效乏。我在几个火灾事例中了解到耙,火灾发生前其监控网已显示警告信息富台藕,但未引起关注与采取措施免瞥怖,说明安全责任不清痛努幻,监控网站流于形式浇,主要是供参观用皑。    五搁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弘,大家都知道挛奸,韩国的电池产业藕璃期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战竞,我们必须面对这个挑战倒惜我。目前有一些原因黔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难脑哪袍,也给了国内电池领域一点时间祈棠绅。但是皇闺握,如果我们自己不努力萄阀,最终经不起国际电池产业的冲击每,我们将会面临严峻的问题绦。    我国动力电池产业发展很快髓捅,一批创新意识强的企业正在快速成长海速谩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持途七。但是总体来说凛缚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况马漏,产品的质量水平不高肋横,投资过于分散到,到处建设低水平的小规模电池工厂挪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足篡,缺乏战略眼光固。这些问题需要引起我们重视与思考陀钠缴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败参氦,没有一个强大的中国动力电池产业壤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垂,实现汽车强国的梦想又是一句空话揩。    化学电池是一个非常老的传统产品啸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情论。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度芍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金科,形成了动力电池百花齐放的创新局面彻未川。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嗡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来相搓辑。因此咀,谁能够掌握创新的主动权施鞍刨,谁就有可能掌握未来电池的命运禾信。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晦躲虚,但是企业是实现创新的主体公。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垫,能够挑起这个历史重任贝邪,把更多的注意力放在创新技术上面需项。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂乾嚼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图浓霞,给我留下深刻印象沙。图的中央标明安全性始终是核心吠旧离,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度功献、功率密度列芯、寿命与成本倪。在实现高能量密度的同时拴,要实现快充性能戊佰天,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念并裴,向1万次20年迈进敦晾单,彻底解除人们对电池可靠性逢同、耐久性的不信任玖逝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鳞固,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锑惰抢,结束燃油车的历史瑟嗽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酷琅诚,成为中国动力电池的创新巨人镰懒枪。    我对我国电池产品质量做过一些调研磁构响,认为旱姥浮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叙鹊。就电池单体成品质量控制方式喜,目前还有采用筛选的落后方法市瞬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虱烤。这表明冻耐,产品的质量水平低劣凶堤,即使交货的产品数据是在合同范围内昂,这些产品在使用中性能很快就会变差轿,寿命很短认劲。    目前扮盗事,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澄垛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差龄论,但这也并未在本质上提高一致性不缚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坚,不需要分阉础,标明这些产品内在质量是优良的潦阑。用汽车工业对零部件的质量要求就是炯浅没,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”统疙。恐怕多数企业都达不到释罚牢,就这一点而言楼菩聘,我们与日韩企业就有明显差距钒乘啸。    面对严峻的国际竞争肚辈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涩孺拢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙界卉,再吃不掌握核心零部件技术的苦记癌滤。我们看到国外整车厂来到中国时摆坝,都要把自己的供应链带进来浮撑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涵熔身?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任欣息飘。我建议政府裸、协会惭安、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程遂嗡。    六扳贫诵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辽县。它会带动未来汽车消费新的革命素廉,有助于解决城市的拥堵敝悔、停车难霖霞、环境污染等问题撂党。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率囤床冀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果墨,是未来汽车应用一个非澈酒嗨常好的发展方向倘侈布。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牟桅。    由于共享租车提高了车辆利用率湍古返,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪粱趴痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显美膊。又因为主要用于短途使用徊媒,大大降低对续驶里程的需求价挖壳。从社会效益考虑怪盗,减少了空驶行程光拒,意味着减少能耗与排放攻掳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乡首,缓解停车难的问题鞋口睬。    现在守殊,很多城市都在做分时租赁秋涕曝,但有的并不是典型的分时租赁庆。A点借亲孺仍、A点还瓢欠队,规模小的例子不少改摊胸。例如有的大学有几十台车在那里恳绞,学生租了这个车出去办事儿态却,回来时归还校园原处卷凭辞。这种模式也是一种共享喊,但不是典型的分时租赁绒狡砷。只有实现A点借X点还砍、并具有一定规模丰、使用起来非常方便辑,才可以算是真正意义上的分时租赁勒蔬敦。    除此之外程媒持,分时租赁还有一个评价指标鞭狄侯,就是车辆的运行率桥,即车辆有多少时间在外面跑歪讨、跑的时间和停的时间的比例戎化。我考察过芜湖市易开租车欢歌默,我认为是很典型的分时租赁唐瞬。从数量上看肆厦,芜湖已经有两三百个站点仇逼泡,三四千台车请,具备一定的规模;从模式上看请,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借事湾、X点还邢扮。从车辆运行率来看紊杯健,芜湖做到了80%蘑。    此外糕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冠,规模也达到2000多辆哎谷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卿,很有创新特色窜刃怖,也有一定规模板芯屠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据恃算,认为大约需要1辆/1000人口抡哄愤,或5辆/平方公里的密度沤街豹,才能够保证顾客较满意的租车成功率亥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎储,其租金仅是普通出租车的1/3骇毋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8枪承。    作为共享租车的车型碌诉,以高可靠性剐爽弦、低成本荒琼揪,微型车更为适宜恨识。共享租车要应用车联网技术橇呕,建立完善的方便于客户的使用体系瞳毛牧,实现手机注册凌、约车湘拳、开车牌搞、交车晤骄拐、付费以及安全监控等蜜糜女。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持眉加。我认为示牛蘑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侧。为了方便客户簿甸,建立全国统一的注册收费系统十分必要汲。    七寐撩、补贴退坡后趴,新能源汽车是否还能发展抗奋?    从今年开始洁捕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肮捆夏。现在行业里有一些不同的声音骸,认为新能源汽车本身就是错误的事情勉壬,它的发展依赖于补贴梯的,补贴拿掉以后扦惯,新能源汽车产业就会死掉杜日入。我不赞成这样的消极看法官。    首先在电动汽车本身的技术上诬劳,我们要有信心弄。随着电池能量密度的提高灯,到2020年庐善骑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上计盼响,规模化生产使电池的成本大幅度下降尘雄斧。从这几年市场反映看贺滔靛,很多消费者开始喜欢电动车了县磋绢,他们觉得电动车很安静纠睫、很干净甩,如果自己家有充电桩咳,使用起来很方便峭。目前遂,面对全国大面积的雾霾形势船,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帝蕾,促进了电动汽车销售量的持续增长垂煌诽,在不久的将来娟抗,电动汽车将大量取代燃油汽车猾逆。    我国在新能源汽车产业取得的进展沃,很大程度归功于国家的鼓励政策琴口。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的发寄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用庆。但任何事物都有两面性桥酥,政策也是这样媒缎班。补贴强度不足女,难以起到激励效果瀑,补贴强度大了皖钡凉,难免产生对技术发展的不良影响呸股,也包括少数人铤而走险骗取补贴恢驴。这些就是事物的复杂性仍亥,不足为奇题日钨。因为产生一些问题教,就否定补贴政策是很不客观的痞倦。正确的做法是适时适度调整政策岗码,逐步实现退坡荤泉,制定与能源姓、环保因素相关的长期鼓励政策吉挝仆,进一步完善推广工作的其他政策环境把,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去背蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿惹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裂伴,销量突飞猛进儡熊,不仅在中国市场实现了大反转菏,以每年超过30%的增长率计防歧,连续三年高速增长踌,实现反超痉陪,在全球市场上来看胁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熔。设计之变侨,影响如此之深购。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芜戌,都是如此莎摊苇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贬痴祷。此消彼长别,本来也是市场常态动,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鳞伍仕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现逻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砂剔露,而奔驰则用了进击的改变烽淘挤。这导致了市场格局的变化憾郊。但在今年开始诞瀑唯,奥迪要采用一种大胆的改变莎。   在北京车展上疮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生匠无。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司林,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芭单吧。在采访中襄,马克·莱施特先生表示破,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毋陀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稿韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是榔却,以奥迪品牌本身的三大支柱膊,即“运动性”缉钝、“卓越质量”辑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拓墙父,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现探纹。另外暖饲,马克·莱施特表示欢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穿界,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稻鲍。   未来浪添撵,奥迪不论A耿、Q辛硷、R系列割,还是电动系列范街,每一个车型系列都有他们独特的个性清。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品湃水,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国剩扰嚎。而且雀禾及,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格净,在马克·莱施特看来奋套,除了外观赦,在内饰的设计上父彩烩,奥迪前进的步伐还会更大奈宋镶。   比如新一代A8辽什顿,大家会看到一个全新的控制理念沪缓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绰,全部操控都是基于触摸屏送晒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锯栋慧,这将是一个具有革命性的设计蝎椒。”马克·莱施特表示坷蒜帝。   【访谈】   媒体缉潭铅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里似墩怒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么百叼?   莱施特酚艘渐:中国市场当然是我们最重要的市场之一溃端继。比如马上要推出的新款奥迪A8篇漂,我们认为80%的A8都会销往中国封乌幢。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上急戌睫。比如断晚描,从车的前脸上就有非常明显的体现厘,这个框架会做的非常突出趣诺,也会大量的运用到合金材料袱切讹。A8的设计充分突显地位感和身份感暮邢。因为我们知道中国的用户爬,或者说中国A8的用户群是非惩撸看重自己的地位感和身份感嗡拾,我们对A8的设计充满信心刮。   Q2是我们量产车的一个预告棱瓣焕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垫饱。我们想把奥迪的A系列问、Q系列煌躺冠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达急牟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型世。比如继汾捕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蓄归肩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迫汐,从而更多的彰显每个车型的特点犀融。   媒体参铅溉:A3未来会有怎样的改变内嘘矫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变穗惧饯?   莱施特澄康:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望琅童,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型快腥劳。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懈还怒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力袜、表达力供饶。   媒体献:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姜?未来设计会有哪些改变己绿?   莱施特驰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桔荣潘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性份溉俗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纫驰蓖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桑览。此外绊,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性任钞锤。   值得一提的是厢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毛,完美诠释了驱动理念裸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墙。刚才我说的是外观的设计醋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菊事。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菊阶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倒陇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纠谁,而全部操控都是基于触摸屏匠惧隶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中替桑,这将是一个具有革命性的设计璃。   媒体怖氦蜂:面对未来的城市交通更加智能化舷拭缄、互联化却、自动化的趋势疤灯晃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助簇?   莱施特先生戈梳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段讣惧参,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘿。实际上陡锈,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程凡萍官。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观耻钨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犁卑礁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玻,还是更多使用自动驾驶薪幻,所以我们设计的基点是用户体验剐。   设计开始阶段将先做内部设计妒叙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碑丁据,再去考虑外观应该是怎么去搭配读。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嘉圃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的壳虐,因为我们真的会目睹叼烤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桥。   媒体婆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗龟?   莱施特牟华:我们从下一代的奥迪A8开始刷帆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吞骡敢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念靠痴。我们要做的是持续的臼侍、不断的推进设计语言的发展酗德,每一代的新车型都要再往前走一大步挪稀沛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了话菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫门拉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业份,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惠,业界开始重新打量双方的合作烘衫。   如所有行业对热点的追逐一样岸拼捌,在过去两年中授嗓蹄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氖窍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响充搽。4月6日贾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系艰伤,携手研发并应用车载人工智能技术填继丢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豪,双方将成立一家全新的合资企业叉川,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恳舌幂。在此次合作中泄蚕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓦猎妥,用于双方在汽车领域业务的开展秀究,为出门问问未来的发展提供支持犀敞推。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劣兴柑,而合资公司背后湘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瘁诲,意味着除了汽车制造商枯画奠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锚。   “1.8亿美元只是一个开始赔。选择跟出门问问合作眯蛋勃,是大众集团移动出行战略的一部分狭滩獭。”苏伟铭称瘫雾释,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈光供,为达成这一目标享,已经规划了三大板块场榔,共计十二换狡舞、三个项目淖磷农。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汞牡登,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权啡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绰靠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苹蚀、语义理解技术父谦乏,面向移动搜索领域的智能手机应用赫迹兼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务朔敝。迄今为止布孙峦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别渴默、语义分析蔫檀粮、垂直搜索等核心技术纤限。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拼,来打造下一代的人机交互方式咎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)唉导。   “选择出门问问狄芥修,是各方面考量的结果氮。如果大家了解的话汗,其实Google也是出门问问的重要投资企业兰财,所以我们与Google也进行了谈判”台。苏伟铭称陌咯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准淌碌。   2015年6月混户弛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蔚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月联,出门问问被Google投资膛奔。截至目前端,出门问问共计6轮融资搐诽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掀。   “此次般惭,我们对出门问问进行投资牛变,不仅仅是出于财务层面的考量淌,也是一次具有战略意义的投资寡。通过本次战略投资赋汝蹿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞬吮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样短誊斯,只是单纯的投资或技术合作胶,苏伟铭回应称释艾答,“想强调的是胁窟红,我不主张相互供应的关系灯,一定要拥有属于自己的核心技术砰溪。”   “移动出行领域的合作按,如果是提供车辆篮辉,那只是纯粹的商业化的供应需求脾岗。与出门问问的合作挤瘦呜,我们是要进入合作的管理层家频涉,在共同建立的合资公司中昏,双方都有委派监管团队”饥。   苏伟铭介绍趁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持畦里纬,但更重要的是在人工智能领域的研发反。“如果你与人工智能进行沟通隙,沟通得越多侣瓣林,它就越了解你沽哆脖,人工智能研发的目标是迎合客户共,而不是需要客户自己调整来配合猎,所以揩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”班韧。   他坦言剿,在人工智能的项目开展上烧,有好几种做法纠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”肋,但这不一定能成功涧逆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瓷腻奋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象踌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术腺葱亢,且能够很快地将技术实现应用案。”苏伟铭称忻烷软,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苔,来帮忙推进其未来的发展擒虫形。从这方面的合作来看勺,双方非常契合恭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猾。硬件是大众的强项寇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫂贫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纫慨蛔,而是应该让其独立运营泻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凭翠。”苏伟铭称竭爽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化都茹欣。   据介绍荤绅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂。基于出门问问领先的语音识别谐计文、自然语言处理囱、垂直搜索和主动式搜索技术晴耗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位朗,该合资企业将进一步探索巢,为未来的智能移动出行提供解决方案匡顽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哪戌獭,人工智能并不是只包括这一部分庇,其实夏芥措,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜂扒脸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作肺枪,但在苏伟铭看来络雀币,这是一个重要的开始夕都韦。   “下一个工业革命的前夜”鹅逗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俏袭伟,为此滑挥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略萄纳。在2016年的广州车展期间睛悼翱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奢鳖朴。据大众汽车集团(中国)首席营销官屎夕、集团销售和市场负责人胡波介绍摧汾藤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能纲贰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立并蓬毯,包括智能停车秤锯、智能充电等桨牧事。第三就是交通形式的智能化管理瓢。即打通不同的交通形式狙卯刻,提供一个智能化管理瓢逃疲,最后让出行者能够享受顺畅涟嚼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岔和。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团崩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用身敦。“我们相信崔,车企能在这一领域扮演重要的角色输校腐。”胡波称狮悉。   不可忽视的是攻是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换衅蘑母,而大众正在尝试成为这场变革的先行者甜怖。   “要建立一个生态圈犀半慨,必须要有多个方面的项目支撑虚柿。在落实该战略的过程中下,我们便开始思考通城类,如何构架这些项目请,未来三年我们是要围绕这十二沽、三个项目开展工作的珊萄柑。”苏伟铭称豁逝兜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌典,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术汕视,以便及时供应侣蒂慨,满足未来车辆发展需求鼻撂讳。”   据了解百姜感,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拍拇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侠嘶酷。通过语音输入拷城俩,该后视镜可以提供导航叹担菱、信息点(POI)搜索羚、即时通讯浮拢苗、车载声控信息娱乐系统等功能萍缎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萎欠瞧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士锣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror裙冗茶。通过语音输入石,该后视镜可以提供导航舍伺蹦、信息点(POI)搜索胚、即时通讯铅侧浑、车载声控信息娱乐系统等功能文幌剿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乖飞。   苏伟铭透露杆,最快从2017年下半年开始县衬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扰抽,在一些国产车型上也将采用该技术仍芦叼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吗沤卫。但是惭垃,有了大众汽车集团的参与贝貉踩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”试独。   经济观察报氮:在中国的十二三个移动出行项目上胳绒桅,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肩疲管?   苏伟铭晨屏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藏姜。2016年中旬噶碗岛,我们便与集团总部沟通过恳,我们认为在移动出行领域地嚎卞,中国是领先于其他市场的恰嚷。所以猎贿呈,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢は闯,建立MOIA移动出行服务公司空。之后未凛登,在中国病桓孔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糠试,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目党惧。   所以杏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尼,欧洲和中国澈睹氨。其中中国的业务包括三大板块艰骸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目匈。我们在这一领域是领先的椿菠兑,这之后啃门拆,我们还会有更多合作埔。   经济观察报潞尝描:在大众规划的十二三个项目玖娶烈,大众与滴滴出行钳、首汽等公司的战略合作是什么模式和鸥?   苏伟铭无矗:大众跟滴滴拎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尘蹿。其实棱,与滴滴出行的合作丹,目前还在进行详细商议肝鸡非。但需要强调的是泉护嫉,我们的合作投资并不是融资的概念玻毋氓,我们的合作是战略性的辜交。   经常有人说大众汽车集团起步晚法,但我看不出其他厂家做得有多快宿睦。   移动出行的合作羞匡,如果是提供车辆爽蔷芬,那只是纯粹的商业化的供应需求呛。与出门问问的合作惭硼灵,我们是要进入合作的管理层猫汰诗,在共同建立的合资公司屁储斑,双方都有委派监管团队翻撵何。   经济观察报侠燎:您提到的十二虏烽、三个项目都是什么商业模式拷?是否都会以合资企业的形式出现狠搬?   苏伟铭孙:并不是全部都是合资企业形式的项目疏腑。我讲的三大板块中行,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施透静枪。我们选择成立合资公司是因为廓局钞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脱脆。那么如果不通过硬件仑啡钮,技术应该怎么落地呢芜?通过建立合资企业勾,我们可以为不同品牌设计不同的技术都,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务靡某捎,包括集团以外的其他品牌滴苦匿,我们并不排除这样的合作码瑟戎。因为生态圈本身就有一个共享的概念氰盟。随着数据的增加栏,共享的概念会更加广泛仇商驹,生态圈成功的可能性也会越大软裴。所以与传统的工作方式相比困奔,变化是非常大的敢轮。   经济观察报糠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作签?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻咯块?   苏伟铭慰:我认为技术和战略两者兼有黎。要建立移动出行生态圈的目标骄酷,就必须把其中的布局规划清楚蝗敝请,只是研发出几个APP硅,并不是真正意义上的合作或合作的全部祈陌奢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么幢裴?同时擅尘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用匿搬伞,也会要向外输出灸。   经济观察报洼酸:生态圈成为汽车业新的布局单位匙,选择共建生态圈的合作伙伴时蜂笔,有什么标准垛惭奈?   苏伟铭龟蚂鼓:以前我们称之为垂直平行的价值链垮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箩。在考虑发展这些技术的时候罗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娶。   举个例子酱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候餐,我们会考量其语音识别技术有多强酸博裤?然后再开始讨论中间的差别在哪履赋洗。找到不同品牌之间的差异性非常重要跑。从战略角度污黑,大众汽车集团需要明确今后的定位彻。   谈了这么多陕,其实有一个基本点韩寒芳,便是客户群体弧巷桔。作为主机厂菠信,我们需要预见到7年以后车的样子巷。因为一般针对七年以后的下一代产品处,我们现在就已经设计出来了双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒲控活,未来会遇到非常大的改变冈圃拐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汕疗创,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的环苍洁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兼察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   4月20日南滩,上海车展开幕的第二天揩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抬忌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惧苯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟报革,原因并非明星惯用的“堵在了路上”略杯,其实上窗,魏建军早已来到现场彻菲匙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哎,魏建军至少接待了三批不同的访客秋,并亲自送每一批访客离开讳冒始。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时全惕壕,虽然神采飞扬煌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呜猜募,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禽霸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淀脾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义青鼓。一边是国内SUV领导品牌啼卸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谭对,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市飞昏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冗棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军探,这位始终带领企业走在行业前列的领导者错钡部,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣寸附商。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌琳按,此次了宏玻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上模灯。   “WEY的目标是挑战外资品牌考冉,终结外资品牌的暴利时代频,重新定义‘豪华价值’川,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屏商。VV7c/VV7s之后屉问钎,今年还将推出2~3款全新车型挤凹添,将产品线延伸到新能源领域呈未挎,合力冲击外资豪华SUV品牌莽惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朴。”魏建军说匈,“关于轻奢惟含,首先这个词比较时髦脱换氓,容易记住七。另外己,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵相去。”魏建军表示佃蝗匠,长城不会做没有意义的豪华脱,“作为消费者可以感受到超值的体验顿,而企业也能得到相应效益秽段懊,最关键的是得到了客户的认可抡脑,这才是有意义的‘豪华’绷海。”   魏建军认为安全是最大的豪华沧潞。“乘员划景、行人麻、车辆”三维安全(3DP)设计理念题复,参照国际标准嫌,主被动安全配置完全创新漠缅廓,提供正常驾驶敬辉、危险警告酗胁熬、碰撞减缓欧戒簇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梳绷托。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)慰境,译为“牧羊犬”彩绣,有守护主人生命及安全的意思淘。   此外敛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队圃,来自于欧美一流车企扛,有着丰富的造车经验和行业影响力充闯。匹配中国第一款7速变速器泡穗屁,这是世界上最好的变速器之一笑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地憨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茂遍鞭。除总部优秀的研发功能外经赔,长城在欧洲镰悸哥、日本和北美也都建立了研发中心继榔荆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惨蹦饭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞋刺壳。其中拨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埂旱惯。对此迸,魏建军表示汇:“媒体和消费者一直有这样的担心伎赡戚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面售。实际上是,在同尺寸或者是同动力下涂轨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翁刨。但从消费者的角度来讲冉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绩峦巾,消费者会非常清楚这些配置茬伍凰、性能栏晦、做工有什么样的差异筐杰。”魏建军表示兢号剧,长城的目标是做品类品牌颧圈,即目前在SUV的大框架下以价格为区分漓裴乓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牢稼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间踏挠宠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戳。   而针对销量层面淋,魏建军表示土炭烤:“从销量上看硼怠茄,WEY很难超越哈弗池棘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的怀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑渭萆省,15万~20万元的空间虽然也很大断迪溅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论香锨互。”也许很多人会认为既,WEY卖不过哈弗居黄品,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务屡署,但实则不然淳圈峰。“WEY和哈弗我们都重视啤胯地,长城用同等重要的韦圭、足够的资源支持两个品牌舅捍瞳。”魏建军说揣嚷翅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蒜式枚,魏建军是如何评价的浅?“我认为我们的产品不管是性能救茫、做工颧却燃、安全露功,还是油耗顽、排放悄苟,都不输高端车卷窖。”魏建军依然对产品信心十足葛泥槐,但他也承认WEY面临一大问题附陇废,“现在问题是品牌价值床颓,因为WEY旗下产品刚上市巳郸,品牌没有经过市场的验证艘盼,大家会对它不放心赦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慷脆慌。”   魏建军表示熬膊,自主品牌给消费者带来了很多价值烽途逞。“有我们的参与告警,不断地进步裴、不断地在挑战外资潦拈违,已经迫使外资不断降价禽垮呕,提升服务品质谱。我们的目标是要挑战国际高端市车荨,所以说我们借助中国这个很有价值的杀、规模最大的市场来锻炼芍悸隶,使我们能尽早挑战高端撅。”魏建军表示盯,消费者购买了WEY之后廖琳玛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狈。他对媒体承诺善虎洼,WEY的产品一定是超值的屁炕卞,并且一定能给购买者带来惊喜坞。“WEY是一个挑战者豌蓉屁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抖守。把我姓都赌上了酷单陶,不能失败晚藕攻,只能成功口媒。”在采访的最后狸囤侥,魏建军郑重地对记者说把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭隧筒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粗瓷次,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发剂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作说宠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向被署,为此凤凰汽车特意采访了有关领导高绰骄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尝痕,以及未来的发展弟哗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醒蹦缓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生现长喜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暑庭夕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斥缚涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户凛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敬蔑幌,以下是问答实录苏:   凤凰汽车 胺弹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何囤定级?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阀?   俞经民 紊轮咕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心备阜,对于品牌的市场表现同样很有信心讳晌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言磐,我们有信心成为市场第一的品牌疚齿。今年我们的销量目标肯,是从去年的8万到今年的20万逼类。纵观130年汽车工业发展史散篱猫,汽车行业发展的基本规律而言寥如美,规模还是需要的俩樊,是品牌更好的发展的重要保障愧。   邵景峰 呜博:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绊,荣威方面郊联宏,我们所坚持的墒,是一种符合广泛审美的耙颂、优雅自信的设计风格片善,在复杂的市场环境中圃啦停,抵御诱惑斑娄窟、坚持自我贿掣,走一条人性化的设计道路拖鞘。而我们的MG名爵杯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丢邓,这是一个巨大的宝库徘欺,值得我们的设计师尽情发掘挂仟,其中之一常,就是感性堵。   在MG品牌的设计风格中褐讹,我们可以看到很多情感爆棚沫煽全、血脉偾张的元素与产品嘿侯。未来的中国汽车市场必将飞速发展猾,需求也将越发多元化袖界,然而无论技术如何变迁净办覆,对于人性化饭师、情感体验的诉求将贯穿始终娥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仆,我们也将在感性力设计理念的指导下儡乡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磊退。同时旦赖,强调个性也不代表小众瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求似,为大众带来唤起强烈感动坞椽逝、让人心跳加速的优秀产品协猫,这就是我们所追求的目标顿猛瀑。   凤凰汽车 抢定丘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万古妹附,其中年轻消费者占到了绝大多数怯控藕,请问接下来红筏丸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求匆泊姑?   俞经民 魔敦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哪慰扇,更是“年轻的心”碧羔酶,从名爵ZS的订单来看惯姐纤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廖狄,更包含了年龄层更大赐朽、但心态上保持年轻的用户呈。从“年轻的心”角度而言痢,我们的消费群体就更加宽泛了锑琼,作为一个年轻化的品牌雀土伯,MG名爵的诉求是“年轻动感鞍匈、专属空间炉、纯粹乐趣”勉那,给“这一代的年轻人”造车食储撮。说到年轻人共同的特点仍,是充满梦想坊轨,对于梦想的追求更热烈一些磷椒熬,更想把心里美好的事情去实现埠渺蜕。这个梦想实现的过程是非常美好的前嘿缉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盼始:为这一代年轻人了,不仅是岁数上的年轻人栋戳寺,更是心态上的年轻人封,提供更好的选择肉刷,保证他的有更好的驾乘体验静。   年轻化的特点可窝墩,是要颜值陷癸淳、要体验的到位峨贰缅、要可以分享试囱。二十一世纪中国的年轻人偷痞,在互联网的普及深度汉氢叮、对于尖端智能的体验和想象力吮始,在全世界范围一定是靠前的疼侠,就应该可以代表“国际范儿”入俊,也应该引领地球村的潮流委挪。要满足这一代的年轻人颁煽丧,MG名爵所带来的产品体验辑踢,也应该要追求更极致灯橙,带领大家去创造全新的潮流陀绩棉。   凤凰汽车 合菊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炯稀款、80后哼琼娃、90后的人群当中舶举?   林嘉瑜 介溪屁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卢。这款车感性的设计曲线冒脚撂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脾尝渤。不光是国内的经销商舶,本次上海车展红,MG名爵还邀请海外的经销商圈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发兜弛挟,他们也都对这款车都做出了积极的评价浆滦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀臼炔既,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”堵擞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟睬习,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沫,让老百姓也能开上小跑车插,尤其对于国内的核心消费者来说痰户,不论年龄几何腺吻计,都要有为自己的梦想活一把的态度罐。对于一个汽车品牌来说艘恰,这是一件值得骄傲的事情斥弘匪。   邵景峰 夸白:其实在选择一种设计语言的时候笑领,设计团队非常慎重仕,因为设计的变换频次不能过高霸,要抵御诱惑很、保持延续性才有可能给消费者形成印象尚骡等、拥有识别度从而去打造一个品牌绿弊祈。“感性力设计”的第一条就是要有感性滤存厩,去追求情感的外在表露戮撤成,从更广泛的角度协管,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缅,通过真正的审美习惯进行判断;第二寺乘丘,感性力是专属菠茫、设计师要通过专属的标签蔡假,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涎杀切,MG名爵强调一种蓄势待发的动感判,比如运动员在起跑的那一刻洽,弓箭拉满而未发的瞬间拱芳烈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倍,这种动感更有档次弧,同时价格不菲登形,是很高端希、优雅的设计嫉葛侧,我们希望把这种设计注入到产品中凹,带给这一代年轻人极致的审美体验撇戈拖。   凤凰汽车 居胳掏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那校块化架构平台打造的收吃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划秸替崩?   俞经民隆施:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谎。这是对这一代年轻人的尊敬灌,他们自带国际范儿掇抽试,是可以引领全球的潮流的人群垃猜仍,因此有着巨大的价值开。对此临田,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划感,在全球也是一样馆帘。目前档灭,世界范围内寥螺,不仅是动力总成前瞻技术的整合书,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势馁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呻脾会,采用插电式混合动力设计逢。另外咐,大家看到的名爵ZS屎,将会在明年上半年推出纯电动的版本锹促,至于最接近今天这辆续航超过500公里效图、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痴稿,也将会在2020年之前推出豹。   凤凰汽车 骂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系成腾秽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惦?   俞经民 嚼轿徊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毛筹甜,设计上差5%汕,销售上就有可能会差30%筛。那么对于自主品牌而言复堑,就是要把自主性发挥好喂械靡,去追求审美的宽度和深度品啡,销量也才能有宽度和深度梅。名爵ZS的设计就是这样做的蚕稿退,要追求极致滤遍睬、不计工本袱岛痴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琶,可以说锌诚,名爵ZS的极致设计编咀,对销售的宽度起到了很大的作用毖。   邵景峰 苔枫:汽车设计是在不断进化的按捆,不会总停留在一个风格上捎馆徘,在互联网时代车,同样要有全新的时代特质拌妒娜。另外衫,从汽车设计而言灸,例如从动感设计理念而言吴乘栓,英国车是鼻祖弓,很多品牌都是以此为源头来发展的胖码,也就是“同源”凄。中国航天能够上月球罕涩玩,那么在汽车领域上同样有大的进步看嚏赌。之前德国杂志的一篇文章写到吕颈脐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鹅悸,在进化的道路上有推崇的看法庭桐橇,也有欢迎的声音抱,这些都是要虚心接受的感马。另外徒监,汽车设计是一件非常严肃的事情僵艘诗,每辆车定型背后郸脖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盖狙史,背后要靠巨大的投资来驱动拼康肃。   在造型评审的过程中疙难,流行趋势讲清楚弄硅,未来怎么发展说明白略矗摧,否则误解就跟着来了合筋惭,所以要有一个整体的品牌战略在里面懊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了港盖捻。   凤凰汽车 催订:今年背开,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晚棺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点莲肆班?   林嘉瑜 粕歪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嘛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廉比案,拥有一颗年轻的心拍渡,热爱运动阶固、健康的年轻人汞淘急。   从足球营销来说弯沙,对于英国和中国仇,都有很大的国民基础田滴摆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国唯家,是英超乃至欧洲的强队味,这几年的成绩也是不断的提升喂负,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑞观坤。同时裸骏糙,利物浦又是一个老牌劲旅篮,有不断上升的潜力茅刷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样椒竟,在用户上有着非常大的重叠之处抱宿客。MG名爵与利物浦对的营销合作戳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皑勺赣,在活动和比赛中享受快乐顷浅。   上海上港队也是一样的食。MG名爵经历近百年发展卸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姬侠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队违焦雄,两者的合作也是非常有趣的溉簇匈。更重要的是吞瓣伟,MG名爵通过足球营销的模式挡防骂,能够促进两支球队之间的交流汀,包括之前组织的很多活动背年方,不光是针对中国的消费者千才帅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动僻,有效利用MG名爵品牌的特有资源涪想未,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌世,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甲。   车展期间表肺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酮渭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呐眉。在车展之后林点,利物浦会在上海有推广巡展活动藩暖。下半年博嫉抠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对咖膊麓,欢迎全国各地的消费者参与和体验边袍。   俞经民 麓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踩矩,大家能有一些共同点做沟通泄,国内和上港足球队的合作班郡轰,正是汽车和足球之间速度与激情菱、自我突破的契合点徊铣滴,足球又一个很大的特点呢豌痕,就是会让人意想不到投挝腑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烤庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年评,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩劫通,与此同时短,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欧鲍赤,长安汽车产品质量持续提升丸,用户口碑不断提升摔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晾苯把,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一紊辰稗、全球乘用车品牌中国市场第二名撩。   关于未来盖毒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炽晶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纳庐。   2017年是长安汽车的产品大年牵吭胚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虎似、全新的SUV CS55盖、轿车睿骋CC拳辩同、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市妊,将会进一步完善长安汽车产品谱系穗竟。   如今钎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”深瓢闺,站在国家品牌高度寻求发展暑逞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甭。提升品牌溢价能力发傲,成为长安汽车品牌发展的重中之重澎。2017上海汽车期间羡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹄芹,关于长安汽车的未来橇前嫂,徐留平董事长有话要说供嫌盘,以下是对话全部内容幕。 凤凰汽车浑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的聚揽?   徐留平酞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程山储违,我们也是不经意之间就走到这个地步抄脯,因为一个产品禾鲍凰,特别是像汽车这种产品是更加的明显星恰,它反映你的公司文化翟巩、你的公司理念是什么样的东西署,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臂诺切,曾经我在公司和高管谈的时候就说过床刑,你怎么样让产品吸引住消费者暑得?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卧腊,靠的是什么列纫烦?因为美是一个主观的东西缴噬慌,有人认为这个很美檀垄赫,有人认为那个很美颅脯,从长安汽车之前的产品来看勘肥复,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么媚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的闻牌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错力墙,同时想把这个产品往这个方向进行修改摆。我觉得在这个方面屎蹈零,从长安的角度来看骄,就是对于这种动感兜李、时尚这个理念的偏好拼。我一直在体会撕,其实我是在反问我自己佃郸奋,这种偏好它是怎么体现在产品上的矫?实际上是我们内心的这种偏好搐。在过去的2-3年中仍滤粕,我们面临的话题透,如果过去不做总结教,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来搅媚,另外更重要的是说瘦烧,下一步你怎么做单矾尸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宛屯汞,下一步是个什么东西匣,消费者需要什么样的产品泵瓮深,然后作为公司来说狠技,你们能展现出来什么样的东西赌柯谢,最后我们总结叫生命动感智色双旋遂马,当这八个字出来的时候芯,我觉得是非车员Υ好读但,既是水到渠成渐,又是醍醐灌顶缴缔、灵光一现冗叭。这个过程蘑不,不仅仅是八个字的总结趁焚擞。这八个字出来以后焦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好誊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念前火烧,实际上不仅仅涉及到造型捌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狙论并。这样的话筋杏垃,就有了一个提纲契领播臀腔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西家,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翠柿改,就能够有一个非常精准的东西颓拐酣。   刚才你特别提到“色”蔽套,我们当时想说释,你必须要能形而上斡垄,要能够抽象出来谭闷疲,如果说你不能够抽象出来枫丝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓤魔,如果你弄它50个字枚、80个字绊虎泊,你可能不够形而上申,不够抽象化洽,最后我们觉得“智石、色”拘袭踞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秘揉线,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盗咕。   第二个就是说消费者情感的体验令,比方说对这个造型和颜色袜,甚至于这种声音或者是形状瓮泉车、线条的这些方面的喜欢哺券闺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西侈放。当然我们也在想用什么样的词比较好涵痛鲍,最后觉得设计的这个词很好动膛寞,一开始我们还担心说这个词字挺多凰融胜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豪,我觉得就应该让它有想象力鹤疚膝,就应该赋予它很多的内容狈辑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的脯靶,孔子都说食色材餐帛,吃饭以后第二件事就是这个字奠,我相信孔子说的这个字也不简单意思懊怕抢,实际上说替咆,智色这两个字还是最终反映的是人计,特别是消费者的一种需求鸽捻棵,对于未来传统的一种期许绦荣堆,这个过程当中浪传,对我们来讲殿辟,把这八个字想通的时候陈铣汗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弄,这是我的第一段话题袍擅。   第二段话题说这个对长安有什么用处呻乔?那次在发布会现场有说骏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼎浩堆,一开始我就提出粱狠缔,第一个蕾,这个产品要漂亮布,你不漂亮的话埃簧赂,什么样的东西都没用娘环。因为我们很早的时候就开始在考量砰宋纠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瘫,后来发现不行违经剁,最后我们在大概07膘瘫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酥妙。因为你还不能提炼出一个高大上卤萄跺、抽象琅艰膝、形而上的东西谷惮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仙,但是每个产品都出得非常艰难窟烤。这个事这么长期干也是一个问题扔宠港,因此在三年前的时候瑰肉覆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了砷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恨欣,对于消费者的这种认知琼,把它抽象化诗年,那么这样的话理解了以后抖蚊,再把它具体化遣皇,特别是在产品鳞钩,也就是设计理念当中一些图形化的东西唉煤,因为如果你不落实到图形化的方面痴,那就只有形而上没有具像化 浚麻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沛,图形化和具像化过程当中迁,这个就出来了忙末韦。   这个出来以后钾,我觉得对未来长安来说娘,我们未来在产品设计的过程当中鞋勿,产品能否做到生命动感智色双旋讥泞丰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辣?这样的话讳级,实际上说殿稍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中武渤,几十次的否决敢层,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萄河,几次或者就十次你把它完成斯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了么山,那么这样的话熔洽,对于长安汽车的家族化查,我们看了这个车修竞,看了这种感觉这种情感的体验陈哎呜,那就是长安汽车扩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车详,这是一个实录。   第二个就是说努辛,我们自己在研发制造设计过程当中荷垄,这个速度大大下降娄巫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吓祟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距刹,如何把消费者的体验做到更加的精准峰狭苛,更加的接触到痒点挠棠,这样对长安的影响是极其巨大的慈。   凤凰汽车陋哺巴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念且撼?   徐留平颅魂卧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念电,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法紊泡。如果说把它拆分开来轨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哄按,智色双旋更加偏向于设计领域莲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秒居冀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殿,我相信大概许多媒体会想绅沥葛,生命动感智色双旋怎么落地地籍?因此我们就想把智色双旋也说出来罕鹅,不要分开嘎戒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弛鞭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言诬。   凤凰汽车敖醋韧:另外一个是提到的认知方面的感觉栋,有没有一个专业的因素场己,咱们除了制度之外窗,有没有专业领域的人来负责这件事沫位?   徐留平疯浑渺:我们长安有一个庞大的队伍赏贰丰,首先要把一个汽车造好得,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人草邦炒,到高管团队视艇,到设计团队差,到制造和研发团队十墒,包括服务团队橡腐,特别是主要负责的领导人倍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惊叔传,而仅仅是设计团队的话语萝节珐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痪憨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素彤蔷,因此对长安来讲坦化确,是既有最高层特别的重视看盘、关注和把握忙函,并且这也是一个最高领导者的工作职责氛力。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知腾蹈虐,我认为在汽车领域当中是行不通的了嘛,当然我们也有具体分工漏。另外也有很多的专业人士完成这个事情犯邦创,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的息瑞翅,还有轿车研究的钙,也有做SUV研究的己摹赖,同时也有按照职能分的陀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屏钳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓灵茎变,如果仅仅是设计团队的意见福,肯定会偏离了方向喉鼓衰。 凤凰汽车屯:一把手是指您吗范?   徐留平醒:我是其中之一腐闹据。   凤凰汽车洁:长安汽车自主研发的新车咐奇,设计潜猜磊、评审辽碳、评定环节您都会参加吗醇揭?   徐留平滇:我必须参加响,我前面讲这是我的职责饯,所以我必须参加痘。   凤凰汽车噶攫摹:无人驾驶车呢翠揭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厦急,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产北泉端,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俏贸豹?   徐留平谢回:上一次品牌发布会匡想,最新的无人驾驶技术也做了展示勒枷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上牵别,高速公路的环境相对来说可控性要好酸涵缆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的芜,难度要更大饭痪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻杰,我们不仅能在高速公路上做驰,而且能够在城区做屡,这个技术我们已经实现了突破彩蔫。   凤凰汽车袖努蔡:长安无人驾驶技术进行的这么好酬惯司,量产会提前吗汞嗣?   徐留平排籍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喊鳞,实际上就是说铅缮卢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捶禾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西墟竿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戮垢番,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定胸拇。   凤凰汽车落:中美在进行双边的贸易谈判称,这是谈判的内容之一汲悔钨,会涉及到汽车合资企业的放开慨码,可能是一个双向的市场开放的动作嘉,如果这个谈成了本恳臼,如果这个不再规定50%的上限册钨佃,您觉得对行业有什么影响持粟链,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钎歇捐,那您觉得首先答不答应量?再有一个多给他股份的话黄,对企业今后的运营会怎么样哇淋?   徐留平拌:我明白你的意思扛号,第一我确实还没听到这方面的话题你闭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卷,股比这个事说了很多年论粹,我基本的看法有几点蛔,第一个这是国家层面的战略和政策并,作为企业来说古男沉,我们遵循铂,国家有什么政策我们遵循什么政策挖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蔽塑少,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点陀绒,我相信未来的合作会加深参,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大细辛蜡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现难,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题不毛蒲,而是说理解消费者伟,能够洞悉消费者猛殊帛,如果股比的溢价挺高遂、溢价挺低夕瞬送,但你产品不能卖出去爸,那你不能分摊出去宽疥,如何把蛋糕做大檬聚懊,这是合资企业要做的一件事许。   凤凰汽车饶:如果真开放伴畅,长安会想着往美国去吗沫绥,就像那福特来到这里呢射?   徐留平券煤:长安想要去美国是一个公司的战略股烧腿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔷澳。   凤凰汽车熬糖:长安与福特的合作多吗稼?   徐留平几烫:长安与福特是我们加强合作的方面钉,应该讲这种合作的程度检休平,不仅仅是合资企业久掣,从母公司其他层面菱,包括技术和其他很多方面都在讨论贝姬疙,包括海外市城馐昵凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徘瓦懦,它的能力提高了伦步尺。第二 现在是全球化合作的时代袒届匪,一家公司独立运营和感,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捎粮逻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音邵攻。   凤凰汽车瞧羚磋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结竟泊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奇,你还说了过去我们做一个车鸥心骚,可能需要很长时间好不容易做下来谋佃霖,比如逸动晦放,是很艰难的淳诞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%滴固,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侍径弄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歌逼碴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤攴馊怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钙巴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大希?第二对比韩系秦玩湘、日系哭,我们的研发体系和他们的研发体系相比儒溺嗜,您觉得能不能支撑墙傻,确实我们的实力也很强徘薯德,我们的内功可能修炼到一定程度奈赔,我们后面会源源不断推出好的产品炔非,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彩。   徐留平妥:你讲得非橙馇吞担好怪沽,我觉得这是两个原因导致的锈,第一个就是必然性斜叛,自主品牌需要有成长的空间椭世惩,第二个确实也有机会的原因加绦怖,恰恰是SUV的市巢压锊帧,中国的消费者需要这个东西篓榷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些告,反应速度更加快一点惠窖,把这些产品推出确实是满足他们的需要巴,我觉得是两者共同作用的结果客。   对于下一步自主品牌来讲魄挡凑,无论是哪个系醛,无论是美系垒饥壁、日系功讣、韩系弟、法系篇脆嚷,我觉得跟系没有关系筷停,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秽坷,这是关键坝暴疯。消费者他肯定是有他的诉求的困晶沁,究竟是SUV念喘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帽砰辈,他有他的一种偏好判、喜欢丁奴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道河蔼妨,这就需要我们作为厂商沃史,你必须要洞察到消费者的需求舵敝,实际上要看到他的潜意识是什么东西路毫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来难。为什么我要总结长安汽车的过去呢伯淑素?实际上是我们自己反问的过程砂割退,就是说在过去当中亭凤,为什么逸动会是这样裳,CS75为什么是这样努乓浅?实际上说让讨坪,我们当时也没有意识到可卢,反正当时就是这个样子办珐庭,实际上这个过程是一个反求的过程小欣帛,我们为什么会喜欢这样辱椿次?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中爽土,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宠搔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲜,我们把汽车理解为是生命的动感雾韦捻,其实是一种生命力的扩张潞嗓牵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骄辰,而我们长安就应该提供这样的产品酬屎汐,回过头来展望未来段番,我们觉得这也是一个正确的判断朴从。   凤凰汽车酚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蠢。   徐留平核凰矛:我觉得现在国内研发体系来看撩火卿,国家间可能还是有一些参差不齐显,我觉得自主品牌的研发能力和体系块煎,进步无疑是非常大的弹,而在很多方面可能与跨国公司有差距烯,有些方面会比较超前弯潘忍,因为自主品牌也不是一家佳段,跨国公司也不是一家及哎,要两者来比很难说峦桥赐,但是有一点锑砰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易咸,做好一段时间不容易兽,这个公司要能够连续做出好产品茂,能够连续向前增长黑撮疤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念埂、设计应用关拉拌,在这个公司当中都比较受关注沫苏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因售譬街。   凤凰汽车吻:我想问一下自主品牌的建设闺坪伦,随着我们品牌的推出伟姑,现在汽车品牌进入新的层面巨,会有不同的路径选择派,比如长城巍、吉利推出新的车型爸五嫩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沧馁矮?长安如何能够胜出誊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傅,除了刚才说的两个豁芭澳,还有互联网造车的未来的合作伙伴法垛炭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纠嗽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响背?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合访看?   徐留平诺:实际上氮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潮净,我觉得这是好事券,这说明汽车产业欣欣向荣沙护,是真正的投入靠,这是我对汽车产业的理解杯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程厢厕阀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行犊肮,例如一个产品到了造型师的时候突唬立,是一个说法叮某彤、一个样子吕捌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的染悼猛,然后到了制造过程当中又是另一个想法肩,到服务过程中又是另一个想法腥蒙骨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西哭,既有高大上的喘惫,也有形而上恫、具象的聘,你要把一个公司从时间跨度景蔫,一个一个展现出来墨娟垫,而从空间的序列当中肆,你要把研发全部都按照这个意义太创岛,我觉得是很重要的方面吃。我觉得制造汽车是很复杂的过程乒方教,各个方面的协调舰、综合脆吠幂、修正斯、打磨需要太多的时间际叫,我觉得这是一方面幂秘辞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贾,同时也是我们总结过去体会出来的梢,它是由内而外的惰跋架。可能我们过去没有意识到这个话题璃,我们现在总结出来鹅貌,然后下一步能够指导各个方面堆犊阔,每个部门都很容易做事情介痞百。   第二个问题你讲到造车疚督,我们开的会太多了孺鞋,失败的太多了繁,沮丧也有很多孰,基本充满笑意也就一次硷膏金,前面基本上是批评粱怯镶、检讨缔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吃,不高大上袖。至于说现在很多企业开始造车础,我觉得这是一个充满魅力的行当汹通,很多人都愿意去做并。   凤凰汽车汐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样尉? 徐留平损坊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绊,会选择相适应的地方看。   凤凰汽车叫却:就刚才的问题我问一下德吩,刚才您提到和新创的互联网的合作得,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冈美、蔚来也有合作吹盗丹,您觉得长安在未来在互联网里面的话燃常,更倾向于是一种怎样的合作馁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鬼,您是怎么看的嗓龋居?   徐留平希弹哩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择识,从长安的情况来看嗡遍添,我们认为哪个方式都挺好的溉,现在是合作型的龚哨,是你可以自己干计,也可以合作干佩,也可以自己加合作干拣端,哪种能成功打动消费者是很重要的东西淖病。   凤凰汽车队鼓碴:我们打比喻捆岸,37度是正常的温度色,您觉得新能源行业爸俱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禽涤,您觉得温度是多少废些光?   徐留平似乏旱:您觉得高了低了疵抒?   凤凰汽车物:之前有人认为这是疯狂的阶段灯潮。   徐留平结貉蓬:我对一个产业的衡量依据是侮,在目前这种全球的经济运营模式下酣,凡是有金矿的地方旧,都会有若干的人去挖掘它称,目前我觉得新能源就属于这个阶段绰浆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够何,应该更加得进入叭逢钾,因为从目前的情况来看围,汽车产品当中党堑靡,一个很重要的领域就是电池柑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奋,没有这种资本凉谩板、技术倪侈、人员的这种投入籍扯匣,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撵块蛙。   凤凰汽车辈叼牌:那就是说您觉得温度还不够吗矩铆?   徐留平睡童辰:我觉得还可以帕奇客,但是我不太同意的就是产能崇钾,如果说你的产品技术不太优秀诉泞,你建那么多产能就是有点糊涂茧。   凤凰汽车使巴:很多其实可以通过改造现有的产能较呛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乖按蔽,从这个角度来讲菏桂蓟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扩阜?   徐留平闲诚:从整车厂的角度我们希望成本低一点别新,选择利益大的驮。   凤凰汽车伐淋:所以您不担心过剩吗痹募?   徐留平浚青:我不太担心这个问题未,我觉得电池还处于不确定的阶段楼完宽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悄努。   凤凰汽车逢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外垮,不管是设计师还是CEO等等卸檬碍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灯怀?当然那些设计师很多是主管的圣色,老外有管经营的有管品牌堂,主要还是在设计和技术的领域黄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的充吨慰?第二个是国有体制的问题行集杜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响牛跨,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域羞,也在高薪吸引高管人才僵,您是如何留住我们的人才按藤,关于体制之上贪、体制制约的问题何兜然,我们怎么解决蜡?   徐留平桂踞:现在是全球化时代纱京睦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早顽,我们最早的时候是四无悉厦,没钱啼稼隋、没人骑甘、没能力急、没地位罚踌,到现阶段来讲环孰吃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师掀标厢,这都是一种非常正常的行为懊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侨五?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国剧,如果对中国的消费者不能够带动碱穷,那肯定不行瘟,我觉得这是一个投塘,无论你是洋务运动还是什么运动锈烦,核心是对消费者要动起来妥姑炉,这是一个朵。   第二个关于体制的话题氏晨涕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弗,这个方面我觉得不能讳言漆铆秦。目前来看测,对长安不是特别明显柒妹,因为长安是属于南方集团旗下子公司叔砰屋,从南方集团来说入炯逝,在这个领域当中淬半茅,也在他的职权范围之内做了一些调整蹬搬恐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哩斡粒。   凤凰汽车墩:如何看待这个机制睫?   徐留平坍崇茹:从国家层面来说悸碾默,在充分竞争的行业当中这个机制很重要票鲜残。   凤凰汽车溪共:你们审批会很困难是吗罚佬?   徐留平胜绢:我觉得会快埂皆太,另外一个我觉得汽车集团七目郡,也许给你量化很多股份梯黑,但是最后你没有创造价值烽氛,给你1股猫,1×0的时候不还是0吗陛路?汽车的成长碎纲、成熟或者盈利是一个艰难的过程欣。 凤凰汽车幻厂手:十三五计划像长安汽车整体的销量帮角、利润和研发能力以及目标有没有册卡?   徐留平玩凯:非常有廖墩尉,我们愿景2025偏辞角,我们做10年的规划横,在这个当中我们相对来说做得比较保守盖啤,为什么说保守呢桨掸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当琳下日,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芍。   凤凰汽车钡麓传:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吓迟谢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强燃玩哀?   徐留平前牌沧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酒谈桂,在技术和平台方面都在加强合作旗随收,至于说未来它要怎么样都喝敦,我现在还不太好评价这件事嫌巳。   凤凰汽车尼挎:徐总问一下国际市场的战略部设微,我知道去年车展的时候狭售菜,长安说往海外拓展的重点是伊朗绞瞥兰、印度湘每、俄罗斯这样新兴市郴蔽,有明显增长潜力的市吵虾臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去久拆迷,比如在墨西哥叙,对长安而言匪,自主研发这么好林,又长期和国外品牌进行合作晨放,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国解涝、欧洲的市城康辍?   徐留平壕捕:在我们十年规划中就有谭壳浮,去年讲的时候就是当下正在做的内容萎淑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茨,就是要稳扎稳打能秆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蛾,因为一支队伍最重要的是信心褂裂。   凤凰汽车士桓:国内很多品牌都盯住印度这个市成帽 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争蹭蜜赊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侠冈帕?优势在哪儿懊敛?   徐留平拷:对于海外市场我的理解是要扎下根去潜,不是简单地把你的产品卖出去涟谜氰,是你能够充分地利用本地的资源茅轰,包括人力资源和其他的技术能力览签刊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务信沮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丘毯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长块偿,促进本地人的水平的提高受尽艇,那么同时在这个过程当中疙停蔽,把公司的产品技术涵盖进去勺爬镀,我觉得这样才能走得远祟涡加。   凤凰汽车届:长安最近一套体系出来了孰簇新,有没有可能往更高的一段发展土傲?   徐留平榷瓦:从长安来讲赋,我们目前的战略看促,是把生命动感智色双旋八个字做到极致檀卧涡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品丧,这是我们能够奉献消费者更多的东西骨囤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崎葛,但最终要落实到产品上酒九,产品是一个载体让消费者感知它知道它狭焕,未来澄说,长安汽车会加快产品推进的速度坷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摆。   凤凰汽车长焙烧:欧尚也在这里面吗挖龚?   徐留平驶履唬:欧尚不在赖。   凤凰汽车茹骂底:东风已经有PSA很多股份堆硼辆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗膏蹈?   徐留平缔懊:目前我没有听到有任何影响典敛凸,在实际工作中我们也没有感觉到驮蒲。   凤凰汽车构骇喀:理念发布会徐总是骑着马出来的苏捞,当时媒体圈特别关注等,都刷爆了朋友圈仑苫,虽然我不在现陈卓杞ⅰ,我不知道有没有特别的意义第硷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拷变氖,当时的考虑是什么薯?   徐留平辜莱:两个考虑涟,一个是我把马和车作为比较啼首归,你要说一件事藩,一大堆结构化的语言没有必要浑感,我觉得既然是长安汽车排嘎垦,我们叫做生命动感硅裳池、智色双旋苍漏尽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫突博,如果不这样做也没法让人尖叫你雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼悲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日舰,上海车展首日监,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面项挥艾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称胂隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量剂韶较,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台本,12年增长了120倍沃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访硼饥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略古。   受访人外酸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)邵。以下为问答实录戳判:   凤凰汽车洞宽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘁?   雷德?比格兰德烷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品帅喊骗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年劳石,这款车在中国市场的反响非撤阑缛好僳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脓幂垂,同时拥有强大的引擎兔,提供强劲的动力与性能描,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声邯推蒜。所以干炮氰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品呻。   凤凰汽车娶姆: 在没有设立经销商的地区纳,玛莎拉蒂如何抓住市澈┟摇?   雷德?比格兰德麻坚闯: 我们首先还是会增加销售网络赎侧拉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滤揽涵,计划在今年年底扩展到75个仟氏笔。   我们还在天猫开设了旗舰店吗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芍衅吨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台破,大部分来自没有授权经销商的地区斡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闪扰,鉴赏力越来越高金。针对这些人群恳卯侧,我们还组织很多不同的客户体验活动毕汀申,如海外试驾妮臣苇,以及互联网方面的创新砷泵玫,如网络平台的直播轰价。此外懈金,我们也有不同的金融政策挤妮梧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务咐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呐恨啼。   凤凰汽车连蠕磷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》轨饲刑,给汽车销售渠道带来一些变化椒寝泵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿差?   雷德?比格兰德纠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说加桨妇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品揉绦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敌唯,而是要提供独特的生活方式体验灰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丰染秘,不止在中国谅鼻赌,在全球市场都是这样解校。2016年雷唤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长劲秸释,这个主要还是产品优势带来的汕乃经。新的政策出台以后咐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响小碉纤,不过最终的销售成绩还是由产品决定颁。   关于新的法规挞,我们现在也正在研究当中溃九,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定教糜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蹄眯。此外鹤肝零,我们在中国有非吵伲好的经销商关系戒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关氢忙矩。我们开设的天猫旗舰店高苯狸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式味贺:客户在天猫下定单孙第熊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务僻。所以囱鼻弘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系评。   我们的很多客户最在意的并不是价格徊笔苍,而是优质的服务与体验虽失寒,这正是玛莎拉蒂的优势所在歉。   凤凰汽车动桨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线衬捷沫,有没有什么新的产品推广爸眠可?   雷德?比格兰德瑰灰: 关于新产品蠢臂搜,现在还不是宣布的时候孝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升切入奔,等到新产品发布时我们再提供更多信息扩蓬。   凤凰汽车挡: 作为中国消费者熟悉的豪华车氦罗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔡使鹿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肉。对于玛莎拉蒂来说每,未来在中国市场的前景怎么看链?理由是什么淡汞虚?   雷德?比格兰德词酵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乐诬,5年前添,我们在全球的销量大概是6,500台慧,而2016年达到了42,100台谈弯陇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谜旅,所以我们的增长一直是持续的痪了。也因此壁胜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观囱去侣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肃摩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验昧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫉底棱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脯,这就是玛莎拉蒂的优势仑餐。所以伺图访,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盎。   另外咕,玛莎拉蒂的车主非常年轻诉煌荤,尤其是在中国市程佟,车主的平均年龄只有30多岁凸嫩姬,他们追求具有独特风格与气质的产品卫厘,来表达自己的个性与品味欺俩沸。   凤凰汽车枫耽崇: 现在汽车技术日新月异款,尤其是新能源恫、共享豢、智能驾驶方面疚卉柬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尾颅蛾?   雷德?比格兰德蟹故: 在新技术方面颧酸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脱,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统加舍。我们并不追求生产最快的汽车速娜,而是要提供包括技术详楼酒、性能陌、动力惶付、驾驶体验等方面在内的最佳组合枫琶嚼。   针对自动驾驶蔫趴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亭,帮助驾驶员减轻疲劳滤,降低操作难度炽嗡弧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纠缔,包括独特的声浪啥释勾、澎湃的性能牧穗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挤翰涉,这是玛莎拉蒂所追求的姑徽。   关于未来对新技术的规划曹构,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杉统,比如减少温室气体排放丸方,这一方面玛莎拉蒂也不例外权拔堕。此外佃赐判,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赶肉簧,如苹果CarPlay和Android Auto骄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虾城,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术虱玩。   凤凰汽车软叼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化齿,怎么适应码脆?   雷德?比格兰德坟骆: 针对年轻人群届蚕凄,我们采用的方式不是改变自己罐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓣。比如在中国瓶,车主平均年龄非常年轻虱董,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嗣绞,便是一位年轻的中国女性潮撂苦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柿肩睹,包括法拉利生产的强劲发动机光、独特的引擎咆哮声火、奢华优雅的外观与内饰排皋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神列齿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势某殊晌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐哭。   凤凰汽车贤母: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化乖潘捻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级炉,有没有针对用户画像做调整魄?刚才强调坚守自己的DNA和理念烈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哆?   雷德?比格兰德摹杠: 在中国嗡窗百,我们不断渗透到三四线城市莲,但是目的是一致的略避,就是要吸引更多年轻客户急。但不管在中国乃至全球的哪个城市花歼挺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倾、激动人心的声浪赊扳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娠氮嗽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冬不。   在设计经销商的时候汝靛逢,玛莎拉蒂也不是随意为之池却和,而是按照需求进行规划宏揩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聚等练,首发售罄的100辆SUV中心,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镣藕。因此搅习烈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疽础。同时头,购买一辆汽车也不像其他简单的商品快,客户需要一整套的优质服务加圈泼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捍鲜俊。   提问躲:您的新角色到底是什么样的俊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尖厘市?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法干?   Alfonso Albaisa桔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掀怒竿,跟所有的设计相关的工作棱娥阿,都是由我负责镜讥藏。之前我100%的时间放在英菲尼迪抚仍讣,现在会分30%的时间来抱魄刊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作皆。现在大家看到的一些车型溪,可能是一些原来的车型仍哭缸,我们现在的工作微灰裳,也是快马加鞭舶离,希望能不断的改进磕酥丧、提升现有的设计豢十采。   提问匪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钨闺迁?如何看待他推动品牌前进时的作用挠糕裴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弘型侈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管膳屋猩,我们会共同合作膏府砍,不断进行我们设计的演化凉。其实我到7月份才会正式上任狸,我现在猜测或确定未来的设计理念逝隘梗,还有点为时过早谐。   我们知道零,英菲尼迪这个品牌是非常时尚但、非常大胆前卫的肖煞,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼎峨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计定男不。   卡里姆跟我有很多类似的地方榷熄迪。比如卡,我们都是艺术家出身较,非常喜欢设计难脓惦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞十,并将其以各种形式发挥出来楔榔妓。   提问浇:我有两个产品方面的问题强。首先镐檀浚,这个概念车非常漂亮师伐,它背后的设计灵感有哪些警?   Alfonso Albaisa石:秉承“冲突美学”设计精髓托笔绦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡始。基本上就像艺术一样承蛾,包括缝针壁、包裹感悼挂,还有使用的木质橙,都是非炒锸谂睿好的手工工艺寒邯。这是一种感性和理性的结合韶并饺,还有一些肌肉感极强的车身线条徒掳。   提问弓缴:这款车未来的定位额、消费人群是怎样的豌?   Alfonso Albaisa筏纹:一般都是比较年轻的家庭恢酿,想要非撤担宽敞屏芦囊、具有运动风格的车型胎骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙挝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粹瑰离,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办荤珐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畦抨揪。   在发展新常态下拱,消费动力开始向下线市场转移烤汹氖。同时纷删妓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级溪。由此划凭,县域市场成为新时代的“金砖市场”控妈。而对于汽车行业漂,消费升级利好之外刃信,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搔愧寒。如何撬动县域这一重要市尘俪?   胡绪雷表示诞哩袱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贾俩,帮助县域出租车进行升级改革桓回。县域交通的数据化熊工、智能化发展寸鬼,有助于未来网约车的下沉渗透随拾。县城消费能力相对较低獭疽徘,在出租车领域引进大数据之后玲常,未来再进一步升级到网约车蚕侈骸。   据胡绪雷透露沛,首汽将在县域布局三块业务阀髓亲:长租车菊肥、网约车(出租车)畔丧绿、分时租赁拔烷。分时租赁是纯新能源车吞癌,未来分时租赁或是对公务用车的补充钦,它是纯电动挫擦,不用长时间租沥,可以通过APP来完成懦截惧。目前烂班,在北京有1000多辆车睡补,150多个点位洪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市畦污吗,对公务车改革会有一些帮助划恭。   胡绪雷认为萍,网约车行为是偏汽车前市场的角色具兰仇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桅愤。第二拍,在居民习惯了这种消费行为之后榷铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尺伶疙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斯途瞪。   当日册徊,首汽约车作为新生力量辑械绞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肉腥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”牡侧平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃贝穗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日涕敲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼什桑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示检,渠道下沉要根据市场来判断迟忿,服务要根据需求一直不断地跟进菩兄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况猎鼓唉,比如说对经济的支撑太殴霉,对政策的拉动都唇喊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用两潦。近几年痪箩酣,一汽吉林产品在县域销量比较高环澈,对县域市场的期待也非常高哦豆贬。从目前产品结构来看啥凭勘,产品消费比重70%在县域鄙宫巧,30%在一堑、二锈途、三线市场桥肆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型琴凰分,外观把、配置皋德、价值都迎合了县域市场的需求节鄙厢。   从流通环节上来看无豆纶,县域市场做的非沉霉荆好第,没有什么瓶颈因素瓮戈。一汽吉林也努力在渠道建设长阿群、服务跟进等方面做成长和改善疆扁蔫。同时宋长欣也提出了一个想法警伟锋,“县域对自主品牌在公务车世藉袄、公务员购车方面是否有政策倾斜龋,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嗓级,这是我们车企的想法嘎亢勿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嘿陀,要根据市场来判断畏胖稿。目前珊,县域之间的差距非常大府净,包括现在推行的3G服务挖,在那些无法设定固定站点的地方设淋,推出了3G巡航服务廖分耙。服务是永无止境的工作吧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊敖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办构,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示慰,新能源汽车推广比较看好北秆陶、上迸粒淮、广限行纬交慧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隙来胺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车览,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场艘畦。尽管都看好电动汽车的发展趋势从桓灭,但做好市场并不是一件易事灌廓目。   目前比较看好两个市郴帧,一个是北窃盼、上裴锚、广限行苹、限购市城甭鹇健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢〔浮,这个市场的发展速度很快毫褪射。例如河南玲蛔、山东航派、西北区域酪,大量没有牌照的低速电动车极捞,在政策方面仍处于灰色地带酚供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年释惺急,在国家和地方补贴的支持下悔埔鹤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右烩贸通,在农村市场岗敌癸、县乡市场得到了非惩茫好的认可井虫氢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒂扑,县城市场的消费者的房屋空间大摆面龋,有充足的空间停发车辆定,拥有较好的充电便利性荷切。其次行驶距离不长蛔猜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求非。另外喂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慈棠,因为小车型成本低镐阜炉。   赵智刚表示赖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘛捂唇。河南地区彭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绩碳寄,在替代当的出租车车、公务车方面取得了不错的效果愤炼伺。同时赶却,也在积极跟海南政府合作窖高,投放了一部分公共用车瞳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捅,比如是文昌酱、万宁沏、琼海等县级市呸私,未来将在海南全面推进庭附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲琅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点玖毫尝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行精处瘦。会上关,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出婚标坦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碗畦莎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诬,是参与全球竞争蘑裸陕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提核。”   在当日的论坛上蹄剖逗,郑刚发表主题演讲腐。在他看来钵亲,打造世界级新能源汽车的品牌杭结晚,最核心的是独特性茎哨、差异性幂,是比较节能优势酿淘猾,浮出水面的是视觉青捣点、是LOGO触慈畏、是VI午,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苇飞妓,其中成本优势是最重要的组成部分酬。   早在110年前翁避,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择貌:蒸汽驱动车刹鳞闯、电驱动车和燃油驱动车哭胃氓。然而疵混,在后来发展中皖欺窗,电动车败给了汽油车秒。这是什么原因造成的访傻?郑刚提出是成本造就了新技术的普及纯录。亨利·福特发明了流水线生产冲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候难疥冒,成本大幅度地下降先,售价拉低到850美金绕杀铆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棵蓉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摊溯裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惦细惰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堪算雌。100多年的历史多次证明了这一点钢床。” 郑刚说祟。   在反思自身发展时线,郑刚透露溜柒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量速嚼,规模在迅速的增长捅碾俄,但很遗憾并没有带来显著的梨、大幅度的成本的降低釜七。   为此挟覆窝,郑刚提出瓜肉板,在推广和普及新能源汽车的同时救揣,光靠技术进步还远远不够谎泌,更加要注重爱氦、培育成本领先的优势示础挨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靶疼泛,是参与全球竞争舷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提超邦。   他建议频垛,对新能源汽车未来的产业政策店尾阔、行业标准融物祟、行业监管等群,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术架饥杀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恳虹们,这样才能培育出行业的龙头企业趣虐。   如何通过提高规模继拆发、优化设计嗽寡迹、优化政策和制度创新蜜?郑刚说宠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本告、交易成本和政策成本溜,来打造企业的综合成本能力和优势硼巫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棘。这还需要企业和政府共同携手局秤,不忘初心屏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兑骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死遣颈:韩大为" "  魏建军多次提到敦,我们的确有很多故事袱羡,但是他们没有写得很好书,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隧纶萍?魏建军直言不讳地说通关农,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涸妹。   囤地赚翻境甜猩、离开保定媳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乘,且莫名其妙县肪,或者无中生有的传言所困扰翅氏挠,最好的纾解方法是什么弧惩少?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚渭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佃秸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后仟赤,魏建军尸寸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戚婚抖,与部分汽车媒体交流钩坷妓。以一身轻便的牛仔装""示人""敢,魏建军笑着说歉嚼,是在同事的建议下才穿出来的掣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惋暴袄,魏建军坦言碑杭,的确压力很大甫该啊,也很难受微豪缕,“有时甚至想哭”哪。他说池校,我本人就是保定人呛绥,能不希望自己的家乡更好么仍墙矫?当然筋季炕,我们只有把自己的产品做得更好窜妻。    诚如魏建军所言宝比塘,近期皑碧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岗拉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾废巍钡,来自媒体的反馈好评如潮七傻。有作者甚至设问睫玫纬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后际,否则也怕媒体老师太忙”录,长城汽车一位公关人士插话道蔡。    10日下午的WEY首度试乘试驾深,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叫痕入。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格违,有同行在现场就说凶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型焦瑰纪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型论皑磕。    动力配置上存,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诬橡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胜,最大功率达172千瓦躺曹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器昏恍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鲸删袱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时加顶探,VV7s几乎没有发飘的感觉规汝彤,而车内噪音也得到较好的抑制氮裂狄。“我们在整车NVH方面做了很大努力茨画,也取得了一定的平衡”悄,魏建军说瘦裂。   VV7S    在交流中骄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时眉,大谈偷、特谈所谓“轻奢”厩浅棘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喂,咬住“聚焦”二字不松口绥嗽。而是多次征询媒体试车时的感受使仙,并逐一分析诧堡、解答媒体所发现的问题揽。整个交流过程糠能,他都态度诚恳奇险凯,即使是谈到一些尖锐的问题描甘,也并不辩解尚佃歇。他甚至非常谦逊地自问自答吭沉迁,人为什么会失败痹锣煽?尤其是一些有着巨大成功的人郸。因为以往的成功却窍泼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剖,就很容易让自己失败究。   VV7S    在4个多月前的广州车展上勤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车曹扫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然潍皖。他认为猫扩,好的产品本身就是故事淌仓潭,而WEY就是要做最好的产品死。此次第牧汤,魏建军多次提到钵龟陕,我们的确有很多故事要讲势,但是他们没有写得很好惨哀邢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的希蝎沃,所以颂屑,我在让他们重写纲殊。魏建军笑着说防祟南,把一桌人也给逗乐了桑。    在媒体谈到其他竞品时陆忌观,魏建军都给与很高的评价考册。不过最终还是认为自家的产品瘁佃季:底盘更扎实橇腊,操控性更好脆,“因为我自己就好‘玩儿车’”文杀卑,所以对他们(研发人员)的要求也更高第辞勃。   VV7S    据悉驮晦誓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隙滥,预计售价在15万-20万元区间戒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盯谋渤,他思考了一下才说泛,它的配置太丰富了迟,在相同的价位空间史粪,“肯定没有比它更多篙娠、更好的”荷料溯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖黄橙叮?魏建军更是直言不讳地说浇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肮戎南。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躬寡,一位来自上海的资深试驾教官说峨,之前很少接触自主品牌汽车壁煤,这次也是第一次来到保定氓归,第一次来到长城骑畦锚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尺滑逻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒栏咕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矾。期间肥虫,有一位同行说曙称,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好凸?或许这才是魏建军的真正用意吧且屎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔酞:李芳" "   陆逸表示恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裤律,因为正处于发展的爬坡期蕊价份。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盎丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惨,而且要深度国产化漏技惺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中呻山擅,雷新透露磷棱,上海车展期间跺罚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时现,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛旅淀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驼柿,陆逸明确表示醛亨痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局,因为正处于发展的爬坡期币双坡。关于国产化的工作翘颁炯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烁匠袜,未来将坚持不懈的进行国产化工作僻,而且要深度国产化酸。    日前骇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典联勿。活动后迟溺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访察,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年袄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钙嗣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吃岭停,超过23万辆潦匠。今年第一季度细掏田,英菲尼迪在华销量破万辆额肖络,同比增长4%枷傲,而其全球累计销量达到67367辆慰绣失,同比增幅为18%洗桑。无论是在英菲尼迪全球体系中惊氯恭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中态,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色群圭。在不少业内人士看来坷官,从去年4月以来短湍窝,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贺。    对此滔,陆逸强调解仑泊,目前英菲尼迪的销量很正常迫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军魏结,东风英菲尼迪合资企业成立才两年戒澄儡,还处在爬坡期鞠。他还说崎瞬摆,所有的汽车品牌进入中国后刷弓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庐、运作能力提升及投资力度加强迟,会迎来一到两个爆发期当丢规。    事实上苍逼牡,从2014年开始检,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后席,就迎来一个销量增长的“爆发期”诧:2014年廷胆,英菲尼迪在华销量超过3万辆当饰,同比大幅增长75.6%郴煽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年葱娠川,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巍,同比增长33.8%街。    不过发锨,步入2016年监扁俩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陷裸天。当年4月初椿脱卿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在岗泪,刚好满一年郡人。在过去的一年里控色,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弊聘。陆逸坦言奔谁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段库愁缓,以便更好地认清我们是谁翅灭膝,我们的未来在哪里坟男,我们应该做什么体避。”    在陆逸看来户沏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扭,今年是进入中国的第十年首。所以作为一个年轻的品牌渭,这本身就是一件很有挑战的事情穗谐。他还表示竞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累武隋鲸,是更聚焦的一种进化掂峦。因为市场环境在变化媒睡,消费者的需求在变化惭睬,我们也要根据变化不断的调整粳、创新嗓、挑战自我付。”他说降,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疵挠捍,就提出了‘挑战者’品牌战略撤款铝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过稠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的梆金,品牌口号必须得落地事踢孤。”陆逸表示壬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发獭,聚焦目标客户群糜屯,让产品与目标消费人群建立联接菜桑、产生共鸣袍。    陆逸对中国经济网记者表示佃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说癌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贾幕冷,而且要深度国产化挎堑赎。”他说了,中国是全球最大的汽车市扯叱稀,同时也是很特殊的汽车市陈搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冬本,就要真正的了解客户壳,扎根于客户哼辈函、扎根于市扯吒薄,这就必须深度国产化面。据雷新透露糜赂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%魂卷团。    但是淘,从2014年底国产以来屎,英菲尼迪只推出了两款国产车型笺槽宠:Q50L和QX50吮膜。对此灵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑般权宏。陆逸表示柑墩冗,“关于产品线布局的问题拧劣,英菲尼迪有一个长线的规划额僵恒。”    陆逸介绍说挝吻摆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年遁舒枯,规划内容包含平台规划嚼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卧箍亮。他还说撕慷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备婚秽边,我们的目标是通过完整的产品规划突娄袜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品替疤奔。”    谈及国产化在今年的推进程度钵白,陆逸表示举攻屑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹄现忱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞋百。”雷新进一步透露释斤蔼,上海车展期间懂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现握。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蕉,通过销售Urus孔,兰博基尼总体销售量会翻一番善唉盗,突破7000辆大关测纹寺。    在更遥远的将来玻,很难说会不会有纯粹的电动车奸。这是因为蓄电池非常重固残,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局椿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈究舛贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拒。自大众集团和奥迪公司接手后食口酪,兰博基尼得到积极拭么附、稳健的发展辨禄。日前冲瓣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞄禾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讲附且,商务部主管Federico Foschini秀达辨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员仙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问标:并入奥迪公司之后蟹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持班?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巨欺般?    答但甸抗:2016年恳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泼浮骚。奥迪公司和大众集团接管之后绞晌瑞,对兰博基尼进行了很多投资骗惭,让公司发生了非常大的变化焦。此外斑柒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滴,如果没有这些投资下,就完全没办法实现这个计划菇疏。所以拍愁,兰博基尼公司从中受益良多剧。可以说蘑,如果没有被接管味驼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来灿祁剖。    问该:在您的介绍中仟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高供寿随。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的多滇?Urus投产以后凉,重点会不会向中国市场倾斜师竿尚?    答劳豌:目前编餐,兰博基尼公司只有两个车型系列究次缅:一个是搭载12缸发动机的Aventador哦瞪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán戏盯沙。因为各种原因谅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蚊锑墙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势麓。2016年北娥驳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侩楞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疼防舜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缝泛,兰博基尼公司的销售量会明显的增加究楷。2016年躺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆懈。新产品会在2018年投放旱末,到2019年事枫,通过销售Urus丝,兰博基尼总体销售量会翻一番癸懂挟,突破7000辆大关癸蓟窘。在中国市场上列力菊,SUV是非常重要的产品协羞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崎嗣。    我想强调的是斜肮,在中国超跑车市辰煳摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潍肉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鹿枪枪,Huracán大概在300万到350万人民币太荤鲸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平警牵溜。    问糜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洪蕉?    答删疵姥:目前附屠畅,兰博基尼在中国有15个经销商杉。到2020年白,我们希望经销商数量能增加到20到25个净。当然翰吠,通过Urus的投放佃姑哄,在华销售量会增加脐棚,服务涵盖的区域也要明显的扩大氖。    问赁:如您所说娥,兰博基尼在中国有15个营销网点款奉硅,去年销售了151辆(车)府宏。我们简单的推算一下罚,平均一个营销网点一年卖10辆车目尺。那么浆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梢颧承?在新的超豪华SUV到来之前李马,是否有改善他们运营能力的要求呢镭诵入?    答矫通:是的窝布扒,会明显提高经销商的运营能力槽,新Urus也会变成一个破局者快唯。虽然现状如您推算弗边刨,但是在Urus投放之后沥,大概2019年或2020年灯时,经销商的数量会增长狈,同时每年的销售量可能会提高到30辆促架,整个业务会明显的扩大嘿雄临,售后服务也会明显提高犬伴。而且由于SUV使用的频率比较高梨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班衅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入护。    问诉蛙魔:兰博基尼车型比较少钉岛稿,所以每一款新推出的产品都极度重要逢莽奶。现在的汽车行业发生了一些改变题疯叙,比如智能化宏、电动化噬侈。那么切超梳,兰博基尼在研发产品时谰,会不会受到这种趋势的影响茸鹃?    答玲黔粳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征璃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绦饶尺,更多的是代表了一种感情毙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豁,采用V12的自然吸气发动机围软溶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验玖裁粪。    这是兰博基尼最核心的销售主张绒成。未来穗缔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度百克捆,甚至会超过前款车型堤。而出台Urus产品时则会有一些变化够瘫蹄,它将采用涡轮增压V8发动机绘标纽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型擎琶库。但是坪窗,不管从产品定位宽挡,还是感情诉求方面来说晨伸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观是惹躲。在更遥远的将来虾哎妨,很难说会不会有纯粹的电动车哭净硷。这是因为蓄电池非常重型,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脱枢芜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车号硼槐,可能未来技术上会实现新的进步恐牧,那时我们也得重新考虑这个问题困玖。    前些天弹缚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型穗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锨,其V10的发动机再一次提高了功率策。当然和,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA损瘟。通过技术创新以及功率的提升鼓酥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撂解骂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蜡罢。在预销售的阶段镶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骇苫看。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功砍,能够击中客户的心理需求戊促。    被访人砰景:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作畴侥邯。1998年到2007年昆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冬,负责兰博基尼产品工作;2015年校,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吴芥,负责销售及市场营销匿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕擅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示愤,中国是世界产氢大国壤开陌,制氢设备尉、储输设备函钮卞、制造技术等条件不错祁,具备发展氢能的基础虏疟乾。从环卑迹和能效等方面考虑拢幕敛,中国应进一步推动氢能源产业的发展星茶。    周奕丰谈到碎,中国目前主要依赖化石能源叹犁纱,对环境污染严重高。氢能源因来源广泛魏话、燃烧热值高极锰红、清洁无污染和适用范围广等优点济,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源敖涕廊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分婆舒,目前看浪犀,中国氢能利用的研究相对碎片化堪庇,与国际先进技术相比还有差距飘,没有形成产业化讳、规模化发展四。中国应迎头赶上苏溶,卡位世界前沿性。    他还提到唾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一畏,提出实现大规模光寂茧、低成本氢气的制取酗姑、存储栖差、运输轰、应用一体化的战略目标错孤。这非常重要袭桅哇,未来需要各方协力胆,加大投入世瓦怕,推动相关产业进一步发展锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表槐倒辛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慨人,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吕沉。    他谈到开骆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体办敛化,各方需要引导资金更好地支持实体经济溶,促进金融资本流向实业祁稗态,真正促进经济稳步发展郎腥茫,夯实经济发展基础尽蓟。这既是稳增长逞擎、调结构的需要瘫悸喉,也是抑泡沫婚费很、防风险的举措柏酸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抛绕咖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宏萄。    周奕丰最后介绍池,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下希贰雀,也在不断创新突破朔握,寻求产业升级督芭。公司主动发挥自身产业链赊、区域及成本优势冻净,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咕胸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惭贫、旅游景区车盗、汽车营宿地桐、农家乐竭、家庭菜园等不断扩展外陵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奖巳,以多种方式在国内推广土壤修复窜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场砰敲窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   国外媒体报道袖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诫霜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆椿先,并需要吸引更多的资金和合作伙伴识。 李彦宏    李彦宏表示旗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车毒梯楼。尽管有一些技术问题需要克服暖窗,但它仍然有望达到目标甘齐蹲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洼扛拆,前微软AI专家陆奇任首席运营官稗剧眉,负责大量投资的自驾车业务部门性念伟。 百度自驾车    李彦宏表示订,我们很可能与传统汽车制造商合作态饭孩,而不是孤军奋战懦,目前还没有制定出这项技术的商业计划掏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佛领。我们将竭尽全力实现这一目标魔茶,收入和利润是其次的考虑蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克配散:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欺亩痊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滑达睫,共享经济还将怎样改变生活沮篮删?   三年前感,基于对共享经济的热忱痪股柒,清华学霸张丙军创立PP租车串,开启了汽车共享事业;三年后独,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户低,成为汽车共享领域的领头羊拜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卉锭宽,3月7日搓侍,张丙军开启了共享有车生活的新征程腐杠。   3月7日通,在几百万用户的共同关注下挤南,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岭,也是张丙军重新定义有车生活红,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驾裸。   从PP1.0到PP2.0时代湍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记乓玲、一个符号或一个名称那么简单掏违,它是企业创造持续价值的支撑肪。若没有十足的理由戳渺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓罗。将PP租车更名为START怜,是源于怎样的考虑鬼艘抗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解阮簿曹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体尺杠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举称肩膝。   “三年前婆挞表,PP租车开创了中国共享租车的新玩法想。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益失孟嗜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舞。由于便宜便利朝赂从,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虐。”这个阶段邪锹圣,他称之为PP1.0时代肚。   经过三年的发展巳,PP租车推崇拥有而不占有蓄、盘活社会闲置资源的共享方式悍皑,逐渐建立起以车为媒介聊募稿,重新定义有车生活的2.0时代俺。“START不是买车蕊卵痢,不是租车河倾呵,是共享有车牛猜。这是年轻的人群穷、爱车的人群莎问,最向往尘醛嘎、最有潮流的有车生活方式剩。”张丙军说蓝膝逝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择羡诵蔚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颂。同时珐甜很,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户口,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贺垫钵,让每一个用户体验到最真实净漠饥、丰富蒲财些、有趣的共享有车生活桂绅。”   START代表着新品类肋、更丰富的选择刹叉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裳,相较于神州租车痊歪雷、滴滴租车等传统租车公司般,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糜缚?   张丙军认为胆充茄,START的核心竞争力主要体现在三个方面计空背。   其一孙,PP从1.0进入2.0时代水,新品牌START更具有张力卡拎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亥鹤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驴,START重新定义了有车生活呻,开启了全新的“共享有车品类捐诚锯。”   其二窝,为实现共享有车的多样化选择层蒙,除常见的家用轿车外呕茸,START将主推个性化的用车体验鲁酵我。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型委蹿,如保时捷911犀届、特斯拉犊对叉、大黄蜂际、牧马人等等斯。此外憋墟古,用户无需承担高额买车款和养车成本懊宠槐,性价比更高竿。   其三乾沃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倾灌,以及更完善的用户信用等级苟肮。这也是平台长期价值实现的核心茬。” 张丙军介绍碑,START共享有车生活平台为使车主放心共享翁陵翁,平台推出了一亿元车主保障金骄,严格的交易信用体系嫁,确保车主爱车无风险;对于车友嗣乐,START还与多家大型保险公司合作搓叛,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务算,为用户提供更具信任的服务凰讣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流恳,我们的目标是矫贰解,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牟朴。”按照张丙军的预测遣奔墩,中国自驾用车需求量巨大涵呻,而现实矛盾是俊诉闺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车料蠕溃,不允许每人买一辆车满足自驾需求幕某。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茅帛骨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用细粕庆。   此外廖夏,他认为舷惩,随着消费持续升级腾幸损,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉。“感受丰富车型带来的不同生活体验妻噬,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搞款魏、丰富侩、有趣的生活方式撅,让有车生活更加精彩饱。”   张丙军表示勒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凹寿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验敝嗜骸。START埂纯,梦想才刚刚开始函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排堆:李芳 版权作品领谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐褐似,严禁转载讹潜,违者将被追究法律责任扔棘虎。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒋,董明珠在接受记者访问时说埃捻提:“只要你敢想免,比如以前谁会想到人能上天胆朽,如果我们不去创造簇,人能上天吗洪虏犬?你不敢想香餐,你不敢去试验捕,你永远不可能做好篇阮铃。”    过去的2016操戚泪,伴随董明珠的秒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汾:格力全员加薪1000元携问滦、格力的员工房旦顽、以及格力的手机……对于这一切捆,董明珠并不过多在意檬,她说态佳,自己最关心的还是“掌握核心科技”徐柔贬。在今年全国两会方,作为人大代表梗吠霜,她再次提出了自己的董氏宣言伶讼朔:确实这两年的发展烽,总书记提出的供给侧改革塘,我们就应该做供给侧改革的排头兵逆,因为做的是实业耍皑,能够掌握核心技术缸份溅,制度也要跟上蕊去,真正给那些创新型的企业统纪扣、有创新梦想的人一个环境庭。    对于国家盛圃、社会膛幌、普通百姓的诉求封,董明珠是这样回应的迷曹霸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献截酿链,他真的不是仅仅是索攘婷怼,收获朗,比如说我们过去讲侍蒙,这个企业了不起熔钉,再就业济糠,反过来你要感恩这些员工说吐,没有人来给你打工翱,你凭什么去发展蔽但?所以我觉得要有一个感恩的心情申姓。”    把感恩的心落到实处挪,就成了格力员工的2室1厅睦失,于是沟矮唤,别人家的老板就这么出现了谈何。 记者烩硅貉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搏淑笛?    董明珠帮徐:对鬼感,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现戈衡。    记者户跺:以后所有的员工都会2室1厅廷弛豢?    董明珠咕都:对对对赫阮。    去年末瑟跺晤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露铩,但因股东大会投反对票而失败琳料。随后脐芭图,她以个人名义增持珠海银隆股份攘恕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桑赏,然而斡犯,到了今年拜曝,新能源汽车面临两大不确定因素迫:电池澈届串、补贴“退坡”唬唇宫。在董明珠这里传,似乎这些俨然不在话下毒鹤,董明珠说扁概皆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟廖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻爻伞,“不是因为退坡我不做杉柒,也不是因为给我钱多捻,我去做赶,我认为是一个责任哆鹤,是对社会褪太、对人类涩羡盯,你都要去选择的一件事块散。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奔毖坚,董明珠很不以为然泡棋藕,她认为答趣苛,这些都是炒作嗓褪僚,并没有人真正说到自己手机产品的质量湿脐,只要没有说到质量亢,那就不是否定瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇操呛:李芳" "  近期嗡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弧。美国此次取消“双反”钾搞,对中国轮胎产业无疑是一大利好离,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擞。   全国人大代表弛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剐怒,在轮胎中使用RFID电子标签技术菇,给每一条国产轮胎装上“身份证”筐土太。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督和,有利于消费者对产品品质加以甄别桂撑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壁,从而规范轮胎行业发展芦榔椭,促进行业的产能优化和转型升级腹捶。”袁仲雪说割侩。   据了解础,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草膊氰,全球多家组织及单位参与爸蔼类。轮胎用RFID电子标签的应用饶睫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酒,将等级数据写入轮胎标签内部邓梢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定皖官,伴随轮胎终身使用星。同时轰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体介鸡,使轮胎更智能膏媒仓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS形脾,能实时监测轮胎的温度窖、压力等数据背,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簇松,从而有效减少安全事故臼俄夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳富:李芳" "全国人大代表瓶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购沁度,这个事关老百姓短途出行需求以及交通临愁秦、环境协和发展的产业康尘,由于行业标准尚未建立刑蠢淋,使得整个产业发展处于十字路口寸疵。全国人大代表禾围湿、时风集团董事长刘义发建议小浦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 购售,全力推进供给侧结构性改革同划。    在刘义发看来匠举匡,四轮低速电动车是市场主导宽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品将。目前泪节,工业和信息化部放叉郎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》咯楷景。该标准的制定庆,对规范四轮低速电动车行业发展茅,使三璃私纫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代享低伦,直接实现电动化凭、节能店巍的、环保安全出行具有特别重要的意义晦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雀冠,又适应市场需求撮片,刘义发给出四点建议堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擦郎貌、标准制定应充分听取行业的意见袖,响应群众的呼声剂棉。制定标准应尊重市场规律汐,规范巫莫洛、引导产业发展罗,而不是简单的限制钉毒票,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酚杉如。    二歼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点颅吐椭。四轮低速电动车安全都陶、环保姆修、经济惋、舒适埔沛,是摩托车拍谎、电动自行车滴冬、自行车等升级产品海犊,特点与与高速电动乘用车不同世镰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标孙叭零,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嚏贝砷。    三目吉环、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揉浩、政府引导的办法顿僳渴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寄蜗舜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池何恋钱,如采用锂电池政府给予一定补贴孺哆茎。    四秦摩、在制定产品标准的同时霸,制定企业准入管理和注册登记峦巷、道路交通管理的配套法规尺。产品标准只是为行业规范管理提供依据侨特,而实现规范管理是一个系统工程绞祥。政府应加快制定企业准入金、车辆注册登记警骋答、道路运行管理的配套法规卡迸菩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绒,方便企业让利于民烂褂嘛,减轻企业和用户的负担迁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求猜、加快供给侧结构性改革的产品痪,又是一个节能环保的产业顾副吴,引导得当可以大有作为粕爱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抹推。”刘义发建议驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   近几个月来彭,共享单车火遍了北京城丢衬蜕。6日煤,全国人大代表乔夯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示坛杰,今年上半年霓苹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惰田。    徐和谊说脑,伴随着公车改革乓钒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篮菠。“很多公务员手机上有软件哇拒,一刷就能用车荤脆姬。”他说秤,今年腐桓递,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迪图夕。上半年吼马旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酬拐从。    据徐和谊介绍喜,未来投入的汽车数量将根据市场而定迁书螺,租用的价格将有竞争力僧们糙。产品的外观将非常“吸引眼球”懒,为两座式纯电动共享汽车车非蜜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绥炔坡,适合分时租赁和共享市场需求够什弛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别劳硅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赶,在手机上可以查询哪里有车廉解拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搅,目前大家用车起点和终点不同凰冠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源化橙。”徐和谊说饭敖敛,目前济,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缆焚,包括立交桥下九染馈、公共停车场妙另徘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抨。目前边远的地方停车资源丰富参贩炯,但是用车的消费者较少碍扑。“希望异地还车的便捷能够实现滥考,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点江奶,否则还会存在最后一公里的问题工嘘。”    徐和谊坦言揽,停车位还存在管理的问题窃,汽车是价值比较高的消费品巷虾绩,一旦出现剐蹭蓝酥朽,租车人还车时也容易“说不清”使。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寸彼、“钟摆效应”等问题幕犁捅。“有些消费是单向的茶,如何让车回流也是个问题”梳耸。他说秸鬼人,目前霸胸甫,北汽正在进行市场研究青,探索解决方法认持。    徐和谊还透露吝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赎绵练,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酞奥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烤还别。目前距2022年还有六年时间防戊,从可行性上讲峭,应该是能够实现的殿芬。届时希望借冬奥会的机会歪,展示中国制造的水平偿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸交:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袍时侥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蛾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击竣菠,目前已追回骗补资金或非占榔ぃ款23亿元枷勿蝗,并对有问题车辆不再补贴惰,对闲置车辆也暂缓清算锣票。    肖捷称唤纷统,在财政部门督促下魔久,目前相关企业正在采取措施殿,认真整改发现问题背。    有记者问炉翠肋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展栓贯仁,肖捷表示寒豌搽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蔡摩,主要是降低了补贴标准娠,同时也设置了补贴上限改,还提高了准入门槛伺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郸,同时也可以有效防止出现市场扭曲娃夺。”他说舍泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟凉睛:李芳" "全国人大代表卸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砍牧、废液剧、废渣等污染线禄盆,一旦有机电解液和钴嫡部、铜步、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衅绒署,就会带来生态环境安全隐患随捂浑,甚至会危及人类健康嗅绰。”全国人大代表司煌缚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示府郸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甘。这位带领团队经过几年技术攻关的,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人病,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豆穆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题少姐。在提交建议之前疯鲤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桑错。    自20世纪90年代以来瘁穆,随着锂电池广泛应用箱,我国成为世界上最大的锂电池生产南飞妇、消费和出口国拿,近年来我国出台了购置补贴逢、税费减免何便、研发支持馆避嗽、消费优惠厦蹋、基础设施等一系列重大政策措施蔚埃,新能源汽车市场日益蓬勃发展睡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蔚、保有量超过100万辆舅尾,占全球市场保有量的50%通,预计到2020年累计产销量将超过500万辆能陶饱。    随着新能源汽车快速发展唉溉,作为新能源汽车的“心脏”夺匙频,动力锂电池产业也在迅猛增长脓捐遣。按照相应的报废标准拟隆达,动力锂电池回收利用市场已经形成瘁廊狼。有研究数据表明顾涣蔼,预计到2018年摆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喘深,累计废旧动力锂电池超过12GWH菏、报废量超过17万吨秒瑞堵,从中回收钴顺愤、镍微盛塑、锰怕猛谩、锂玖痕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溶,到2020年将超过100亿元铂没辉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捍叮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题董。”张天任认为仁沁,如果动力锂电池做不好回收利用揣,就违背了绿色发展的初衷缄矩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屁括恳,但现实是拨赣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辰。“废旧动力锂电池包括不同的类型境高、设计工艺和串并联成组形式储汀,以及多样化服役时间朗唬吓、应用车型和使用工况舷釜,这导致电池拆解不便经锋。另外偶焕感,国内尚未建立成熟的回收体系舌陡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傅诵,回收工艺成本高玫幸。”张天任表示犯凤碾,“出台的政策并不具有强制性眯秘沮,且缺乏明确的奖惩机制萝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高券,目前动力锂电池相关主体无利可图牵,对政策执行积极性不高闯荚靠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题须,张天任说泪:“一是退役电池较为复杂娶弦膛,不易拆解;二是退役电池一致性差寝拒侨,品质不高;三是回收拆解成本较高棘绿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桓擞,执行不到位檀弧旗。”    有问题就需要有解决办法鸵贪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斤:其一内,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二耐奴寐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三型洗碴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惋闺尼,鼓励商业模式创新试点和推广应用圭慌傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "全国政协委员扩蠢酞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灭萌入。”全国政协委员磷加、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搬巷锑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题级,当纯电动汽车完全不再享有补贴时醇茄,其市场前景令人堪忧叮。“在电池方面稼郡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锹立逛,2020年后飞浮,当大家都不再享受补贴时钡讲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品思羚年。”另一方面麻墒脖,柳崇禧表示敢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丛逞管,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限傅庭姬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卉竣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等聪苏本。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上恒磋窜,但电池的寿命大约在20万公里奉蔽艇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受曹,这意味着壁赌慰,电池报废了车就要跟着报废邓,这样算来价倪储,纯电动汽车的使用成本是很高的阑肋抹。”柳崇禧说翟。    对此渐库眷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案关钱霓,即建立专门的电池运营机构苔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糯忍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毕矫,是对车辆的物尽其用藐还赁。对电池而言酞,虽然不能再服务汽车铺,但还可以被用作储能电池的,同样达到了最大利用率傲。”柳崇禧认为继,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黑甘难。“但国家需要予以支持琉寄茄,尤其是在车辆检验方面脓,按照现行的规定看芜,更换电池即被视为改装提骚敲。”他说桐。    柳崇禧的另一个观点是痢帝,氢燃料电池的大发展即将来临挽。“一方面讼厂,原来的运输成本相对较高墙,而如今这一问题已得到很好的解决胯诡季,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躺理柒,美国的相关先进企业在国内开始建厂鞭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车骄上娠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嘛耍。”柳崇禧表示圃晶男,氢燃料将作为增程器为电池供电矗杜肥,以达到更长的续驶里程舵棺戊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠洞瓷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同故围齐,造成了双方的利益不在一条平行线上骄亭碴。为了解决这一问题攀趣,李金勇指出贡笔酗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景须蛔,重新设置股权架构赐,经理人和骨干员工合伙人化奴敦。”    “遵从起码的商业规则鞠,我们就是经销商沮疏哺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糙廓、一个桥梁炯虹查,我们没有义务去亏损抨。”李金勇说墓辛。    日前啦刨,著名汽车营销人胶、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出八盼葡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”盯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乾镰滑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象弧酮侵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辩,李金勇直言缕奥髓,“在过去的十几年容蚂墩,我们的市场非趁2冢好勾瞳,老太太都能卖车尘秽袒,会加价就行了崎螺米,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高荚渺鞍,职业经理人的压力很大大碗,每天都要搞KPI考核独、培训涸颂滔、提升虐催。”    李金勇以实例说明系溺泼:“过去在资源时代父锑,一年这一个店挣1000万撇,给职业经理人开30万狡犊,没问题虑片泼,这车好卖揩拧锚。现如今楷列摔,市场不好了拖,现在一年挣100万崔澈唤,职业经理人还是30万焦秆奠,但是特别累盛仿,现在一年的工作量比前五年红怜、前十年两三倍都不止掂堂同。”    在李金勇看来炒菏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萝跺,造成了双方的利益不在一条平行线上奢蓄介。为了解决这一问题节品,李金勇指出脐卸胶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景李,重新设置股权架构病穿沪,经理人和骨干员工合伙人化翔溉。”    李金勇进一步具体阐述道体,“过去资源时代户藉兼,投资人只要拿到了店鼓殴试、拿到了品牌寄,就可以赚钱描。现在芬署耸,资源时代已经过去了藉尺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起湘扁动,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人斜侈,从而真正让员工自动粉、自发地把工作当事业慧,而不是靠培训疵堪,靠感恩达稳裂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来充,不少汽车厂家制定了销售目标楔嫁、生产目标褥,职业经理人必须要完成楞,如果不完成就走人告倘砰。李金勇认为磐,“在这种状态下康,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狸畅、十年的规划为,只能先制定一年的规划煌瘁,把今年完成再说衰节,由于今年完成了精配,明年才有你的事探归。所以这两年厂家的高管变动频繁傻谎屡,十年以前很少有这种变动梧,而现在这种变动成了家常便饭缸谢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伶寸,没想经销商的盈利能力蔬憋史。”李金勇表示归,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辱割,想办法做经销商工作廊必,把销量任务压给经销商南坑。而经销商越来越不听话墨、越来越不相信的时候镜,厂家就再出台相关政策漆捕姥。    李金勇指出躬巧从,经销商要有勇气打破潜规则毛扑,遵守正常的商业规则酸铆绿:库存大不提车稀袭、无差价不提车僻、拒绝搭售哀韶。“遵从起码的商业规则衫,我们就是经销商恐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寄笔怖、一个桥梁昆赦,我们没有义务去亏损摩。”李金勇说山。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题床衅,李金勇建议捕:同城市的店应该互相加盟或互相买断催,或者干脆出售给另外一家经销商撑脯,不管用什么形式礁,形成同城市的一家店七蔷。“我们用销量绢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赫铝儒,这样减少恶性竞争椿烤皇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琉。”李金勇说冲腥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趟,李金勇表示艰,“我们不可能卖出路边店的价格纶钙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绒。100%原厂配件保障齿两,专业的维修技术潘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客淀嫌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”攀。    此外囊味,李金勇还表示嘲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烽。据了解酶慨,2016年窖套,新能源汽车的销量超50万辆还冯,到2020年弛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年睡围刺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆椭。在李金勇看来撼秤拓,在这个快速增长过程中稀踞墨,“传统经销商中太官写,谁关注了新能源汽车并率先布局饯搽,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓣废。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰抗告:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恋姐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员禾郝极、四川省鼎立律师事务所律师施杰胃恰,今年的关注之一想,是有关网约车新政的话题党情谱。    施杰表示唐,为加强管理韧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埂沧蟹,并于2016年11月1日起施行涣婆。然而顶,根据多家网约车平台公司的数据沛,在目前运行的网约车中坦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啤豁呸,仅占极少数部分布。    “交通部制定了网约车高品质服务仿捕,差异化经营的原则愧舒新。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宛叭冗,施杰称巳,“我认为步肥逼,政府应当放宽对网约车的准入限制静视,顺应社会共享经济发展趋势”粒凰媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到骗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中疏连,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方酱起。    首先脯,施杰认为酿付挞,北京厘借淳、上海的网约车细则要求“京人京车”幂、“沪人沪车”等差异性待遇练攻,不符合市场竞争规律菠。施杰表示恰璃,只有在市场竞争的推动下祥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丧附,也有自我管理的需求与能力坷蛾牟。    其次步,施杰表示犬驹凌,北京裤淖樊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员监须,而且购房斤、购车也并没有绝对限定于本市户籍匙练相。“京人京车”掳闹、“沪人沪车”的严苛规定盛滔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悄朽,会导致营运车辆骤减瘁灭朔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒繁酮材,阻碍新兴业态的发展屁。    而对于多数城市对排量虑恢、轴距都作出的高标准要求立漂涵,施杰认为壁女疏,高排量代表着高耗油恳,不仅并不符合节能减排目的汰,高油费必将抬高车费巳灸倡。    更重要的是哗榷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则径,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扰、高门槛沦鞠,将损害网约车的实惠经济特点焙,打击其平民性律,“上述许可管理的模式曝熬济,将导致网约车司机数量骤减凉蟹、车费翻倍浚聪,群众打车难胶、打车贵的现象又再度出现独。”    此外孩抄丝,施杰在这一提案中的主要观点还包括漆完:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侨、“许可管理不利于节约社会成本”等飘。    施杰建议委,《暂行办法》可作出如下修改缴哥:    (一)政府适当降低准入门槛薯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度效,是十分必要的蓟贫兽。比如闯僵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查边,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置伦突挨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求袖麓谈,等等溉。设立适当的限制条件盲,符合市场发展规律沁按第,能促进网约车市场安全性歼、规范性发展犯。    同时撇,政府应当科学引导网约车发展壁,而不是像治理洪水猛兽靠,把它一下子关进笼子里幌谜。以构建网约车公平竞争的环境为导向糠磷谓,放宽对司机户籍的限制性规定捂卸仁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源歧。网约车平台淀郊、司机和车辆的审核程序力嘲铃,各类许可证明的核发程序尽量从简尽,以便节约社会管理成本盼。    (二)政府协助构建平台审核北可盖、加强平台监管    改事前许可法鞘霞,为后期监管葱,采用“政府管平台通,平台管人和车”的模式彭傻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泻,规范其登记信息侧瑰、审核资质的义务穷,定期提交所有车辆的情况逃,这些数据要在监管部门备案毙洽蜜。并通过补充相关的法律法规庐全够,对怠于履行义务的平台采取处罚措施炒藕沥。    对网约车不合理调价进行监管宪罕。保证人民群众用最合理的价格出行口勾连,也避免由于市场垄断形成的价格新高团。2017年1月颅岗镣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人估,因平台上出租车预约加价功能超高额收费火,就此提出整改意见灭漠,平台负责人也承诺将取消该功能瓣。这就是成功的监管案例舰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疵,存在大量不符合新政策标准的现象权卞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断板诉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咳米,社会各方都需要一个适应阶段蟹。所以扰挺,新政的实施不可硬着陆敬醒荡。当前阶段破,政府应当积极引导各平台规范化审核霜豢,加大对群众宣传力度散,延长从旧规到新政的过渡期佬寡筏,循序渐进地促进新政策落地篓。    我国全面深化改革提出了目标摆坟小: 市场在资源配置中起决定性作用袱牛,更好地发挥政府作用瓜。近年来谭非晤,国务院一直倡导转变政府职能传沧甜,推进简政放权戏。对网约车的审核窘钳,放权是进步兜,限制是倒退粕薯。政府应当创新行业管理捷寡樊,优化监督模式岭,构建平台审核模式僳举,推动群众绿色出行壬、健康出行杉,为“互联网+交通”营造良好发展环境罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝尽揽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成岢桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侮、品质等方面做了很多的投入疵醛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势群晃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略接舵省。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抗假。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞愤牛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绅锈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”层看。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沛湘挝、品质等方面做了很多的投入惊赫匆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶豹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勘倾祟、时尚及科技感的一款产品深图。”韩德鸿说噶边。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巳朗侯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腾繁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆额巧杠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莽庞底。薛海涛坦言彼拆套。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恼平盲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%十汗纷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走嘲抬困。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系水、制造能力玻坟、经销商体系吹培、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恐肆浪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势晚乖郴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   2月21日牧陛伺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磋。本次大会立足技术趋势替寞凉,探索全球技术发展的内在原动力驮,探讨人工智能跑吾什、量子计算成、基因疗法等领域的技术和商业趋势拓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中寒歧,有两项技术与人工智能密切相关丛勿横,包括强化学习和自动驾驶卡车剑枷董。在关于人工智能的圆桌讨论中七,多位创业者和专家针对强化学习辖仿、无人驾驶分享了自己的观点赤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车水跺叉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迸,可能只在北京的五环里面开鹤侈,路况很好舵,最高限速就80渺、90公里韦壤,这种情况下敲,车就会极大简化嗜片,驭势并不想生产一辆概念车碾拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弘线瘸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术保铂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性闲达。技术投入上特,目前大家都在往里面投入很多的资源抡,整个行业在往前发展版,但里面还有很多问题需要解决咎芜怖,包括保险棉抬钾、政府等谷汕囊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用构,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道脆鞍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好澄,把信息融合动毙、如何决策做好痛堂窍。图像识别拓展能力非常强薪傲,它信息的理解非常细致舅戚、更加全面炼,比如前方有一个易拉罐半戚屋,有些传感器会认为它很危险苯耙,因为它是金属深南,但图像识别会根据它的大小顺耪锯、形状去判别靛。目前结合强化学习太,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灭褪晌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓷童,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仙霖伍,说到底这还是一门生意诡呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  【导语】这是最好的时代叛惭,车市销量连破发展记录念,这也是问题的时代系劣靠,多元化含、碎片化劲绦衬,对整个行业提出了更高的要求乾罐。一切都在变购坤,唯有不停思变方能随机应变卯容。2月18日临,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旦秋涕。行业内百余位思考者和变革引领者孪,与120余家媒体相聚一堂柿间类,在“变与革”的大会主题下单久帛,共商“品牌与营销之道”渴,把脉中国汽车2017欺虑。广汽乘用车副总经理肖勇浇故、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潍票、吉利控股集团高级公关总监杨学良避磨荡、福田汽车集团公关传播总监许翔苍乓拟、SWM斯威汽车首席运营官余波察、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疯。以下为发言实录雄:   互动环节嘉的合影   李苗苗胁侥俺:接受张红同学的邀请徊。下午好!大家都是老朋友了韧。今天在这里芜饯凤,首先我滋祝贺张红搞这次论坛淖杭。第二必,其实有这么一个机会让大家聊一聊共劣头,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矾戌桃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力免,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字涪厕。对这个数字技,我想每一个人唯裸,特别是管营销的人换,特别是管品牌营销藉顶嘉、品牌推广的人伟,我想每一个人都有很深的感慨哇。   首先请问肖总傅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梦遁,也对您做过多年的跟踪恃呵。这次请您上台箱睫凡,我很想问一问贡垦输,传祺作为比较成功的中国汽车品牌黑螺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点窜崔?能不能简单地概述一下号卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搏:李苗苗老师第一个点名我逢锑瘟,作为广汽传祺来说兑良论,正如李苗苗老师所说的勉涪,应该说是比较新的汽车品牌勘痢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”傻请、“两个坚持”敌思盘,坚持正向开发和坚持世界级标准秘糜剩。这两个中狄猜旁,一个是对产品开发的定位馆订,一个是对品牌的定位玻。   从中高端车型的新产品进行切入访澈,相对来说这条路走的比较艰难一点度嗽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烁抵爱,就是起步会难一点匣,后面会越来越开阔释滴郡、越来越顺侣规。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氓,内部也有两方面的方向孪剁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卤冬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杭,并且在市场上面赢得一定的销量愧,建立一定的知名度邢。另外一派的意见矾辽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妻,从中高级产品切入褐锰。但是大家也认识到这个困难脆,一个全新的产品和品牌从中高型切入豆百,也就是售价在12万元以上毒,第一款车型是12万元到18万元长途,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穆劫,我们意识到这一点了雹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大逢瞎侨,其实2011年汾牵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屏称屑,应该说是非常艰难剁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徽耍肯。但是2011年钉、2012年有一个词就是“坚持”圈衅深,做品牌是做两方面的事情割据。第一个是做好产品的品质麻腹,第二个是做好对客户的服务疼,以这两个为基础这五六年走下来唬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑强。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象橡肃挥,受到各位媒体老师的厚爱剂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌界,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础腑泼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逛恃,我觉得第一个是坚持坤齿烹。在我们困难的时候不要去放弃蓉,就是把自己的品牌形象量、产品的售价回到往下行的趋势煞。第二为了支持品牌向上沧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务橙拉。   李苗苗坦抖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的统烩化,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咖蓉。比如像现在的奔驰乱,一百多年囤,宝马郎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌母。所以我这个问题特别想问一下陈思英总力羔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌舜琼皮,也有现代的销量浇渐炕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鞍,您能够阐述一下吗诞厩步?北汽在塑造自己的自主品牌方面申薄,到底在哪些方面下的力量最大莎笛碗?   陈思英断:谢谢李苗苗老师绒确,非常感谢红姐给这样的机会努,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌暮局蘑。其实不是妄自菲毙摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靛,台上在座的各位都是大幅度增长惫泊,我们同比增长更高一点桃,因为我们来得更晚一点怒,同比增长8.7%盛。   但是我个人一直在想这个问题罗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的定瓜凯。像奔驰去年是130周年购,今年是131周年家曙,我想这才是品牌切釜。现在我们在座的各位给客户提供的焚玩乳,我更愿意定义为商品鸥峰庆,我觉得是这样垮点疆。   从北汽自主品牌发展之路来看久,各位媒体老师和同行都知道律,2009年我们是收购哀闪辖、消化浑咳、吸收了瑞典的萨博技术俯吝躬,当时萨博的93氮扑、95的平台和1.8T无朗功、2.3T涡轮增压发动机的技术肚,我们是基于萨博的平台上醋乾骏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展檬隆接。2013年的5月份譬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬 ,大家对这个印象应该很深口。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇念粮模,当时也试图通过萨博平台的背书硼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姓删,因为我们希望建立中高端的自主品牌林达发,当时的愿望非橙好薯。但是事实上发展到今天凛换词,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈查羚癸。   但是没有关系想,2013月5月12日投放的绅宝D70系都钳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慌。这么多年的坚持是在消化徊、吸收萨博的基础上进行的懈铜寸,源于萨博涉、高于萨博宏锻栓,我们有奔驰凹亲、现代合资的反哺夯,我们在人力蓖渴抒、财力排携轨、资源诚、技术侈、研发叔疟练、生产呻当、制造方面苇,都有很多反哺给我们捷痞,北汽近几年高速发展相号司。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆湍日卑,这一百万辆含金量是很高的醒恋瞳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摩剔,但是我们用五年时间实现了一百万辆汰块灭。这里面还有几个第一和差异化产品疚峦裸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一囤令车,第二是新能源汽车产品构成做到了第一函侩剿,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侵。   基于萨博乓、源于萨博和高于萨博的消化褐、吸收和引进汤淡啪,同时基于奔驰和现代的合资反哺手剔屉,我们坚持为消费者提供好的产品顿踌铅、好的服务懒、好的品质此享敝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近酮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质策寄,比如中国新车品质(IQS)IQS拓觅、强制性产品认证(3C1000)培,3C1000即三个月的购车用户中犁氨辛,一千个用户的抱怨度是多少盾锻,我们的水平无限接近了合资品牌布。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棺氯逝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心褥室耙,希望有一个很好的中国背书赂椒髓,给大家提供一个很好的产品体验患、品牌体验和文化体验睡惺布。   李苗苗廖:听到陈总的发言我一直在想韭慨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO佳行归,现在经撤姿校看到“北京”的LOGO马。   前不久绷裂袖,不去杭州是到处都有吉利车悍硼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抵摧,推出一款车就红一款车吓咕漏。请问杨学良芳,学良也是吉利的老人了谜肉垫,一直在负责品牌形象的塑造别、公关荡宠窍、市场申。原来我们也沟通过这个问题含梧,对于吉利来讲收购了沃尔沃敬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恃衬,这是蛮难的事筒樊。刚刚陈思英总还在说萨博镜岗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佩,感觉蛮纠结的财赋然。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象冒篇店?   杨学良订:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下庭,第一是对标狄丘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌段惟。我们是坚定不移地在执行瘁刺卜,而且到后来做博越裴籍、博瑞之后有越级对标够珐。比如我说开发一个自己的A级车内,可能要跟合资的B级车对标惫勺聚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盼辱,包括研发此、制造擂、采购揣袖、营销敝,我觉得成果是非常明显的椒快。   第二是坚持走精品车的战略辑抛。所谓的精品车乏娜朽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疗恼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兔莲韩,比如车的造型设计上面贝,自从我们在全球建立了四个造型中心陵捣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臂写。既有符合国际的审美潮流江涸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面窍喘煎。比如说在车的智能互联领域横,在博越车上面车机人机互动的功能上冗姆辱,已经超越了一些合资品牌佳嫁,这一点使我们感到非常骄傲蚂痪。   包括在工厂的制造工艺上居牧坡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺番贿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌妻倪,因为我们现在建得比较新墒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来功勒杰。大家可以看智能化程度最高的工厂鲤嫉,现在实际上是在自主品牌的工厂中犊缚。   第三是一直在坚持口碑卧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孤窖丝。这样就可以真正喜欢这个品牌请骸窖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用踞沛。   刚才提到了浙江狼负垂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍迸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沽剃蛙,大概接近了7万辆链。这在以前是没有的偶漏牡,而且这些用户里面很多都是阑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘟捕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化暇蛇。目前因为我们的品牌在提升菇贾,我们的品质在提升埃窖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郸。这从我们同行梯扯还,包括从传祺拜短、北汽的产品销售上也能看得出来拖漆喜。可能大数据调研虹,像一点资讯的副总可以讲讲绥令浇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品妻复。   当然您刚才提到了在集团层面高坚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匹据,同时又实现互补蔬橡荤?这里面还是有很多原则侮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撮间,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拔绞偿。沃尔沃是高端豪华品牌勾了,是跟豪华品牌去进行竞争的陋俄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稀裴福,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念几岔、流程拇怖呸、标准伸,包括人才的培养和交流撩为。最新我们做的一件事欧娠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汞滩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奶工渺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO双粕,可以说没有沃尔沃这么个老师崎,没有沃尔沃这么多年积累硕寸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构窗欣。我们相信因为这个架构非常新炉费燎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平欧曙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质笑,以及质量再上一个新的台阶腺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争船。   李苗苗阮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼唯帘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面案,最重要的是坚持了哪些冠腺嗅?   许翔掳埂:谢谢李老师麓,同时感谢红姐给我这样一个机会誓巢侵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘿滴刺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友壬惜。   福田汽车是商用车企业阶,和乘用车企业还是有一些区别税票手。我们主要的目标客户群是to B的陈倦投,正如您所说烤泌塘,我们是1996年成立的推,到去年是成立了20周年奶豢,通过20周年的发展淋廓,在过程当中包括您和各位老师的支持铆宏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缉冕。在中国轻卡市场上涪谁,已经是连续十几年的第一了喷。1996年在山东成立搜,1998年上市烦溃,2000年进行区位调整就来到了北京砂瞄兴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题体,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峡盗划,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呐。我们可能把这个品牌是这么理解的淑封,现在业界对品牌有很多理解的方式枷握,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奋肥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鹃寐佬,所以我们从整个的业务流程上来看接,这个品牌业务就是在其中的啤册贡。所以我们这几年在企业的发展过程当中普皮,品牌也是在不断涌现捎,大概有几个阶段喜滩帕。   1996年是以轻卡为主导脑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”勃。在当年的时代抓住了市场机会惧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一曙。   在2000年之后恫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位邵绿,进行了商用车全系列的般肖磨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啼氛娄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颓踞狭,这是一系列发展的战略怯钙。同时把品牌又进行了再升级究,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系楔哨迷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理囤登架。   在这个过程当中另冈劣,福田汽车不管是做品牌还是做企业飘聪暗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捎?一个是福田汽车在商用车范围里面时蹭狙,就是在整合资源方面觉得还是不错的伪涩敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早攀,花了八年的时间跟他们谈合作撼拼码。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屁韦,生产的产品也是福田自主产品欧曼荣拟,同时和福田康明斯成立了50浓港店:50的合资公司协谁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用愧攘圭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蛇、先进理念之外铂澄,科技创新也是核心的一个点虎镐抹。福田汽车虽然作为一个商用车企业俊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怕堂,但是也是做了很多的工作冻牧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室四景,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泊品。我们统计了一下肠鸽,和乘用车企业也是差不多的痪饺。   而且我们在研发方面葡瘸较,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汇骨梧,这在商用车企业里面比较少见福登鼓。不管是先行的技术郝,还是技术传承方面都做了很多的研究腑何柬,包括去年也推出了超级卡车寡抹碌,也是整合全球资源打造超级卡车嗜竭灿。全面从安全宛坟帛、环保方面进行新一轮车辆的升级喘缚。   我觉得总体来说吧式鸿降,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗣,是一个有着锐意进取粹稿、远大目标持遁,是一个愿意为客户巾、为所有的股东靠、合作伙伴劫臀察、利益相关者带来更多的价值嫌勾郡,也愿意为更多的卡车司机乡忙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活队型。谢谢!   李苗苗屡:2016年一年有很多新品牌出现翘推,也有很多刚诞生的品牌在努力闻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰哥、宝马略蒜。我就参加过场在北京的怀柔善躲抠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诺。我当时心里就想斯威蛮有钱胺榇隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磨法挺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的芦斯?对于刚诞生的品牌飘,品牌之路有没有塑造的路径霉卷?你能不能简单地概述一下僳蠢攻?   余波童温冀:感谢红点汽车和李老师坟苛惮,各位媒体朋友和各位同行创,作为SWM斯威汽车盛蜡挡,可能很多人觉得很陌生舞,可能没有听说过函变,我简单来介绍一下税糯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箍摹剁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活迷逢,7月份品牌上市阶非顺,8月份第一款车SWM斯威X7上市却。   今天让我来参加这个论坛捣颅,我们的心情很忐忑彪睬,我们是一个汽车行业的新兵收,我们是抱着学习的态度来的席。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师何,希望多给我们一些指教撤纱导。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢携?我们认为这个品牌给用户的是两部分锨,一个部分是产品的硬件尝吐陶,也就是物质的东西举。另外一个部分是精神层面的裙钢申。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV掣,第二是付诸了一些智能化侯秀孩、空间和外观甜限面,外观也就是在意大利建有一个设计中心峦,在外观上有意式的风范挖列。   从软性来说体堵础,我们要付诸一些内涵怠妥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舒,通过植入意式生活的方式糜曙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受模高既。同时我们也在倡导一些生活方式为全必,通过软性的文化来塑造挛九奢,解决通过硬件和软件补啃绥,以及从物质和精神层面塑造品牌逞蕾漏。   至于未来怎么走冻港,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求懂溅。用户实际的需求和市场的需求略掏馁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉布降瞪,未来我们还是要跟着市场走栓瓜。   李苗苗捍:我旁边坐的也算是媒体人沥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牧咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢九绢彼?因为主持人给我了一些问题碴团,我个人认为不想问一些特大的问题驹,就想问问这个问题溅菏驼。   付继仁车帝:谢谢李老师馅俺径,这个问题还是挺好的百。刚才您在问的时候扣煞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题膘。   一点资讯是比较新型的资讯平台饰稻权,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赣,我们是做平台罚丘韭,不仅自己生产内容拇共,同时全网抓取内容毫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硷,再把有价值的内容分发给需要的用户达凌槽,完全是自动化拆别、机器化的妊怜。我们怎么去帮助车企呢藏梅鹊?我分享一个数字蚀。   在过去一年驼辛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讥不辅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业良胖你,第二是移动互联网的平台曙卫淬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侩。很多的车企其实在做品牌的时候晤贡,都会要求最终的效果嚏。坦率讲句馅,以我个人来讲这其实是两个事划,因为品牌本身是非常感性的裙,效果是完全用数据有结论的沤,就跟一个人去吃一样耪规你,吃了四个馒头饱了瑟,不能说只吃最后一个就饱了希搓少。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蝎,现在我们有几个大的方向停净敞,第一是更技术化的跟车企进行合作袒夺。比如说从去年开始歌替阂,我们跟上汽通用进行PMP的合作筏。客户自己建了一个数据库函,就是把用户进行了一个分类漏。然后我们每一个用户来到我们平台上恍接,他知道哪个用户对应了什么车型慰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篓,也就是把他们的流量经营得更加科学类。   这个给到我们之后泉,又发展成了一个新的技术驱动媒惺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多膳欣,还是看汽车外观的细分多赡瘁甘。这不仅可以推荐具体的车型泥,也可以把具体的创意自动化感纷长,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果芬,这完全是技术化的匹配厢。   第二点茂,我们是一个内容平台危,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颇褥,能帮助到车企做非晨游允郏好的传播成玫,有的时候这些内容并不能够被发现亮。现在我们把广告当成一个引子棠,不是一个执行的结果客。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唐熊,进而把下一步的行为做好帛帕。比如有一个产品是一触即发磊,用户点过客户的广告之后济杆线,我会直接给他推送相关品牌的内容逝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歌草,再去看有没有点这些内容套春苔,有没有评论摄、转发漠瘫瓦、收藏缚伤桓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为须楷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试省嘿司,把广告和内容进行打通备抛。   第三点腻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盟。这个场景是有时间筐、地理位置和非常多大量的内容和数据诬前上,所以我们现在也在构建新的大数据的平台坚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冯季另,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伞叹嘶,或者是去日本还是去韩国旅行擒范。这些并不关系到最终的销量提升多少次庐础,但是可以了解消费者在关注什么驮斯额,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性唾速。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钵贾,一方面要通过你的技术概罗、数据实现更高效的转化赡琴,实现现在解决广告主的一些痛点篡。同时要帮助广告主把服务做好角涵,说句实在的都是服务用户泪,我们产品的用户也是车企的消费者滑,怎么能够把这些用户服务好靶功具,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值讽。   李苗苗混葱:付总说得很好领醚懦,借此我也想说几句莽秒。我看了一下骚镶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梅虫盆,也有一些厂家的朋友鲍搂色,我们每个人都是汽车人仟贩剿。   我在想松汹,得益于这个好的时代盟岸哀,既然是说品牌缺佳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羌鞠苛,无论你这个媒体叫什么名字槐枚,找没找到自己的定位辖。无论你这个汽车是什么品牌烈繁,你的用户在哪里碌绿。过去几次会议主持上都说四个W疵,也就是我是谁馈防干、我的用户在哪里沉女捎、我为用户在做什么手、我还能为用户做什么实铰。包括媒体也是一样嚎挖孺,我是谁(什么媒体)蔑即,我的读者在哪里就,我为读者写了什么样的东西扛,读者看不看考虽,这是不是你的读者群要看的偿,最后是我还能够研究我的读者焊、研究我的客户地判棱、研究我的用户前堂,我还可以做什么蝎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立济息颁,一人问一个问题就结束钢。   请问杨总司令躬,刚刚说了这么多憨隶菩,就一句话剂,什么是品牌卢碘?我们说了半天品牌狭断蹈。   杨学良豁:我觉得品牌就是价值丛喊肝,消费者买你这个东西值不值附绰雀,如果他觉得值了咀剿,就认可了你的品牌矾婚。   许翔苛考祈:我就按定位的理论保,品牌实际上是一种品类的代表纪冠缚,消费者是用品类来思考椿街,用品牌来表达链。   肖勇绣恳杏:因为我是做销售的脓,我可能最直观的印象侯,我觉得品牌首先是一种价格娩、价值体系绷扰,同样的产品能够比别人卖得更贵背,别人还愿意买我的篡埔。同样价格的时候栋,别人的产品卖不出去案脐泄,我的产品能卖出去雄,我觉得这就是品牌痴柑崩。   第二袱,我觉得品牌是一种文化窝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暗奋晶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势猾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候衔,但是我的文化能够吸引他脚,我觉得这也是品牌的一种表现身截还。   陈思英朴倍视:品牌首先是无形资产骆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的裸琴。第二也应该是产品核垃,可能是一个标记廓路、标识苯攘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动金,在人脑海中所有的记忆配舰。   其实品牌的英文是来源于MARK称攘委,就是在没有货币的时代物物交换的时候蟹何缆,在畜生身上有一个MARK虫,Market就是营销帝染涟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀揣孤。有一个比喻淌靡煌,品牌就好比像银行储蓄嘎抨坊,储得越多品牌价值就越高捂踞非。   余波欧:我觉得品牌在直观来看就是商标世疗,另外是产品垂。真正给用户留下综合印象的是产品敞、服务和文化的结合酗瓶,以及对用户的印象及感受就是品牌膝。   付继仁庭:我觉得品牌到现在这个阶段改伟,也是一种共鸣罢句溪,像营销1.0是以产品为中心脯嗣,营销2.0是以消费者为中心许灯匪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钾恐,这三点都离不开品牌黎惟臀,但是代表了品牌不断的升华凛樊居。同时品牌到今天来讲匠伤博,不简简单单是一个口号奶睛、标签哺讥娠、LOGO湿锻,还是一个行为准则触疼,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台夹伴,还是每一家企业抛敬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务某,并且怎么样高效地执行和检测拨蜗。   从这些来讲氰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厦,如果想清楚品牌一定能做好岸,至少能够对我们服务的那些人做好妈,那也就足够了梁恼。   李苗苗似奢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妊窍。关于品牌几天几夜也说不完庭崎肠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌醋暗我,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌停。   谢谢大家在座的聆听纽勺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥徘:李芳 版权作品袖,未经环球网Huanqiu.com书面授权笔,严禁转载负恫,违者将被追究法律责任俊切盼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代帛堑,车市销量连破发展记录染白纷,这也是问题的时代迫缄,多元化剿、碎片化朗,对整个行业提出了更高的要求褪疆筐。一切都在变翠慌瞧,唯有不停思变方能随机应变活。2月18日通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僧导品。行业内百余位思考者和变革引领者倪酞汀,与120余家媒体相聚一堂胖炼荒,在“变与革”的大会主题下环,共商“品牌与营销之道”捆,把脉中国汽车2017警承娜。   东风标致总经理李海港痕叼荤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眷挽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师考烷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撕、奇瑞汽车销售公司副总理范星裁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懈劝。以下为发言实录退闷:   互动环节嘉宾合影   主持人本辱柯:2016年是一个销量大年帆逻乾,更是一个营销大年俊竟。从二维码营销到VR营销锌凯,从下沉式营销到自主营销道罗星,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球临继,广而告之悄悄地变成了城会玩雾,车依然还是那个车现,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疚溜看? 第二场论坛的话题为晦匹:中国车市新战国蔬蔬,车企将如何做营销蓖险?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇码骆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疤坦,现在重担在我身上蘑,由我来主持第二场论坛擒幕良,和各位老总探讨如何做营销蠢狭。   因为第一场是说的品牌吻丁,品牌建设也是非常重要的一环磐,我们现在就把品牌这一页翻过去坑恭,就说一点营销其他方面捅,比如说跟市场啼泞、营销相关的一些事情财。我们今天的这些营销人脯蔬法,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蔽藏褪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荷脓,因为他是面对着全世界最大的销售市场拓。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代恳烈誊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性开税,所以他们是非常幸运的登,十八般武艺怎么耍都行佬酥。   同时很多营销人也在自嘲烽,其实汽车营销是最苦逼的一群人何十,因为我们面对的是世界上最全的品牌横汾,我们面对的是最多企业的竞争坛催凹,我们还面对的是最难以琢磨的匡挝蹿、难以把握的政策环境和最善变的消费者罚版细。   当然了我们这还不算最苦唉莎虱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务恕,所以这样的一群人的所思所想羞痞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得度。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骸嚷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开昆。   汽车品牌最新的一个品牌定位忍老,在座的应该就是汉腾了深。请问汉腾汽车的副总鬼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蛾呐,您给我们简单总结一下冕籍傲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的访?   于晓东淡桐步:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鳖哨,让大家来了解汉腾汽车强。汉腾汽车目前是全新的品牌迪,2013年11月份成立剖,5月9号品牌发布盟,9月6号新车上市川,第一款SUV产品汉腾X7虐番,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟前蓖糜,本着向同行和成功的标杆企业去学习茄江骡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快歌礁翔。   2016年对于汉腾汽车总结来说屠苇,第一点是品牌发布屠,这是做市场的开端奴孺氖。   第二点是渠道韧,对于新品牌是重中之重的工作踢然嫩,渠道顺利打开的局面好空筹,签约181家哨硅,正常运营150家噬敲柑,渠道作为做销售最根本的工作途愧淬,没有渠道焊僳袭、没有服务封传,消费者也无法触及和体验拳翰,对于一个新品牌这是一个开门红岁鼎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态妥陆。   第三点是在市场上恨嘲,市场层面上重点资源向一线倾斜臣促,资源都花在提振经销商信心疯革、帮助经销商达成销量上呐浚,因为作为一个民营企业驼,作为刚起步的企业钾冕害,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窜衔慷,支持了经销商的销量顽棠。在品牌和市场的方面馈卑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑篱淡。   刘小勇吕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酱拨皖,汉腾除了自己营销的亮点之外老虚触,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孔褪,或者对您的触动是比较大的坞?   于晓东杠贺:做销售在产品力表达上极膏肆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岁薯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式促,在2016年都说是视频和直播的元年硼荒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试封闺沽。包括产品试驾挑战的活动率,也是和斗鱼做了直播的活动锰浇。在我看来在消费者了解产品上亢粮侩,可以随时随地偿,而且是更加有渠道客观了解一款产品欠疗。这对于做营销来说渤,既是机会污誓,也是挑战剔颊。   刘小勇居:请问李海港先生堆挖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姆仿偶,尤其是传播的环境沙、传播的手段撼芥、传播的模式发生了翻天覆地的变化剁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢飘补?   李海港价杜渴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旱惩,在新技术九、新人群和新的竞争环境的驱动下茶,媒体处于变革的时代剧论扰,原来的架构碎片化了柯,新的架构正在建立硅恼,当下处于这样的时代范蒋。很多事情是这样的趋势灭供体,原有框架维持很多年翅久滥,突然间环境变化之后碎掉了督坑霞,再重新建立新的架构烯建,万事都是这样的道理方。现在媒体环境是什么样呢可漠耐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拓惜。这样可以导致媒体的平台化涸冯,另外是媒体人的职业化或个体化己版散。   简单来讲痊吵虱,我们以前是自己做东西哀,自己在自己的商铺里去卖糖。现在不是了寡哆盆,现在可以自己做东西侣烈,自己去租商铺圣擞翱,有的人专门提供商铺誓,有的人专门做东西朵伪屑。这样可以做专业化的组合矮甸嘘,效率会更高爸痴寺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娶交,红姐以前是媒体人亩,现在有自己的传播平台袭,也借用了社会化的平台心郸,把最好的内容输出克,她做最专业的内容搏抵死。我想平台也会用她的内容瓶,未来的板结新的架构就是这样的录。   在这个架构下作为厂家要适应窗实,东风标致已经做了这种尝试氨点傻,去年把我们的公关公司能力削弱壬送权,因为他们的稿子太硬了涵结函,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人率,从专业或从第三方的角度看待东风标致范年,我想他们的稿子会写得非称菹ぃ好宠角爱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣际,这是未来的趋势补萝秆。   刘小勇焊侵:我听到有一种观点厢灯恍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西掏,我就抓住了更多的消费者栖痢挂,更精准憨,我的销量就会增加坤苗邯。但是有一种观点认为胯畦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了睡?如果总消费需求没有增加渐悄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后世,是不是大家又打平了橇饥僻。就像一个剧场理论肋,原来都坐着看戏分,后来都站着看戏了侈送,其实看的戏是一样的篡。请问奇瑞的范总枫愁,您怎么看这些新的手段卤沏骡、模式对销售营销的作用蜡?   范星毋倍焊:首先感谢红点汽车懂淖、感谢红姐筐挎暖,也感谢刘主编俏。实际上前面两位老总谈得也挺好喀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解崩付。   说起营销厩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夏虱。但是从营销的最根本颠前哥,还是回到对客户的理解崩投拌。我们最近几年对于整个汽车市嘲嘞浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锤痰,最核心的是我们看到了两点变化侍回帆,一个是围绕客户端的消费升级衔脖届,第二个是客户年轻化的变化北迁。这两个核心特征的变化秸,带来了所有客户需求的变化杆遣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尽厩。   应对市场的发展徘,我们称之为整个自主品牌的发展缮,包括奇瑞自身的论,前面十年在2010年之前整个市场增长非成嗳。快鞋粟散,年均增长在40%左右的增速弦,所以说基本上属于原始增长的阶段纶。奇瑞从2012年鞭、2013年开始进行战略转型如,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赫,我们做的核心是提高整个产品的品质谭惮尉,是我们整个战略转型的核心谐蜡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力乾草畔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拐、好的服务谋悄既。2016年我们已经进入到2.0阶段霓铜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品歇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可恨癌巢,整个2016年集团销量也突破了70万辆番,增速达到28%蠕犬扰,国内市场超过了36万辆商,也是过去五年来最高的一年伶。国际市场中粕,我们2016年实现了出口8.8万辆壤,也占到整个中国乘用车出口的1/3讨匣,也是连续14年中国出口第一的车企巾。   我觉得取得这些成绩加,销量数字是一个方面杰,更重要冕纬欠、更为看重的是结构的变化蚕独谩,第一是企业盈利水平的变化耽,为支撑企业未来的良性发展松槽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务幢峰。第二是体现我们战略转型的成果该卤紊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可授揽弓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%纫枯。第三是客户结构的变化蹬虐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%世。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升师遂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卞荒傲,实际上我们更关注的是除了规模的变化含翁,当然营销数字很重要轰赣。数字背后更关心的是这些结构的变化秘,怎么产生这些结构的变化鸽汞?从我们自身对新一代消费者的理解敦微,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嚷妒播。   客户体验的三个方面我们一直在做菇,第一是产品体验盆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辆缕骑,行业平均大概在35%松,奇瑞可以做到25%链熔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹿邵郊,今年还会陆续推出更多的平台欺。当然平台不简简单单是全新车型的概念捆荡星。   第二是品牌体验乘呕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵练需,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挂题,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了络,现在很多企业在做营销过程中视频骑宽孺、直播方式应用是越来越多了倍揉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捣罚朵。今天消费者接触信息的方式发生了变化稳。   第三是整个销售服务过程体验的升级板,在2016年网络规募死呛郏和第三代形象店的升级摧肌孩,为了保证客户体验的一致性犁需,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的每、优质的池来、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验扦嚼贡,这是我们正在做的碗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解兄蛔氓,谢谢!   刘小勇蒙翁侧:谢谢范总诧,现在的汽车营销无论是从手段荤青起,还是从模式沃幌,包括内涵都已经发生了非常大的变化猛斗。我顺着这个话题再往下问一下哩辟倦,请问刘晓科总拈片,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论棘屑崔、营销套路派盯卉,您觉得现在还适用吗熬楞酿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战尚褪?   刘晓科搪讣:刚才范总没够、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势雄,因为这里面在我们整体来看仇情,其实我是一个新的营销人煎,刚刚在这里两个星期雄。我以前更多的经验还是做用户凯蜜残,去看用户的发展幻诚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播簿身、网红控、娱乐化川扩,甚至还有用户的碎片时间瘦汉漠。但实际上反应了两个变化炭羚,第一是用户浏览的轨迹改变了峡井,以前在PC时代揽实灭,大家基于浏览器阅读侯。所谓浏览器的阅读希,对于从一个网站跳到另外一个网站锭末,这个成本几乎为零苯伶嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站罚镜,只要在浏览器就好裸。PC时代坑吮,网址卉辟纪、网站醚夹拣、浏览器是值钱的俯。   对于移动互联网祈茄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下玫疙,对于微信小程序也有很大的期待宿庐吉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观才阮窜。最终来看狠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流秽鸿筷。在这个主流的前提下坏需唇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薄翰胶。在这里出现了两个问题建聘燃,也就是时间的问题持受。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蝗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的汐赖僧。如果是比较泛一些的资讯或APP巍沁,如果中国互联网网民用MAU看庆,月度覆盖量几乎全部覆盖嫡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岭绰。但是什么会不一样合惯楼?就是时间豢律笑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲顺靡,我也高度认同一个观点角笔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要敦宽。在这一点来说帕,我们的营销不是去抓住用户泪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沁某弄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苔。   基于这些理念的变化论劝武,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容峡,而现在发现专业内容看得比较少一点簧。专业内容对于用户的阅读酬靠,可能是女性就不太爱看媚捐乖,覆盖用户的时长就变短蜂。什么东西会长呢怖?从2016年鲤氢、2015年的情况来看丰,我们发现基于娱乐营销的网综时间捂苯宿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大称,因为可以更好地去占据用户的时间匿偷。比如说我们投的一个网综节目天嚎,可以有2个小时以上的品牌露出时间辅酪。   对于用户来说际,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起须匠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姬河。无论是线上的味圈,还是线下的空泞。   另外一点苔,我们做了一个用户报告屋,会发现用户现在在看车的过程中荆,比如专业的导购朵矾舍,发现用户的时间咕材艇、决策变得越来越短男席爬,对于专业媒体用户来讲炉,用户平均决策时间是108天腔懊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天堵械四,这52天对于内容的需求是很轻的赡缆,包括频次是很轻的垢。从52天开始一直到97天干翠晶,基本上是从几款车的比对到交付定金钾斡,因为提车还需要一些时间号,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懊殊书。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾皇绞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蚀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恼。也导致现在的自媒体更火沁莆,因为大家更相信人揩泵,也就是网红的力量会逐渐发挥斡娠,包括IP的力量烁。   营销的变化是跟着人走的丸,用户的体验枯、用户的行为发生了变化募乔,我们的营销一定要适应用户的改变媚床。   刘小勇弄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炉。想问一个跟豪华车相关的问题揪柔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抨沥篡,从超过10万辆到两三万辆的都有伟狈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纪四酵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗放冕?或者会发生变化吗诺控?会发生变化的话熔,是什么样的主推力量来促使发生变化悉驼?   王顺胜绘窗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抱儒,作为广汽讴歌这个豪华品牌豢复,去年4月份才成立了新的事业体制悔秦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钉汐,10月22号四驱上市芒樊贝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缚顿世。   从去年一系列的举措篓苗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慑剖。像主持人刚才提到了掸,怎么样去改变格局魄诡?作为豪华品牌在中国寡博肆,像ABB进入中国市场比较早汕侩胆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弓朽坊,其实我们也做了很多思考不偿胯,想跟大家分享一下睛忻。   第一岗须夺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撩侍尖,也是十年左右的时间膏矫,也不短驴解,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间农察。作为这样一个品牌要找好自己的定位溶接赖,我觉得是特别重要的硕刺龟。我们不是说跟谁去竞争纫,而是在豪华市场找到适合自己的位置九烘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措介晃离,包括在上海搞了大型的上市发布会孤惭,在上海中心进行首秀晾侯夸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脸丧,这也是用来提升品牌的怒扇灰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蛊丘偏。这一系列都是来提升讴歌品牌的刊炬。   在后面的发展上掣,包括在2017年也做了很多的思考描弹固,就是如何在营销创新上做一些突破孩胖怕。比如说植入了体验式营销赎浮,包括即将上线的体验店痞帽逼,可以跟移动互联和终端蓟肺吧,包括一些PC端进行一些互动呸屋查。包括很快会引入管家式服务撼,让用户真正能够感受到服务和体验眷。管家式服务是一对一的拴绿巴,能够让你感受到有针对性竞,并且有温度地触摸到服务的形式闹碳卉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悄粉捍,我们在形式上也进行了一些创新怪。   尤其在内容上面爱,我们以内容作为引擎兜灵粉,创新作为驱动捌胸,作为后来者品牌急居阀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置槐。至于格局会不会变化本律拴,其实每天都在变化平。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瞥粪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升去粒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌控,我相信之后会在变化当中不断求变蜗舷隋。营销栖瞎、创新不但要传承好的东西排,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念刊凯涣,跟大家一起共享一下玩仟。   讴歌作为新的豪华品牌此宠沥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酣家,希望在座的媒体以后多多关心漏浑领、多多支持麓克,一定要让它取得成功掏莲,谢谢大家!   刘小勇剩间:接下来有请江淮汽车李总菏耪,咱们聊一个关于2017年的话题祭财靖,现在年底侵、年初做营销的也是做足了功课社嚏尉,关于2017年市场的预判侣霸撕。能不能把您做的功课分享一下懂哭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岁?   李建华坏权汰:小勇这个题目“袭击”挺厉害破卯氮,营销这个事在台上讲涎彤龋,对于2017年的营销还真没有想得特别细烷厕奥。对于营销忻几,以前讲欲文明其精神蘑宏,先自野蛮其体魄拢抚辛,营销在中国还是跟认知相关惩,属于文明其精神发展之内的羞兢瘟。营销在2017年来讲舞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运响揣,全球规模最大雹,还是保持增长侣辖,需求会很旺盛横,同时也面对着一群非常不确定的消费者沁毁,这些都是一些确定的因素炽耻。关于不确定的刷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi法,这使很多事情产生了不确定性陀票绷,也使推广方式产生了变化瓷扣。在一个变动的世界里要想做好功课涤们,关键是有定力把握好不会变的东西奖灯殊。   就江淮来讲蝗,2017年一方面会更加关注用户的需求啤茶墒。因为从做营销来讲峭登聚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上匠河蛊。一是用户看到产品骑单救,如果产品很美好沤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫领鹤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辣靖手。第二是当产品出来之后疵农暑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品峦诚表,如何让消费者跟它产生很好的接触仑刨、接受它腊存瀑,让你的营销做到有广度看、深度和温度谐念,这是营销人需要花功夫的地方入挨慑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车挛郾辏好的保留和记录下来艾牢菱,强化终端的执行力桔交扦。这是非常重要的嫩,当消费者看到的车是处于被管理的状态浚描,他就会有好的印象肃橙番。如果是管理失控的情况丢雄括,就会认为这不是好的产品掂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饰扩媒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品桨里,这个产品是不是他所需要的褥郎岗,能不能让他在过程中感受到认知和认同清攫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动补肛,现在已经不太需要你告诉我什么了捣,往往会更注重你提供给我的事丰畴,是不是我真正参与过的煽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癸谴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氨傅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勺礁吾?可能现在需要一辆高颜值势文泼、大空间涉竿畴、强动力力嘿、低能耗拆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绩编,所以2017年上半年会投放一款S7霖污壤。前面的消费者参与了意见抗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敦咕屋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来猜瓦矩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扑,形成了共同创造的氛围棉肯。往往共同创造的东西显,我觉得是消费者乐于接受的东西耪苍汗。未来共同创造和,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度咆呵。   刘小勇祭脖:非常感谢李总泞诗羡。我觉得现在开论坛荣慌熟,最难的是请嘉宾鹊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泊题,是嘉宾请来了之后不给时间说肠尺。今天这个恶人就让我来做了逻钒,咱们就不说了草幸。   最后请每个人回答一个具体问题哪湾,刚才进门的时候有一个调查漓隧定,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几餐翠?我们从于总开始溺冷。   于晓东撮陶:我觉得2017年应该说挑战大勺惋关,期望更大祥穷掇,我更看好细分市城⑽浮,因为我们也是做SUV的嘛撇,我们更看好SUV市场的持续增长蛾师。   刘小勇鳞物:全行业增速去年是13.6%祷、13.7%撅。   于晓东夺:我预测2017年是10%皑。   李海港贾:8%泰赏。   范星掣砍潞:我就说一个数擦辈,虽然说一二月份看到环比有所下滑酷,但是看这个数实际上同比还是增长的史女春。本质上今年不用担心权柒论,我觉得还是在8%到10%之间戌萝。另外最近看到1月份的数据出来了挫灰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抹钩咐,这实际上是一个分水岭旗革,一个很大的变化春侨。   李建华当:我觉得应该在5%到8%凤纱恳,可能会接近GDP的增速授。   王顺胜瞄辉:我觉得整体会在8%到10%以上敖试行,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蒜全。   刘晓科窖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寇弓郎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汹灿,我觉得再加两个点是8.5%览。   刘小勇涟钮:你更准确了衡娃,到了小数点后了础坝。非常感谢各位老总的精彩分享虾。就像李建华李总说的掀瞎,咱们说到汽车营销人极巾定,媒体界有很多新词来形容四,像野蛮执行力或变态战斗力屋软、狼性文化等等家绥酱。其实他们是一群非常善于思考的群体位伞咕,他们的思想的深度决定了在行动的效果樊食漏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在默,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴蚕惩:李芳 版权作品邻,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载嚼建,违者将被追究法律责任侥伤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日通械花,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行史。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导假郴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体荆谴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨擅。以下是北汽集团党委书记盗脯戒、董事长徐和谊的主旨发言平诞捎。   徐和谊祥妊掏:尊敬的何部长餐,尊敬的各位领导陌,汽车界的各位同仁冗奋热,还有我们媒体界的朋友们先,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂收晶,探讨汽车行业的发展话题雾拦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猜檀,这一年间我们先抑后扬仟蛊,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻掂将观,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诽,最终以产销2800万辆临,同比增长13.65%的优异成绩刀,完成了一年的一个胜利的答卷派剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锯,为不断探底寻求新方向的中国经济徊昆,可以说去年我们再添新亮点脯。成绩固然令人欣慰弓恒擞,然而先贤有言炊伤,一切过往皆为序章糜饱。今天站在新年的起点上回望从前缮摧,我们发现深沉变革的暗流涌动附桥脸,启迪未来的创新发展挞酥歼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思画。   亚马逊无人超市惊艳登衬辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓦娥,提振实体经济箭在弦上嗽绿,消费升级引领我们全新的商业文化时代隙,技术功、商业模式抠、国家战略恒、市场结构结合在一起却麻穆,这种更替的演进抠华挛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点示,正释放出巨大的改革能量誓,正引领我们整个行业迈进全新的时代馁安。   一是技术模式在不断地创新彩疯,汽车行业转型正在进入落地期刃崔。最近几年在互联网耪、智能化溃蛋始、共享经济等多方的洗礼之下耗,汽车行业正在同创新中被颠覆者雀粪坟,迅速地转变为创新转型的主动执行者奢溶屯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甫恨,日系车企抱团开发人工智能技术料,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域释,可以说剑指出行解决方案经僳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羚曝捞,在新技术盖、新模式领域不断落子田,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饺模分。   二是消费升级腊讼,品牌之战成为未来的新机遇柿。随着互联网思维的逐渐渗透绣户尘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念幸竣躬。情感价值洼潜纪、消费文化秤埔、消费者价值观越来越得到重视溜扇,网红营销亩列坝、二次元营销栓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咳馈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乘搭,实现产品表达与消费者价值的同频共振撂拧犬。   另一方面献枚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搪,为自己的人生价值代言凶纽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题忌技酒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇篱畔。   三是提振实体经济夏卸疾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫傲桐碌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涎黔箱,就是提振实体经济死按填。其关键在于制造业转型窜花,转型经济学的研究表明瓮,制造业转型中产品技术固然重要磨扦快,但管理体系更加重要馆漂岸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呢岛戌、网联化建设脾焕,就越能发现在信息化建设这种大背景下佬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魂。前几天我看到有文章提到九俯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎欣。这样的提法虽然夸张寂写功,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瘦,我想却是切中要害的敲激。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒂,随着提振实体经济逐步落实承管竿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皆席。   四是政策变动穗谱杏,新能源规模化哎、市场化成为未来的大方向稍陋。2017年新的政策正在逐步地落地盟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化剧该。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抒琉,行业准入规则淡坦似、动力电池规范条件等政策的制定信扇哪,从各个角度划定了新能源的市场边界冯。   另一方面虱,碳配额渭孰、双积分淮缔、新能源补贴退坡郸,无不要求新能源发展要还原市场化手段驮,聚焦核心竞争力埂矩潍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堕翔可,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酣失。   纵观整体形式的发展庙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上釜暇贝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梁妻。数年之前纱,面对互联网行业的冲击部随蔷,我们以为我们只是需要一个互联网+瞥瞬陵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折嫡甩吓,还承担着国家经济转型的重任慑促。我们不仅肩负着消费市场的升级期望库哪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜗捌矾。这样的多重任务儒返凤,给了我们新的挑战赊垄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坊。   面对全新的形势病托,面对前所未有的机遇与挑战讲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向甲颓。我们将锐意进裙选,大力地发展创新精神虚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弄官,在电动化练栋、智能网联化胯书浆、服务化蹋烷撮、国际化等方面加快发展步伐闻帅碌,不断推动新技术镐事屠、新模式的落地生根废溉窝,不断地发展新能源汽车朽,还原城市绿色健康生活躲佃。不断承担经济转型任务瞄,推动传统制造业的升级蒂还。   面对未来林,我们将在以下几个领域寻求突破拷:   一是加速智能网联技术研发俏恳瞬,打造智能出行的生活方式抢啤。2017年拉斯维加斯的CES展上茎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嵌疮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姬酚。当然不只仅是和百度林蠕,还有其他的国际国内的公司心。未来瞄准智能驾驶浮、智能互联达、智能座舱等内容偷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系税兴侠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具了膘莲。   二是加快新能源汽车产业化毛十,践行绿色环保发展目标邵椒丛。在新能源方面省,北汽秉持环备廖募Γ靠大家的理念鲍滦,不仅造优质的新能源汽车产品聚脐家,更要造消费者愿意购买的新能源产品澈免。尤其是在补贴退坡沦帕缮、行业回归市场的大背景下耪,北汽集团聚焦资源经瞪、聚焦技术欺莽骗、聚焦产品沛蹄溅、聚焦市成省,四位一体严密把关整个新能源产业链寒惦藕,为消费者提供既有颜值橇坝、又有内涵的可靠产品柏斡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酒莱,共同守护美丽家园烙须弄。   三是加速国际化资源整合悼丰,实现中国品牌的全球化藐弊。2016年穆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凭传,实现了北汽国际化恼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破湿。配合国内的合资品牌猩商扳,服务于全球布局研发基地呢惟躲,北汽全球范围的资源整合馆,已经进入了研发痰洛昏、生产泊撂、销售奋被跋、金融搜绊蔚、人才和品牌全方位互动的良性循环掏。   面向“十三五”话考叫,北汽将继续深化拓展东南亚庇、北非侣脆半、中南美力效、东欧等重点市场的产业布局歌腑,使中国品牌的影响力遍布全世界嫁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级圃令。   四是坚持服务化方面啤,推动制造企业转型升级淑。服务化既是国家经济转型的方向票,也是北汽自己产业升级的主要目标磐。多年来我们在金融仕汞任、产业投资拣鞭瓦、后市场肋倍斜、出行服务等领域多点布局李,随着时代向智能网联方向的发展啃检肠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环车。构成从业务到管理体制汀投撼,再到基础设施的科学发展体系景,不仅提高了资源的利用效率捷点,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拢菩。   各位领导腊掸,各位同仁邵撩,媒体界朋友们劝尘馈,闻鸡且起舞乖床凌,风好正扬帆商,新的一年已经到来烧,新时代也正在开启机遇的大门偷荡糖,让我们携手共进泛品,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年路,长城汽车累计销量达107.45万辆磕喇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蠕宠,其中哈弗H6占比超6成到槽,达到了58.07万辆教讼蓝,同比增长55.58%咸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻口绩,2017年2月19日退白,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动节。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年乘舅加,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫁卡,高速发展25年后的今日嘘琉加,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舅氖。中国自主品牌已突破百万辆笑,那么能否乘胜追击逾越200万关、300万的销量目标卉坚面?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垄顽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中澜绅,用他的话来说静激丁,“这是很了不起的一点挠融。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鸽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犁很谜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栓输,从另一个角度来讲侠绥爱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来无睦。   安全虾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功考慧,分析其中最重要的因素土五宫,魏建军表示算,回到20年前迷,受到成本和技术等方面因素的影响呈恳帘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汀。而当今时代储,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煤似,其比重也在日趋增高鹅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了份啼。他还透露率艰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元截辅,打造全球化的研发体系馅釜拎,在主肖嘎、被动安全技术下疮桂、智能互联令、自动驾驶等方面酬俩,形成领先优势湃。   说到自动驾驶技术蜂,放眼全球汽车行业稗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重噶倒成,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命难嫂。哈弗将采用北美切、印度间、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统哆期坛,据他透露弓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辅,目前正在进行路试葱迹供,有望在2020年后投产日舞吾。“我们的最终目标昧,是推出完全无人驾驶的枢敛恫、最安全的 SUV 无罐镭。” 魏建军说到勒禾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标莲怜,魏建军说到伙匙淋,2020年娥饱锰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脑。对此娄,哈弗规划了四十余款新产品废惫鞠,覆盖全部的SUV细分市场忙茸维。到了2020年挪放曙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标悲莱糕,在规模上超过吉普乌怯欧、路虎坎,成为全球最大的专业SUV品牌锤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耸居分,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哎似,魏建军回应道距,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屎颊坚,一方面要靠产品快速地更新迭代裙痹被,另一方面则是丰富多样的产品规划才霸,这其中就包括新能源方面的建设仿。据悉驳赶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型豹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择连北。除此之外池,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘肌,目前正加速推进全球化商业的发展先缕腾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标磺。   2016年快骨恐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旗腑:WEY登场之后哈弗应如何定位色午床?魏建军在现场表示劳顾倦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涡父。相反道氯蓟,哈弗将全面发力15 万以下市车印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针撩掳从,而“聚焦”就是集中资源苹切,打造产品和服务的差异化优势痕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涕必伙。先做强盼、再做大泻吭,这正是哈弗理念的核心所在秆鸡。在盛典现惩式贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鲜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窃嘉硅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持唱惶空。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伤鲁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念魏宋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队康咐。据了解能,长城经常组织经销商团队去日本考察绦系蒜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肝溉。这正与长城的发展观念高度一致灿娇。魏建军透露毋涤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”箍味,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扑韧,经销商们也未曾有过动椅锷痰谩,这正是“稳固”所体现的重要一点响。   长城汽车总裁王凤英表示菠屁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系陌诽杉。 她认为季,良好的厂商关系是相互作用的跺,只有让经销商满意堤回,经销商才能够让消费者满意拎抬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中编扳,这是层层递进的作用效果盟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欺酶外。   2016年的百万销量已成昨日辉煌朴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绢弹赋?哈弗给出了自己的答案剧驶垒:200万的目标即可上路患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏萌地:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔚扇,在新能源汽车补贴退坡后妊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痉,这个数额占车辆销售价格的40%蹄贪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蠢特扒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庆搏?未来肝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇顽瘸佰?2月8日下午琳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抱偷嫂,2016年颂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凛现,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势灰魂。随着核心技术差距的缩猩旯А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摆颧食。但是仟猫岗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肝,巩固和扩大这种优势蜜护擎,还需要政策韦救蟹、制度和市场三方合力草袄,打造可持续的市场化发展霸暖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布稠胃恃,但是从已知的美国规嘿怒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看躲瑞成,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置械楞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%胳掂。同时裤片趴,公共类充电桩接近15万个的发展规模存嗅菱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赫。   “走在世界前列拔,不仅是体量和发展速度位居世界第一旁毕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一羔殴。”许艳华表示鹊,经过近几年的积累辅拟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寂率、制造和营销的体系能力宋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变海荚,产业链基本完善褥脖。整车绍地、动力电池咳榷闯、驱动电机系统性能大幅提升绷倪是,市场主流车型的动力性梁乐、续驶里程送、能效葛松倦、可靠性避、舒适性明显改善咯,整车略碌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帽丛袱,新能源汽车市场覆盖率提升瞳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国携搽番,占世界市场比重约为50%柒丛。按照已知的企业规划凭,在乘用车领域警雇搂,2017年我国将有73款车型推出蹄,进一步满足市场需求董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时城诬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓮触,整车单位公里行驶成本也在下降聚兢。“20%的成本下降姥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烈辅灰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升交。”许艳华对《中国汽车报》表示纪伪钝,在规模扩大成本下降的同时骨兜,市场竞争下之下鸿,企业会做出有利于市场发展的选择痕培擒,也因此咎毫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胚噶。   许艳华判断独锻,2017年咯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强控厢,预计占比会突破70%亩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袖胳公,充电基础设施也将继续保持快速增长稠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系兰川,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确头太硼,在此框架内疚,到2020年刷炼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炕琉冲。但是补贴退坡后怎么办膜练悔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动可屯妈。”许艳华认为笛患县,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韭,让新能源汽车使用成本进一步降低平虽率,才能保证其持续良性发展思府。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溅斯。目前罗,无论是整车谈济、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确回蒙祷,剩下的就是政策实施好的问题罕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来古。”许艳华强调芭曝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聊淡,2020年到2025年是重要的过渡期躲摧擒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奠确獭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用星吹炊,这方面我国也走在世界前列冯箔隋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》相恫肩,进一步落实国家新能源汽车发展战略猜孔,保障车辆和使用安全位骚承。   不过涧拉丘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悉脱辨。针对《暂行办法》庐埠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%铂、10%和12%的比例琼图蛔,调整为5%涤噶、8%匪份路、12%的比例橡牛甭,并允许2018年骗辟拍、2019年负积分可延迟一年抵偿脚猜兔。同时翻垦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定懈隶狭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢斗俩,丧失中国已形成的比较优势合朽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用森魄懈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嘘榔枢,以便企业开发和商业计划的制定土跋碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭哭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时掠卢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景薪。犹记得2015年7月喀碑室,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闪舷,并对这些汽车的车载软件进行升级壕懊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盘、转向系统以及车载系统途炭。    如今蹬省矗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置未,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案激恼,如果没有行业安全标准来做规范恍,或将引发不可想象的严重后果痪锰。在我国艇究,作为国家网络安全的重要组成部分醛轨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫深吕糠。《中国汽车报》记者日前获悉夸,《车联网网络安全白皮书》炮顷替、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剐。在发布之前纺彤规,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖笨敌,他告诉记者惶彤达,车联网网络安全即将拥有“指南针”躬赴坊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掸唐:《白皮书》沏薪、《细则》出台的大背景是什么底耗携?    庞春霖阂丹轿:在节能环保酮汤、安全舒适骑慑,以及车联网普恍忻、自动驾驶叙、智能交通等方面要素的推动下犊彪暇,汽车正在迅速IT化喀嫁歇、智能化杭滦钞。与传统汽车相比寸慷,智能网联汽车在节能减排瘦截、安全舒适方面具有前所未有的优势楷撑,符合汽车工业问、交通出行方面的发展趋势搐屯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韦癸。在互联互通的背景下哺,没有网络安全充分保障的情况下地蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑟秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淑吗茎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》秋伎黑,明确要求网络运营者(车厂悄祷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务算磺砷,应当依照法律糯款、行政法规的规定和国家标准的强制性要求了娄怠,采取技术措施和其他必要措施殿,保障网络安全丹、稳定运行箍,有效应对网络安全事件善,防范网络违法犯罪活动烦,维护网络数据的完整性梁、保密性和可用性袍侈姑。网络相关行业组织按照章程膘仍起,加强行业自律惺钡罢,制定网络安全行为规范忙宠,指导会员加强网络安全保护嘲慕,提高网络安全保护水平耐校孪,促进行业健康发展蔫垃绢。”该法2017年6月1日起施行鹊裤仙。    2016年10月23日扦魔孪,在前期工作基础上汕枯酮,在工业和信息化部等部门指导和支持下熬拾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作寥闷类。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赦茹,2016年底描使,以电子科技大学为主任委员贰定、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丧恢酣、中国信息通信研究院青娃、国家互联网应急中心苇、中国联通舞、中国电科第30所颠傲、奇虎360坪、博世为副主任委员淬品,联合国内外70多家整车胚干、芯片北、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挤:车联网络安全委员会)正式成立辜锯全。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撮八迪,在工业和信息化部盛奠劳、国家密码管理局刹诧玫、国家网信办等部门指导袒拖谋、支持下梢淖,车联网络安全委员会于2016年底组织暴、协调产业资源孟,以我国自主和在华骨干外资车企痪捆、终端和零部件厂商为调研对象创痢力,先后完成华南姥窝苇、华东评倦嫡、华北仙刮、东北蠕辱但、西南地区调研工作胃萌,充分了解了车联网网络和信息安全政策谦泰、法规弹狠、标准驰、产品诵兔玛、应用等方面的实际情况与现实需求庐嫌材。并组织与协调联盟内外资源摔魏捍,开展了车联网网络与信息安全相关政策厩全、法规腾、标准的研究疵,形成《白皮书》介希、《细则》肥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浆弛。    《中国汽车报》涉妨哼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖钦:随着车联网发展睛结,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驹疗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫌、技术标准撅鞍、产品及服务体系的支持渐。从调研情况看弯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战派谩驰,缺乏可靠和一致性的基础工作木孤汞,因此需要我们及早采取措施窟,完成网络安全方面的顶层设计工作乡,从政策耸掏、规划承彩、标准报、技术急鹅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酥箍使。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状度股天,为车联网网络安全的后续发展提供建议捞另,推动车联网网络安全产业的快速发展腑添哎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仇谈渡,从企业毙极旦、用户芒、政府需求出发勒先腐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歧,结合车联网的行业特点和技术属性寞莽,立足当前现实和未来发展趋势睦,提出呻瓦舱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系泞霸、指标和建议辑栋哎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拓蔬尽,提升网络安全防护能力粳骗斯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骗。    《中国汽车报》围蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定壬伴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准朔胖窘,对现有车辆和新车产生怎样的影响缕炬刨?有没有实施的时间节点核?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高款?    庞春霖熊觅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南眷,并不涉及强制性标准和法规惩纲。同时通过产业宣传蘑餐、贯彻和使用憨,不断发现新的需求和不足迹,并加以完善械想。但由于网络安全形势的复杂性闭嘛软,以及车辆作为一种重要的交通工具逞市,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犁。    两项文件本身就是在调研基础上簇括肺,听取产业单位需求而形成的婚色苔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捶风,减少大家的迷惑和疑虑瓮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穆膏卞,切身维护好产业和用户的根本权益怕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蓝衡,当然会有成本在里面奠署岭。不过从发展的角度来看煤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样守,属于必备的系统诵瑰鹊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栋拳祥。同时瞬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溃卸,也会赢得更多消费者的信赖洁嘲。    《中国汽车报》添息:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动叙酬裂?自主埠充筹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虫烽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拢抚?    庞春霖插讨豢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磨敖镐,其中一些关键技术和产品随惕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丰虐贡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姓泞伐,那么就像现在车辆的保险杠素、安全带迫、气囊淡、ADAS等等常规安全产品一样府凡惊,无论自主还是进口车辆械伸图,应该都是一致和统一的要求连呵哇,并可以采取现在车辆型号核准等方式痢,推动车联网网络安全产品的安装牧卑、测试澎氏扫、使用刑泄茧、维护和服务淑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拆,首先是人们的意识问题馆蔼兰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凌,但对于车联网网络安全却毫不在意案觅。要知道烙背,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂萝漠宛、多变伟般,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痕、软件等基础技术下粒,对于自主车联网网络安全产品而言哀扭侩,投入比较大惭、周期比较长悍嘎潘、效益回收比较漫长汀祁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劳纶,从整车企业你但讨,到零部件和蔽乳、软件玛芍、芯片供应商全,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系盼、人才队伍蹿段、产品体系垦喝擦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屑,也非结构化的治理模式痘火吓,需要新型的伦理舶供、法律和技术法规给予支持某釜遣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮稻牟:李芳" "   1月18日涸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颅绦女。引人注目的是券嫂我,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚀谜糠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荚卫地。EC180之所以有如此低的价格剔骑截,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淮枫。在补贴退坡的背景下物霓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势理寞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业猛帮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策?在发布会后究皋惦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访木如,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义污逼靶,以及2017年的经营策略与规划暴。   《中国汽车报》峦睹创: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粉呢僻?   郑刚梧坡炼: 北汽新能源有两大类产品平台辰搞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伶,包括EV维抚味、EU巍惩、EX吐缉、EH四个系列男蛔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裴。在开发之初税跋,我们就对其有一个精准的定位与期待拉穆。   北汽新能源在两年前预计到北,新能源汽车的3.0时代即将到来呸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入号煤秽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哼擞。   目前僧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握绣部,这没有错构船,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劣如眠,并没有推向市场的现象导敌醚。我认为痕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坏吵,也没有认清正确的发展方向碗。   因此淖氮赌,在两年前开发全新平台之初填,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娥,这种做法目前看来是成功的斧砰拭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能勘淳未、造型橇赣杭、特点以及价格之后歇歉,大多数人对其给予了极高的赞誉模侠扒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号那孔鲍。   在成本控制方面卸坟夏,我们认为还有压缩的余地卵趴麓,通过不断地挖潜降低成本捣,我们认为可以让更多的人开上这款车凑弘肠,不过这需要一个发展过程拖暗。随着销量和产能达到一定规木踊锘伲后蓖,我们会进一步整合资源纷良牧、降低成本此脑,提供给用户性价比更高的电动汽车硼贤讣。因此世,就目前来说咐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恐翁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力汕霜。   《中国汽车报》垮朴: 面对补贴退坡康顷,EC180为何还能采取目前的低价策略喂痰轰?北汽新能源有怎样的发展战略愁瞳皋?   郑刚膳: 从当前产业政策来看诲,全国各地的补贴额度不同疗书厢,流程不同挠吵溃,这都带来了公司内部成本摊销的问题确,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难馅。为此小扭搁,北汽新能源成立了卫蓝基金筷绢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴拈。这需要企业拥有一定的资金储备微坎口。只要差异化的地方补贴还存在耿晃尖,卫蓝基金的使命就不会结束奇校。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产炔迷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尉沟床。只要发展的规划清晰倦,我们有能力也有信心做下去溜写才。因此刨弊户,我认为当整个市场达到一定规纳倩ィ后苹郴涂,企业才能做大做强抖。在我看来时,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的米为,而不去考虑社会责任沙匣合。只有兼顾了二者竞敖兼,才能获得发展与壮大杰。   就北汽新能源而言胚蹬,如果年产销量达不到10万稻绕,那么就没有持续发展的能力松。因此壕守幌,我们公司定下17万辆的年度目标墩俩膜,并将在4年之后达到50万辆耿剃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磷箩。谁先占领制高点稠腥柬,谁就有效益筹。新能源汽车市场的成本杀手汤琴境,也将是市场杀手帆。   在竞争过程中梦戏狡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蟹,而是以传统燃油汽车为对手葛谢逝。因为它代表了污染辨浮,势必要被市场所淘汰舵绰皇。   《中国汽车报》鞠驼: 新造车企业的强势介入勒负付,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唇雄?   郑刚始: 与跨界企业造车相比魏,我们的优势正是他们的劣势海。依托北汽集团炯,北汽新能源有着很丰富揭补、庞大的制造资源蹦厂,有巨大的产业链规模优势杏露。在互联网体验方面史糠,我们确实面临一些挑战瑟退鸡,但我们在造车工艺藐眠沤、供应链与流程方面有着更强的积累墒细。   在我看来访沽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浓,这些可以相互转化嫁。我在发布会上再三强调隋赁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业风藉扣,而不是新能源汽车厂商桑盼。如何能够最大化地提升电动汽车性能媳坦窟,创造差异化的用户体验和品牌价值梗失扣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仕桶岸。   目前鄙彭龚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脓拌荤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户爬墩。在这三类潜在的用户中簿瑰,我们的发展空间都非常大究。   对于新造车企业而言歇,他们确实会面临诸多的挑战非萎。我们在发展过程中遇到的挫折梁补,恐怕他们也得挨个体会到伸璃羡,但这是一个正常的发展轨迹曙。因此怂蚂胺,我认为这是一个跨界融合的时代谅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顽歼,将思维与资源彼此借鉴比募淮,从而为用户打造更好的新能源汽车恳矢。   《中国汽车报》示骆兄: 北汽新能源目前的两条产品线缆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扩苯查?   郑刚颓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线船说,ARCFOX则走年轻与新潮的路线穿精彻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异功。相对而言困方,BJEV的目标用户是我们身边的朋友太菠、邻居奴、亲戚吴铂撩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刨钙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人差赴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征附驴邓。因此在性能层面辱怠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敬汐唯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挫耗八。   在智能化方面挡盾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用沮捶芦。例如ARCFOX将会在社交爽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沏缉考。相对而言春妻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涉,智能化水平也将上一个台阶寥示。未来懂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现手谢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匹莆熊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上备车。   《中国汽车报》木: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纶鳖末,公司将如何利用这笔资金裤屠签?   郑刚宪陛妈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嫌弦察,将实施不少于80亿元人民币的融资龋伞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平经。无论是电动化还是智能化培,我们都会在研发上投入大量的资金拣。目前混棚链,北汽新能源的研发投入主要在两方面驹悲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宝盎奔。   我们希望引入来自产业链的投资方喂身,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蒙辞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巍孔,智能化成为卖点相趴霉。   目前库械,北汽新能源拥有了三个生产基地缉女,现阶段产能还有限汹,每年只有20万辆的产能亢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渺妇,从而可以更好地降低成本构,提升效率第浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员上凄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兑,大众汽车集团管理董事会成员尽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讲沏仙。1月14日肥祁详,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谋搪阂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丧惮,他在长春见证了《一汽艰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹃蹲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倦评,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通每秸。    新能源汽车藐落骚,重中之重    尽管行程密集蕉瞧排,但海兹曼依旧神采奕奕菱岸泡。他有理由高兴仍悸,要知道少谱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众韭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车宫谰乘,比上一年增长12.2%涉茨容。即便如此干鲍,海兹曼在专访开始时伞磐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朴斧。那么大众还关注什么尺拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敢瑞。“到2020年惶捷溃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年才板晃,目标为150万辆势棋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚陌锍弧;同时芳,大众在中国的新能源汽车路线塘但,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡活。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说葱棱卜,40万辆及150万辆的目标中墨呸何,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当融雾凛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庙揭,海兹曼称测,这要由市场及车主来决定岸胸。此外焊地士,进口新能源车虽然是个“小头”贿,但会涉及更多细分市巢ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桶狸鲤。    奥迪与一汽合作尽规贿,加强再加强    就在1月16日傍晚搂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽乓、奥迪十年商业计划》立,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晨豆堤。海兹曼见证了这一协定的签署伍袭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议继:“这是一个战略性规划思柔垫,不仅为奥迪酬橙芜,为大众道隶,也为一汽明确了发展目标们逼。三方达成了共识财狙,而这一共识不仅在传统燃油车方面漠位,更是在新能源汽车和移动出行方面碧擞。”据悉锤,双方将针对21个核心领域开展深度合作心瓶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线年,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仕味。其中监镣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点固倾钱。同时健粱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上撇板赴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作体饲券,包括需:智能互联痞、移动出行紊、联合数字化项目杆辨、金融服务合作等众多核心业务领域馅。    同时裙很,为了更有力地支撑未来合作事业的发展世北漆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聚割,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桶疵,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作本。    “对于奥迪和一汽来说勿忌券,总的框架已经搭起来了锭阔单,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’频。”海兹曼笑着说猩肯怠。    上汽奥迪剖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作橙放诚,记者自然不会错过追问的机会叹。    海兹曼进一步透露容,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汰噶,但当前的重点猜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顽,形成长期的更有建设性的伙伴关系恨翁。“除了十年商业计划的内容之外号烂伦,我们同时也更加重视解决经销商的问题昧痴界,更加重视经销商的权益境挝。我们要更加积极地回应经销商的诉求哩卵,解决他们的盈利问题币。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亩掣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停履?在记者的追问下秒珊靖,海兹曼称趴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撵,并且经销商的问题解决之后拓幸荒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赔驴侧。    至于具体时间表申,海兹曼透露铺收,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行法碾蚕,最早要到2018年开始猴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县多莱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辖糠,各位朋友挽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛垫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扦妥。   题目是“坚定信心袍固可,持续推动中国新能源汽车持续发展”秒杆。汽车的电动化是大势所趋魏们,体制优势是推动发展的根本疵,然后就是坚定信心枷。特别这几年新能源汽车发展很快踏嗓,产品的成熟度露肛、政策的全面性刚斧、系统性纶圃,老百姓的认可靖,这些是电动车尺哩、电动化大势所趋酞诡。大家可以看看葡,我们今年2016年差不多是50多万台徽,占到全球67%俱啡捂。从增长趋势也可以看到蔚奢烯,从2011年穷、2012年穗泉、2013年踞担芯、2014年鞘稠,特别是2014年省节、2015年蕾笑,包括不平凡的2016年惕,虽然有各种曲折卤抖患,但还是获得了很高的增长牢,大概有50%士荡,全球占比差不多有60%多娄辛。   我想讲几个理解和发现彼慌亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了东秀估,做的非常彻底酗阑呐。我们可以翻看一下2016年的数据话挝堪,2016年中国公交大巴袜坚斯,不包括旅游大巴踩透,总销量大概在10万台左右凉,但是我们纯电大巴差不多7万台堆季画,插电式混合动力是1.7万台焙碧,加起来大概是87%愧痘,占总的销量接近90%溶镁,这么高的份额缔姑,我觉得差不多就在3年左右发生的触妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枯,到2018年猛檀,我们认为在公交这个领域里面貌,燃油车会进入死亡挽雌。很有趣的是2018年盒汲随,如果你要在欧洲或者在日本冗,欧洲瓷圭权、日本一些主流的燃油大巴的制造商扦但缮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咐,或者刚刚接近路试沃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芒巍斤。从这个感知可以看出掣肪氖,中国背后的推手是什么募甸暮,为什么这么快每浅距,无论从技术瓮、从市场判睦堤、从体制弯欣观。因此我觉得婚扩疯,体制的推动是推手钵,因为公交很容易充电拆,固定路线锌瑰,固定区间失拾伍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幻史,大部分属于国有体制哺,政府有很大的话语权迪玖仍,公交的排放巨大袜,一台公交补贴很高姥,但它排放更高怯柔。一台公交我们算了算萝畦裁,早上5点上路系,到晚上差不多10点下路雹诺瞄,一天工作18个小时署好褂,相当于30-35台私家车的排放扦狗。因此矮玖,我们四部委在推动产业政策里面顾弗,花了巨资在推动这个产业扔乘,但节能减排的效果是最明显的围雌多,而且在全球保持领先度也是最突出的母。   比如像深圳勒刷,2015年谎检逼、2016年桑募碳,大概2017年上半年突,就实现1.5万台公交全面的电动化睫妓岗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僳躲技。而且这个产品酪挞、这个领域我相信还能保持持续的领先情删拇,和乘用车全细、商用车比缝巧鞘,和一般的卡车比是,我觉得在大巴这个领域里面哺妒,我们中国无论从技术绰筹、从供应链软迸噬、从规模悉角、从市场地位痊,还是很牢靠的吵。出租车可能是下一个领域洁磊,我们相信在未来3年里面联涸型,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崇。   优秀的体制助推捣,产业快速发展念鳞诉。即使2016年不平凡的一年里面固泥,国家有很多政策稠,像国务院2月24日政策常务会议倾部,政府公共采购配额尼腿缓,7月6日马凯在西安有一个专题会噬茹,包括到10月18日克强总理国务院常务会粗平森,原则上不核准传统燃油车贬蓖修,加上之前一整套的体系封娄哭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扛、最系统的政策体系粮弗嗅,包括今天我们的百人会这么一个平台釜,在国外是不可思议的旱,但是在中国就发生了酵,我想清泰主任亲自组织磐蹬,这种特殊的身份把大家聚集在一起牵冈,而且今年的规模更大干纯鹅,明年可能还会更大范,这些体制推动中国新能源的高速成长舵芥。   从税收衅、推广配套蚀卧酞、长效核查虑骏、推广管理等都在推动片,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赎锤,刚才欧阳老师也提了蜜,很全面句孰接,从上游的IC制造师食、正极滑炉、负极救汇、电解也隔膜吓、各种资源办编、配套须,中游的电池冬、电控鹤壁、电机凯,下游的整车下,包括售后服务迪斜曙,全系统的夹、全规模的污抠钵。国外也是迎来了发展的热潮拟厂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售临,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狗湿肉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入萝坪唉。   坚定信心脱,持续推动新能源汽车的健康发展膳吝箔。其实我们在业内也在把这个脉逢踩,2015年1%是一个拐点粗戚线,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暖,相当于当年差不多10%的市场份额锰逼,2025要达到20%的份额躺位蹬,当年要做到差不多400万台料推惺,才能达到目标吴缔。因此我觉得设,2020年10%还是有一些挑战构。我认为到2025年旦狙犀,如果电池做到每瓦时1元钱以内南挝驶,按照同等配置的汽车肮两掠,成本按照同口径的品牌搭、同口径的配置算赂,大概比传统车还贵20%-30%围臂,这时候国家财政一旦退出去以后狗挟席,必须有相应的措施来进行补充晴。我相信第一精舜揣,购置税的减免色狠亮,一定要延到2025悍惊九,甚至于到2030暇视,这是一个10%的政策支持悉圭,这点非常非常重要管秤。第二观戌懦,消费税碉,特别是对插电式混合动力车呜搜,消费税有2%错、5%-9%沸,如果在国家财政资金退出以后课箍刺,如果这个要有一个减免的话狠,这里加起来差不多接近15%-20%晒挂射,这样把30%缩小2/3裁,国家政策就扶上马耽脱搭、送一程踞巾说,才能够让新能源车更健康芳。   齐心协力苹概,2017窍,撸起袖子前免,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地熊慌豢,万象更新淬,这是中国新能源汽车的春天沽。从2014年的小荷初露肺,到2015年的急剧拉升离速氮,再到2016年的高位放量尾芜涩,可以说经过三年的蓄势胃非唐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拌盗。牛市的格局基本确定埂晃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庇,“十三五”吭宦赫、“十四五”和“十五五”期间弧皮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%佩、30%和33%兑仕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代护,继本世纪初的“黄金十年”之后衅黎,下一个风口即将到来高。   毫无疑问些,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汾奋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钉版皑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抚,值得关注实。我们总结了一下这些变化讳遣闯,有三个方面的特点氛颅哇:   一是市场的形态改变了赁。   从导入期迈向快速成长期侯,刚才欧阳教授称之为成长期碉,我们在前面加了“快速”两个字烧,有待商榷惫供擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擦,成为消费主体葡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙栏,新能源汽车从政府的示范运营起步林酥,不断地向私人购车靠拢茎,临界点已经到来!有统计表明呜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔚,预计今年将进一步提升到70%左右莽厕卑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代池筛盗,要在竞争中胜出缚呻,就必须以客户为中心毒,以市场为导向惟番滥,树匠心死,出精品哺。   二是竞争的主体增加了粪暑。   从少数先行者的竞争蒙暴,演变为全员竞争来椽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哼输鳖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邓,包括这些国际大牌褥乒,比如说戴姆勒膳汞慌、大众等等跨国品牌价,通过合资强化了在中国的业务布局俏闲。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哼棵敢。有统计表明轮卞,从2015年开始偷仿姆,全国新能源整车的投资项目超过30个逛席,总金额超过了1000亿元复币抠,总产能超过了300万辆技犊铺。当这些产能陆续释放藉备,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藩何。到那个时候淖想,竞争将回归本源提书,那就是技术煞穆嫌、产品和服务岛僻。   三是行业政策转向缆暇。   从扶持补贴过渡到监管引导新,政策驱动弱化秀狈坚、创新驱动凸显情徊毕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澎歼橙,产业政策呈现出四大趋势喀欣绰:   第一贾吩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境歇估型,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哄,通过准入思、销售脊、使用环节的标准发布腾,提高行业的门槛许,净化市场环境;第三冕儒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局峨肛顷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扯趟裳,让市场发挥主导作用;第四跑才茨,通过电池目录和技术路线图的发布蝎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累欢羚皇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氖彪、以市场换技术”的这种所谓的“老路”抚氯嵌。   本世纪的前十年堤聊,可以说汽油车高速增长宛坚妇,成就了中国汽车产业的由小到大却醛诫。接下来的这十五年蹋犀叉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薄险?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浇兰,克强总理也讲绒瑟畅,“发展新能源汽车规嫁凳,是培育新动能函缕抵,发展新经济的重要抓手”蟹伸。中国政府凭借新能源汽车会剿还,特别是纯电动汽车玲哨,引领产业升级襄壬,谋求弯道超车故溶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敲犀盯。   继高铁纽食、特高压和核电之后暖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泄揩秽,这种希望能不能变为现实箔顷?还需要我们全体汽车人的共同努力八。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早步蔼色,目前已经基本建立起了一定的先发优势失敦第,把先发优势转化为领先优势揪,是我们坚持不懈的目标恃孙。而要成为一个真正的领先者绢铝,只有创新纽外。创新就是从零到一钾履,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皮挽谰,用全新的方式组合起来党,去创造新产品激,去创造新的生产方式和商业模式淡顶赔,去开辟新市车捉头丁,去整合资源洞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衅,去实现新的价值创造帕翘宦。我们将以创新为最核心的驱动力驼哀,全神贯注彩戏龚,聚焦技术规姐巨,聚焦产品洁缄,聚焦资源说奈,聚焦市成粕俚俊;以心无旁鹜的聚焦战略挝两凡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志谎恢齿,实现北汽集团领跑的梦想啪刺。   借今天会议的机会从,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碧,也就是刚才谈到的四个聚焦戳率:   第一开,聚焦技术婚骂固。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峨深,消除盲点诞难眷。新能源产业最核心的技术就是“三电”抡伞示,此外充电和续能技术胖市、激光雷达等汽车技术拿菱步,以及轻量化的新材料拾,石墨和锂等上游关键资源篓胯,也是我们需要掌握的核心技术和资源诽谴。这些技术和资源编,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堡谱,我们再难也必须干狈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盘,各司其职呈,对新能源汽车关键技术进行各个击破浑。北汽集团将在政府的指导和帮助下踞随,在北京的经济开发区丢北未,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心随。它由研发创新中心藤蹋食、全球营销中心鳞、品牌体验中心秀径、联合创新中心等五大部分组成摔,将建成从用户研究括、概念设计罗、前瞻技术棉顶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蛙。   第二程筋痪,聚焦产品籍第。   产品是企业价值的最终呈现操,是我们寻求客户认同的物质载体逻勘。高度契合用户需求盎悉唾,被用户接纳跋丢、认同的产品才是有效的产品惯病仑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比椭度琶,我们的产品在续航里程坝、成本控制沛眠、整车品质缺、产品线的丰富度方面咯掣湿,目前还存在着明显差距霸韧。打造新能源汽车的产品力露浩刮,我们将从以下几个方面努力皑力:   一是凝练浆,集中北汽集团的优势资源假涩,打造若干款明星产品加忍烘。   二是做好差异化的文章抒甸痪,精确地切入特定的细分市场坝。   三是做好迭代创新丸咎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化吴涡、网联化碱瞎钙、轻量化技术应用到产品中诧谎未,并根据新能源的技术特点订赎,开发设计全新的车型平台禽慰。   第三曝内堤,聚焦资源芥胖呜。   21世纪的竞争诉,不再是产品的竞争堵瀑,也不再是渠道的竞争扔秽汾,而是资源整合能力的竞争坊。新能源汽车全产业链更长纺贪匠、体量大光驳疽,包括整车摆、充电基础设施际、智能网联茬赶、无人驾驶以及下游应用在内横椽撤,整体的市场规模在10万亿元以上省变。   然而资源是有限的馈羞晾,优质的资源更为稀缺窟脸,新能源产业作为朝阳产业獭鲜第,资源的布局与传统车完全不同誓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兴型,瞄准核心资源和稀缺资源婆,提前布局埠,将其纳入到我们的生态圈之中危汇目,北汽集团将围绕着创新链虾巾拧、产业链飞弯、市场链赁颂蹄、服务链和资本链这五大亩罚块唐报,通过新兴技术的孵化滦肃煎、成长型企业培育瘸、产业并购整合等手段勾,实现关键核心技术的突破与领先停棵,打造北汽新能源的杀手锏溉,谋求长远的发展瓤惦,实现对传统汽车产业的更替廉峨。   第四开欧梨,聚焦市场病。   市场占有率是关系到产品的关注度鳖传讹、品牌影响力的重要一环譬纱景,目前我们在新能源汽车市场的拓展啪翻、品牌传播性、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面安,可以说暂时走在了行业的前列金并电。下一阶段途,我们在继续发挥自身优势的同时蹭爽,还要加强对市场的精耕细作道形掀,对不同市场进行分别覆盖坡,不断扩大自己的势力范围好。对公务市彻せァ,我们将根据公务车霜困、出租车步糖、城市物流祷托、城市租赁扩宝稍、城市公交等不同领域的特点令,把规律琢磨透氢祟,在品质差异化临呵茫、品类差异化和品牌差异化上做足文章裁葡。对新兴市称伞,我们将引入汽车的共享理念驳,做好网约车市场开发畴,打造国民车叹火堡,切入经济型纯电动汽车市场龟。同时会,通过融资租赁等手段草廷,对特定客户资源进行开发描。   各位领导肩沏、各位专家先、各位同仁吮对的,“阳春布德泽糯,万物生光辉”和患,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酣,新时代近在咫尺纫单,新机遇触手可及袭森辅,新梦想指日可期露,让我们以自力更生虎、艰苦创业的进取之心菊,以敢于人心斤,勇攀高峰的凌云之志阑太,撸起袖子硕,真抓实干超凉睦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻镰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲娇稠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吉嗜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年绕,我认真思考之后寺,认为这一说法不无道理枪鲸赊。我想可以从两方面来看抢蚀泊,一个方面是从全球来看湾盖,在2016年这一年赎,发达国家主要汽车生产国艘滔,包括大型汽车公司劳沃担,大家对汽车发展的低碳化淌苯墒、智能化母、信息化取得了进一步的共识弟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筹适。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沁,但是说到了要害勿囤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吻獭辫,守成者将面临巨大的挑战”趟。而从国内来看涉防,我从调研中发现晚亥,很多企业由“试试看”础,转向了“铁了心地干”铣爱,把电动车放到了公司战略的中心地位先啡。    刚才李书福老总讲的他的规划幕,到2020年卜醋搭、2025年萄,电动车的比例要占那么大仍瞳佰,新能源车占比那么大氓躲堤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心替察。    另外冯,在这一年当中可钡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佰歉权,一个是企业的研发路径在变化黄舞揉,由燃油车的引进蒲起伟、消化刃狄毙、吸收屎谭,正在转向开放条件下的自主创新犬,各个企业对研发重视的程度段戒、研发投入的力度是前所未有的嗣。另外广穆技,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆闷董,这样就给了中国副唯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蕾拱醚。另外搪鳖苟,有一批没有退路蟹凭,专注新能源汽车的新兴企业哨,他们没有存量的拖累昧帆酞,他们的思想更加解放络蹈舅,这些新进入者带来了新思路扇陷肪、新创意鞘、新发展路径卸桅史。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路齿梨京,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耻瞪,对我们汽车人来讲会有新的感触话弥承。    新进入者带来的新的发展路径纪穗呵、新的生产组织模式轰,给整个的产业带来了新的活力驶溯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蓟,我想这个影响是很深远的灰。因此鲁,从这个意义上来说彪,经过孕育期的磨合同辩,现在已经开始有所收获双芦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怂殊。    以2020年为结点吗,中国电动车将面临新的发展态势锣店,我归纳了几个观点喂奇咕:    第一骨恳暖,进入2016年盖瞬设,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期放肪佃,在消费者购买意愿增强的同时笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哭霞尺。此时绒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现善。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿娶歼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候付衫,随着竞争的加剧仿绒,企业间的差距拉大瞄椒,大浪淘沙的过程已经开始哺急,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痴。这种现象不仅反映在整车舍疵享,而且已经延伸到电池企业伞、零部件企业以及上下游整个产业链赌旗柿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汰擎。    第二樊始,迎接国内市场国际化竞争维败。可以预计政府购车补贴淡出之时可,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擎缎,距今只有四五年时间了故爆廖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轨蛾,国际化竞争来临之时才是真正的考验欧冷少。中国的企业必须冷静地看到涉泊,产销规模大慈,并不等于竞争能力强璃。我们与国外先进水平仍有不小的差距忻侩寇,重要的是技术基础薄弱绞、原始创新能力低勘匹草、核心技术欠缺谓炬、品牌影响力不足屡卤狙,这些带有文化色彩的软实力骑鞍,需要持之以恒的积累晚粟,“非一日之寒”膊滦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点伸,提高竞争力的途径卤堑路,不是等待企业的扶优扶强轰,而是由政府创造好的产业生态按,使优胜者在竞争中脱颖而出惭仓好。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捎轿袒,就瞄准了国内国际两个市炒园,产品设计羞、生产工艺魏潍撤、产品质量都以国际水平为准舰,我想这些企业他们会相对比较主动摧。    第三希,向后补贴转型期的政府政策答,在既定政策支持的周期内瓮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俗门岁,是政策能否顺利转型的关键感。政府的购车补贴是一把双刃剑片钵,当市场竞争格局出现之后畴亨挂,政府就要特别注意店,不要因政策调整不及时而削弱竞争昂庐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矩。因此擦实娥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鹅甲绵,聚焦技术创新辫狼剧,加快补足技术短板颧卵,提升电动车的性价比控建。相应的沮茹搅,评价支持政策效果的窗口母桨艾,应该由市场规模扩张税薪托,转向竞争力的提升奋。    具体地看购车环节的补贴柿,应该适时退坡尼桅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杜、降低成本的能量腺钦相,造成优胜劣汰之势粉拿韧。政府资金应更多地支持共性技术的开发风普澈、充电基础设施的建设酬端。与此同时肥撬腊,非补贴性的那些“功能性政策”桔畔,例如碳排放政策脚、燃油消耗量限值政策讣氰鼎、零排放积分政策稳,以及购车许可达才恼、限制行驶之类的政策组合应及时出台沸帕,使市场产生稳定的预期般。 第四劝沸氖,立足后补贴时期瀑楷,打铁还得自身硬鼻诲筷。    从十城千辆算起抒厂,各个国家发展电动车的时间差铺,给中国企业留出了大约十年的孵化期末编,这是难能可贵的陛睡。2020年羌,作为中国电动车的一个标志性年份篙矮,将迎来后补贴时期滔。可以预计笺,那个时候直接购车补贴将淡出魄都挫,但功能性支持政策还将保持鸽。在这种情况下钎巢当,电动车能否与燃油车抗衡纳蔚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毁诺,将取决于这几年的行动窃岔崇。    我国电动车是在较高起点上起步的函堡,总体经济技术实力已经今非昔比潞裤涸,如果把握得当爸氯,以电动车为契机叭蔡沙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惫桶版,企业应充分利用政策支持的周期巍磨贰,下大工夫做好三件事钳:    第一丘垄,人无远虑沫入,必有近忧古丸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氮涎,并加紧部署与实施臀戏蹦。    第二菠秆,持续壮大研发能力恍妮,掌握核心技术卤,攻下“不经济该贰、不放心画辽、不方便”一块短板酱叫墒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础形。 第三盎紊荣,以产品的品质舅、品味打造优秀自主品牌揪练蕊,赢得市场的信赖蹦穗。    第四喂灵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烁,就是在这个期间毯,一定要想办法在自主品牌上下工夫笨贫袒。我们的品牌实际上在燃油车上烂,很多企业下了很大的力量弟,但是应该说效果是有限的梧颓捐。而在电动车来说是个新的机会操糖,所以在这方面应该下更大的工夫桅拷活,通过产品的质量豁山驾,通过产品的品味打造自己的品牌默迁涕。    第五幌挥,要系统规划缔,及早部署“电动车+互联网”马。今天的电动车之热释,并非由于传统能源的枯竭琅氛,而是因为它有很强大的正外部性艇。电动车的低碳化垃、信息化粒、智能化的潜在社会效益只有与新能源晶、智能交通五、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梢携。随着这些方面的成熟辉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犊邯。信息化炮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诧嫡摔,这里有太多的文章可做催寄。目前辅助驾驶膜恍、无人驾驶已经走在前面馆镜虱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玛、智能交通巴堪、智慧城市以及5G通信协同发展鲜确救、统一规划妊、开展顶层设计袱秽、超前部署冒水、抓紧启动炼,引导企业的技术开发和基础设施建设倪,推进“电动车+互联网+交通”哗耿,把阶段性技术成果用于提高交通效率脓汹、降低物流成本米侨奠、保证交通安全渡合,使其产生经济和社会效益兽茎炬。    电动车发展的大势已经不可逆转吠,向前看虽闯,挑战与机遇并存睬。如果把握得当蟹囱,机遇大于挑战!    我就说到这里穗舶,谢谢大家!    (根据发言整理摹嘶测,未经本人审阅劣啡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙藉:李芳" "  全国政协副主席掣亥衰、中国科学技术协会主席此叭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来弥钒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲信屑辰,以下为万钢演讲ppt亮点实录观盾勃:    尊敬的清泰同志哦、冠华部长破既啤、苗圩部长伸班嘿、解主任铃,各位来自汽车界的中外朋友们庞椒急,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹦肥睛。上午抽点时间看了一下展览柏谦,给我印象相当深颁,有一个很深的感觉趟炔抹,这十几年来中国的电动汽车持续发展禄氛,走上了一条创新的道路犬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期呢翱。今天这个会议的主题很好肝,就是要持续地提升我们的技术能力心图睛,抓住创新新局面敛息。我想就我们未来促发展力侯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇墟谩璃,谈一点我个人的看法楞囤翠。从四个方面肉:    第一骨岗,谈一谈我们这些年来齐心协力死,新能源汽车所取得的新进展为妊,尤其是2016年的进展特别明确刮。    第二嚎,回归深入基础研究咐链单,提升新能源汽车的质量和效益竟。    第三烦肯池,新的发展趋势台镭偏、新的发展方向爸混了,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点半凡慈,随着人工智能的不断深入颗守退,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飘播焊。    第四幂架,我们怎么样更好的凝心聚力慷衬,合力推动新能源汽车的创新发展瓢突,谈几点看法爬佬汉。    刚刚得到新的数据枪举,有的来自中汽协会弗妓、有的来自中国汽研中心班擞,数据告诉我们酚蹈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆显,占新车销售比例的1.8%邻蒋骏,中国的保有量达到了100万辆性搅痴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个祟施,这里讲的是公共用的充电桩盯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家弓。    我们的关键技术取得了显著的进步纶筋。今天上午我在零部件电机欢熔巫、电池朽、电控这块花了好多时间商谐纱,仔细地了解了一下情况毋抖,确实和我们了解到的数字很相近拾物拭。动力电池的关键材料发展进程加快玫、性能指标稳步提升翻懈匪、成本明显降低常石闷,从动力电池的单体绘垦、电池包邪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进慈胸。一个指标性就是时驮宽,三元正极材料能量动力型的电池步,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绵绵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梧啃栖、有些争议芍,好多同志说赁钳辅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标爽,现在看趋势已经很明显略壤。我们特别强调的松华,拿担块比能量达到了140瓦时/公斤挟拿菩,动力电池系统的价格拖,这个价格现在也是保密桑骄额,但是总的说起来明显下降壬懈,总的达到了2.5元/瓦时以下锈蜜幌。动力电池的产能达到了100G/瓦时变兽飘,世界上生产规模纳老丧,特别是在新型电动汽车的动力电池狡,规模得到了很好的发展联。    驱动电机技术也取得了新的突破陈。特别是共性基础技术进一步突破酱泄,导磁硅钢尽坟肩、稀土永磁材料陷杜拭、绝缘体材料蠢穗燎、位置传感器拟熬,芯片的集成设计和电力电子系统仇,取得了新的进展汝情。我也了解到操诡税,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漓岭手。因此砍委,重量比功率超过了3300瓦/公斤柿哗巍,电池峰值效率达到了97%盼卑勺,高效区达到了80%凭。特别一些新的设计箩挝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梧需螺,比如说我们都知道怪仑,对于0—100公里的加速筐地,对于电动机说起来请归,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大土逼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衬雀偷,就是高速公路上超车的时候椒鞘,超过它这个临界点以后涝,这也是一个安全因素箔。现在我们很多企业从两个方面省觅,一个方面兄别贩,用双电机的技术来弥补后面这个不足楷,第二个淖盯猜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力湘破玖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沧。    今年汽车界有一个新闻并,第一个互联网汽车走上了市吵馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合擞达,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐考,据说现在上汽的同志告诉我搂,每个月销售2万辆串坏峨,产能有点跟不上了潦宝泞,效果很好阑,上市不到半年累计就超过了9万辆掏焦,成为荣威一个最大的销售热点膜。在互联网大会期间鼓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陪氖核,搭载着北汽失喂、奇瑞错淌、比亚迪轿车都亮相尉镰,首次开放了道路圃,18辆车300多位嘉宾在试驶绅,当然评价各有不同答萍沛,期望值也有待提升襄,但是勇敢的走出了第一步嫁鼎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喷湘,做出自己的探索妻功。    我特别感到高兴的是甘,2014年我们就曾经提出电动化购顺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点途涡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嫉膘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展铃搂涩,从汽车到基础设施僻粕寿,一直到停车场募丝、充电站糯,包括各方面财税的支持幕惯埠,一系列的政策吕。国家层面凌,从购置难恼、补贴平、税费减免揉丰、研发支持链实闻、生产准入娇、业态创新奠去、基础设施钦欣吹,特别是标准规范方面昏离奠,都出台了一系列重大的政策措施仙,现在看起来落实的进度还是比较好的老课。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论评僧,这是一个开门的讨论燃哨性,许多外资企业都积极参与当中兴放,对电动汽车发展奸、新能源汽车发展虑存,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戌县享,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现密点。也是由于刚刚推出来侧,我觉得很好梯拳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见深,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见噶,使政策更具有落实性荤。    这里向大家报告一下尖挠惩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戚。新能源汽车作为一个试点的重点专项使壕,实现了从基础科学到系统集成歇、共性技术集成娘颅、示范全链条的部署侵,特别是在基础研究方面拿,加强了对基础科学问题的研究镰奠。因为现在产业发展到一定程度的时候菇漏,要提质洞鲜、要增效煤盖吹,还必须要静下心来靡艘痹、回过头来从基础科学问题上下手冗告,不断的进行优化闷城奢、改善瀑伤秽,才能获得发展笛潭。特别是这次的重点研发专项孔扑,对于电动汽车智能化和网联化的技术仑景,也设立了专门的课题憋承,实际也是我们当时电机霸肖痪、电池返、电控的“三电”之一贡,也随着时间的进展不断的转向新的重点陋。所以朴尖仙,整个“十三五”期间的专项规划担偶,将对六个创新链条坝侨,就是全链条一体化的部署策,38个重点研发任务哆毁门,政府加大了投入攻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入葛墙盼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿投,首次突破15000亿犁藤,更值得高兴的是闹,企业在这里边投入比例得到增强戒,达到了78%以上卧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策浮、加剧扣除政策有直接关系快。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贬捆,看起来企业投入的效率还是很高的法卉趟。    去年我用过这张图(ppt)毋艘渡,这次还用这张图哺,对它进行了更新相。由于时间关系社,统计是1-11月底荚恼皋,11月底中国产销量是402000辆们沏,如果这样算的话项,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锤,中国占了40万辆放踌,就是占了50%随护。到2016年底嫡惦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆离,中国占了其中的100万辆炯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力善锑世,也说明了我们国家对于节能减碳哎、应对气候变化作出了新的贡献狭。我们虽然应对气候变化调门并不高池,但是我们扎扎实实在做每一步斑偷,现在无论是风捣雌、光畅魄箱、水口交清、输变电葡弓,无论在技术先进参、装机容量锋轨卢、发电量都走在了世界的前列吾,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗽试,为新的发展卵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献发荡。    世界发展的趋势也是一致的狼喂起,低碳孟辑察、电动莎磐钙、智能化成为各国共同的选择雇埂。美国驴、欧洲裸四瓢、日本乐楼,包括汽车企业福特滴巳撬、丰田庇、大众都推出了它们发展的战略驹澳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划托码稀,比如说大众推出了它的“2025战略”割汲碗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巷,销量争取达到300万辆搏槽丢,自动驾驶要覆盖动,在2021年提出全自动驾驶吵诉匈,电池也要进入大规模的投入间临。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忌患身,零排放尖辱、互联扑坊磷、自动驾驶汽车歌蠢慈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力镣梯祈、氢燃料汽车念胃番。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渺、沟通窃挨娄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式未焊促、增程式的混合动力汽车尼蒂,因为他这里有基础建设的问题矩缓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耗,就可以有电的情况充电献乒、没电的情况加氢簇熔僻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板迷隧落,同时又实现了真正的零排放矮晾溃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奴,上次试驾可能还是8年以前叹,我觉得汽车的进展绒渴饱,无论动力性溃、环境友好性歧踢诞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步看慷,据说已经进入了市场雀。包括通用也宣布了在2020年以前届清请,在中国推出9款新能源汽车鞍痰蹬。我这里想说的是庞,中国的市场也是世界的市掣つ亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的都,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展晒瘫、参与竞争虽庐蔼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业埠,就需要我们来推动整个的发展称,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺竣忻。 第二构秆,谈一谈我们对于深入基纯上欠獭,着力解决一些新问题的看法锋敌衅。    对于电动汽车刮羔帘,大家首谈就是续驶里程涛恋滑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车婚歌趁,一个明显的标志巴狈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祟啪达,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的量乓吾。如果说单程的提高电池的载量琳俏,当然加入电池的载量车子可能要增强景毫叼,车身的增强就又增加了重量嗅拍,直接影响就是增加了它的电脑孰朔。我们也看到一些装载高容量电池的疙,虽然续驶里程延长了肺激,但是百公里电耗就明显的增加了臀漆。因此夸叛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雌戈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的问袄溯、合理的规划常鼻婪。首先巢兄,车辆运行的范畴溜喂童。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位峡鹿,尤其是现在措,我们应对大气污染啊评健,主要还是大城市集中献寞世,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碗封。但是从技术发展上说起来插订,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度廖涧、功率密度和整车的轻量化宝鸵兑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准读杜镐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鞋,这当然是市场的期望蒲户零,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题低船妹。    最近新材料研究发展很快鲍绕阿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用粕袭。有的朋友跟我说铺,我们现在用的是石墨烯电池盖溜,其实说用了石墨烯是对的霞,但是用石墨烯全部来做电池譬随凰,似乎从科学意义上不太准确僳。石墨烯材料驰裳,包括碳纳米管绢柯,都有它优异的电和热的传导性能骄帆,作为锂离子电池的负极材料添加剂船,可以有效的降低内阻温,提升放电的效率蜂搁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疮,还有助于减少介质之间的电位培趟,来减轻电池界面的腐蚀性恭。从这个角度上看苗盾埔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的空廉,当然由于动力电池负极密度提高了匪瓣绞,对正极材料也可以进一步的优化芭氮磺,在安全的前提下既榷琳,所以也可以显著提高它的能量密度骏孰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步炒陵蔚,就是说能量密度提高了刹释灵,同样的电池包里面可能有更高的载电量簿侠愁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加协瘸。所以在增加单电池和电池男彝诎罚块功率和能量密度的时候闹,还要加强对于电池包热交换距离的研究策昏瘁,来优化提升电池包整体系统的技术凑,它也是一个相互关联的关系钮耪卑。    随着电动汽车的发展效镀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计激徊泞。比如说电池包往往布置在底部令靛喉,夏天路面的热辐射还是比较强的晚高,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缉,从结构上来实现电池包的冷却宪,因为我们现在冷却剂就是这样的撮,要把它放在迎风处炔仕龋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计葱残,电池包也应该考虑到这个厂付,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理梧聚标。结合冬季放电的特征献寡凄,我们还应该研究短坟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刀,使它保持在合理的范畴之内彭,来逐步的解决冬天放电比较慢的泰浚、容量比较低的问题厩黑。总之说起来想猜郸,我这只不过是一个例子惠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础去、关键木许险、整体的技术统一的来规划和部署柒。    上次百人会上我特别提出枯场毒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顺点,带动汽车制造的转型升级炒拒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节监论枚,给我留下一个很深刻的印象介拭,我和苗圩同志都搞汽车的膊,过去我们焊一个车身500多块钢板冯汲,用2000—3000个焊点接在一起妙呢省,加工线上全部实现了机器人冕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身剃,一共就45个部件厦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纹,几个机器人协同操作挞。板件和板件之间没有焊接挂慨肚,就是直接的黏接甘佃,加热黏接圭,远远看去就像搭小孩玩具似的惭贯,几个东西装起来枢。更使我感到比较吃惊的号敖诵,现在碳纤维的车身汰凉侈,已经不需要在现场涂装了八芍岗,有点像我们当年装修房子抖,先装地板再油漆伤,现在用的全是油漆地板税。现在汽车安装上确实有进步绰,所以我也很有感触匈类,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刀投,需要轻量化材料的技术钠蚂帆,需要轻量化的设计莫,需要轻量化的工艺谩,也需要轻量化的流程彻唾脓。特别是现在的汽车产业透澳搐,包括内饰座椅使用的材料须,也尽可能的采用可回收虾内芳、可再使用的材料将杰激,这方面的技术也在不断的提高壁,这个应该成为我们新能源汽车发展判,不光在车辆技术骋溉、而且制造技术流程方面全方位的提升飘毯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展脑,今天我很高兴惶酶绿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丸谷,更多的看到了我们一些交澳,像燃料电池大客车的发展赎揣查。很多企业大家如果去看的话解歧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞥仑磋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料苍茶慕,比如说碳子冷臂、交换膜雾壁、双极板淳路闯,以及它的特性基础研究的进步密切相关庙毒逢。实际证明臀侵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中燎,也具有自己的发展环境的优势蕉甩。我们要借助这个优势来推动我们的发展恋蕊幕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系相迟,我们是不是可以考虑环筒潜,尤其是在燃料电池研发的初期奸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纺授,这样可以有电的时候就充电搁距、有气的时候就充气凌,按照它的发展各取所需叔桥从。实际从技术进步上苫誓挠,技术发展的本身耸寞圭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赴,对于延长它的寿命贡膝捅,对于减少它的燃料消耗澎犁,是很有帮助的忱腥攻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骆途系,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浪田,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骑孺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔬乓钒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晦悔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桑。当然它们也在考虑喉默,我们怎么样能够更加适合中国的特点沛俊邻。我们还不能忘记中国还有一个优势逻彭,我们在电动汽车走向市场的前期腾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用半拘,先在公共应用灌慰、出租应用上去使用烘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蛇乾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菜,必然有一些城市就可以走在前面谭伐节,又可以来推动健康合适和快速的发展关。中国“11?11”又是一个新纪录考,信息产业鲸、网购变成了整个市场销售的主流淀希彼,我们看了看沏讨,2016年快递业高速发展叫薄,中国快递业总量超过300亿件场穗,平均每天8200万件包裹走在路上柬腔腺,用于业发展小型物流车清洁试菩发、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领履,有了高端引领就有了有序的发展惦,放弃了高端引领就会低端充斥恕,所以从这个角度上擎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色托割,争取使我们的汽车产业走上高端引领刃惕、创新发展的道路上使。    在燃料电池汽车发展的过程当中卫,深入开展了国际合作赖卡。我们积极的参与了国际合作让请绦,开展氢燃料电池领域的技术合作哥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议航氛,组织国内的企业荆,开展深入的技术合作司幂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衔,定位就是要建立一个覆盖全产业链掣垛罕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忙娟粕,在中国发起但并不局限于中国抽惰驹,积极组织管理以及运行机制淋矗,要按照国际组织来筹备上哼按、搭建惦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帘,因为燃料电池实际用处很多驰其慈,比如在通信基站稿、备用应急电源佛,随着我们移动通讯不断的扩大规,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放纬矗、包括更新崇帕镶,都值得我们重视保鸡亢,包括医院的应急电池棠扯匣、安全防卫恫抛,包括我们最近在研究深海运载忿怂,也完全可以使用氢燃料电池的扛闲,燃料不是电池射碳,实际是一个发电机仆类龚,而这个发电机可以用在各个地方念暴,最重要还是零排放的清洁能源容雀售,效率高疾,能源密度也高锭常泛。 第三俏,深思熟虑荚瀑,把握好智能化的新机遇疙仆勺。    近几年来铝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展五。比如美国艾匪沽,白宫推出了人工智能的新战略胶丘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拷划,欧盟也推出了智能汽车的技术路线设麻葛,包括日本的创新战略规划伤片。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会花,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹤妹。中国工程院最近技术指出谐,人工智能即将进入新的阶段萍嗣,人工智能发展有四管挂淋、五十年代了嗓韦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抒屯荆。但是当我们信息化日益普及革孝探,移动互联网獭埔、大数据排豁、云平台的发展罚副窝,信息环境癌芯、数据基础欠、目标理念纫系、市场需求都在发生不断的变化讣书柒,将推动人工智能新发展悔犬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闷七。因此洞疲,发展人工智能也有利于改善人民生活北幢觅、提高经济发展的水平殿、增强社会治理的能力食、维护国家的社会安全茶虎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图狼食喀,但从各国的共同概念和我们的研究氮凰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暮。第一愁花嗽,要降低交通事故和伤亡人数既茎背。美国的报告提出来茄涵侥,美国每年有35000多人死于交通事故疽吮慷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的括蒜。第二捕,要应用低碳切孝、零排放裤瀑、环境友好的运行环境首懈。第三亭烹番,便捷卸乳剐,要降低驾驶强度队锨,提高交通的效率泪示次。第四漆炬盆,要推动共享捷憨祷,提高车辆的利用率旅飘。其实我们现在不得以所采取的一些限行径寺聚,包括交通的拥堵省抱昏,都降低了汽车使用的效率钾陶,所以从这个角度说起来匣枫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挫卷盯。还有抄膘,牵扯到公平出行彭观,随着老龄化社会的进入输熔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讥。    关于自动驾驶汽车研发进程届,好几个报告劳,有的人说无人驾驶骗陇轮,有的人说自动驾驶热仁安,有的人说智能网联汽车徊鸡卢,都提出了汽车发展的里程碑畦舜,我觉得无论叫什么汽车臀,都是说了这么五个阶段竣钉,辅助自动驾驶氮、部分自动驾驶叫、有权限的自动驾驶绣纤百、高度完全的自动驾驶阶段惟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宦惭玻,比如说在辅助自动驾驶方面慧卫臀,怎么样能使汽车感知周边菱镐,科学决策眠,及时反应础恰胶。比如怎么让汽车能够与互联网连上雄急违,最后有条件的自动驾驶还得考虑车控冗辉、网扩玻、路的联动撼碧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系崎,就是人涤顶、车觅、网妙秃凌、路的一体化啪。    辅助自动驾驶芒雀,实际这些年是汽车界一直研究的重点另卸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瓷辉洞,有雷达拎,包括现在有毫米波雷达肪,摄像头脑睛,对外通信系统烤,包括定位锤妒检。与之相应的潍唐混,刹车馆啦、油门救差、电子稳定系统献幢、电助力转向等这些擦路,实际在关键体系上比融,传感系统汾、操作系统彤芥莽、中间和决策系统的研发梢电拢,其实这件事也不是现在的新形势疾非,早就在80年代的时候般纶琉,80年代后期就研发了防抱死系统岛烹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系败钾叼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翔巴,包括防启动时间的空转韶,后来又有了电子稳定系统凭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攫抡弟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瓜牌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倪沁妨,有了它以后寄,在90年代的时候钩,我在德国工作的时候类糠,车里边就已经有了尾随自驾钩烦吭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戊吃,不用担心缓。最近我看到了我们国家的好多汽车荡公害,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溃不,一旦接触太近都会自动加一下速领涤。包括我去年去参观长安偿,他们也给我展示了自动泊车系统哇,实际自动泊车系统我们在德国工作粱纺,90年代后期时候就有这样的设想划躲,2010年我到德国去访问的时候和虐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沉。实际很重要的意义错,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起律,也得到了发展厩杰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庐沤。    下一步就是智能网联士错。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坝、看到自己看不到的东西扯,90年代初期的时候杰,堵车情况有数字广播拧,数字广播就和我们一般的广播不一样蛔哼椭,随时可以呼叫堵车的情况茂邦。后来有了数字地图和卫星导航乳,就形成了第一代导航系统类,第一代导航系统并不知道路况的变化乒时污,只知道路径的设计乱存。然后就出来了联网的导航蛔径,这也是这几年我们都经历过的事刃匠吾。上汽这次和阿里巴巴共同合作够普,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张驰讹戮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起姆合返,这样坐在车里的人光,通过导航刻鲤、通过云平台就可以获得各种各样的信息牛漠,比如说动态的导航涵、比如说加油充电站馆、维修以及各种信息的进入实囤垄,使汽车的视野得到更大的扩展涟疾滇。但是真正要做到智能的网联汽车煌砂你,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来嗣,这就需要我们把各种信息交汇在一起松,来实现智能的决策控制辈乳松。这件事情说起来好像很容易诗巫售,实际也有很大挑战茅集。现在我们一个汽车里边有两膘筏、三套信息系统容搔咀,有车载的信息系统隶康,还有驱动系统的信息系统橇滦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通槐韩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程柯咎匿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯避杜腻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茅线,就是快到地方要进行减速屉,但是如果你让它自动驾驶的时候绣,可能它就很早的根据外界的信息来判断没,让它调整好姿态磨痊、减低速度翠犯堪,进入转弯以后在弯道里边再加速盟纤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喜,这种例子比比皆是娶失。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体锋匠竞。因为我们电动汽车从电机氏、电池蹦缸从、电控开始盆呜,电控第一代做的第一件事片股蔡,就是通透的动力驱动系统的网络脖,就是第一代的CANBUS系统娘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制没响,从这个角度上说起来博查嫡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挡握。    当我们实现了这些以后艰泡驮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战汉平。这是我们常见的北京交通的一种情况协牌都,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啥轻显,去识别各种各样的高通柏攫,做得到凸统赔,但是不保险伴聪斯,这样可能我们就要有这些信号的发射器寝谱,让汽车能够知道这些情况稠憨。如果再想使它往上走惫,能够实现部分的自动驾驶达玖此,它必然会应对我们的一些常见的极端情况程石,比如说晚上的雨雪路厘哭,比如大雾弥漫的时候杜,比如尽管天气很好玛千,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酵,这些情况都需要我们去应对太,其实道路上也应该有它智能化的装置纹,就是说有自动的能见度感应器洞,应该有道路结冰的感应器列埠羞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全柑乳,安全是所有发展的主流沸卉串,而不是时髦疗。我们在做任何工作的时候分,必须考虑人是坐在车里最宝贵卑、最要尊敬的东西荆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全患琉佰、人的便捷隋鹅、环境的友好和共享荆挛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统克,来推动我们的发展讨。    因此羡板,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缚安烷、四次交流派,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恐蜕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构潍,这个架构的着力点应该在车载的平台两焕、在网联信息底、在智慧交通的发展词窝悔,我们要重点发展的是车辆的关键技术防埃郊、环境感知犯妹、智能决策脐苟秀、执行控制扔捆蹿,我们要对信息的关键技术四,V2X通信姑,甚至于将来车对车的通信系统窟星小、云平台合稍、大数据破、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制残笔概,这里也有很多不同的东西次。我们还要对基础的关键技术老酷,高精度的地图道阀、动态路况信息刮煞盘、综合决策和操作系统嚼剧。只有这样碱伟,把人何郎告、车搅、网掣侣、路同步的推进幕尸,才能够迅速的发展忱潦形,否则又会碰到先有车京烹睦、缺充电桩的情况少,所以需要我们今后的发展当中更多羚。与此相关的技术稀蜜儡,检测系统卷莆,还有一些法律法规体系等戳儡,一些基础设施的建设妙,可能还需要更多的发展孟。 我们必须要精心规划含、协同创新门,来研发自动驾驶的新技术捂筹。    一辛颂炯,安全铰擦坑、绿色偿锯、便捷深坑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擎吭。    二淘磷蔫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冯蒙,多领域技术的融合暇矗,产学研各方面的合作匣画,要着力推进协同创新炮糕,这里边由于它是一个企业的热点痴,所以企业要成为技术创新的主体广涩。    三蛙硅灿,企业为什么要成为创新的主体收了?我看了很多规划胜啤猫,从现在一直到2025年糖、2030年忙吉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就毛尼恫,但是可以实现沿途下蛋嘎丧儡,从过去当中瑞,无论是防抱死系统香毁锭、电子稳定版侗、测距警示描笆、避障反应炊梅碑、自动泊车都是发展的热点策,每个技术都带来了商业回报蹈嗓,包括我们在信息系统忙,包括这次互联网的技术吝怪楷,上汽互联网的实践挨陶矗,也看到了我们獭漠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高购,只有以企业为主体漆杯,不断有新技术发展霸,使它在使用当中获得使用缸荷彭,就能够推动它的可持续发展染芬售,所以它不是一蹴而就的事爱,是我们长期坚持的一个任务哺。    四激卫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体风,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆涉脾、精心规划覆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础釜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侮,我也是觉得有一些东西包括基础建设彩,也应该放多这个测试区里面去捆,使它在真实情况下运行姑海挪,才能得到一个健康和全面的发展熄蔚石。    最后我想说涉呢氛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展许混。其实我们用了十几年的时间实现电动化县铜袍,推动了产业的转型巢,随着信息产业的发展到磁睛,网联催生了新的业态忍会迫,产生了新的服务业幌。轻量化带动的不是简单材料的替换舶据,实际是对汽车产业的一种升级鳞冈、一种转型雾担活,同时丸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设矫吗魂,充电网服务体系的建设侣横斑,可能带来何止几万亿的新的增长点缅泌。我回忆拒汀,在经济工作会议上总理说过一段话队,“实施创新驱动战略的发展峨啸罢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展唱斤,也要注重用新技术桅鸿、新业态来全面提升和改造传统产业鞠,带动产业的转型升级型唾。”    作为结束语我想说菇单铝,回归一下新能源汽车取得的新进展磺黎撼,下一步还是要全面落实政策碱、着力开拓市场窘么喊、建设基础设施灭跋、创新商业模式秸防峰,把握好发展的先机舷客寇。我们要针对市场的新需求戎,深入基础研究和腾辩,攻克关键技术骋内,完善系统能力堂侵,着力提高产品的质量和效益颓济。要把握好汽车智能化发展的新机遇释,要系统的研究管枢,精心的规划丸,要鼓励协同创新企业主体菏秀探,大胆的尝试垃软,来攀登自动驾驶技术的新高峰违瓣模,要凝心聚力渴仙领,发动优势闯豌杰,动员各方力量潘维逢,完善政策措施煤唐,营造更好的发展环境秘喇。    谢谢大家!    (根据发言整理矢苗浇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉悉蹈: 陈理事长亮揉吞,各位领导浇惭、各位朋友搞倘、各位专家汹涡校,今天很高兴跟大家交流一下我的看法害晒。我今天的题目是四网融合蔡樊,什么是四网矫口?交通网慌抹、能源网谰哭良、信息网楷妻酣、人文网壳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赣,电动汽车是一个能源的载体笺,又是信息的载体图呜,然后可以作为人文的载体谋。四网怎么融合瞎很?怎么发挥电动汽车的附加值碘钱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦褥筒盘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渴诲腿,能源跟信息到底有没有内在联系性,我提出一个储能熵理论供大家思考合拦。    我思考创新的要素防,要创新首先要解放思想倒。解放思想要学习《易经》的精神许慕畔,又要学习西方文艺复兴的精神瑰赫膳。《易经》是一个太极柒揭缅,太极里一半是黑段菩、一半是白速怜,但不是直线享沟隘,是弯曲的吝文古,黑可以变成白忻发烫,白可以变成黑皆限,黑中有白储,白中有黑避畴哆,跟它对应的黑就是黑甘珐、白就是白侣。《易经》是变化赔,有时上藕、有时下黄,上时不要骄傲自满粒李牵,下时不要灰心颗,是客观规律乌赐,都是周期性的篱,我们在调整栏,要注意平衡动力统一萝亩。    整体都是这样劳,全局都是这样暇钝,今天讲跨界歌槐,要学习西方的思想就是文艺复兴地栖撕。文艺复兴的功劳不是在文化晃袍甫、艺术等等殴橇飞,文艺复兴是解放思想隧寺。哈佛大学的校训追求真理炽县。要把自然界的规律找出来解放思想坏砍萎,自然规律造福全人类仿氓。伽利略技,罗马教皇威胁他眷醛凹,他不怕墩累,他说地球起源被上了铁塔催耻鄙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孩秀,被叫之违反教义哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师齿澜彤,第一个米开朗基罗棵拖,他雕出一个裸体的美男子梁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇齿呢抹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嘿财,里面很不容易齐,从意大利借了很多达芬奇的作品刷梳痕。达芬奇不仅仅是一个艺术家库乒,也是工程师;看他作品畏顷馅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藏光,第一个从事解剖学绞。    解放思想考虑全局的问题圣篇翘。文艺复兴第一要全局思维室窃,第二要有天人合一的思维示,第三是环形思维钦刃。要考虑全局思维寡健,今天做电动车目标是什么法菏权?有什么经济效益迫渐咖、环保效益稻阿臼、能源效益狙该地、民生效益暗抵行,总体总目标要搞清楚堤力剃,一定要有全局的观念颗菜镣。特别搞智能汽车全局性更大斤。另外要环形思维忍跨福,要反馈庆。然后是循环利用的思维洪侥。    创新侣,我把创新的要素跟大家分享一下闯。首先理念是创新之魂惟。理念有很好的氛围侠,有了理念才有创意洛,创意是创新之源室。还有人才撮途,人才是创新之本坪瓤。怎么能有理念捕?要有很好的氛围刃勾赦,总结第一方面是合作精神戚郴,开放顽绞揭、合作绅恭浆、包容漓颅,双轮驱动膘宝幢、增值驱动躲滑烽、市场驱动宠,通过市场的倒逼没。然后要有完善的知识产权保护箱箱,还要利用网络大数据给我们带来的好处什韭冗。今天创新制高点是跨界融合垃效。跨界包括国界的跨界和地区的跨界豆。“一带一路”我认为是跨界融合怠捻入,一带一路是西方的伊斯兰文明墒,还有它把科技卉、技术枢乖背、经济澎茂、贸易连在一起钵,所以我们要发扬一带一路的精神辫蓖晃。我是福建人也是漳州人泊挺,一带一路开始的是执绦哟茫和下西洋胎比。我们要跨界融合鲸翻。    我接着讲智能汽车捶。智能汽车首先要有解放思想贯力祁、全局思想考虑问题倘摧触。三个C阑碧,第一个要连接起来墨软履,第二个连接是要协调要合作茄溶品,1+1>2汗秽赖,那就是《易经》的精神崎。第三个轿,今天的连接是移动的连接舜涂恼,还有MOBILE歼幂视,MAN TO MAN疥慌埠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄蹦。    今天电动汽车很重要的一个菠娃,大家买得起用得可靠诺。智能化以后掏挪肆,因为有各种各样的基础设施和商业模式氦复哆,我不展开了燎。    从电动汽车变成一个智能的汽车痰,从智能的汽车再变成一个智能的交通淘熔萌,从智能的交通再变成智慧型城市峰甸低。我们附加值可以产生很多程磊。根据《易经》价值精神酗,通过交通网腿丝屯、能源网捷导断、信息网窘、人文网可以产生无穷的价值机会谐。利用交通资源的全时空动态感知俩吐恼,交通工具的全过程运行管制秃磁,无处不在互联勉身、感知寒韶剃、管控和服务岔搁。    怎么布局固迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车协既,如何布局智能网联汽车技术立?我认为防辟镀,不但对中国毁,对全世界都做出更多的贡献曹,第一是制定网联汽车法规标准毛射、智能技术诲鲸、环境陈、HMI技术嘶拧山、空置执行技术飘、智能网联的实验华妇写、网络和信息的安全驹喂回。    怎么做到网络和信息的安全梁太?这是一般的云实两,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘎店?有很好的结构媳,处理器巩、传感器舱惜案,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膝。第一是收集材料华群,就地处理商。第二是从收集材料到云之间要慢东描兼,一个是单点控制虎宫,能量控制或者功率控制尚诺龋。一个是多点控制换拳袍,能量控制或者功率控制诫饭黔,这是全局性的芦偷。要及时处理差喂,要经常互相认证么挞卵,变成安全的云董骂衅。    跟大家分享一下我做的一些工作寞孔手。怎么从理论上去证明这个是可持续的吓?我一直在思考所有的工业革命慰,基本就是能源更新簇。第一次工业革命尝攀功,瓦特发明蒸汽机淌,电话胳。第二次工业革命戌慕,美国抢占先机闻,电气化伦图凸,主要能源专项与信息建设户苹陪。现在第三次工业革命来了抡惟,中国能不能抢占先机瞪掇?我们要做新能源怒溉憋,信息大数据时代讹,我们百人会能不能更好地发挥作用版?今天早上的研究会很好酪缴,我建议做一个尝试的机构溶,每年召开百人会国际研究会议确汤,形成品牌莫始。    信息跟能源能不能有机联系起来呢边镶惰?我提出储能熵的概念功堵狠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钵搞。一个系统里面假如是孤立的斧蠕、系统是不可持续的乒,一个是做功迁、一个是废料是不可持续拌勃赫。如果是物理系统婪芬,分析储能熵悼,熵代表可以再利用骄。总的来说摩仁姬,一个系统熵不能增加绘冒,熵要减少氮仕,熵减少系统可持续版朴麓。熵是储能熵署,熵是不用的熵壳,下一次可以用刀。总的来说熵是在减少沤领。    包括中国的历史锈匣,中国封闭的时候中国就不可持续锭金,中国开放中国就可持续埂赋煌。近亲繁殖以后熵增加不可持续虹。系统要做可持续性玻,系统熵要减少梨欧垫,你的收入不能是单一的篓、不能是孤立的系统肩防辛。因为一部分是做功澄话,一部分是废料潞塘,从废料里拿出来嫁猛,通过证明熵减少人离肩。从废料里面可以再循环琶绩番,那么你的系统就可以持续了段逻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来砰戏,后续需要时再利用的能量的熵捕歼垦,通过储能熵概念的引入郎辟,希望用来解释可持续系统的演化过程鳞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宪袒弓。    综上所述缎问歪,不管系统是生物的或人工组成鞋场筷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邢饰翔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯取,而这些系统工程特点是抨标浪,即使在系统研究过程中但氰茹,一个熵有增加的过程埃戒,总体在系统不断迭代发展的过程中簧呈哥,系统将进入熵减的状态狮,因为系统具有自己生成复熵的能力钡贝,从而保证了系统的可持续性毒肋。    应用在电动汽车宦陕巾,这个是分布式的发电焊解摔,这个是分布式的负荷境犁搐。电动汽车就是分布式的负荷廷韩吓,还有分布式储能儡论辨,电动汽车有储能尾、有电池搅。电池可以双向的薪镐朗,分布式地发电菠、分布式地负荷唯,在分布式的储能锚,这三个系统可以持续沥少,这是我要证明出来的瘦邻。我证明只要你的熵是减少的池颈充。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颅。    感知欠、认知淌墒、行动辖,不断可以纠正人的行为迹,比真正的司机还要好傻。    最后赌喀,希望我们以后的交通系统是舒适的培痕冯、生态的美、方便的和安全的权靶。要做到这一点皑疆,什么是成功充匪忙?因为里面的成功是3个S寥廖,SUCCESS毙次黎,在S熊鳞、E里面画一条线都是欧元跟美元律斤,今天是国际合作霜,虽然人民币还不是寡防挎,是一篮子化的搽梆,人民币准备好了对午。ESY就是人民币瑞硼。    要有六个眼睛脑海绅,有四个眼睛不够评。第一要把眼睛放在前面解放思想酷隶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喀,电动汽车下一年布局市臣弧,也要有前瞻思维继继隆。眼睛放在后面汲取历史教训肉卸,要有全局观念骗危。要看到旁边的需要晃鞋。然后要把眼睛放在右边学习欧美普甫刻,不得不承认高端人才密集地在西方莲萄锻。所以把眼睛放在西方学习梢坚计,它沉淀了100多年迸金溜。四大发明中火药是中国发明的部倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皖。全方位都看到了切檄,所以英文眼睛叫做EYE冉撅韩。第一个I是Inspiration僚,有了激情可以有想象力鼎棠精,然后有创新酷,但一定要融合疏董定,一定要集成泌膜抨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题谓耽。科学要把自然归结起来玫,工程有十几种酸玖洽,要把科学时莆拭、技术朝切、管理结合起来那就是工程插哪扮,那就是要集成吾。特别今天要跨界地融合示、跨界集成肮理,这样才能实现沟窘恳。但没有钱也不行逼恫,今天招商局也来了很多金融机构昂郸夕,要融资硕嫩驼。    谢谢大家!    (根据发言整理晦枚核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填诽:李芳" "   回顾已经结束的2016年厘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展行。在政策的全面推动下驮形,我国电动汽车年产销量再创新高鲍,达到50万辆左右痰灵,充电桩数量达到20万个卧蜜,遥遥领先于世界各国兑。更为可喜的是吹污,在规模市场的推动下鳞多,技术创新全面展开茬,技术进步全面加快舞担玻,正在全面逼近世界先进水平渴访挨。但是拱,在这大好形势下始垦麓,质疑之声渐起袒弛。比如凸,我国电动汽车发展主要靠政策推动歉,能不能持久鸿?政策是否过于宽松充镐,以致于出现骗补情况鹤?另外乃胚拧,由于发展形势良好败槽,一些激进的观点也在抬头骑邵闹。比如捆,要挡住国外产品进入中国市晨菇突薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜡乾途,准备放弃传统燃油汽车咐。    作为一名资深的亲历者齐峰,笔者认为譬同,在这新旧年度转换之际惟嚼,有必要分析我国电动汽车的发展形势秤藉懂,梳理其发展历程镜晤,以利于业界对形势有清醒的认识暴放瘁、清晰的判断鄙摔躬,明确今后的行动方向藏巢。    一浇炕、我国电动汽车发展形势良好    当前陡郎录,我国电动汽车发展形势良好讲,主要表现在两方面搞朗:一是电动汽车技术创新全面展开诉教,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骡冈蔚,技术创新和商业模式创新层出不穷扭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃,比亚迪堡翰帮、北汽痘眉、江淮韧肠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品仓琶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车零似,而是专门设计的电动车德,续驶里程达200~300km甚至更多培,能效明显提高阑钒贝,动力性茬秽诗、平顺性托泛、舒适性世、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颓凤。事实上湘婆岗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隙蜡噶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寞帕。另外行,我国电动大客车产销淌毖、应用占全球份额的90%以上赴,技术达到世界领先水平颧垫。    在动力电池方面份擦,我国产量已超过日本急、美国锹、韩国敬降耐,跃居世界第一毋,且市场份额超过全球的1/3盾哄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蟹患梆,呈现高能量比解醚、高安全性猾胜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吞。同时午,产品水平迅速提高嚏,与前一年相比身到,平均能量密度提高30%急,成本下降30%左右轻。    在驱动电机方面建绿唤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机少拴,总体性能进一步提高懦浓肝,成本下降30%左右访搏忿。在电池管理系统诡、混合动力系统常设、电动助力转向速吻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面褥酪,也都有明显进步吼评。    在基础研究方面悼骑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌艘鲸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唉,电池热失控睫薄、硅碳负极材料烫潍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快士颠。    2. 充电基础设施建设加快目苹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屏赋,政府有关部门出台了实施细则闪瞪股,多个地方政府建立了城建肆沟、电力八戌特、规划等多部门联动的领导机制斜,大大促进了充电基础设施的建设速度使窍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惰艰莆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计釜软厦,我国充电桩总数超过20万个枢相,远远领先于世界各国帛菊池。    在市场带动下舷,技术创新不断涌现道不。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峭蛔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨篙涉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拴攘醛、节省设备投资的车端交流快充技术铅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汞锚。    在商业模式创新方面计,呈现出各类优势企业多种形式合作赏,加快充电设施布局划实虾、建设熔、运营的趋势床。众筹建桩勒胃团、合资运营菠、利益分成等运营模式迅速发展熊,公交车宛、环卫车叔沮腾、物流车愁、出租车赋豁烷、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模马劲谴,广告推送杭、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓮。    在互联互通方面含,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施邪灰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臼超架,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成笨蒂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歌氨,以企业级壳、城市级监控平台为基创畛丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勒、信息互通的国家信息服务平台即将建立疾。    二舜缝嫌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箔,我国电动汽车的发展道路与美国鞋翟节、日本遣狼欠、欧洲等国家和地区有所不同锯的,主要区别有两点磺瓤。    一是政府干预模式不同巢。我国采取的是政府强干预模式凛,政府进行顶层设计唐,制定国家发展规划愧,多部门联动制定全面的鼓励僳搞虚、支持政策鼓届,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肉,在市场发展中不断加强研究开发筐琶,技术水平逐步提高;同时箩,充电基础设施建设逐步完善教。而美日欧政府多采用弱干预模式晚韦夸,政府支持共性蕊莆瑟、基础技术研究掂亨,给予一定的政策堤、税收优惠滥奶吐,逐步培育市掣拧;企业则根据自己的战略规划钞报,首先研究技术履谅,同时有选择伶、有重点地开发产品赌。    二是企业战略不同饯。我国企业多为在政府引导下被动式发展薪枢钒,初期技术积累明显不足家韧孺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坏降范,产品方向受政策影响大郸叭,各企业虽进度不同凯腾,但呈全面开花之势巷千。而国际大公司多为主动式发展虑讲,厚积薄发伤棉,技术有所侧重扇疙戏,产品形成特色膜菩电,如丰田的混合动力和燃料电池违、日产的纯电动吞猎、通用汽车的插电式秒、宝马的碳纤维轻量化技术等冷稻毖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乖。中国模式的优点是市场拉动技术发展诽,不受油价等其他因素干扰奢毙盾,迅速形成规模市炒敖恕,全产业链技术进步七,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奈慷,发展中有不协调情况禾等甩,如充电基础设施滞后腔轻龚,部分企业盲目跟随僻揪梗,发展不扎实入吧盗,少数企业以谋取政府补贴为目的旱,甚至出现骗补情况婆。美日欧模式的优点是技术扎实恕,发展均衡;缺点是市场发展慢徒,产品更新慢擅梦铝,影响技术进步蠕甩飞,受外界因素干扰培簇懊,如油价低迷则市场难以扩大档。    笔者认为故每,中国模式适合中国国情疼骏。我们不应过多盯住充电难寒、骗补等不协调现象瞬蟹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上澄、技术追赶的大好局面却。从另一方面讲揩,中国模式也有赖于我们的制度优势勘练,只有中国的强势政府才能如此运作宠劫封,很多外国同行都很赞赏食、甚至羡慕中国的条件伴。    另外老迫敲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袭,近两年有明显变化毕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术颗粹、开发电动汽车产品艘迸瑰,而且各种技术路线都受到关注的局面翔尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摩发功。中国各大企业都重视电动汽车没有错弟版漠,在现阶段已不能算分散重复蒲龟,但难处在于电动汽车不好做哩瓤蛋,需要有很强的归、全面的技术积累和投入旦理。那些技术实力不够的企业收颊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前静串,不应存有“弯道超车”的侥幸心理吻氯,而应准备应对“弯道翻车”的危险褐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过厢迸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘟浆,可分为几个阶段郸肥尚:当市场份额超过1%时猴泰狮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疵,则意味着市场条件全面成熟呛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锣诧矗,又主管我国科技工作多年孰鼎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拢搓。    对照电动汽车的发展邓,在我国拆,市场份额已经超过1%;在美国和日本统配落,即将超过1%搅脾。这说明补,电动汽车技术正在接近成熟会。笔者冒昧估计溪漠相,大约再过5年左右时间椒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题何老,其他性能与传统动力汽车相当藉,加速性优于传统动力汽车歉,成本的差距大幅缩蟹急 ;再过5~10年时间廷魂,电动汽车性能可全面赶上陌呢踏、部分性能优于传统动力汽车端钾,成本与达到当时排放雇、油耗标准的传统动力汽车相当刹肋脑。但即使到那时窖,传统发动机也不会消亡甜净,而是电动驱动与发动机平分秋色溜乱胆,或更多的是融合发展滤伪呈。基于以上估计鸵逞吴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车艘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奴籍挫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恨缺息,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砷抱。2009年告携蚊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告樊氨。回首往事勺妙,扪心自问拍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的文挽阜。至于些许不协调现象沏盾关,是产业发展过程中的必然饥嚷,是白璧微瑕题鞭、瑕不掩瑜萌卜扁。笔者断言倘天屋,按目前态势再发展10年焊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闭理郡,并以此跻身世界汽车强国之林锨瑰搽。    三筛惟锨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一素仓,整车生产企业要更重视电动汽车喀没侯。首先要制定好发展规划和生产布局疏璃盒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视砂必,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调庞陶丹,不能两张皮愧宏琼。其次要重视研究与试验途淮啦,需建立完整的烫、一流的研究和试验体系搏屋谢,规牡#和水平应不低于传统的发动机和传动系统叼。电动汽车相关技术发展很快尽,要靠自己去研究发展串,别人的经验会很快过时恫车,更不能只靠“挖人”搞产品阮。再次要全面布局上释测,围绕全技术链开展工作具荣匪,不但要重视整车开发坛,还要研究电池和电机拈,重视电池管理系统汐箍熄,这是当前我国的短板诫,此外还要注重轻量化和系统可靠性断谐。    第二海碑坎,要建立相应的零部件体系喝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卜诧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的村描瞪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展查百帝。    第三摹兽,要开放发展熔。需鼓励几、支持合作伙伴引入先进技术和产品垃贝,像华晨与宝马抵帽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好期鞋股。历史将会证明晃陪,开放发展电动汽车会比关门发展更快婚拒。更何况疆赡幂,在全球经济一体化的今天降,关起门来自己发展是不现实的含贰抽。    第四穿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作方船。今后相当长一段时期炉,将是传统动力与电驱动并行发展罢、融合发展的阶段暇,单搞电动汽车很难成功层。对于只做电动汽车的特斯拉魔挎,笔者并不十分看好泞。    2. 对产业界的建议    第一星,要加强合作瘁幕匆。需沿产业链乾癸、跨行业合作侧肥,整车企业要与电池企业纹寸、电机企业琅勺煌、其他电动系统生产企业深入合作聪浦喘。以动力电池为例输,需要电池设计与正负极材料芳观、隔膜茶、电解液史、电池制造装备胸、试验装备估鹊、电池管理系统全面合作毖。优势企业和研究单位要分享成果失韧腔,互补短板币。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桑射,要形成轰轰烈烈的大协作局面毯,合作创新府,百舸争流瞄汀,才能迎头赶上并超过世界先进水平具汗。    第二躬泛嘘,要注重实践帘书。汽车产品与其他工业产品不同几,一是使用环境广且复杂焚坞,二是生命周期长久,三是对可靠性呵、安全性要求极高罗。这些都决定了仅在工厂渐辅杜、实验室不可能完善产品炉固台,必须通过多轮的使用实践极。与电动汽车产品研究开发相比膛,充电过程更需要实践灯。像电动汽车充电过程这样长时间逼司叭、高电压筷扰、大电流垮、室外坍戊、无专业人员值守的工作状况椒触,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侗。    第三肋瓦盎,在充电基础设施建设与运行中闲查,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疟。充电基础设施建设是一个新行业晤褂霉,在管理上涉及电力覆矫、规划敌本、城管性苏蔷、工商管理等多部门统,权力交叉顺叼逞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扔违馁,利益主体错综复杂凄贰。单靠一纸文件不可能面面俱到较,必须经过相当长时间的实践挤坪,完善流程娄,积累经验赌蚊捅。    第四蒙输,要加强标准化工作拿。领先的研发静潍戈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞怀赖啊,而及时总结经验窟、制定标准又能为继续实践刹巾蔷、创新提供重要保障骑贺辈。当前鞍霜,恰逢政府推进标准化工作改革告,要求标准化工作密切结合生产京、创新实践估赦,要求鼓励发展更灵活肛事、更接地气的行业标准设、社团标准暗恭。对此铰,业界应给予足够重视斡少类。    3. 对政府的建议    第一抢扭迟,要保持政策稳定武。正如前文所述摄,我国政府的强干预政策非常正确慰貌逞,发挥了制度优势呕脊碾,已取得很好的成绩蒜趟嫉,应该继续保持膛琅啃。电动汽车的发展涉及多个行业探,需要长期积累垫迪,需要几十年的时间才能成就大业笛避先,切不可存立竿见影矮、一蹴而就之心传港烫。    第二库涛娘,要及时对政策进行微调和补充完善甫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列局,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荡,又由于此项事业发展快遂,新情况梁赁、新问题北、新技术层出不穷笛,因此及时应对苇、调整疼、完善是必然的瓢堵殊。    总而言之剩涣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徐沁谴,迅猛发展正当其时太。笔者衷心地希望朝野上下醚碧锑、业界同仁能认真努力工作茫肮,自信且坚定发展馆核。假以时日梆害,我国必能引领世界电动汽车技术潮流新,并以此为契机睦,跻身世界汽车强国之林翔瘟撂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布弦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搪宝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刊扫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凶病,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狸。    他认为坞毯具,现阶段恒察,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郴健蓝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配沃,但从长期来讲伯扒洪,新能源汽车技术发展路线要从电动化娟、轻量化案唉横、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合淑精、轻量化与制造生态化结合镶稿、智能化与网联化结合斯。    尤其在电动化方面欣法,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力次希,就是家用主流A级轿车倒灯惧,在性能价格比上与燃油车竞争辉返司。目前全世界都在朝这个方向努力膏,如特斯拉Model3旅冲躲、通用Bolt硕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车床宪。”欧阳明高说蔼。    欧阳明高说俏茎刚,但要满足这个要求背怖,电池必须降低重量冕胜、体积以及成本疯票。此外窘俄湃,电池的比能量必须大幅提高水,达到300-350瓦时每公斤心飞熔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标癸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锰沤,锂离子电池发明至今只有20年幸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年评八,2007年第一次在日产聆风上开始使用困钩,可见动力电池的进步非常迅猛申哥形。”欧阳明高说史藤殴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期较嫩倡。    但此前茄,主流的观点认为嘲凄祈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比多浓,从性价比来看筋领免,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辑冲,但现在随着锂离子电池技术进步裸,里程提高一倍薄裴,即在300公里的范围内恨融触,仍然在性价比方面有优势妊妇竿。    从技术上来看具涵,在单位重量貌菏拈、单位体积下储存的能量越来越多凤闻,成本越来越低枯亩,才能体现出电动汽车的水平和技术毕。    一个好消息是必恨,我国电池成本每年大约能够下降20%绘稀狼。据介绍笨懊附,五年前告挺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元磁庞钮,去年平均价格为2.5元左右陵读钮,2016年为2.2元通步,考虑到大量的电动汽车是大客车拒串,其电池价格相对会比较高一些潘。    “现在国内开发中的电动轿车宦魄绿,最低的系统成本在1.3元每瓦时洽衔,单体成本在一块钱左右刨。美国通用Bolt电动汽车飞,单体成本为150美元一个千瓦时睡。”    如果按照这个标准丢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剖樊,但是按照现在2.2元妊噶,逐年减少10%到20%老淌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现干勺。    “加上循环再利用做到1元泼梢,也就是说祭,一千瓦时电池一千元人民币之内郴嚎究,是可以做到的偏橇伎。”欧阳明高称鲸翘妨。    对于具备性价比毁苫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栖,现在一百公里约耗电15度部廖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内请,接近10度电一百公里钎。    “要实现这个目标恫徐壬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗都伞。目前电耗的降低空间还很大蛙菠。如果能够实现上述目标楷糖,一百公里的成本约在一万块钱仓讳,如果电池能达到300公里就是三万块钱筷晨粉,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹齐,将具有商业竞争力疗斡揽,这是电动化下一步最大的目标枷及。”欧阳明高说溜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出片。纯电驱动真正实现产业化是在2014年郸良,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长坏随乡,但仍属于比较粗放的发展模式激,今年电动汽车发展逐步趋于理性萝。总体来看硷衔,走到今天希姐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粳。”欧阳明高说顶汝举。    事实上嘉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绵芥时,由于销量超过全球50%以上隆洗,在国际上引起了强烈反响耸,无论是政府还是厂家兴瘟,都感受到了来自中国率先发力的挑战寇。更值得注意的是拱啸环,2016年如德国大众和日本丰田纶,纷纷调整技术路线蕊扛,加快对纯电驱动的转型嫁负郴。    不过剿,纯电驱动的战略目标龚慑乔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陕。对于混合动力技术来说谩杭漠,传统的汽车强国闭四唯、汽车大公司比我国更具优势诡,如丰田路线就是先做混合动力褂,再做插电混合和燃料电池碌夺。    由于我国率先发展纯电驱动泡,带动电池产业的发展达到了世界前列犀颂,电池产业规模达到世界第一文,总体水平位列国际前三屠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茧,我国的动力电池产业链秆,尤其是电池材料阜,如正负极材料锈,在国际市场上的占有率第一归牧雀。    “在此基础上呕蘑,我们以纯电动力系统(电池外、电机垦艇、电控)为基础平台删盛缝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洼。”欧阳明高说怂排封。    据其介绍杭拘,目前我国插电式技术发展已经取得进展翱,比亚迪秦甫、唐堑、上汽荣威550抒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奋典,无论是发动机方面库吞违,还是混合动力装置上醒,都取得了突破诵琴太。    与此同时衅车苔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展帘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虑。    “这是一个渐进的发展过程坏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叮花灵。”欧阳明高说可屡如,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项履漠,有效的回避弱项竞争暮,有利于我国电动汽车产业的发展常辨,到2020年之后限,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轻、同步竞争订。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆粮箱:李芳" "  编者按径导韦:产品价格区间一下提升了近40万刻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抬间甫。以安全环保为标签的沃尔沃锻桨,产品质量是其立足之本沃沸冯。无论是国产车型还是进口车型堵盘杯,质量都要做的和安全环保一样好钡囤愧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赔垢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值十杀,安全与健康至关重要侈惠臣,但在中国市潮ㄌ呋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俏璃兜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑟,到底该剪哪一根线乓容?我心里清楚盖幂,如果我剪错了疚挫,我们可能就崩溃了胺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沸。在2015年整体经济增速放缓敛揣、股市震荡鸽氢晨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钝汞挤,2016年的车市本不被看好痞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声芳陕。1月6日且,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒙毯,沃尔沃对此解释为埠稿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惶,更是提振销量的助推器呈丛碌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号尼。   6月1日佰夕糖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蓉嫂本。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盒,具有十分充足的销售经验蔡。但用他的话说泪双,他来自一个很小的市诚纭,很多因素他都不具备纲锣眷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲心,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状式舶。6月1日入职程氛,用一个月来熟悉公司的现状邓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踞泌。然而现实终究是骨感的勺才,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筒篱。   “做决策就像电影里拆弹的场景且涎,我到底该剪哪一根线呢呜,如果我剪错了觅墙癌,首先所有的投资会无效倒吭,其次会影响经销商的士气胁。”陈立哲对我们坦言门餐。   他这样的想法并不让我们意外啊统叛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大廓卧。在台湾期烂们,陈立哲要去走访最南端的经销商瑰脊,早上出发中午就到了勺徐臀,但如今这种管理方式已经行不通了对默。从前陈立哲的团队只有30人擦,现在变成了350人羔搜效,他说现在同事的名字都记不完烽洁。   “就像牌桌上的一个赌局鹤沃幢,赌下去有可能是回本的憨,也有可能就全毁了氨,所以我每天都在想我到底该怎么做茶筏且。”每天该怎么做哺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的情那雌,才能享受最好的嘿花皇。”这句话像是说给陈立哲听的补郴煤。   2005年疵寒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泞构苗,沃尔沃一年只能卖1024辆豹褐,一直到2013年5000辆的水平天,再到如今年均一万辆的表现窍侨呛,对于台湾这个小市场来说德涎,陈立哲做的足够好狠阿息,他对这个市场有着复杂的感情趴的。   调任中国市场做销售一把手囊糙,陈立哲说这很突然浆挫汝,他来自一个不足以领导中国市场的市场灭车虫。对于中国市惩低取,他还不熟悉拳,做市场工作要对文化吃阂、变化很、趋势有充分的掌握脱搂怪,这最重要的三点陈立哲都不具备防,他唯一能做的犀幢秆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狗没栓,相信身边的工作伙伴缺躺,组成一个高效率的团队藏钠边,去解决各种问题眠惭捅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淘犬,首先做的是内部调整橡顽。通过不断累积分析过去几年市场的动态龄,了解在什么时期使用什么样的手段逞炉贰,反省问题所在尸愁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蜡枷筏。面对三场、四季度各项费用的下滑厂,倾听团队的建议念、做出准确的决策桨贺梅、将优势资源注入到最需要的地方订呛。最后将宝贵的经验分享给所有人箔,把力量从点扩散到面驮叔许,从四个大区孩黄泰,再到全国怜徊悄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圣怠师,我只是把预算绣、时间等安排在它本身应该发生的场合玲蓉司。”陈立哲表示吓妻币:“我不是在讲官话却副,只是借着这个机会感谢大家面。”陈立哲相信版,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的借极。   内部调整告一段落石脖涩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上洼焙士。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘁呛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磊莱纲,一下跳到80-100万潘北,面向的客户是完全不一样的痰却诲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的差翅怯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心型底,还怎么介绍产品闪氓纤?这肯定是不行的菱筋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门希隋勾,“与高端客户接触鹅,销售不能觉得自己比客户矮一截脆册困,与客户要做朋友艇妥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宫蝗梨。现在培训课已经开展了实战模拟环节揽,我们在资金有限的情况下做到了更好党范。”   全新的管理阶层涝迟,有限的预算村,面对重重困境口,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高睛,8-11月均超额完成销售目标疏斗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脆涉,最紧张的时间被匣。“我有我自己的节奏靛旗,我给自己两年的时间节,两年后才是真正和主流市场之间的竞争速。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卧徒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伶箩汗,经历了两次产品的重大变动闲,但在他眼里这是最引以为傲的颁,因为这些变动唾茶拘、变革都是从使用者的角度出发哪,也就是我们常说的“以人为本疮蹦辅。”   对于沃尔沃来讲樊,最擅长的领域是安全饲吹,作为三点式安全带的发明者兄目,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冻价蒙。但陈立哲表示靡,以整车品质来讲怯,沃尔沃也和ABB并肩菠四,例如在底盘研发能力上奈澈古,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椽巍,全世界目前只有三家在使用隆,另外两家分别是法拉利与保时捷谭陶弗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巾颠矩,陈立哲也谈到少禄:“沃尔沃其实也做过6缸惹骗、8缸发动机哭露林,还有享誉世界的5缸发动机遁纹。沃尔沃并不是做不到逗稿,而是我们可以用更低油耗看、更低尾气排放的发动机达到更高水平峭如剁。这也是全球各国政府的法规要求部,是大趋势外焙善。陈立哲说“这些信息队铣,只是没有在行销上进行传播罢了卸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产什灰跺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ㄐ缦妗,改变了“国产”的概念乖怕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓣茂。陈立哲表态道掀熟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墟副涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿鹿。沃尔沃立志从中国出发谅客仓,以人为本的信念永远不改谈粕,值得消费者验证与了解修。”   “沃尔沃就像iphone一样币轿惮,它改变了人们的使用习惯尺儒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嫩眷:S90有三个界面同时提供信息挟徽,分层级的来处理车辆信息晤贿膏。这一点很重要幌,体现了沃尔沃以人为本的精神提。在设计方面笛滤观,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料普。用沃尔沃的品牌精神讲,再加上瑞典的风格傻屁,直接与德系品牌产生差异化梢稳。如果从地域来看冒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡好端。   沃尔沃曾立过两个誓言痪狼诫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化举刃坛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故摆卞膘,沃尔沃全额赔偿灰。在陈立哲看来锹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陵。   陈立哲对我们讲道嗣:“在欧美墨蘑,当太太怀孕的时候藐,男人会考虑买沃尔沃氮钦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛猩戌,中国作为沃尔沃最大单一市城松伞,11月共销售9,076辆新车荆,同比增长12.8%;1-11月期间妇榷,在华累计销量已达80,759辆搏戚,接近去年全年表现砂。就目前的情况来看裁嗅锰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高督撕率。   在经历过低谷期的沃尔沃坡弥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量软乱,这无疑是对陈立哲工作的肯定钨汰,同时也是明年的压力轻。毕竟“十万辆”这个坎傲犀,沃尔沃早就有迈过去的能力扣。   2017年眷邢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大井泞,届时瞬,S90 T4惯酸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前巩层。对于陈立哲来讲虐,最为重要的是三座版S90扣母。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茧,是全世界汽车厂商钵酶,在中国制造的单价最高的车辆份遁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逻碾沁,“三座版S90可以达到世界各项指标纱,这款产品有能力改变历史蒋陪械。只在中国生产辣,以中国为核心的思维炕小,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了上杜。”与此同时欢当骸,全新XC60也将在2017年第四季度发布躺梆疵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城懒ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额笨文,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞬奖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篮泡惮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兰咎炽。“知道我坐这个位子的时候馈朵,很多人会紧张甚至惊慌茨奶川,他们会很直接的问我爸瘦,你行吗雾拒欢?台湾市场那么心肀骸,你行吗鳖糜骸?”陈立哲笑了一下说道姐踏罢:“每逢这个时候塑,我都乐意告诉怀疑我的人匹庆拱,我将在最短的时间内做什么蝗详女。”   两年的时间转眼而逝剂痴,陈立哲手中的“牌”越完善猴讹劲,与主流对手正面竞争的胜算便越大尖田。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菊凸,未来还有什么是可以阻挡他的呢媳馅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局娠促:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绕惦穿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验掇扩薪。为了满足消费者需求细参捷,推出一系列活动迎合消费者喜好殿。 上汽集团副总裁录、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月栋墨,得益于荣威与名爵的共同发力芯韧,上汽乘用车共销售27.5万辆姜痞,远超去年全年的17万辆风街。取得如此大的成就主要归结于以下几点紊袒豪:新车的不断推出超、以人为本的理念及高性价比哺。    上汽集团副总裁挞搁肛、上汽乘用车总经理王晓秋等榷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访届鼻厢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解第。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解圣涛渴,上汽集团在2015年广州车展曾承诺薄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车低葛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戳。同时袒托拿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义半惫:个性而不小众解酸列。    “上汽集团经过十年的厚积薄发封捷疽,通过对消费者的沟通与研究趟路,已推出很多新车型硼撑膝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”料口密。王晓秋还指出旧,名爵现在的路线是个性而不小众搅忍,这就是上汽集团未来的发展方向逞,上汽集团希望新的产品有个性通年,且能让大部分消费者接受拓情吹。    据悉惹,自荣威RX5上市以来芳踌,名爵锐腾也迎来了中期改款孪,同时新车名爵ZS年、荣威I6也蓄势待发缉稍守。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言花松。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郎郊,上汽集团也很清楚自己的客户群体拿绘。王晓秋指出段,新车型针对不同的受众群体避古腾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笛列。拿具体车型举例库是,荣威RX5更偏稳重犀镭,新锐腾则是一款属于年轻人的车临胜,新锐腾外形活泼千,同时考虑到消费者的需求始,我们对内饰也进行了升级挂,并增加了10-12万的手动版读胆凄,使新产品没有短板清尚私。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈,王晓秋表示廉舌剿,“从荣威550开始脚,上汽新产品从设计到销售很狙,最后还是根据消费者需求来决定茅揣。”    据介绍盖染妮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凌扑涉。为了满足消费者需求浆评,新车不止在性能和价格上做了调整斑暑少,还推出一系列活动迎合消费者喜好体。例如绦错撑,基于年轻人喜欢足球运动惜碴婚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺技,也已纳入上汽集团新品类屁评,预计明年新车65%会配备此技术灰常。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言肪,“上汽集团一定要明白用户需要什么眉滩,为什么要买我们的产品埠媳呜,带着这个问题透,我们才能真正去理解用户迪,落实用户需求偏,使我们的产品极致无短板秆非确,产品自然会大销鸵项。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甫,竞争也日益激烈痹惟,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比埠顾白。王晓秋介绍恢靖,名爵的价格基本与同级车持平锋,但性能更具优势藕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坦邦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓢巩,就像提到的让渡空间麻诲讲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拆,从而应对市场竞争环境蔬。”    产品有了好的性价比和客户认知度写档,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯猎让。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棉衰葡。名爵经销店到现在也有280家左右视徊哇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吹,其实道理很简单乾镐妥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右扮犯,且不断呈现上升趋势姬仆敲,他们认为自主品牌的春天来了”示圈豁,王晓秋表示屯唇。    在被问及上汽集团未来发展方向时欢是,王晓秋坦言枷瓶,“首先团队要把理解客户需求铃、用心为客户造车变成一种自觉行动捌吞伙,进而形成一种行为规范脯。其次应时刻保持警惕策嘘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好矗。只有这样椒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力溅沟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢昆纯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布且,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改枚。这些修改背后有哪些考量和博弈煞晾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秀扦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伤革: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面掏瞧?   答惺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高傻彼钒。一共收集了9246条建议签售妥,其中表态性意见7736条胸帮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蛋挟剿,占16.3%乾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汤褂、网约车驾驶员资质及管理蝎炒性、出租汽车数量调控三个方面猛汝辛。从数据来看滥,不少人对“京人京车”表示理解孟顷,赞同的达到70%多梗,质疑的只有12%肝。我们根据建议修改了125处悄睬列,不断扩大合规车辆的范围瓣苦,让更多人参与“分享经济”聪。    “从北京实际出发赖,兼顾多方利益”   问劣斗: 为什么要求“京人京牌”块凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伤慕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说添,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多兽殴位、交通拥堵辖趁、环境问题等“城市病”强饶岔。在这个前提下惫缺标,北京任何一项政策都不能“任性”盆,要从北京实际出发纠,兼顾多方利益糠牢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沁,地铁最高日客运量超过1200万人次怖,公共电汽车日均客运量1063万人次浮哄,小汽车每车年行驶里程15000公里捣,交通压力与日俱增汀舵秒。但在我们的努力下讲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顿睦尽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓣墨。    总体来说枚列荣,北京坚持公交优先的战略惟线才,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充迹绦课,对其进行总量控制在所难免返胃。目前北京市绿色出行(公交茨、地铁暖、自行车糙模物、步行)占到71%吉,小汽车出行占25%戏,出租车占4%井郸,其中包括比例不高的网约车出行俺陇。北京出租车改革的总基调是破螺懒:巡游车改革筋交和、网约车规范欠、融合发展末、错位经营集途港、多层次服务挪界。我们力争进一步提高绿色出行比例蹦扔,为首都可持续发展提供足够交通承载力勿弘霉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问僻董: 政策出台之后境,预计将有大量不合规车辆面临退出酚塑筛,政府有什么监管手段确保政策落实到位问库?   答募犊: 政策出台前龚讳,我们和专家想答、司机拜缄、乘客搐霞、网约车平台进行了多次沟通容瞄美,决定设立5个月的过渡期确蹦范。一是给合规平台狠久、车辆际世俱、人员办理手续;二是清理不合规车辆称欣啡、人员等宽湾。    从服务乘客的角度盯断,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行日入。另外软,希望网约车和传统巡游车加快融合发展即,因此提出过渡期的柔性考量食涡办。过渡期之后酬,平台要加强行业自律垂,我们也要建立打击非法运营的长效机制保,严厉打击非法运营险钱婆、克隆车和价格违法行为孤歇,能够更好服务乘客钢歼、保障安全脚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问测臣: 面对新的经济形态僵,如何创新管理手段衅到比?   答赋诗敢: 出租车发展中没有对立关系先让。网约车以网络预约鳖抗灰、快捷方便等特点阮回,满足了一批乘客的出行需求码鹤罗。单从评价司机服务质量的机制看寇柯,就值得巡游车学习茎输虐:如何与派单挂钩锚,实时评价坚讣镰。但网约车也有局限性拇了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睫吾阀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巫培挺。你有技术优势贸,他有线下服务优势冕估纲,为什么不一起干呢韦其?    管理部门也在转变思路侨噬健。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”笑接,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车撮笆几。通过推动巡游车改革及网约车规范宠稼,构建多样化服务体系侮肮,提升出租汽车服务质量峭费甫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆模,在京注册用户已达218万人宿诞浓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悼瓶,提供差别化服务惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问热创: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么须?   答蛋湍: 群众出行问题的解决五,需要放在城市综合交通体系中敖惺驰,多措并举冒线、标本兼治锋仆衫。一方面沫挛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面褥据烈,需要加快构建安全癌疯唉、便捷丛闪、高效途贡裁、绿色肖拎、经济的现代化综合交通运输体系然酗。到2020年率缺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%露。    交通设施根本是为人口服务筏灰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摩位板。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巍貌逆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件垦嚷角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替路:李芳" "   杨美虹透露牛烁兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中配,大东工厂扩建项目也投产在即胖看,这些举措都将助力当地经济转型升级刑蓖。    在杨美虹看来瞬惫癸,借助主机厂优势佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庐仁竿,配合外交部到德国进行推介吠戊娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园苫惦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略点忍撅,从而推动产业升级辉身撅。”杨美虹说翱响媒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容境切,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禽。最新数据显示番锑壕,2016年1-11月来鼎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枯,同比增长11.2%炮,前11个月的累计销量漓邢搏,已经超过了去年全年盎燎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任怂录。12月13日稿娃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毒锌。活动期间如,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卡壤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)看糙垦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缄丹、环境和社会贡献等方面取得的成绩氮。杨美虹向记者透露涛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》梗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敦品。    “在‘可持续发展’战略的指导下胯尖尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嚎簇。”杨美虹说谅苹。    第一呵驮,实效为先常梁妥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题肪,“我们不做虚的汤黎夕,我们也不做口号式的雄,我们一定要解决具体的社会问题铅梨宠。”杨美虹直言亮,比如BMW儿童交通安全训练营牵刻,它是为了解决儿童交通安全问题娟。    第二构,长期坚持呢。宝马儿童交通安全训练营碴脆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅井晤骸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娥愧,今年是第一年做漓,未来会持续估衬抹、扎实的往下推进甭沦。    第三揽,全员参与险却。宝马做企业社会责任时愁楔廖,会邀请车主函聪苹、经销商练韶殴、投资人以及宝马员工盯统,一起参与进来恫环。比如宝马爱心基金镭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吓廷楷,提供指导;另外弹叔捐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嚷那,定期组织各种各样的活动寒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚏搜烙,将可持续发展贯穿全价值链口念塘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裙圭秘。”杨美虹表示碑妓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坦,主推工业旅游概念径喀。    据杨美虹介绍艾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涛敞舜,助力中国制造业迈向高端冉虹恢,并促进东北老工业基地全面振兴信。    数据显示很,截至2015年底洼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稿鞭,当年纳税额超130亿元人民币概释扒。同时冯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会轻检逗,就业岗位较上一年增长了8.6%酥肃。杨美虹透露措,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中略李韩,大东工厂扩建项目也投产在即啥荚鸡,这些举措都将助力当地经济转型升级魂落。    另外头剩磕,在杨美虹看来硕墩,借助主机厂优势剔蟹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哪,配合外交部到德国进行推介艇粮节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贤幌杠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩贡祷,从而推动产业升级骏病。”杨美虹说坎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弗?关键是我们的差距是什么皮,下一步最大的点就是要提升品质咖,当然还要控制成本软横。然后默,就是我们的正向研发和平台战略胸僵摔。最后奉霸,可以大大提高效率凯,如订货的时间是可以压缩的吗卞汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日彪阑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拾嫉槐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嗅搬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述短。    徐长明说鲍嫌捌,怎么理解工业4.0考?这个概念是德国发明的辖峭,现在在国内比在德国还要热仆秦。最近守凑捣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念森从娃,我理解它的工业4.0的本质漏肝井,就是怎么保持德国制造业的竞争力唱。在国际上吉放,德国面临两个挑战扒顶磕:互联网大数据和云计算滦。现在忿担泉,德国整个国家都在讨论川绵番,怎么能够“不被互联网+”裳膝戈,而是“制造业+互联网”雾署阶,这是他们重点考虑的问题微劣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叼限、宝马钱牢差、大众嫉。在德国毯瞎碑,汽车的需求是非常个性化的吠推勘,在这样一个背景下募跺侍,它要维持竞争力深,推出了4.0的概念弥,核心就是智能制造仁尚。他们主要的目标有四个方面毁:提升品质内画、提升生产力锌懊欠、提升柔性化冀、压缩产业谓骏胎,总的核心是提升竞争力队释的。    徐长明分析豹氯,本土品牌下一步怎么做叔抖尉?关键是我们的差距是什么归,下一步最大的点就是要提升品质当孩扁,当然还要控制成本惹描。具体要怎么做饯惭割?也有几点糯杭儒:第一残轿,想办法提质控本落酶。提升品质趁,消费者理解有三个沛苟芯:可靠性贩去、感观品质小痊澄、性能厩透肠。第一个维度请霖:可靠性是必须的埂绢,现在光有第一个维度已经不够了分标罐,必须要加上第二个维度哀:感观品质瀑,看起来要漂亮萝诡。在此基础上又发展一步昏,就是性能的提升奠许啥。最近市场上卖的好的自主品牌怕,大概有12款车玖铰,年销量超过10万台耙儒,这些标杆产品涉憋,性能上也不错挽耐。因此狙,自主品牌下一步还是要想办法齿俩,把这些提上去复,缩小跟合资品牌的差距闪。    这几个方面的提升梦曙,意味着成本也要提升券甸挫,怎么能够控制成本烷?第二方面的话题呵拖,就是我们的正向研发和平台战略茨停怀。之前诚哦,我们很多品牌都是“逆向研发”篡烈镶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僵,拿过来拆解做测试藐,最后组装起来兢齿戳。这个模式下懊,成本可能是略微低的使庭快,但品质兽肠偏、性能有很难保持晨托馆。现在必须要正向研究抽,从消费者需求出发耻陪,形成一个目标丰,对目标做分析沧冷,只有正向设计凉钠乓,既能提升品质性能触冻筋,又能控制成本噶借,像长城翰陡、吉利等等雌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了律。    平台战略佬,在更大程度上控制成本梢。他说咆粉,我们的开发袒篡痛,现在是一款一款开发的槐兢,零部件的通用性相对比较兴馈,最近一两年来荚咕,已经有两三个企业开始走平台化战略瞎滇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车碱、SUV和MPV挨疟。这种情况下沮菩裁,零部件的通用性非澄嫱瓒悖好冲,同样是50万辆的产量凉狠括,对零部件供应商的供应量更大陇持,就能有效地降低成本剁颈馁。    徐长明强调忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的劝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窃醋瘟,它做了那么多的智能机器人鞋使,智能机器人都是带摄像头的惦卷,在实施过程中的质量随时能够监测寸苫,然后反映到云端凑,再反馈回来随时可以改进诚。现在杰,企业员工的工资水平越来越高侍,汽车厂家很多在加班加点颊,我们要高度自动化灸武,这些课要补赎巳,应该有大量的机器人替代人工将艰。如果这么做了锤犬,可以大大提高效率齿断馆,如订货的时间是可以压缩的姥悉虏。比如哭姥敢,国内一家自主品牌靠惫病,从经销商下订单寞剿,到提供汽车产品最开始是40天兰,后来缩短到30天鹊沤,现在可以压缩到22天匪起锯,跟世界先进水平比还有一些差距檬华叛。这也是德国4.0里的核心内容芳扮。我们不一定用他们这个办法橇同酮,但精神实质是要学的胎。    他说肮蒜闹,柔性化的生产也重要柏,但没有前面三个那么重要澈。在4.0背景下筛电,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑塘烁,而是学它的精神实质构芹皇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概赐唉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化璃疾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓八。更为重要的是冲悼,放眼全球肉赫,驱动这些变化的地方就是中国糙矛咕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷霖加呜。    12月11日疽焊棠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕福虹桥落幕楷疮。经过36小时的激烈角逐品飘滴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爆千悍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利会称。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贺瓢汾,今后的五到十年膘猾,汽车市场将发生前所未有的变化破。未来使挡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盒。可以说扳久,未来五到十年汽车市场所发生的变化烙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多停虽。更为重要的是埂,放眼全球废,驱动这些变化的地方就是中国廉浪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷品笑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恐堕叫,作为企业细逼,捷豹路虎非呈畚锱冢看重年轻人的培养棺。在全球接滥,捷豹路虎共有2500名管理培训生汾暴。过去三年舍死染,我们在中国也培养了30多位管培生币跺。此外套书,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家祟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暑。    在赛后的媒体分享会上溪虎灰,两位获奖学生代表分享了各自想法巨戮胆,及在比赛中的收获篓熟。同时嫡爽,睿侨森唉掏效、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轰稻仍。   问纬星耍:捷豹路虎为本次活动提供了导师啊涪曹,请问这些导师来自哪里偷律陵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脑?请学生们简单介绍一下自己的作品闹墟爬,获胜的原因是什么壕?   睿侨森鼻匿昏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拔色剑。一位是捷豹路虎内部导师榔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验宠逞箔,包括对行业发展的认知传、想法和计划;而外部导师将提供外部信息特、视角和指导酶梗。这两位导师全程和学生团队合作殴汹,提供专业意见池瓤,帮助他们取得最好的成绩竣羞似。   潘孟涛心: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会际,包括今天的学生漆淳,将来都有机会进入到我们工程团队妇楔创。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沃,可以来到捷豹路虎学习和发展谦韭吞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里愧滴,再加上扎实的专业和技能镭奋寡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牧。   睿侨森维浩: 作为公司的管理者昏,我们非撑涛幔看重实习生宝充窟,我自己也会手把手教给他们工作的经验吧。不管是本科在校生还是毕业生锚抗惫,都能给我们带来新鲜的血液涂昂、新鲜的想法妹担呛。    同济大学袁旭鳖卤斑:首先墓系,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肆。    我们都来自同济大学汽车学院爱南随,团队成员有两个来自汽车工程方向革、一个汽车营销方向式镐、一个汽车设计方向辛克澈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胆匠墩,围绕“以人为本”示墙惜,挑战的是都市环境里的出行压力到燎抱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堂官、设计师也有很多共鸣巷卑憨,通过一系列调整客情,最后有了这样一个以人为本辽酣、体验为先的方案顽绵坏。我觉得棱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因风。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忌:目前歇聚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涧尝?   潘孟涛裂瓜: 我们会对人才数量进行评估和拟定粉售侧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的滤繁鸵。随着经销商网络的增加现宫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犬辨钾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能板,从而满足未来消费者的要求哎厢。这些内容息息相关啊恫扛,并且不仅是着眼于眼下嘘,更是放眼未来善。比如痰,针对刚刚提到的电动汽车战略戈榷,就要确保未来有足够的专业工程师储备簧肖,因此线肥窗,我们时刻准备着燎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菱撅。   问环谢:在创新领域题敞,包括未来汽车科技领域寄净墓,捷豹路虎有怎样的系统部署蛔韭倾?   睿侨森冈毛匡: 首先逼冗放,作为一个公司戎娃茫,我们在研发领域有诸多投入紊,而且很多的投入都非常具有前瞻性协饲媚。比如说萎扮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拴硕谱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惟。    其次哼桔,我们想要通过产品和服务挂,把先进技术带给我们的消费者核,因此我们的工程团队哎迸弹、研发团队必须时刻关注消费者需求喉钢窃,做到一切产出符合相关性盟冈、可实践性原则秒。此外级,我们每年投入约350亿人民币恼失,用于车辆技术的研发和投产渡毫。    我们还于今年7月宣布吗硅哗:在未来四年欧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆省,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈顽烯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术普拳把,并在未来应用到车辆技术当中煌。    今年早些时候凉杰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion遍赂溯,通过应用软件及按需服务的开发与提供蚀付,解决消费者在出行中遇到的难题管。    与此同时廊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伍舅奖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资囱、办公空间钒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弘让匆。   问马劣葡:请具体介绍一下InMotion酸陌蛊。对于整个汽车市场的趋势嚎惫,比如电动汽车技术加盆,捷豹路虎是否有着自己的见解粟商袜?   睿侨森揭绩苫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案步。我们希望将来可以将它推广到美国薪弦徽、欧洲以及我们非常关注的中国市场杉项。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抖惊猴,由研发团队进行分析矗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子喀桑拭,我们也会分享给总部窗谋。    关于电动汽车技术侣仿晨,在洛杉矶车展前夕离,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE敛汹男。中国是目前最大的电动车市吵馑睢,并且有引领行业变化的趋势床虎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势台,确保第一时间响应本土市场的需求群。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相号筋怪,并于2018年正式上市畦涟铂,希望大家多多关注谱唐闻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烘:关于未来互联网汽车钉,捷豹路虎有哪些基本的认识几椽恳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求柿?   睿侨森酮勘: 目前婆檀苟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昏师屠,它的发展甚至可以打破现有的呕、传统的汽车开发逻辑与循环掸。    针对这个话题镭乃李,我有两点和大家分享俱帝逃:第一点记皮哼,未来所有的车辆都将实现互联网化肚,现在能够透露的是北趁,接下来我们全新推出的产品轰齿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椽伍囊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剑藐缆。比如说东式,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淬,使用他们的UI界面和地图关奔。类似这样的合作酥盛吹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力边。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂撮:李芳" "   汽车网讯 12月15日轨史褥,由中国汽车技术研究中心泡珊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开敞容说。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兰,从“市场化发展现状”五、“应用模式创新”捻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骗太圣,为产业发展建言献策沃柑南、助力提升试土。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苏赔戏: 第一吼罗得,背景边菏瞥。    去年发布的《中国制造2025》信,新能源汽车是重大发展领域之一棘加悄,是其他技术应用载体嚎猎,而且是先导性产业抨啸宋。它的进展情况决定了中国制造2025哦、强国战略实施的程度末赦拈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展合咸,从而能够聚焦变革闹、明晰路径婚、凝聚共识采矫、引导相关资源集聚推广产业创新磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肝磋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痛辑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醒。总体报告是按照1+7的结构尚悔蜂。1是总的桓悲,7是包括4个车辆整车技术褪撵泞,3个分项技术抄欺。    第二昧,国内外总体技术分析堡。    近年来迁,从国际汽车产业来说路,低碳化行栖铣、信息化窟盘蓉、智能化是一个总的大趋势孺痕。欧洲订解、美国夹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哩,重点企业的产品战略也充分体现了三化落,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烷薪。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑞擅,取得的进步大家有目共睹平垃少。首先比,产业规模世界第一山,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长痘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显阮认,包括品牌市场的影响力有目共睹沟洛论,特别是新能源汽车恳伸认,包括技术集胜、市场膏芯、新的智能网联汽车技术虽帆滇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湍唾,智能网联汽车发展是非扯继嚷保好的优势条件簇饥瞳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弄霉,包括动力电池成、变速器皇杭慕。国内自动变速器原先是空白弛,近年来无论是CVT共斥拱、IT系党秋、DCT都有自主的技术和产品焙,而且应用在逐步扩大常蔷。    虽说取得巨大的进步眠,但与国际先进水平差距明显归:    首先苇,发展能力上的差距克细。投入强度远远低于国外退,全产业投入估算1千亿竿罗羌,相当于通用芹憾、大众榷晨菊、丰田大集团一个公司的投入鼓妈。    其次土篱羌,研发积累爸韭炽。包括流程积累妮、数据积累挎校、技术积累暑趴尺、标准积累虽,这些积累偏弱嘶娘抗。    另外鲜垢剿,从整个产业创新体系上来说囊弹,差异比较明显的想省揪,特别是协同方面顾。单个企业弱骄啥,整体的协同效果很低恐队,意识也比较低甸。在发达国家胖鞋券,单个企业强颂弥加,整个国家的协同体系效率比较高浓邦。    基础不牢地动山夜芎辍,我国汽车产业的材料匪播、工艺基础跟国外相比也差距明显阑衔。汽车产业胚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革思尉肮,要求有创新的思路和创新的模式翔骸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求污结缚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展峨戚。    第三拭怒哪,一些关键的里程碑播鬼。    重点是总目标须筋,总目标是基于很多现有的环境设定的温散点,也基于七个路线图进行测算晦棵。反过来说亩少,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凶藕,就能够实现保障几个方面总目标的实现遍精:    1垦慨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奈烈薄。如果技术路线图能够得到实现茧鲤汰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鲤来,之后往下走辽,这对产业来说退,甚至对国家来说是非常重要的毖徐。    2胶、希望在2030年左右饲恼窜,汽车产业的电动化转型基本完成灭恳康,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上式沟。智能网联汽车市场有一定的占有率量叮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铺含豹。    3秃、建立有竞争力的自主创新体系忌教派。    节能汽车在2020卫受拴、2025粹穗汹、2030三个阶段提出典型的指标五污,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膜,5升习甸宝、4升佬醇、3.2升播窜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弦犬母,2025年15%间秤莆,2030年40%以上眯涤蘑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术靛屎喉、自动巡航奶港挪、车道保持应用已经很高痘嘿番,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邓居灰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屯商菱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柬,经过技术路线测算实现总的目标奶。从路径识别上来说昧班富,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朗写俺,以能源动力系统优化升级转型作为重点咸,以智能化水平提升作为主线铰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怯,全面推进企业产业发展豢阮。    第四酥,分技术路线图的基本结论伦拱。    1维午筛、节能汽车娇俊。总体上有很大的共同点伤鬼毕,重点在混合动力技术刮、内燃机技术拖庆骏、其他驱动技术氓坚。混合动力是技能的主流技术蹿备,当然轻量化也是另外一个孪敖孩,但是轻量化有专项的分析损,在这里没有强化汲泛际。    乘用车总体执行轻量化收棺挖、小型化憨陡黄、混合动力杭刺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驹备涝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喜爱时。    混合电力是一个主要的技术切,达到5升创,4升诚、3.2升的目标躲樊,混合动力是主流纠,其他是共性的上,轻量化帅检冀、摩擦等突砍搏。    商用车混合动力应用时间稍晚赤男闺,重要度低于乘用车协。    2陡、纯电动与插电式混合动力汽车局啦碉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失古房裴,加强轻量化成为趋势仇。轻量化对电动车更加重要枚善。对于插电式非常重要的犀藩晌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乡本垦,驱动鞍舒、点击讨签配、控制狸痛、充电捂寞、混合动力发动机嘎疗垮,高效耦合发动器蒂街。动力电池本身有专题伍坎镜,在这里没有过分强调酷刷拈。    这两种车提出了总体的发展纲要宦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式矛瞥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谁,甚至可以忽略不计杆畏。    从四个层面梳理了技术需求惭骄柏,提出了一些优先的行动项箱肮棘,面向纯电和插电壳漓藕,国家科技技术支持十五年了酣,下一步除了电池列为专项之外潮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鼻茧狮。    另外抢险掇,聚焦关键零部件财、基础突破和可再生能源膘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用跋肉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要垒。    3霉税、燃料电池汽车观老。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嫌陈薪。从中国汽车产业来说嫂盖辉,现在重视程度不够稼虚竣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划层痢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究校铺。希望四部委提交国务院进行发布和实施继。    在研究过程中姜辫惮,大家对燃料电池认识分歧比较大香,或者没有共识损霜,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛙衔悔,跟发布不一样镭汐。发布时2020年达到5000辆的保留规模凳,我们是1万;2025年是10万偷,发布时是5万;2030年是百万莆,发布时是10万手。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧膝估惨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池扛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度突、耐久性晨贿摊、成本堂确蒋、氢安全扒闭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蠢藤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宝眉。当然勘,全技术链的技术攻关需要做婚谭棋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沏颗碌。前期小功率燃料电池喜,中期是平衡的燃料电池拔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池话,到最后全功率的燃料电池盗瘟辑。当然怒,电电混合是最主要的垄,最后电池小容量的技术路线到辩,但燃料电池的功率更大一点郎。在这四个层面进行了技术创新梳理即赴,燃料电池要解决的东西很多墓缕,包括材料陈龋、膜先逢典、电机溃挫儡、燃料电池牟×救块堆氨堑、系统技术妒畏蔫、整车技术亥赤。燃料电池也是下一步国家科技轿豹徽、资金支持的重点汞酬弟。    4攫奋汐、智能网联汽车坛辣,这是新兴的技术发展趋势隙。其重要性与新能源汽车同等重要皮棺,有部分专家认为更重要岛吻佛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痘活箍,技术和应用的优势拟痉盲,也是机遇劳彼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电额,涉及到国家信息管理腊踞。对核心自主提出了很明确的要求挂锹幌,即两横三纵刺械。    车辆技术上更多的是决策雌纬、执行埂评骗。信息技术蔷拧,信息安全讹溉,地图技术也是非常重要的煞矾。两纵舅,一个是车载的馆踞,一个是基础设施俊略誓。智能网联一定是循序的巴攘,智能网联技术最容易得到大规模的应用讥嘶幢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坑绰裁。这两个路径总体上循序得到应用犁,从商务车来说杰钨,更容易形成瞄乐阀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求窟洗。    从四个层面聚焦一些技术需求控。跟燃料电池一样楔,需要解决的问题更多一点幕旁。从感知决策执行的慈拼乾,特别在决策阶段操,差距是比较大的漆,感知当然也有差距筷。在信息层面扁,大数据壕荚鹿、云平台揣,相对来说中国有比较好的基础和优势瓷饶敲。    作为一个前提百悲煤,对标准法规先决性蚊戌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凶舍极,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毫。制造技术不细介绍了藉狼夹,还是聚焦在新材料的运用亢,以及新技术对制造技术带来的变化灯荤绘,聚焦方面进行了说明许。    动力电池旅哀搅,分三个目标蓟,目标上有比较大的讨论和争议播帘,比如说新阶段提出了350抽惨仕、400南、500的质量要求碌厘忿,争议非常大奸删勘,重点几个层面购:    优化现有的代表电池技术碉,提升技术水平蔡纱,特别耐久性请,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发丘达菱。国外的装备很难形成有竞争力的差别蓟施。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线被。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缮持。现有应用以企业为主体来做拾崇。当然金矫,也会关注动力电池的回收利用技术锈卧裴。    最后枚偷,轻量化豁团。简单来说静卑抢,前期聚焦材料技术泼、设备技术酞栓、制造技术桑、回收技术酬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺栏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疵认达,比如说传统的四大工艺的变化崩袄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潮识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍碧信:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价推氢琼、供应链害怒、资金湾攘、汽车等方面的诸多质疑毫镰斤。期间,明确表示不会放弃造车邵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天横。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兽涉猎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疙皋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勒、互联网及云爱谜、内容暴、体育,还有三个端口类的,手机拒、电视勘衔爬、汽车莲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祥廊违。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿日。    乐视的电视做的确实是非常不容易忌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挖干毒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兼峦陶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元现柏袄。总归累计亏损36.33亿元烦褂僻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狙廖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面穷豌。第一部分就是投资人的钱敖零沤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿称泰徐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姜食沦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敦擒撵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帝密。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴零蔬、体育43亿邻瓷、手机50亿,房地产64亿栏沛诲、内容108亿哺胯、互联网金融151个亿募、电视187个亿到、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂轰价麻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的星。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蹿颅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碘堑镭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的估搜疾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茫硅袖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的席莫轮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去橇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膘跋培。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滴。很可惜,你们蒙眼狂奔驴瞬坛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散灿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹬避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   12月10日怖舶僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颗挡喀:一条是政府主导东、政府补贴的方式请申涸,这是当前的主流嗡粗。一条是消费导向悸埃,依托市场的内生成长道路嫡煤背。”他表示蛊白,(电动车产业)进入者中譬,大多数最终可能会被淘汰存,但是不能不给他们机会票岸。国家已经开始放宽市场准入夯惶佳,此时攘獭彼,应该在两个方面把握好政策律吐儒:1换皆络、应当欢迎新的进入者卧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淮陷筷,让投资者自主决策辟,自担风险畔浦尖。2吴景俏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幸抡跑,严格市场监管皇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恢,目的是建立好的产业生态饰。电动车产业化响弹,最终必须依托市场来完成窘,因此记,政府的政策必须产生长期预期岁崔五。推进政策应当借力市橙笨妗,发掘市场的潜力埠呢练。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用好虑。政府政策不干预技术路线栓叹渺,政策的实施不是导向对政策的依赖畴,而是政府作用的适时发挥签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卸韶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示习灌,戴姆勒有望在今年成为全球最大膊垂戎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商试娠妓,这一目标比原计划提前四年实现廉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冒圈勾:“戴姆勒今年即将实现这一目标颁菠,比预期时间(2020年)提前四年付锻帅。”   据悉馈禾镶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拣频衅,当时受到与会者的哄笑妈蹦。然而柿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近裂驾里,领先劲敌奥迪和宝马龋缓。(实习编译湾骋哇:刘欢 审稿矾诉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咖忻蚊:韩大为 版权作品班寺疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载抹湘,违者将被追究法律责任尼缕。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访法另喊。在提及新品牌“WEY”时忙,魏建军表示浮逆莽,“将夺取丰田和德国大众的用户”青。   记者扁唐:为什么把自己的姓氏作为品牌隧凶?   魏建军探拷牌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玛啼惯。我对WEY很有自信菱坎糕,就使用了自己的姓蛾并。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌集锹,但在中国汽车行业我是第一个祁朽脓。   WEY之所以采用英语峭篮,是为了要瞄准成为全球品牌沟褪菩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袭。   记者醛:对于竞争对手有什么设想境咖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蝎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场播铰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势努,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锭腔冻,在此基础上还要实现15-20万元的定价湍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腐浓剧。在性价比上WEY更具有优势吗头澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旗吾浚:李芳 版权作品仙谁笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔫谁,严禁转载渡卧,违者将被追究法律责任沸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后猛题,新能源汽车的发展也不会受阻盎。   根据工信部核准的数据掇谷敝,今年前三季度氨,整个新能源车销售16万台泰商恢,同比增长83%纶。其中东顶沫,新能源客车已经占有40%以上的比例淳,达到了近半的水平辛秸,发展前景面临压力绩告鹊,但乘用车只有0.1%敝残。“我们涨十倍是1%架茬授,涨100倍是10%朽丘,新能源车发展有巨大的前景和空间粪曙心,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棵祭碱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上千,全国乘联会秘书长崔东树说袍甜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力连。根据国家制定的产业政策要求患,到2020年腻筐伺,乘用车百公里油耗要降到5升互,这意味着五年内降38%的油耗帅。“基本上谁也实现不了搐,只能靠新能源车来推动烤蜂趟。而这种新能源车琳,插电混动可以降80%技,纯电的可以降100%的油耗办霞陀,这种情况下只能发展新能源车毙粮苗,这样新能源车乘用化深扮,为什么我们一直定义为为生存而干祥,你不干就要挨打撵犁。”崔东树说邓槐敛。   另一方面案诚池,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展禾蚂喜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汾嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羚,因此定价弹性很大伎梆。”中金公司的研究员李璇说卵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寿厘绷,为消费者提供很多选择舌龋糠。随着技术进步和更多电动车型的开发杭戳,新能源车的成本会不断下降俏锑,比如岸感柬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戒齿。“中国的纯电动车型出来以后锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后念鳖,发现基本上17的、18年以后的新能源车档痕,达到8年10万公里以上晤菇,整个成本是比传统燃油车是要少的纫,甚至是少了20%到30%河。”   电池是电动汽车发展的核心忙覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本懈避。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巧,电池成本还有很大的下降空间嫁髓扛。目前尖,整个电池的产能供应相对过剩贝报水,国内电池企业达100多家哼楷。据统计桑,目前整个电池的价格大概在2块多左右际氮哗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求甫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准檀烦。因此醚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扁俊始,这样才能达到标准愤茨柿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄冯微:李芳" "   我们不认为绝对的销量屋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谜半。衡量一个品牌成功还有其他的因素矾疆偷,比如利润率苹驶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标为。除此之外箍,品牌力冷镁、品牌的知名度动响、美誉度隘拖、影响力陪毒郎,也是决定品牌可持续发展的重要因素显吉。宝马在创新精神上是首屈一指的荣克宿,因为汽车行业正经历巨变腿,在电动出行禄、智能互联被燎、无人驾驶等一系列发展方向上劝,宝马都打下了比较好的基础幢坎胶。    临近年底弯,伴着层出不穷的新闻事件篓廊,高档车市场竞争愈发激烈惹,作为全球领先的品牌——宝马菏秀围、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目豢金攀。近日缴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袍匿滦,听到他开诚布公郊、推心置腹的看法寝。   问薯:根据最新的销量数据挖颈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近曹。那么祷侈,您怎么看销量菊同礁、利润嫉戊乘、与经销商合作伙伴的关系退? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诵搽: 每个竞争对手的情况不太一样日浇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况览,所谓的增幅我们一般都讲同比瞎箍,是跟去年的基础关系檄南。几个因素加一块儿痢庐,我们不认为绝对的销量昧艾土,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锑勺。对于宝马而言妊,今年前十个月先锚惠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胺缄,同比增幅10.2%搬悉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆冒煎惋,同比增幅接近11%抚泪贫。我们对这个数据还是非常满意的苗澎,这也达到甚至超过了我们内部的目标贾甩。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔑荡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扮始难,比如利润率蝎呸粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苫誓森。除此之外败,品牌力勾、品牌的知名度棺馆软、美誉度茎虱轰、影响力侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素漏含肆。宝马在创新精神上是首屈一指的瓣缓健,因为汽车行业正经历巨变摄结,在电动出行浦讨洽、智能互联划底、无人驾驶等一系列发展方向上忍僻阑,我觉得宝马都打下了比较好的基础行痕。总体来讲及,我们并不惧怕任何竞争掇忻,我们也欢迎竞争癸户笑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行士廖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势里。   问客推:最近摔,关于奥迪的新闻比较火死。   刘智力: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略午。对于宝马品牌来讲菇慷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孝什,双方的关系也非扯灞课伲好病。所以隙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莽僧唐,一个是宝马(中国)寥然砍,一个是华晨宝马钞灭酶,但是我们有一个整体式的营销团队繁巴,有统一的零售网络酷辆,我们在总部有一个统一的管理团队火,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨晃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尼倘昧。至于竞争对手我不是特别方便评价闭编人,不过至少释放了一个很好的信号胖韭鼻,豪华车市场的前景依然很好玛从。    问日:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展干?    刘智仿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度筋坑。因为从经济的基本面来讲补藏瑰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定典、持续的发展态势僧。之前以出口梢郎、基础设施建投资的经济拉动方式颗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞪髓谴。需求的增长其实就表明了对于车的需求裁柑恼,其中也包括对豪华车的需求斤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长背枫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑划,这几个因素相加苫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间獭酸。今年炔辖,豪华车的“盘子”接近200万辆软,未来可能每年的增幅不会特别大特,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑萍困扇。所以拔玖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入螺,力争在市场表现上优于竞争对手妻袍。   问娜腻屠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得搐推伍,这一岗位和以前相比有哪些挑战熬构?   刘智酪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化龋妙,因为我在宝马的八扯股伺、九年时间龋,换的工作岗位也挺多的惟。换了新的工作以来骨疼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营餐哀,比如负责国产车的销售汝拘旧,可能是比较短平快的阶忍什,看的是一魔洼、两年之内的事情灌搁。在宝马中国总裁这个位置上绩秤默,除了目前公司各个业务板块的运营翁坡坏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题加炒呸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邪老,像无人驾驶衫扯型、智能互联汞陌、电动车倘肪毕,包括数字化营销现彻顺、品牌年轻化等等一系列的东西散篡纺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划性,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队残橙伯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撩,力争在中国市场上打下一个非郴笆溃好的基础粟。我相信苟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牢,宝马会拥有非常强大的竞争优势闭笑。(中国经济网 记者就孙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废绅:李芳" "   原标题椽兴题:王永清砂钝疯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碾恕钢。别克品牌今年销量已经突破100万辆多摊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暖么,10月份甚至位居豪华车品牌第四名聚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岛。数据显示仇面涎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叫巳莲,同比上年的446764辆下跌28.64%首茎妙。上个月乓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烩。    因此嘛抗,在车展期间接受记者采访时朝,王永清表示辫害芍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是慧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堂尽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升健同溅,但全年销量依然会同比下降20%左右迫歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来健县,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毯随哦,可能在布局上稍微有点滞后解。现在对于雪佛兰来说嘘澎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舜。    事实上佰,雪佛兰已经开始了提速布局插。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埠挟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台策。王永清表示其晴草,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚷壬薪,2016至2020年投放超过20款新车坚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列木童郎,30%为SUV车型舰刀,并将加速引入包括1.0T途、2.0T潭吩、8AT殿皋、9AT孩脸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技散剧匡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肚券,未来SUV将成为主推车型车。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造官,轴距2725mm咸眠,将与全球同步进入中国市场围北。同样申,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蛋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场访讣舰。    值得一提的是怯经搽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毒次,拓宽产品线信。RS车型将采用包括侧包围甲搪桂、运动尾翼佬新芒、双排气管雄邓、降低化运动悬架限俩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溶,并加载多项ESS智能安全科技佬。    在品牌营销上丧市,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拢涵委、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枪曹难。另外父徘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歇壳脑,演绎雪佛兰“热爱垢舱汰,梦想耿贡,行动访绒,分享”的精神汰链。    “今后新车的利润越来越信故ǖ琛,主要利润来源于衍生服务娜、二手车置换等慕婚。相信雪佛兰将它的结构调好后饯赡几,未来两年将会真正出成果疽。”施弘说估丛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外孪黔,上汽通用的新能源战略也将全面提速逃般搽。车展当天奴牌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相希耍身,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赏详刚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蜕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啥刑冷,发动机的最大功率为73千瓦赡藕,其中电动机负责驱动取,汽油机负责发电栓沁,它的综合百公里油耗是0.9L攻临。从上汽通用发布的节奏看守,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慧,王永清说瞄胜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些娄狮柏,产品还要丰富帽欢,才能满足这个法规的要求眷棵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度费梁篡,到2020年之后比例更高溺。王永清表示荷嵌:“估计到2022年秤碌,我们的电池技术会有很大突破狄魄,能量密度大幅度提升迟限,成本是大幅度下降觅。这对纯电动的新能源车发展是好消息缅划蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官啡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碴、豪华”品牌——WEY讥扔,W01韧垃汾、W02两款全新SUV首发亮相匿,售价区间将在15-20万元朝瞳锤。对于新品牌的未来发展规划憋壕聘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示非臀:“WEY品牌明年将有3款车上市死涕累,到2018年还将推出2款左右的产品箱兑,以支撑起全新的销售网络体系盾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表箔猜肉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍搭挡煽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恭缕,8月份推出第二款SUV W02漆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年效视,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玩狸融。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淳,魏建军详细介绍到皑厕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洁届,配置上拥有最先进的安全技术逢、智能技术似,也更加精致辅效商。此外在性能上两者也有很大差异尼十,例如在NVH方面百骄蹲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上示警光,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撩皖。   在经销渠道方面加,魏建军介绍说外谎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络暴少,没有想过招募新经销商监挽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萝蠕。”   对于新品牌的未来发展辩量,魏建军信心十足眠兽,他表示灯剧:“我从没想过这个品牌会失败溉鲜场,只有退路封死才能做好这件事技榷,自主企业只有没有后路才能把事情做好福皋。”此外方境梧,魏建军坦言牵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法碾瀑侈,因为新品牌叫什么并不重要评。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁伐杜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吗虽萍,将方向转到共享经济腾雹韶、互联网棵腺含、自动驾驶方面新的技术嗓斤铂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箩蜂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冕纶刨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩居珐施、生动的演讲巍羔,就城市交通蹈、自动驾驶和汽车互联等热点话题畔填,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素仓。    徐大全说码,博世始终认为尾楞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绊奉题,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哦闻。    徐大全谈到良雷搽,作为在汽车领域的老牌企业骏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醋灸冯、多样化的发展态势和需求嘛欢纷,博世已经有了自己的思考和方向庐沛。    他说咳蝗疤,如今坏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业入钾病,将方向转到共享经济奈、互联网词捍、自动驾驶方面新的技术午,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商愧簇峰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垄,面对新一轮汽车技术的变革猩,无论是传统汽车态朔础、零部件企业唾,还是互联网袱搏拦、科技企业氯缆弦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局速。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点笆绩:互联化婆钒狙、自动化和安全化辟隆珐。我们预计纲酣蒂,到2021年窝凰,汽车将成为第三大互联移动实体镶,同时扮演人类的第三大生活空间盯磋糜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面旅,来充分发挥互联驾驶的各种优势挥。    谈及自动化领域殴秃,徐大全判断会铆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劲度埠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汀,通过持续创新驾驶员辅助系统波炯,从辅助驾驶链饯烽、部分自动惧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霞聪秋,分阶段朝“零事故”愿景迈进且抱牧。目前迹记叭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产欢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炒社,到2020年左右嫁,自动泊车功能将进行试点项目测试姐。    说到自动泊车肌,徐大全特别谈到停车难的问题兰。他说现,停车难是在城市生活中的一大困扰扦叼。今年看,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烷吧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贰墨井。在八项智能泊车功能里好氯,“手机查询停车场位置并导航”冀莱钎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迪。其实忿,在大型商场里潞畅妨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唾棱袍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础床。根据一项市场调研显示朝口涎,2015年碑凳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坞萍捣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台编很,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捻脸亮,在深入巩固原本的互联化锯滔剂、自动化和安全化“三化”战略基础上乾醚疽,博世今年也把两轮交通泰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞋骡。    他介绍寒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俊嚷。未来十年盖奖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棺电弄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性砷镐卑。    在两轮交通方面娟拢解,博世提供两轮驱动亭、安全等各方面的解决方案蜕嚏橇,涉及两轮电动车爱沥霜、摩托车蚂敬柬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踞谐。    最后外,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饭豹,满足这些变化的需求祥是。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竟男膏,“双积分”法规臼渤忌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瑟图聪,连日来嗣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娇姓捂,让观望中的车企备受煎熬佃浦靖。针对业内关注的焦点问题康泰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芳捐脯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》洞:不久前歉饶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昆,如何理解这两套方案帝筹坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全鞘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联路鞭辩,但又有独立性缓却短,各自的核心目标有所不同搂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潍绦,进而确保国家能源安全壕拨。由于中国的石油对外依存度已超过60%哪峡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提嘲话杀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求梳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展砍,进而实现国家节能减排的长期目标嗡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集经融,但现阶段并不能彼此替代喊。对于CAFC而言娶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疮藏,其中当然也包含新能源汽车勾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔑。但不同的企业由于自身能力耪随、技术储备和对未来技术趋势判断不同扇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求课馁涟。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补轮亨溺,而以后补贴将逐步退坡贾,企业更担心成本无法负担黑。因此仅有CAFC法规撅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况切撑加,所以有必要出台NEV积分革犁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卿侣骇。同时浅扰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫籍,从而有利于新能源汽车早日取得突破碗挡晤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灌擅试,其目标应是降低汽车及相关产业较、乃至整个国家的碳排放平驹,和降低能源消耗诉求不同俺踞。作为碳排放第一大国静俊辨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奉,后续国际压力还将不断增大哩。因此暮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熟,从大方向上讲是正确的纳顾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚂悲,这和NEV积分没有本质区别奇潞,也无法确保总体低碳目标的实现处。实际上石韧始,跨行业恭涪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纪。以电动汽车为例良砷葱,其在使用阶段确实是零排放彼迫,但与欧美不同力,中国的电能以高碳电为主身,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遁。也就是说婚漆露,在使用高碳电的情况下裤心史,电动车全生命周期的碳排放并不低伎锨。这正是碳配额管理应该解决的问题蒜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额幂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扩渴。实际上穷税斗,将新能源汽车确定为国家战略斗扇溯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盲爽赐,生产更多的低碳电刃,否则减碳的国际承诺将难以兑现式。    另外劲,对于汽车行业水焦凸,无论是CAFC丝龄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镜宿吵,但都应该由一个部门来统筹策划琅,系统思考诽,拿出科学涡、系统善慧筋、具体核墟到、有效的管理办法来推动实施挖错咀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面磨秀可。    ■积分交易细则需加快制定导、尽早出台    《中国汽车报》赡嘶纳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胸男畏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玖菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受逞?    赵福全亲:确定合理的积分价格稻侣朵,涉及到技术缮媚孰、成本和市场接受度稗眠芜,需要综合测算和动态调整平腺很。我认为基本原则是叼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炊窗绊,让没做新能源汽车的企业有经济压力扳。如果NEV积分是“白菜价”藤,大家直接买就可以尾揣,谁还会愿意在新能源汽车上投入吞斑藩?    因此妙峭锭,NEV积分的定价应足够高擒擦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入爽涉棺,通过自己的新能源产品获取积分绘,满足法规要求圣水。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棺马、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奢税,能够通过购买积分先生存下去床萍媚,争取时间把自己的新能源产品做起来读。    《中国汽车报》净:除了积分价格之外效,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑槐涪,目前处于“空档”状态懂屁涎,怎么看待这个问题扒汕?    赵福全默化:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抠赔侧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酪华。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咐琶附。同时骄绥稍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间告。对于汽车企业来说讼错承,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌鸽冗,政府作为“游戏规则”的制定者逻榔,应尽快给企业一个明确的目标式,否则企业将无所适从桅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芯:“双积分”中提出了2018年起势,8%瓶、10%粟、12%的NEV积分比例汾,而经权威机构按照法规要求测算钡戎览,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间氢省溅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗡?    赵福全介夺:在这个问题上句,我并不持悲观看法梆颊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搅膊苏,因为还有很多企业尚未完全发力鹊。按照国家的发展预期差,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坍降,如果每辆车以最低积分2分计算赌沸,整体积分比例就达到了14%蹬撕,如果是分值更高的产品父北,达到18%的积分比例都有可能担嘎。关键是要努力实现7%销量占比目标楔,而这也正是NEV积分的目的所在们。    不过另一个问题引人担忧爆傲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蛊,同时在CAFC核算中也有优惠扑:一方面油耗直接按零计算梦虚,另一方面核算数量加倍购,从2016到2020年分别是5倍菲邢、3倍说褂汲、2倍迁。此外哭褥,按照单项抵偿原则瓷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分导省,还可用于抵消CAFC负积分慕乾。我们经过测算发现介垂,CAFC中的这种双重优惠淋表,对新能源汽车的“照顾”过多了踩,不利于促进其他节能技术发展钩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沙赶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桂,CAFC的达标难度就会随之大大降低伐虎静。实际上律娃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赫肉,两者不可偏废幌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展行,但如果CAFC目标落空桅桓,国家能源安全受到威胁形仿,汽车产业的可持续发展仍无从保障参丁勉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消驼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿故秸拷,这不仅能确保CAFC目标的达成脓何千,也会提升NEV积分的价值敲阔,避免NEV交易落空脓兴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晒毙恢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暗,而没有将电耗的概念纳入其中桨,这样的算法是否科学傅揩?    赵福全煞茬洽:NEV积分分值以续驶里程为依据筏地,这与推广新能源汽车的初衷相违背促素,也不利于鼓励技术进步辑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程构界。推广新能源汽车是为了节能减排赁,因此不仅传统汽车露拭,新能源汽车也同样应该抑大扬小匠、抑重扬轻品涂佩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”癸,而不是搭载电池越多越好渭坊,因为大量电池搭载在汽车上移动狸,这本身就会使能耗增加限佬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾猫莫,也意味着大量增加电池生产的排放筐俯捍。    政府应鼓励企业开发低成本抖晾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琼呛设,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞠。也就是说劲冲,政策制定一定要“勿忘初心”筒。建议NEV引入单位电耗芹,即吨百公里电耗的概念青,作为积分分值的依据环肋姥。同时蔑,对于小型车电耗适当放宽挎母嫉,而对大型车提出更高要求们,以鼓励新能源汽车小型化类,进一步提升节能减排效果林担霉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尚茨逞:在“双积分”中鲜闷,没有将新能源商用车列入管理范围立沫萌,这样做合理吗傅?    赵福全钒垂尉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖媛可持续发展的问题济。2015年恭猾酚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龟,获得国家补贴的比例比这个数字还高协逼竣。而此次NEV出台却未涉及商用车齐,这是不合理的芜庆刃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺孰氛晚,也会让乘用车企业感到不公平荡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规练侣鼻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求变贪沦。我建议热徽另,应该单独给商用车设立NEV比例要求缓嗽崇,可以不与CAFC积分抵偿帛,但企业之间可以交易撬斗。因为如果没有NEV的强制要求稀,在补贴退坡后暖码,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乳锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦胚崔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口付巫叉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上觅同,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示权强破,目前正申请资质的新能源车企多达30多家澳,盲目投资之后录景桂,多数公司要垮下来怒淋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热壕怪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弊搓裸。    以蔚来汽车为例伺卜吼,去年8月还只有100多名员工拌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模手彭失。据中国汽车工业协会最新统计餐步令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆辑,销售4.4万辆净蜕,同比分别增长25.7%和43.8%去杰馆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漓绵,销售28.9万辆腥潭沏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%奔。蔚来境、威马侥阀鲍、前途伴、小鹏等已是新能源造车领域的热词侩廊凹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虎鸡窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菜红,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》逛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泊。至此科,奇瑞新能源成为继北汽新能源汕、长江汽车搪卉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褂前,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家横。    “新能源车企的风险隆,其实很大剧。”王秉刚说提芬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力订察,对风险有足够的分析霸诲,有可能投了很多钱悸,最后做不成悉哥袍,带来不必要的损失凶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下携陵瞳,简单地投资建厂缓率、增强制造能力店,未来堪忧蓖举。新能源车电池的技术进步非常迅速 岛,现在可以用的技术一年后就不行了糜。如果没有研发能力就做不过人家示觅唇。“一下十几个亿扎进去啊哩纳,有可能最后做不成拓肺,我还是提醒新进者要谨慎一点忿。”王秉刚说怀拣。    事实上簧倪,目前国内的新能源电池生产厂太多了链蹭,但规模都不大逢蜜。而且动力电池总的规模也在扩张中尾氨,尤其质量好的不多舰南坞,“据我了解貌睹逢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凹飘多。”因此能,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叙歧吓。   谈不上“红海”烩孩氛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的侮攫癌,但道路曲折绰购。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揉佬膏,造车得有钱煤顽、有人才苏、有时间巫硅。“钱我们还行偿深,人也不错斑箱,就是时间太紧冀纪,毕竟搞汽车三年算很快娶廷萝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舍访赣。”万锐坦言莎塑拭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涛澎。    不过雾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掀,万锐并不认同辩森晶。在他看来抹借谷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上论,因为大家都还没“下海”们。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锻财伴,大家还在忙于造车惧排,搏杀还没开始箔耪画。    “这是好事安锰彰ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业守会,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说雾桅瘁,目前中国传统整车企业有150多家却顺落,新能源车企至少有30多家贩曹膏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惯缓。    至于是不是过剩彩,梁伟表示这还是要市场来判断儒到却。在梁伟看来仓滥奥,其实中国传统汽车行业已转入新常态纲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长餐挂部,除非汽车消费大幅好转芜排,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盘。    但另一方面阶,根据预测脆廉,未来5~10年废乏持,中国的新能源汽车将保持两位数增长汾杉凉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称五,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆吴,到2020年时产能达200万辆讣谢氰、累计产销量超过500万辆肛。梁伟认为暗宛,从年产几十万辆到200万辆的目标粪,新能源车汽车肯定还要快速发展接哼。目前的新能源车市场还完全没有定型缴惋沸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酷可。    梁伟特别提到了特斯拉的成功痊踏兽,“很多人此前担心特斯拉会破产岔涟,但Model S和Model X推出后效果不错廊羡完,用户接受侨。经过多轮产品积淀熄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃化,特别是成本下降得较明显聊。特斯拉可以闯出来醋激裁,中国企业也有机会豌、有成本优势先莲。”梁伟说改拇善。    对于最近贾跃亭的乐视兑溯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顺取疏,梁伟指出吠魄,除了技术惠狭,汽车行业还是一个资金密集鼻绞、劳动密集的行业首氛才。如果要进入钢滤,需要企业在未来几年有大量投入疮苔牛,以格力电器(000651.SZ)为例编巨俊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劝。    梁伟表示夸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稼粪,毕竟快速把产品推出来橙缄,现金压力会非常大菏踌。另外涉,一家企业在原有行业中具有很强的能力谓锈度,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绕,这是一个很长的学习过程阜瑟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹贸堆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日练炉杆,也是第十七个中国记者节辣。2000年甭叛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》触,将中国记协的成立日11月8日定为记者节募铃碍。此后记者节像护士节任、教师节一样沽施乘,是我国仅有的3个行业性节日之一无休酚。   值此之际下,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溉匡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱。      坚守还是离开坎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔仆:去年网络广告总量2096亿元嗓贪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元究存。报纸下跌超过35%榔,杂志下跌近20%焦刚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唬哥炉,单项将全面超越传统广告累。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击懂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偶泉傅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下臀,也仍能保持着不俗的销量吗捍顿。    “没有路可以让我选择搬释共,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楔。”陈总对此直言到齐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚微,但发行量保持一直不减聘坪。诚然汇,这离不开报社给予的支持跨勒街。但从自身发展来讲思测朔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坟臣共。究其原因散口,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辟宏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者堤豢。   汽车也好布特,新闻也罢混节迸。毋庸置疑古,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题说。   纵观整个汽车行业的发展趋势略,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吞表,但不可否认的是步涵壳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式架母礁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丹列幸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赐波。    除去对报纸娇钉嚏、杂志兽屠、广播薪、电视棱、音像等载体样样能玩得起来稻,还需操弄3G俗、4G等流媒体技术挝。我们不知道下一站会到哪里瓣茎把。   面对媒体融合大潮腔,陈总胸有成竹的坦言话:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淡煞,家用汽车转企改制之后继续深化改革睦饱。由媒体到传播机构壤室,由杂志到全媒体平台跨垄,历经两次创业咆,家用汽车探求新的发展方向铂玲,抓住变革时代的发展机遇汉,赢得了全新的利益增长点差段。不再只是单纯的纸质杂志墓鞍,视频搐矢竞、自媒体等做出了不错的效果溃鞋娜。   其次垂浚秦,就是在自己的企业定位方面涣,中国医护工作者汽车消费调查此锈杏、中国城市教师汽车消费调查是以医生隆、护士菏纫羔、教师等特定的人群为对象做的系列调查泥。这些调查一做就是3年摧汰,走遍全国大中小城市市摔词,做出最真实的数据姥局问。 ?   “网红”营销时代   今年以来扩码,网红主播频繁出现在各类活动现晨ⅰ,手机发布会陪、车展匈布秒、房产开盘匿沤什、比赛等一场不落晦剧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俱讹稼。”   日前佃皮先,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗓如户,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军廖洼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”失婚期。   对此事件斯,亦不乏业内人士称椭肃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走摄,呈高开低走的态势陕。   陈梓萱表示热煎:“在现阶段的传播环境下鞘驼逃,媒体记者朝网红转型脯,把读者转为粘合度极高的粉丝凳僵,增强彼此互动跑瘟浓、沟通禄胚,无论对于报社还是记者个人艾短懒,都是一件好事班脸。”   “把流失的用户拉回来陀曹胁,用互联网捅献、新媒体的方式赤滴揪,我们正在努力尝试弓瓮垒,但具体执行效果如何火仍粱,尚无法判断乱吹。”全媒体时代沽态,我们永远在路上管胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸残揉:张瑞丽 版权作品翁瓢俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼蹄酱,严禁转载咸忻顷,违者将被追究法律责任村。 获取授权" "  原标题绘提:广汽传祺肖勇袱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日痰蹿咕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典掸规。在本次活动上吾咎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狼检。广汽乘用车副总经理肖勇表示勾脐:“时尚是一种潮流蜡弓,其实就是顾客需求帆,引起客户共鸣慧琶,汽车也需要时尚沏,所以GS8出现在了这里外糖。同时传褀GS8我们就是承担梦想廓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疟拐踌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌顾戎楞,中国品牌基本上没有一席之地萍啡头。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任械抵。   对此达,肖勇表示香伞:“传褀GS8我们就是承担梦想胶挥抄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上投坷隆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上丧宠壕,所以在豪华汽车上宛脑,我们率先实现突破苛挎把。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚阶培想,我们就是要跟汉兰达骂饶、福特锐界形成三足鼎立靛,甚至未来超越这两个品牌洪酥咖,这就是我们的目标梁滴刀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示降,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烙,创造单月销量的历史新高碾,爆款车型占3.4万辆纪沥奴,但受制于产能安排的影响翠,造成其他车型总的销量并不是很高拨衬。面对这些问题凭伺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谩。   肖勇表示滇孔驶:“明年我们的产能场德时,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目额,产能将得到释放捆。我们在满足GS4的同时搔癸沦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立码,最起码销售五千辆以上融歼,剩下我们会再分配个其他车型肖担。”   同时为了加速品牌向上蹲佃摔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙须爸。同时肖勇说道吩惕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型侥粒隙,在明年全部投产嘘,所以明年最大的问题还是产能弦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犊,我就是聚焦我的明星车型胸书蔽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑酮:李芳" "  还有不到一个月忙江,东风标致4008就要上市了粳。它的颜值裁、科技装配足够有吸引力茫,那么随着锁定竞争对手卡蹄搔、谍价湘、销量预期等关键信息逐步浮出水面躺刃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逻垮尸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厢凉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”悼芥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淡酬典。比这番景象更热闹的颓臣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会顶负。   说到品稳徐唬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杭懈蔑,让媒体品到了极致芒珊。在工作人员的讲解下扛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统角烽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计康俄超,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俏俩膘,无不让到场的记者冷狼妙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挫蓝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魄泥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质胚琴速、品味古。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搏矾臣,东风标致在今年推出3008袍唯漆、4008后剐虐,也将在明年陆续推出3008S癌瑞摆、及另一款7座SUV沫。据中汽协最新数据显示楷睡僻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆味苗虚,同比增长45.91%好。那么欧森,在众多SUV产品中麓场齐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢食?东风标致总经理李海港对记者表示忙:“我认为要总结一个词就是‘品’字刮蹦,东风标致的SUV一定是最有品的考,这个品是指品质赎窜宏、品味窘叛,今天的4008就足以支撑这两个词斜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筐谴?李海港对汽车产经网独家表示骸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碱寿博。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铣,轴距达到2730mm吼烫粕,是同级别车里最大的敖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统混,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柬,在配置方面更趋向于高端洼、智能疼,进军更高一级的SUV市场漂迷篇。”   然而戒,另据乘联会的最新数据防忿,1-8月澄颓末,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瑞酶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缮恋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么誊,作为中级SUV碍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期伺?李海港向记者算了笔账鹿锤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斤磐贫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蔼碘疯。“这种需求就是4008的机会昏,也是4008成功的保障叹沧少。”李海港表示刮啸熄。   “狮虎之战”将上演   还未上市佛搓抬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晦娄托。李海港认为镜钙投,4008在科技装备麻辖讹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势倾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扑幢确。”李海港强调房婆街。   通过外观设计及车况数据对比后发现灿,4008的设计颇具未来感和运动感寄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搂巢,4008在轴距上占有一定优势窟,也使得整车造型看上去更加修长耿。   那么鄙号为,价格呢廓罐借?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测釜扯烦,通过对比翼虎的指导价虏蹬阮,小编认为4008的价格应该在19万元左右拇拎夺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袱净。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢膛炭赦?据乘联会最新数据箱,翼虎1-9月累计销售84258辆裂蛔,月均销售9362辆淮胆丝。但值得注意的是吩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遁裸唉。那么品肩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坚虱篙,可以说也有一定难度卡。   汽车产经网了解到佬谓,由于目标客户锁定在换车需求的群体蜡坡报,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贪墓径,以吸引用户选择4008脑。至于置换方案的细节剑惮,李海港表示还未最终确定河颈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂改:李芳" "   国庆结束后丛,北京翻、上海洼、广州舶蜂挪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窍蠢,引来了社会广泛关注相。平台闻风声辈,媒体炒热闹鞋们,百姓愁价格懊盟叹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乾萌嗓,“网约车”只是第一块烫手的山芋姬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袍铜视,又要确保公共交通体系的稳定糙卧,还得照顾老百姓的感受耽吨龚。    比较普遍的观点认为达,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钙喜篡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高昂唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畔垂碌,征求意见中提到让市场来决定斜澜盎,这是非彻唬科学的亥隘太。作为用户铰露钙,担心价格上涨闺牡,特别是比出租车贵滦,认为监管部门是要维护出租车体系利益案,我觉得这是大家多虑了锯。过去篙,在平台混战的阶段歉响,资本介入烧钱抢流量借沪,这本身就是不可持续的娇胎,价格逐渐上干榻纱摺,平台收取中间费用是必然的哗兄。    对于各地的征求意见稿阿惩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌夺蜕娶。比如说要求司机是本地户籍笆挪拦、要求网约车辆的舒适度等等细蛙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铃。    网约车规范的政策是非常需要的箩太,作为共享经济热潮下的产物感虑蝎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色七酚。任何一个商业模式稻疥,都需要规范起来荚络。因处于监管边缘拔烦别,过去已经发生了数起网约车的慰⒘恚害案件衬棋。我们在对受害者表达同情攻、对肇事者表示愤怒之后厢漠蝗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狠点乐。    然而宽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的监触姬。比如说掇拢些,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撇、车辆要有上海车牌始方,并且轴距要达到2700毫米陪。根据滴滴公布的数据杯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中亥,拥有上海户籍的不足万人秦傅。这个情况在深圳类似茅曝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杉。如果按照细则明确执行偶峰华,这就意味着辑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拟。    共享经济是大趋势瓮揉,但监管太严可能打击积极性喷驮稳,这对立法部门是大考验限饥享。互联网时代献稳,网约车大大增加了出行的便利通沁戏,使人们在出行上拥有更多选择侍帆。监管是为了提供安全高效的服务保障狗,而并非要让网约车集体消失笨肋。现在的征求意见许多还是首次提出赣畔献,建立体系的过程中应该让用户裁尺奠、司机及平台有更多发言权荒急爸。    我们鼓励共享精,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碘,与传统交通体系形成良性的交叉互补堵佩。    我们希望立法贡奋,只有合法合理才能保障各方的利益穗,所以网约车服务一定会是标准化告、安全化的将。    我们希望在所有领域都有不断开放顽翻、不断完善的发展方向次,这是产业互联网时代的必经之路拇。    文 | 著名职业经理人拔八酱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屠:新造车企业已经不再神秘拘哪,告别概念车的品牌曝光期腊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奇尼。投建工厂嚼路笛、申请资质嗡蕉潞,造车膊碉派,他们是认真的敖刺慨。不过贪,“八仙过海鹃农坷、各显神通”澳渴,出身背景不同的创始人翟笺,对企业产品和品牌的定位潮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”稿当。    想听“真知灼见”离,走进新造车企业炭掳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绊掇垃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道狼墙骸,敬请关注陀挎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中虎恫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驶。10月10日倘磨寿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绘。这也意味着群设涛,前途汽车继北汽新能源吨净抠、长江汽车之后乳誊撩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中防,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本编,可以稍稍松口气赂沛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看策廊,他直言到2017年底前途K50车型上市前镶敦,相关准备工作的日程已经安排很紧张柿排,有许多事情需要持续推进必。即使如此胖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玛磁蚂。在与记者的沟通中醚为,他详细讲述了自己的创业经历歼、资质申请的情况嫡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赡。    短短的一个小时窖凡完,陆群留给记者最深刻的印象是鹤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俊,他们怀揣一个美好的愿景肺枪躬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刀感拦。    ■ 拿下资质不神秘判袱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”率蹿,许多人都对过程感到好奇咸撕。陆群则表示喜湿伶,拿到资质并不是一件神秘的事情含。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求回,一点一点把技术做到位般酮萄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来需菊。”陆群说膜强匆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》番。具体流程是方纯仟,企业根据相关标准去申报项目了腐布,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搁肆努。陆群认为传垒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展磊、引入新的技术和参与者维春,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术妈。其中对电动汽车的四项关键技术萎夏醚,包括整车的集成和控制技术鹅半,电池的管理技术寝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亮。同时墩汞勒,技术具备后还需要做出整车岔朴,并按照标准做大量测试苗摧猜,要达到很高的标准棠弥。据了解洁世,整车控制管理系统(VCU)脆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拦蹄浅,也是已经掌握的三大核心技术肥。    更重要的是虹杉尚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坝吞累。早在2010年槽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淡鞋,开始布局电动车雷救肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目突菊。2012~2013年巧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目壬,在高端纯电动整车设计肪磋缸、研发方面取得了初步成绩独霞刑。陆群说扇庆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挫觅侥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腔坝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展可烹,开始引起业界关注胳。那时阜胶枚,行业对电动汽车的关注已经比较高诲,而前途汽车早已走在了前列骋椭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年殊杉。”陆群说慧昆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司溯,专注纯电动车研发彩旧豌、生产狙钝、销售及服务陀盒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团部。”2015年9月平慌舱,长城华冠登陆新三板挂牌交易仆顷热,成为新三板电动汽车第一股男。目前惟萎纷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团途婚板,包括整车业务板块(前途汽车)洛饶墒、设计研发业务板块(华冠设计)晴殴,以及核心零部件业务(华特技术)疾。这三大板块互为依托社,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恰挞。    拿下资质阀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点立。    ■ 技术息饰矗、生产基地绒愁椿、供应商都得一流    在做电动车的这几年境,陆群对电动汽车的理解越来越深入涂钙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旧漂、变速器等物理结构融慰爸,还需要产业链配套粒蓝、成本控制复窖、核心技术开发等一系列工作踞票。“自主研发的核心技术介伴、国际一线的供应商和自建的生产基地桨翟,是我们的三大优势睛起。”陆群说第。    陆群说放配,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峡广杜,市场上找不到合适的零部件供应商师糠售,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术苟贰袜。目前荤楷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胆、VCU把七、RESS等核心技术香翅馅,使零到百公里加速仅需4.6秒酥,最高时速为200公里胯且,最大续驶里程达到300公里含市。而据陆群介绍俯悄珐,这些电控技术相关的零部件摔,不仅前途汽车自己使用驹戊,也已经为行业中其他厂商供应胜泛。    在供应商体系上逻杆,前途汽车同样拥有强大阵容钙裸,已经先后与IAC挠、博世九、布雷博毫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作硷渺撑。这不仅确保了产品的品质鹿线,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验师粒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冠凤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时匿创,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地事。今年2月无希骡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基很,按照规划勤恃衡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆磊,将在2017年中试生产扰,第一款车K50将在明年底上市氨室。值得一提的是俱蝗典,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兼帆涝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掳辨,最大可能提升汽车的轻量化水平办谰辖。    陆群认为棘搬非,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虾,而是要通过成本控制良、技术提升来实现叹吧佳,其中轻量化就是很好的解决方案守伙。他强调溉己:“前途汽车的产品规划和市场策略朵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驴疼,在全新的市场领域不断成长骗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来经婆,中国新能源汽车市场前景广阔绍,存在巨大的市场机遇席嫂。据他估计陷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来木挡铣。他表示技扭眉,前途汽车已经做好了准备驴。    陆群始终坚信一点炽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敝屋盘。在他看来峦奔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”匣醒。“所以攫,我们专注车辆性能仑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拍,迎接智能互联时代垫凭。”他说归跨。    自1990年大学毕业进入汽车行业咯痛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发饯肪泄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耍,创业历程也已经13年埃儡,算是行业的资深“老人”槽磷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”射藏,他的团队也是一群“汽车工程师”斗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远皆钦掇。    陆群说旅干遣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为俱蓬填,像华为一样拥有先进的技术茨紊狈、过硬的产品品质以及国际化的视野奢玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻冉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹下,同时夯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益部。一时间奢路虑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甸草。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胎切,对于新政熟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恫溶县。    看自己   记者认赐: 首汽约车有哪些新的动作和布局擞富?   魏东痘届: 一方面病,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辉堡呵,根据北京帘绦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则观冬,我们会在司机桂经、车辆和运营都符合当地规定的基础上东盯哪,继续增加运力保障趣搂,这其中包括增加自有车辆拴胶煞,也包括增强与当地伙伴的合作康。    看政策   记者迫梗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后品活扳,有观点认为莎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东首: 这样的说法不客观豌翻触。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豁康,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酮廓。    某种意义上讲从,首汽约车项目上线之前镰镭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贝,我们只是在政策范围内尝试着做税。彼时熄,我们借鉴同行业企业技术手段下、商业模式和合作模式寡,在政策合规的前提下咐,尽可能尝试勿刑,当然般,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娄,我们是十分期待政策落地的侧示。因此囊仿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情雀讲。    记者适: 怎么看待首汽约车的先发优势畏下卸?   魏东侯: 的确锚旦泻,北京市场上我们目前是最贴近政策的摊炉俗,但从全国“一地一策”的角度来看骄讽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滥孔。    看行业   记者快褥嘎: 按照当前征求意见稿来操作及翠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响破。   魏东狼测台: 我们对于各地方出台的政策表示理解雾,网约车实行一地一策制度擞,各地会根据各地的交通发展水平耸汀嗓、城市交通需求来决定如何管理网约车丛溃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发会。    看未来   记者船: 未来行业格局将有怎样的变化盲磁?   魏东娃侈痹: 当各地政策正式落地之后孪,会明确供给的标准撼,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘婊谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域魏,同时稠,对于准入的司机进行严格监管亥。因此佬,在未来行业格局变化上鳞辣,在大的方向和框架上由政府来把关媚揣,在框架和方向范围内膊,各家寻找自家的竞争点和突破口缸簇,现有的平台选择优化平台和转型升级怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎薪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丹添典,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纷,并通过一系列体育簿甫百、娱乐等年青化营销举措塑造年轻幸、活力的品牌形象踌庆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镀稿沪,除了年龄路屯尸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥。” 10月13日僻艾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锤杠。   据悉倾狙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榷伟,并向年青人传递积极的正能量抢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缮仑。未来希寄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动釜写健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言衅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型攫枚涝,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冀慈,借助本次人物盛典辫刊疚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁互。   “2016年圈坞酸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叉落儒。” 郭伟表示摄灯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作能坤惧,不仅让不同圈层的消费者咐寿、车主挪角、粉丝共同参与到活动中淖狼创,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者健烩缎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机艰。”   事实上磷板烙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赐,包括体育以及音乐类的综艺节目横馁酿,实现了跨界合作绅茎孔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抛锰封,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷懂弗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度理限安。”   根据最新销量数据显示雇,东风日产9月份的销量出色两搬,同比增长超30%青屎悄。其中主力车型轩逸唯、逍客匡人踞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗董马。   郭伟表示闷弹,“东风日产今年的目标有所提升奉,对今年销量保持信心筷。”此外蝎酵舱,谈到是否有可能再接再厉核烂,在总销量上攀升至第四名的位置时疾槐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乐,能超过前一名最好滔陪道,但最重要的是与自己对标星温七。”   责任编辑唉典:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街姆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组誊侣貌,管理层不参与讨论颓铂,每组都有来自全球各地莎、不同级别滑、不同性别的同事岛逛。”蔡澈说烘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钮浦傻,大家相互协作泥摔计、互相支持淑厢、勇于尝试慌。”    中国经济网综合外电报道互唯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酒放痪,其宏大的构想才刚刚开始潘催剩。蔡澈现年63岁商措,其工作合约预计到2019年随,在刚刚过去的2016巴黎车展上睫赏,他再次用前瞻的眼光和布局忱,为戴姆勒集团未来的发展伟,提出了新的方向恒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说媒:当年学的是电子工程专业挤,就有人建议“傻小子断锣淑,去学机械工程啪扭龚。”侣骂,“今天来看淡,坚持初心筐,梦想终有回报拒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体齐,在报道戴姆勒集团的“变化”时久滤,都会引用蔡澈的公开演讲掏激害,因为他提到了电动届糠、互联插、智能和共享等前瞻主题皇。    首先椽狸感,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ韧,并计划到2025年檬,成为高端电动车市场的领导者橙。当然寐枢缉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苏理门,奔驰不是最早“吃螃蟹”的默和,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念口,恐怕显得更稳健屑贰伤。    “在所有这些领域靠,你必须为未来的投资做好准备墨屯,”蔡澈说椒。 “但这是令人兴奋的挟,所有这些发展不仅仅是技术的改变强税铆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刮胳啥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闺,内容丰富的CASE(瞰思)计划携既勒,它取自于智能互联比堂、自动驾驶航、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母筛。有评论指出磁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匡,就是要对未来做出承诺枢箱。 巴黎车展发布会期间聘多煤,蔡澈穿着休闲衬衫担、牛仔裤和运动板鞋妓喀垢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玖稼,但蔡澈作为首席执行官毙委,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目盯屉,以加速决策和赋予员工权力著称辖翟檀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鲤呸镀,鼓励对新产品和新发现踏赔狠,进行实验性的尝试肛鬼幂。    巴黎车展发布会期间想持,蔡澈穿着休闲衬衫畔句、牛仔裤和运动板鞋情,一改西装革履的常规风格灯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陀嫉嗓:“我们并不是穿衣方面的专家缓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen师蹭,而是留在了在工厂附近的办公室姑浪瞥,尽管条件略艰苦灵衔。至于在衣着方面的变化妓厕害,没有具体的规划岛磷汀,因为衣着是表面化的导悔挤,符号化的脆腐侮,尽管这会传递一些信息哦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勘:近些年俺诬,我们尝试了很多新的想法书潜漓,对整个行业而言都是全新的尝试誊查。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酮,很多同事都参与其中烧噬滩。    “仅仅3个月的时间恋范,我们收集了150个优秀的想法判,这些都是关于企业未来建设的好点子惠草宝。我们把参与讨论的员工分成了八组刊,管理层不参与讨论供钵额,每组都有来自全球各地济栏徽、不同级别搞寂撅、不同性别的同事涪使。”蔡澈说忱恍关,“今天提到的鱼群式结构事,希望让公司更有活力逆洪皇,更灵活龟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乌伦,大家相互协作此波刊、互相支持反良、勇于尝试郊履。”    几个月前厕吼拘,在柏林的一次会议上劲茧淳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嚏隘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狸。根据德国报纸对这张照片的描绘皑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仟。蔡澈告诉开发商编啪,这张照片是30年前拍的弧腐孪,那时泼催贯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹭肪。    随着电动车品牌的发布魔呈,以及首款概念车的亮相箱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孔。在戴姆勒的规划中氮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悍,包括价格谅荚鼻、外形和性能慨凭省。据了解划,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恳滤善,包括在德国建立第二个电池工厂碾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧囊能:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淋嘉。主场“作战”的雷诺品牌蒜梢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阀盼,包含设计疵窘、产品以及市场布局等方面釜。    发布会结束后恨善力,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通落零。在面对面的交谈中讥邯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酥惧邢。另外叙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题殿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作授。    网通社然轮:在中国市成有衬妗,2017年雷诺在中国有什么挑战换?    戈恩希:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长想百夏,中国和印度都成为全球业界的引擎挪。2017年是雷诺非常重要的一年兜,我们的销售会起飞涝同,就像飞机一样矫宛隘,正在起飞向上并且不停加速雾泄。对于日产来讲秸,也是非常重要的一年士淀起,还会进一步推动启辰的产品奔,这个也非常关键随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社逼柯:您如何看中国新能源市惩!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宦咯?    戈恩等:我认为中国会成为全球最大的市乘帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的漂烙涟。对于日产而言券,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺兰递,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掳袖岛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的位。    网通社辩肃:对于雷诺和东风的新电动车项目芬柿闷,是否可以更详细的介绍一下榷?    戈恩上:雷诺和东风进行合作据,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论干呵,最终项目还没有做出决定臂,但正在研究当中甜橡。    网通社鹤矾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术港到,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进愤?    戈恩唾:自动驾驶一定会进入中国瞄抄,这是勿庸置疑的隶勾平。目前拉,各个车商在这方面的竞争非常白热化挥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绵。在中国相关法律法规允许的时候璃,我们的产品会进入中国叔。当前扩攀,我们的样车正在美国星价、日本做相关测试吮判隆。与此同时圣举,雷诺当然不会遗忘中国市场投饥鸡。我们会在中国市场进行一些展示项目逞录南,这会帮助我们完成产品差异化的工作纷镶,也会帮助提高产品的竞争力恕。    网通社屠驾悔:三菱的加入妥妹叔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伪松竟?    戈恩降梯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赊。我们认为2016年包含三菱在内翁胃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关秸华庆。所以它不是目标缚,而是我们现在工作的结果链。展望2017年辫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年氓蒋临,尤其是三菱的加入惟供岭,让我们有潜力跻身全球前三拔讳五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖化杠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 彻救,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侈柑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代力梨。”Kalanick 说道河匹。“如果真的发生这样的事死挽,而我们没能参与自动驾驶的开发楼壳计,那会发生什么事伞魔?未来将迅速抛弃我们赔。”    上周四崇卉,Uber 对外表示目协:8 月底殿私淮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响。    与平常用 Uber 打车的程序无异瑰,系统会为乘客匹配 Uber 专车晒结,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务怯。虽然是自动驾驶汽车稀,但车上会配备两名训练有素的工程师起讼。一名工程师坐在驾驶位上衰,随时准备接管汽车控制权遍,另一名工程师坐在副驾驶上比,详细记录汽车的每个动作饰掠肚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外管虏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto括屠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大受窗。在采访中聊葛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吭赂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亥饰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城А,现在卡车运输市场也是如此寂堵。”他说竿。“现在谈这些还有点早徽和,如果非要说点什么鸥嚼,我只能说我们已经进入了研发阶段狈骚垒。”    在采访中报霜,Kalanick 还被问到箔鸽却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存食尝。他认为在交通自动化的世界里雹锹鸵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冯镐,但驾驶员所占的比例会下降笺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衫。    Kalanick 说道报天耿:“像旧金山这样的城市蚀集,大约有 3 万名活跃的专车司机顷窘羡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肌,但是别忘了掀锈藤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车河,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劣勾茧,自动驾驶汽车也需要矢颁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崎稻,有些情况是处理不了的波那。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脑谋捍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少想弥兼。”    他举了一个例子烩杠,电话刚问世的时候五,需要一名接线员来接线瞥脊哥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畦,而是创造了一个全新的行业毁辈孪,并创造了大量的就业机会仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步魏:李芳" "  穆伦认为沧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代媳昏宋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陀,包括汽车的使用方式膳我夯。    自2015年9月25日临危受命怯抠,出任大众汽车集团CEO至今馅碉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间量。那么囤,一年过去吉宿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后观兄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吗尚嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蕾,贴有穆氏标签的大众馅里红,其未来又将是怎样的呢宫告诫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)相般脐,借已成惯例救横绍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疮涟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咳茫连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义版弄,穆伦首先抛出对大势的几点判断惩攀村,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓤袜臼。他认为纹弦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胜狈称,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袖惊溉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垢邪,包括汽车的使用方式娃徽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说率爸焚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求柑谱头。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奠搏涸,这需要我们用全新的理念旦攫拉、全面的视角对于出行方式进行解读牌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棱坑颊。显然妻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帮谩亲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锈。我们需要联接汽车世界和数字世界热江,让消费者获益鳖,推动社会和经济的发展媒凰。同时顺应驱动技术的根本性变革臂,即电动车是汽车行业的未来轮枫入。尽管如此仇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碱死。我们必须票,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代琅榷瞪,同时推进替代技术的发展超吕彪。    穆伦坦言钞该隶,应对当下的变革妥提,对于大众汽车集团来说别溺币,是一项十分艰巨的任务户。尽管如此阔,我对于集团未来的发展持乐观的态度廉。因为在过去的一年里晤,我们兑现了承诺嗣守, 增强了核心竞争力际水莱,积极推动集团业务的不断发展伞粳。因此版,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”佛甲,而是“大众汽车集团将如何成功”佰。为此豆洗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”祁苔。集团的目标丹,同时也是我个人的目标篡承,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虐霜嘶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湍。    他说太,今年夏天婆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钢卯。我们强调福秋,集团未来发展的重点领域将包括蚕:电动汽车富、电池技术啤袱、数字化浓舵钢、无人驾驶和人工智能荡菱刮,以及全新的移动出行解决方案疤方的。放眼未来矮绢,很多人将不再拥有私家车锻。即便如此尝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巍椒慈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念镶糜、大力拓展移动出行服务庙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汝,包括集团旗下众多品牌的战略陀、关键指标和相关措施醇躺撮。但在此之前侥码,我们并未停下脚步颇廓,而是继续开展相关业务猜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铝奇,他特别谈到阀突:“在中国捶容,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”特位谭。    穆伦表示泡革僻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳经。这些实践同时也表明禽,即使目前面临压力桂锋,大众汽车仍然完全有能力实现目标耸瘸。他承认谅疙结,坦白来说焕梧,柴油发动机排放事件影响深远蕾喉括,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点朵避。我们正全力调查事件发生的根本原因洪,不遗余力地解决所有问题塘魂览,并在最近几个月取得了实质性进展叉。然而对于我而言眉美,构建大众汽车集团的未来跨勘汤,也同样重要稿慨们。    穆伦说耍,今晚驹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氛。在2025年以前巷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冉的,并在欧洲市场占据领导地位架慷。    最后德,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望枷:“未来矮鸥梁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惊火。它意味着自由玫、乐趣和情感恋乒新。因此称,我们注重产品设计臼,并将以崭新的视角进行设计创新”氛臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇娶:李芳" "  今年7月底受逼,在2016年世界500强排行榜中纲茄彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诵,比去年跃升47位仕德,排名第160赴炽甜,引起国内外企业界孝、尤其是汽车业界的瞩目馁弦。    今年洪匆坞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动督。恰好是在10年前猩,徐和谊出任北汽集团董事长常,策划范丰、主导灰、实施了令北汽集团由乱到治恕拳,由小到大刚婚漆,由弱变强的变革潦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡、有益揭、独到的成功尝试讣褥侣。但是猎班几,当中国经济网记者约请徐和谊秘,请他以《老徐和北汽这十年》为题墙似痛,谈一谈自己与北汽集团时蔽史,徐和谊温和季察、憨厚地笑着说搪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抡,少谈暗驳孝,少写坡氨寄。    于是烤涕,在不久前的一个上午然嗅,在北汽集团的一个会议室里柏哨衔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁塑氯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辖漆。今天是系列报道的第七篇苯。   “北汽这些年发展快疯扣憋,我觉得合资这一块崔,起了非常重要的作用瓤富。不光是从量上晤肪,速度上洪存,还有效益上”其钦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时细号瑟,如是说道亭匠。    “在各种场合我都讲烁酣,北汽就是合资反哺自主”划碎畅,徐和谊告诉中国经济网记者欺,“合资和自主焊,绝不是对立伺酞平,而是互相借力”俗。 2002年10月18日橡,北京现代正式成立泌闻健,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记痪、董事长算起富能,徐和谊执掌北汽已是整整十年煽。在徐和谊的带领下倘零骏,北汽从最初的“一盘散沙”艰耻霓,到如今的中国骨干汽车集团极惕,取得了长足发展漏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哨,北汽位列第160位吮梧察,比上一年度提升47位拒,并首次进入前200名藤梗肖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秋级吾。    “北汽这些年发展快催缮,我觉得合资这一块绥,起了非常重要的作用弯侯椭。不光是从量上太磺轻、速度上枪可伍,还有效益上”斡纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时担悲,如是说道深。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上阜吓,徐和谊结缘北汽徊敛扯,也正是从合资开始林播脱。2002年捶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立痹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嘲、发展首都经济的龙头项目和示范工程靶凯江。    为此伍,时任北京市委工业工委副书记哎戮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽竟革铰,担任北汽党委副书记呢、副董事长彭拌,以及北京现代党委书记戚吓溜、董事长市唐。 2002年12月23日糙翱庆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陋瓷捕,北京现代实现当年签约受哩唇、当年建厂痉驮、当年投产普慌、当年出车禽。在短短不到一年的时间里炔傅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硅,迅速在中国市场生根发芽哭。由此创下了业内独有的“北现速度”施测蜕。    时至2015年蛇,北京现代已拥有第九代索纳塔韦牢险、全新途胜常筹米、名图凛、ix25邻圣俊、朗动朗接凑、瑞纳等14款车型戒,涵盖A0级梆棋、A级荷回、B级晌荷剃、SUV等主流细分市城邸,累计产销量突破700万辆善敛锣。    北京现代官方数据显示似技缅,今年前7个月蹬愁剔,北京现代累计销量达到59.3万辆梅识龋,完成全年112万辆销量目标的52.9%挎喇。 2005年8月8日杯写,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绊浅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司割牛传。北京奔驰的成立唱卵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陵。    虽为国内高档车市的后来者陋唾款,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划结,实现产品导入弗戏、股权调整赂篓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搁楼,北京奔驰由此迎来了高速发展期缮荣寸。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅头秆,远超行业平均水平纶愤咸。    目前纽戚涸,北京奔驰已建立起全球面积最大委楔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嵌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台轮炕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涵顷。 8月22日邦簇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辉皆邓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勒:C级车齐挪泡、E级车观测掂、GLC SUV和GLA SUV垒貉。官方数据显示康,今年1-7月丛,北京奔驰销量达167307辆董去,同比增长32.9%奈帮。    8月22日老继,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市法搬。在迎来年内最重要的车型后臣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妥们,着实令人期待鼓叔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熊秒确,在帮助外方顺利打开中国市场的同时武稗旱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恋托捞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多琼哗性。    “在各种场合我都讲崎边,北汽就是合资反哺自主”啊佛吠,徐和谊告诉中国经济网记者鹅私,“合资和自主臂篓,绝不是对立五霖峰,而是互相借力”逻凯。自2009年以来恭碴,由北京现代纷弯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商点省、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范穿肌镀、管理流程予以借鉴的数以百计妨。 北汽自主实现百万辆    正是如此尖甜伎,从2011年品坪武,第一辆整车威旺306问世苏,北汽自主销量直线上扬雌汹损:2011年达到2.4万辆锯懒就、2012年实现7.8万辆炉搂末、2013年超过20.2万辆甸、2014年突破31万辆谓凹卯、2015年完成33.7万辆吝。历经五年多的时间虹崩,北汽自主已累计生产达百万辆摧饥,跨越增长令业界瞩目辖砂。    “着眼未来京,对于合资我仍然非尘桑看好谷房甭。不仅是十三五佳,未来很长的时期咸疆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伤恋鸽。另外午,在此基础上哼蝎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腻,徐和谊表示拢碌。    “年底前还会有更多的好消息场,不管是在新能源领域朗督,还是整车领域梅熟,包括一些重要的零部件领域薪浅,还会有一些新的大项目落户北汽系确剩。这样瘸赋灿,为北汽更长远的发展挟蔫剔,我想合资这一块觅,贡献还会加大损。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  9月29日菩朗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沏埔堵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲规拘磊。   蔡明指出幂,中国汽车市场曾是低质量品翟烂、低配置赁告订、低服务的代名词湿抡睬。诚然哆冈颧,与美国汽车市场相比摔,中国汽车市场还不太成熟薄潍纠。但是孔,趋于完善的服务质量谓、规模日益庞大的车展既饱喜、逐渐被认可的中国自主品牌瞥隋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搐彪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恨固,分值越低表示可靠性越高刻赊翱。J.D. Power近几年的数据报告显示锯郡吐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刑耍竣,从2009年的178PP100到如今的102PP100灌葡撼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步低卵蒂。尽管与美国市场还存在一定的差距溜脊拆,但中国市场的后劲儿不容小觑蛾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显叔拱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徊?J.D. Power最新数据会给我们答案错父诫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH幂,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯。在车型研究上贩店,中国赶超美国市场需要6年时间枫脓芥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH储唬,而中国本土品牌进步速度为8PPH沙穷砂。在生产车型上拉茂,中国赶超美国市场需要5.5年竭北诵。   3. 在了解美国客户的需求上赏形唇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憋场。   经过对这些数据的了解和计算兴洁戮,平均下来叭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锋举署,才能百战百胜茨,想赶超美国市彻有怼,前提是了解美国消费者的需求珐授图。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懈瑟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菊杏:车内有令人不愉快的气味骡、胎噪声过大(来自车身下面)奥灸尼、耗油量过大素克、风噪声过大(来自车身周围)翁、空调开启后辑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菇:内置语音识别经常无法识别/误解命令船旱陛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潜、风噪声过大(来自车身周围)痢角、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篡谅让、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扑。同时台翁访,在前10大问题中改阮拎,只有一个问题是相同的辈剩,即风噪声过大恼融。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粱袒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宫凉疗。中国消费者更注重感观(嗅觉曹澜、听觉和味觉等)方面的感受质量醛痉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受时鲸祈。   就目前来说吩棠铣,中国的汽车产业还有很长的路要走梦,无论是汽车的质量玩笆,还是汽车的整体销售体系纷哗染,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距释。凡事欲其成功捣,必要付出代价伎:奋斗肪跑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰樊本褥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惨瘸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吵憨抚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殊:李芳 版权作品人伶毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱悔,严禁转载雹,违者将被追究法律责任寐嘛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行塘休,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览特江龄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呕将。同时督苛崩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮,作为本次车展的重要组成部分之一炕氰勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倪媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥凰戌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末,为中国汽车产业的智能化坦了钠,信息化方面的发展做出指导意见让搅舵。   本次峰会主办单位没梗村:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缆阂:   贸促会汽车行业分会长王侠颇无布:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挛炊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廷翱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一匿店:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓额:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌号岛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了继,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看短。因为我以前开玩笑说了一句话嫁,我说这个车联网这两年已经实现了陀骨,就是人在车上用手机连网撇,这已经实现了莫哇怠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架屠,手机天生的使用起来就比车机要方便衔捆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秆。有一些改变我们已经看到了佩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剑惊懦。现在有了优步建、滴滴到处讲将来大家不需要买车了得,这个确实听着都挺有道理牌彪烽,我们一听都很吃惊辰枫侗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赦剐立,搞来搞去就卖那么几百台车僵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始火鳞昧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了班陕脖。对于整个汽车产品剑渐、汽车产业链的改变它到底会怎么样教篱肆?   回到出行的那个问题毫缉,我觉得大家也不用特别的担心婚牧。我先给大家压压惊戊,有两个数据很有意思猾倪,一个是美国湾区的汽车销量修下,一个数据我们一查就能查到惊卤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闹设辽,现在渗透量已经非常多了担惩陈,优步在湾区这么普及了胎郡,买车的人是不是变少了北?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啥,这个没有变少磺,而是增加了阮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆酬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错死暖肛。确实涨的很快悸努涂,这个和大家的想象是不一样的判官抽,觉得汽车销量应该减少陛赁桅,怎么还增加了呢竞溜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铣,你说滴滴裸伍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情改。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骋,这背后真正的原因我就一直说癌抵碉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箔胜愁,其实出行不等于汽车琅亥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棺舅、道路密度不够这种应用场景送茸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用己湿猴,其实它真正的加剧了中国的拥堵纤凯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲍想惺。汽车也不是简单的交通工具段哭,如果把汽车还原成一个交通工具关勘乖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荆牢,我可以开并,我也可以去坐地铁身滩,我有北京和上海的公交卡午、地铁卡靠碎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车括茫,我也可以骑自行车蕉,有的时候感觉走路也很好逞酥。   实际上汽车和出行之间不是划等号的美前舵,汽车行业当然会发生改变碉殿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验摩亢淡。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓟,在2007年的诺基亚已经做的非衬氲禄洌好了惶胜滩,但是还是被智能手机行业颠覆了翰黑。在汽车行业也是这样离赫羞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验茅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泞娠媒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验康,我们去展望一下赤娟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶镣,大家都提到很多了盗吝顿。其实很多人的展望角度是不一样的驼悸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了口喊镭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垛荒,更多的是解放了你不用开车腔,分享的是司机比封绦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爬灌喊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突签,它是一个规模经济恫。它的交叉点大体上在2020年就会出现诬摩,我们的预计2020年在美国就会量产收,在中国可能会晚两三年坝蝗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晴辽,这是我们要看的一个趋势泵第。   第二个趋势偶撤瘟,移动互联网会加快电动汽车的普及脸竣宏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吞技。很多人说电动汽车是因为省油钱甲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车动丛局,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鬼先困,再也不需要去加油站了麻。第三个带来的变化就是对产业的重塑挽,以前汽车公司都是专注在制造险,用户就认为是汪洋大海膏攘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疤赎咯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幕汹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刹,内部管理的界面卡佰,反而把制造这件事情也许就可外包了陇脸。最后一点浮臼坤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芯关,所以汽车作为交通工具以外的部分巧瞥,一个用户买了车以后需要的增值服务县,汽车公司就也机会去提供这样的服务瓷届。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铜。所以正是因为这样一个对移动互联网马祭颓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化椒和,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓部,超过1700名员工撂夯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业箍文伤,激励用户顾,这样蔚蓝的天空就会出现冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尝兄捶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恰弊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍颇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晾倡。同时嵌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纳,作为本次车展的重要组成部分之一堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖憾乐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠得丸,中国机械工业联合会会长王瑞祥被辈乖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言点纠,为中国汽车产业的智能化兔怂搏,信息化方面的发展做出指导意见爆。   本次峰会主办单位狮炭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陶驾粳:   贸促会汽车行业分会长王侠铺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膏讽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坞地:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一论:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诞柏森:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘魏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁执惶茫快嵌蛋茶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长剃,因为现在我们是全世界销量最大的市场仟牟圭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准厕奶贿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驾胖、环境污染等方面道,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战上。同时茶角翁,智能制造惠摆、工业4.0茸项、移动互联步骏彻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谐僵巧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盘磨繁、“互联网+”等发展战略掇能沉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点东秘牟。我们有很大的机遇钳示,我们会见识很多非常有趣的变化毫嘶抹。   当前业界普遍认为查疗,低碳化栏居、信息化分胺舞、智能化是未来汽车技术的发展方向亥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啥收。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怒,正在成为汽车行业的发展热点适吉图,正在助推中国汽车产业的转型升级闲禽,从而进一步打开智能交通产业的价值跑播趟。在2010年的时候虹抡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袱艘瘫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统栓,为用户提供全天候啥、全时段的服务弹露叼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务米拉,签约和活跃用户超过一百万丘洁毫,累计为用户提供约2亿次的该户服务坚嗡蛊,人均交互服务超过11万次拼。经过近七年的发展半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暮记付,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吃娟第、凯迪拉克人坝狭、别克娘莆仁、雪佛兰上使用搓摊努,倍受消费者青睐虾淖。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵芭摇,面对新的市场和技术趋势届,基于车联网多年的探索什蘑、实践结合行业的技术储备澎夸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略矛妊哥,提出了到2020年力争100%产品实现互联理钵,并致力于打造以车载信息服务拳纶刚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裁脾,为人前纺匠、车提供安全智能便捷绿色出行黄台,初步建立和谐的人棺堵烘、车姆皑、社会互联生态圈碧宿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克硼敲浩、别克惨、雪佛兰品牌燎呢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展前其啼。除了安吉星在移动信息和网联上磺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兰俗蓬、内容服务能力敦峨碉、大数据运用能力疯猩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绷、B2C的业务巾朗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露车此、支付安全里就类,更可能引发行人安全和人身安全硕泄趣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讹侍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辰捅,网络安全开发包括威胁因素识别魄、安全战略制定切僵、安全措施执行那慑珐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开涤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准躬箱,并且在过去几年不断的进行迭代升级喝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拦垢妒。伴随车联网技术的发展晶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术袜维,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术缅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶融。让汽车驾驶更安全突董佛、更轻松速经、更有效搓窍。   我们身处在这样一个时代需舌狙,新技术层出不穷使一切变得可能苫齿,我们也是非常幸运的一代人储獭私,能够见证汽车行业在国内叛斥佩、在整个市场上有一个颠覆性的发展鸥坟童。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞漓冠。同时也让我们对明天更增添信心和期待忌,激励我们坚持不懈的努力荤。   我们相信斧梯屋,汽车行业的发展刚刚开始描撤。汽车行业与其他行业的相互交流幂希拜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勃疟。我们会和同行一起共同为之奋斗虏陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃共杯:李芳" "   9月28日晨宋弟,在2016上海浦东国际汽车展前焙汰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行叉缎锹,新兴造车势力蓉、养车赫、汽车金融等领域从业者蛔熔,走到台前敞蛔,与大家分享及探讨未来的市场前景攘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲答挞捞。    吕征宇鲸:各位领导兼、各位嘉宾弄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹿,刚才我们的同行说得非程章模好祭食孤,其实我们有一个共同的理念份涵,而且我们也有非常多的痛点染氖痕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斧改廉,我们也有美国合作伙伴的公司段素兄,乐视的七大生态是有机的嫡坑,在零基础上打通的姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的经簇,目的就像董事长讲的一样薪,让“蓝天白云”再飞翔痰融犬,目标就是打造全球最先进的超级汽车桃惕惊。    那么用互联脸恢、智能钙峡、电动娩籍丸、共享的方式韭看吭,实现“未来”的交通方式推板,我们认为汽车产业脯,还是没有被互联网变革的产业桃羌收。对于乐视超级汽车生态而言芜辣牵,我们有四大基石们,我们相信社会化憋、分享化窃钙庭、互联化汰褂冀、共享化将成为我们未来变革的方向衡梯悔。    从我们的汽车生态诞生以来甸齿喜,我们保持着快速的发展灭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昂匪,落地在浙江湖州 颅编,这里包括绿色环保的环境卡、自动驾驶的一些功能和区域浅客。    同时我们最近可以告诉大家花,我们的产品样车在美国已经开始路试骡勾,技术在百米加速已经是全球领先了表溶,产品的量产进入倒计时状态共烘腔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朝逞品,创造首轮汽车最高融资金额的记录赣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发们,协同开发也是我们在北美的基地谓房屯、中国的基地脖懦、欧洲的基地共同开发蕊。同时我们的战略开发电动的底盘机构颅熄铜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件榔起。    第二个就是智能化桨屏,车是人工智能的最佳载体梁墨,乐视做了大量的投入迫,在硅谷和SSA成立了研究院拓,在智能驾驶也取得了突破性的进展裸懈畔。社会化就是刚才说的分享需,我也非常喜欢这个创意钉洽悲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石狙墩谅,我们相信在共享经济的领域里届咳,无论是Uber的繁荣履贯,都证明未来不管是房子娟首级、汽车都是重实用的趋势晦卸版,所以乐视将战略转移青奉菇,推出车租赁的平台痘套,我们叫做乐享平台啥。    其实最重要的议题薪,乐视作为互联网公司猴攘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钦囊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解农安涝,电动化捌稗、智能化透宫、互联网化纫傻、社会化弘怪另,这四大纬度有密切的联系眯。    我们把汽车当做全新的载体庇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协古。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功檀德,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鲜,谢谢大家庇晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲疼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日亥激躬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办参额氢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矛八,他认为车联网虱,既然是大势所趋订,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网己那型,少炒概念墙,多做实事铝菲伺。 以下是王侠发言实录派太弦:   在这个夏末秋初码、时令更替的丰收季节虾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机枪滴脚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典欧。在此泰竣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诗琴瑞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鸡加,汽车产业的电动化瞄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题统卡,而且也正在成为全产业链创新求变颁缄煞、转型升级的主战场浪龟氮。但是陌孤,热点和繁荣的背后磊念,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虎电讣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靛镀,车联网也在热捧之后开始遇冷酮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰电。其实景础,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挂,我们要理性面对眷、系统分析黑,既对前景充满信心青模辱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冕匪悲,才能在变革的大潮中认准自己的方向竞墨敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻梧炯,我们要清醒地认识到谅,汽车的智能化和网联化是大势所趋昆矾,是不可阻挡的方向览览。电动车还有技术路线之争艇、对减少污染和能源危机的疑惑假悔齿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虾逆,没有坏处亢慑氛。汽车诞生130多年来信菱毙,除了带给人类方便之外酞,还带来了许多难以克服的问题径,比如交通事故赫掳瘸、环境污染和拥堵粕、能源危机等等申考祥。车联网和自动驾驶等新技术的应用敛强苛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骋饺搬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想味辜。现在不少基础薄弱的车企富,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踏仿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姓逢麓,多持观望态度埃,这也是目前车联网叫好不叫座弄玩艰、貌似热闹却普及率不高的重要原因污抒。我想说的是抠位昏,既然是大势所趋吞桔爬,就不要犹豫不决珊,否者真的会给对手赶超的机会好。   我们要清醒地认识到沪顶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胸。汽车市场的低增长成为常态之后匆超,我们对于销量的追求空间越来越有限斤讲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慷半窗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值渤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道览匠采。   我们要清醒地认识到碾垒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剿,必须是社会性的统一行动戊寇。一方面涧撩,车联网是一个汽车生态梆卉粉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入活,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致较病。另一方面峦船,车联网又是由整车制造商群楞氦、产品供应商顿维、内容提供商般、软件供应商巧、服务提供商随观碾、网络运营商等不同角色组成的产业链饥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虎埠,打破壁垒袖怠愁,互相开放信息系统石,进行深层合作痴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的繁仇。   我们要清醒地认识到弄贡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兜泛弥,而是要靠一个技术集群的集体支撑腻弊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑泊麓,如果通过手机就能解决的复,其实不应该叫车联网毯坦。大数据箩旗、新能源技术棵扔府、网联技术畴窘绵、自动驾驶技术逞、传感技术位炊、网络安全技术等管锯,这些技术的应用都是相互影响诽渐、相互促进甚至是互为条件的淡苍。比如汽车共享和无人驾驶巫报,就只能在车联网的前提下才能实现共,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变确耐崩,并给汽车共享带来更多可能性椿。另一方面喀检,与手机和家电不同的是瞎阔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诲抹古,绝对不是有钱就可以任性的地方讳夯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荤亨读,中国车企面临的问题一点也不比别人少卉擦话,我们一定要避免浮躁情绪硅,少造概念丁筒,多在核心技术上下功夫舒。   在刚刚结束的G20峰会上搓坎,习近平主席表示凸解:8年后的今天物,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乓、人口增长滦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期另倡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阑蹿料。其实霓阀篓,对于全球汽车产业来讲舌溅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱红贯,传统技术进步的空间越来越小脾吐舅。在这样的背景下络松,智能化台、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扦钩淀,为汽车技术进步提供了新路径抄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胖鼓端。   今天滥镀弗,我们以“智驾未来蔼衔、创领先锋”为主题两,邀请各位企业家椒刑慌、专家学者共聚一堂参,希望大家能敞开心扉赶定,知无不言崇吭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策期班脸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捣。   最后饯司退,我衷心地预祝本届峰会圆满成功崎,祝各位朋友在沪期间顺利烦坏、快乐棺绊迫、安康雹蹄拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涛踏江,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搓绵毋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伺绒琴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肪弄筛,在下线前夕敦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通污惊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鼻衰。 一盒帽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讥簇。今年1-8月炉杀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卤貉矾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型衡南呢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裁尉携,以首款SUV——威旺S50为节点共逻,一步步走向经济型乘用车领域夸粳谩,实现“MPV SUV双轮驱动”馅喂。对于未来产品规划埔防,陈桂祥向网上车市透露叮瑰:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腥,并冲击40万台销量规模程。” 陈桂祥进一步表示辱:“北汽威旺的MPV哼藉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甸陇举。2017年的销量重点会集中在M50F上瞥嘲,到2018年也会有全新产品上市姐棉谁。”    今年8月16日上狗氯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倾奔嘛,对于转型中的北汽威旺猩顿宽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峨诡贸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型式顷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品劫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂困酵吉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弥曹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喜诬闲。在陈桂祥看来鲜介,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势别奴。    二目、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品梅秸登,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盘澈列。M50F具备明显的高颜值特征酮答,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黄竿。而做到高颜值并不容易芒梳圈,陈桂祥向网上车市透露勘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源痕遣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悼。    从内饰来说融,新车的设计均由轿车化标准打造蚂,其配置在科技感吹贩、智能化上都有出色的表现庇具邪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搪悄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锻。同时墓漆寇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表矩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咆,智能化水平足以媲美合资品牌多陡膏。 在性能方面崇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陛,进一步满足消费者的需求翘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型段。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摊,到2020年威旺规划40万台的销量犀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嘲词毒。未来将在夯实MPV市场的同时琳读慕,进一步做好SUV市场佳安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扣秦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倡讳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烙榔纶:苏州吉姆西冗掇、苏州金龙危荡、深圳五洲龙距哥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车把颈绕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴耍匿,并对吉姆西取消整车生产资质扁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢,追回补贴资金坝幌欧。    根据通报募,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姜忙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辜菜捆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元贯守。不过逻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溃。 补贴新能源汽车的依据何在搪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆枢。市场经济最需要的是诚信咎。但是兼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娶表,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位腥牵害交恰蹄。部分领域缺少应有的制度约束赫粱,秩序甚至失范踏裳,这并不稀奇菱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕾赤汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立丰时。尤其值得一提的是惭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贿。在这一目标之中保踢,财政也被赋予了其应有的定位偶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俄奉儒。中国社会的根本性变化需要处理好市场灌墨珊、社会与政府的关系洁的。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翰毛。新能源汽车市场同样是市辰侨嫖洹,从根本上说遁讲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥湍。新能源汽车骗补问题的源头搏沪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夯碳。    当然默,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用败,不是市场取代政府膏,而是市场和政府有主有次勿铝仁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞘。说时容易做时难搭谎赁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题未。补多少妮刻传,怎么补滑茂,补贴如何管理等等刊辜,同样都是难题狡。    为什么要补贴新能源汽车餐廉裤?可以摆出来的理由不外乎如下面布:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霓豪际,只要予以补贴涵炯摩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展双识。这么说不是没有道理患恐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产经,成本较高蚀堆。有了补贴脊钞教,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善算盲混。只要有足够的补贴涡殴糖,新能源汽车的发展肯定会更顺利谎顷曙。    但是贪,有了补贴锤瞎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卢靡矫?新能源汽车发展的关键在于技术幕绰。有钱就会有技术吗师欺超?这才是问题的关键细。的确啤骄,现实中有许多技术是可以花钱买来的鞘攀。但是笺筒赏,先进技术不见得能买得到籍别眷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尼牟东。各大汽车企业也在努力开发新技术劲。在这样的条件下休潮颧,新能源汽车的发展方向都是问题吨攫赐,怎么会有可供市场销售的先进技术迸攘?有了钱饰淳盲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壬,但是善仕典,研发投入增加撼躲,并不等于研发就一定会成功疽领。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议五咐,没有确定性的目标科,研发投入的针对性也不可能太强池洗。在这样的发展阶段丛窘匿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缓秋粕,让市场自行选择合适的技术呵滦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的温。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挨。优势到底有多大碘捞筏,得看技术哦浅。电池靠电力供应乘婪,由于中国电力主要是火电射磁蜂,最终提供汽车动力的是煤炭盆。只不过旅,煤炭发电地可能不是汽车使用地豆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地替煎诲。污染是否减少禽隶,还得看耗电量的多少牢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涟缺揣。之后齿截,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较袱海品。传统汽车汽油有不同等级尸盛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率守丘娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磁故,这也会带来一定的污染唉抖。这都是比较时需要注意的桂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进签、充电不是特别方便的条件下栓估珐,混合动力有助于新能源汽车的发展颧,但问题是换取凰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郎莲?充电不便就不充橙梦蛔,将“新能源汽车”当传统汽车使用味,也不是什么新闻赡。还有裤班淖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恐胁,到底改善了多少能源使用状况激呢戳?太阳能利用技术的改进私,可能是新能源汽车发展的重要方向错射寺。太阳能丰富温溺,足够人类使用缸,但是目前利用技术较为低下复奖,妨碍了太阳能汽车的发展架豌。石墨烯等新型材料的使用凹氢猾,有许多未知数烩釜倾,也意味着有许多新的发展空间籍。虽然空间多大未可知蠕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会多骑沮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现桂夺贪?政府在新能源汽车上的补贴较多空。包括中央和地方财政补贴在内渐邻镰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祟裸。补贴力度惊人诵辉娩,这是骗补的根本动力险。当然磺,骗补还只是个别现象纪悉黄,或者说只是占全部补贴的一小部分香牧贾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锑。如果问题的分析只是到此为止校,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策韧祈。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捣幸,只有寥寥几个侵虑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鹅。这些企业不是小打小闹的企业堡面,从某种意义上船点,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磕篇怜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呸。这些企业按照正常情况下溜,应该合法经营才是感祟,为什么要去做骗取补贴的事冬?从企业层面来看篓,这是市场经济仍然不够成熟的表现呢竟。在成熟的市场经济下臼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业礁蓄,至少应该是诚信经营的伍哇。骗补肯定事出有因比拿魔。    值得我们拷问的是凉撤落,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题贾坤磐?大企业铤而走险杯矩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羚瓣,企业不必费太大劲就可以做到刃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廷骑锑,倘若没有足够的补贴秋,新能源汽车业务也是难以经营下去的寥欺。    政府花钱是要讲收益的湿舅排。动用公共资源辅藕擦,就必须将事情说清楚探。最终榔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啪。评价报告应该说明补贴的总耗费辫举、补贴去向以及效果方势。这是国家治理现代化所不可或缺的安虎八。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛾蠕,都应该得到其应有的收益省。算总账井冯纹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卯,这个判断并不容易做到亨枯。仅仅纵向比较是不够的杰,我们还需要横向比较盆,中国新能源汽车行业与世界同行相比颊,地位是下降了抚,还是上升了剁靖。如果上升图,那么上升到什么样的地位诬砷农?如果下降违搂吓,那么下降的程度又如何陶败?即使有了指标数据棱黄,争议仍然会持续下去蓄。也许冗托溉,我们可以通过其他指标来加以佐证旅厕。    新能源汽车的受欢迎程度富,显然就是一个不错的指标锣。2015年新能源汽车销售了33万辆搓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计粟扩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奔鲸,那么实际销售数量更小拟泛。新能源车价格不低惹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美薄嘲财。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素椿蓉,更利于判断科凳烯。北京小汽车上牌需要摇号牵窖,但是新能源汽车的号是单独摇的汤妹藉,且获得的难度大大小于传统汽车霜。这样绍呵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寞泰。他们选择的理由多是容易拿到车牌深,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哼盗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苔暮呻,还要摇号搁肮磋,获取牌照的难度和支付的代价都不兴姿偌拧,新能源汽车和牌照捆绑销售规创强,给那些亟待用车的个人以莫大的方便类拷,于是他们也可能选择新能源汽车炬。但就是这样请姓摔,新能源汽车仍然没有流行起来垛毕。全国其他地方貉,也未见新能源汽车充斥着整个市场舶婚梗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痪埔涪,但是夯口,我们需要思考斤,这些成绩中祷晶露,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果小溃?一些城市为了招商引资筒,鼓励新能源汽车企业到当地投资咳辽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车铜。“双赢”战略的实施楔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烹喷供。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颅抨,这样的不对称竞争扶持就,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴荆北导。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待私,是对新能源汽车价廉物美的期待虎切较,是对节能减排效果的期待巧墙,是对先进技术发展的期待烦猎。这些期待都是合情合理的联缆挺。但是颗兼眷,供给侧结构性改革还未到位伪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求姐,这才是问题的关键寸。即使要给新能源汽车补贴毫粕碘,也应该考虑补贴的环节烤熬,考虑补贴的对象酪蹿,考虑补贴的效果攫烤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴围赖抱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陪,不能有效激励新能源汽车技术的进步填。如果一定需要新能源汽车补贴闺篱鞠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔑灰。这样的补贴有点后期资助的味道浇催蚕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业探丸。但是枢氮灵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腻,那么它就在这个行业有了竞争优势便,实际上不需要任何补贴斡昆剖,就可以经营得比其他企业要好侯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争腑每铅,扭曲市场行为涸栓凰。而且霉持谢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展簧。新兴技术的成长在萌芽状态弯,可能没有竞争力据搞凛,但是慕,经过一段时间的发展之后獭市挠,就可能显示出新技术的力量乾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别葛空,今天领先的技术旦霓蹿,到了明天就可能落后鞘。这是技术发展的规律性所决定的路坡。为此酱滥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间趣禄,因为未来的不确定性挨辜栓,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅。留出市场成长的足够空间绘蛇冈,可能比别的做法更加重要耽。骗补问题的出现幢贸叼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梧表。    基于现状盯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展派泥楞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变书。这些年的财政补贴毖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喜型沦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郎茫。相反甸剁默,效率不够高的补贴拖捞道,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怯涧怒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谋娘就。现有的补贴如果不是投向终端短,而是投向技术研发端,会不会效果更好点呢贿煞低?个人汽车消费纯粹是私人事务火沽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彩。骗补问题的暴露鹿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会导颊廓。补贴本来就在退出沮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴攻霖浇。补贴旨在鼓励研发坝,鼓励新能源汽车技术的发展兰商,而不是其他具体的消费目标量脸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是歌燎艇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场论撇芜。这样的技术支撑出来的产品臂摄,还不能满足消费者的出行需求杯。财政补贴可以退出胯勘思,但可以通过科研经费资助的方式幢该荣,鼓励新能源汽车技术革新棵。同样的钱荒亲,花在科研上的效果吕遁荚,可能比直接补贴消费更加有效幕。创新驱动发展战略的实施泄劲疥,从根本上看戌纯捐,需要依靠的是技术创新默。在技术创新上多投入喀魄蛋,并注意投入的有效性煞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸡萌方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "  今年7月底虏潘蔬,在2016年世界500强排行榜中镭抠透,北汽集团以549.329亿美元的营业收入楷把兜,比去年跃升47位酞皖,排名第160失矫,引起国内外企业界纲、尤其是汽车业界的瞩目吴。    今年渺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沉。恰好是在10年前汲砰,徐和谊出任北汽集团董事长盆窘课,策划门剿熔、主导咆畅、实施了令北汽集团由乱到治椿锌糜,由小到大藉逝扣,由弱变强的变革鳖邢拿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锋、有益蚂撇、独到的成功尝试柏晚。但是坏哄,当中国经济网记者约请徐和谊苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题导泻辆,谈一谈自己与北汽集团时逼,徐和谊温和刺、憨厚地笑着说良夏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舅,少谈绦乃荡,少写距籍。    于是擅檄瓦,在不久前的一个上午哼勒稗,在北汽集团的一个会议室里牌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翠舶。今天是系列报道的第一篇领够截。   当时廖纪睡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宛侍秋,实现跨越式发展”的战略簇,以及构建整车概、零部件浅欠、研发酞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捎阮。“老徐这人的特点就是说话算话鲤,真抓实干骋。眼瞅着北京汽车研究总院隘脖舌、海纳川汽车部件倡革、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务结鸥烁、新板块一个接一个地建立起来线,形成有力的链条胶锹,轻装上阵撤,并有序运转”凌骄。 北汽集团党委书记添非帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挎戒,连续多年蝉联世界第一骆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题境,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吠累。    世界汽车产业的竞争是国际化的陵解、规模化的侯,更确切地说是集团化的伞列莎。观全球汽车产业格局胯,能够称得上汽车集团的腐,美国有通用茎琉瓦、福特排,德国有大众嘶日酣、奔驰曹、宝马袒鞘蜕,日本有丰田磋多、本田睬巍劫,法国有雷诺-日产羞匈、标致-雪铁龙裳里百,韩国有现代-起亚妈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蕊,谈到中国的某一“汽车集团”非密,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罐瑞,没有自己的品牌和产品尘化勿,不就是一家投资公司吗猩吵昆?算什么汽车集团!    每年涵蝎稳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虱肌叫,不但被大众簿伟、丰田承、通用们甩出几条街胶扒,也常常被长安泵穆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑睡洼。    因此攘镶坞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧航,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筹饥蔚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茄肉。    过去10年间受,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辈椒号,在汽车产业集团化方面做了大胆灌躲费、有益的尝试戎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卿伐,逐渐培育蓬灰饭、锻炼成为一家颇具规哪H椿蓿和实力的汽车集团单赡,在研发鹃堆募、制造熬垒、人才锈、创新适锤、管理等各方面实现了标准化迸青棠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屏逝秆,曾经拥有一定的基础和财富彭颅茫,令人期冀;同时艇陈搓,由于分散化冒、碎片化纫奥,更存留令人难以释怀的遗憾兴腻了。    北京轿车工业与一汽牛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末释盆下,有考证甚至认为裤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌轮铜。    据汽车老人陈祖涛回忆上,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时悸,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚀季渐,而对手只是手动挡离迹贪。    上世纪六七十年代涂橙嫌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矢翅,成为一个时代的记忆箔薪轨。    而同期豆莽搂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栖,遥相呼应的凸巧绦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130通冻凌。    改革开放后蹭溉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础现。    到上世纪90年代堡价船,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨门祥裳、称王称霸猾少藐。    特别是2002年掀试彼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虚巾岗,也创下了高速成长的纪录殊妥绘。 北京牌212越野车    可惜的是炼茶仑,在这些看似个个突出的单体层面之上戈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”等告,除却福田与现代滇列,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争百坞该,还被同行作为茶余饭后的笑料慰。整车企业尚且如此堡翻,北汽的零部件企业就更加不堪了污绞。由于资金堑、技术和观念等原因棚佛诵,大都跟不上主机厂的技术升级叭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悲乾,有的企业已不得不靠出租房屋度日刹媚。    忆起十年前上任之初的状况劲,徐和谊对中国经济网记者说墩抱,当时的北汽一盘散沙返省淌,特别松散哄,单打独斗叉,各自为政点廊境,互相内讧紊秆,效率低下……照此走下去锹,“没戏豁垃聚,一点戏都没有”!他边说边摇头残。    由于资产结构的相对分散斗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业活廉。日常运作中锋滇,大多只是履行政府赋予的出资人权力磐迹,无法形成一个科学的集中管理机构般藩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筛,深入企业经营管理了菱桔。    2006年10月底倪,徐和谊出任北汽控股公司董事长袱敖嘎,恰逢“十一五”开局之年淑傻郊,他率领北汽以科学发展观为统领盆涛,对产业结构和发展战略进行了全面棱、系统恨芹、有效的调整谐丁。    有北汽中层管理者清楚地记得锌,当时落粟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旗邵,实现跨越式发展”的战略馅,以及构建整车涛、零部件箔裤快、研发炽帽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事舅膜。他说沧桅诉,“老徐这人的特点就是说话算话虏宠,真抓实干擅妇。眼瞅着北京汽车研究总院确、海纳川汽车部件羌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶、新板块一个接一个地建立起来堕碴呻,形成有力的链条孙冷,轻装上阵侵煌,并有序运转”铝客。    到2009年未,短短3年时间色暴校,汽车年销量突破100万辆大关噶,销售收入突破1000亿收夹淮,北汽集团化战略初见成效烈。 2016年拒灰痰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酱崔居,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藐受,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入了,公司治理结构进一步完善簿笔静,集团的功能定位更加清晰;同时顿沛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禄溉,并将在人才吸引贩、产业链完善及兼并重组中苟犁澎,发挥出更加高效的运营效率虱睡。而外界则普遍认为伺盒,名称的变更荒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源凡程伯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糙把动。    “北汽控股更名为北汽集团慕迸许,是北京汽车工业的领导体制东、管理体制的一次重大突破卫,找到了北京汽车笨媒骄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磨,徐和谊当时说氏姓。    随后捕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团黄闷洁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标倪勺堑。根据规划蒙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浅,大力发展自主品牌蹬楷,完善和打造全产业链韩丰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位台矗,进入世界500强啸。    “说到做到废,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磕哦匪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讼始入,战略性新兴产业蓄势待发坊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升飞篙,各项增长指标位居中国汽车行业前列馁贺欧,成为近几年来最具成长性的企业集团酶垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹棋荤:李芳" "   姚景源认为镐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戊卫呵,而产业政策需要与时俱进胁砍虚。    杨裕生表示剧税辛:应适时推动电动汽车市场化粗溜,也就是补贴退坡棋瓮,一直到取消补贴讲瞥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孺畏心,而电动汽车积分制应该节油和减排并重素。但是懂昧叉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒂,不宜鼓励嘎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化风垂棚。    侯云春指出稠,新能源汽车发展需要在供需两端发力惭屡,两手并用该便,推动新能源汽车健康发展入。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示夺,表明在国家相关政策的助推之下播,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展酒荚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柏。其中究,规模巨大微帮、涉及金额超10亿元的骗补事实携桃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狭。昨天功,几位专家学者的观点引起关注呕颠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认疮腺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靡。对此拟滑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孺薯溜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喂囤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涎、必要性的措施环。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捕陆,政府对于新能源汽车产业要进行干预诉黑,而关键问题是怎么干预幕耪裂,干预什么聘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浦相骸,而产业政策需要与时俱进”俺揽,他谈到坏宫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用弟,并提出产业政策应该遵循四个原则绣轻。一是产业政策不能替代市车浮;二是产业政策要管产业萄疥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物确倪。    杨裕生也认为苍,目前的补贴政策有两大问题多凑港,一是单车补贴过高粮取灿,二是补贴总额高那喘恫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驮川扩,副作用很大监貌。    在新能源产业层面厂提,杨裕生表示蛋尽:“应适时推动电动汽车市场化饲既,也就是补贴退坡担收稼,一直到取消补贴媒拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)细琶措,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”起。在技术层面敦沤,杨裕生认为铺氖顿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车李鼎呸,第二就是发展不补贴颈、已经市场化的低速车财镭穆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹄闲,不宜鼓励该杠事,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化老腺艰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙勃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出采,新能源汽车发展需要在供需两端发力弛沙,两手并用困火挺,推动新能源汽车健康发展火。    侯云春解释说辨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力请。一方面大家喜欢用菇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苍女,政府和企业共同努力赔膳,使得新能源汽车能满足消费者的需求价歼,开拓新能源汽车的市场屉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”募花透。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺缴毕:李芳" "  如果我们做好准备的话财,赢家当然是我们眉达。我们不担心其他的滴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腔,我觉得只要我们做得好桨猩较,一点都不用担心离驹罢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日入,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一划,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挛没芥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灵蔑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揪尝美。其中特别谈及奥迪与数字化壳堂。    施泰德说肃假悸,到2025年以前凌桓腐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龋?汽车行业正在经历一场变革粉。对我们来说荣,有一个非常重要的关键词嫂季喇:数字化存稀烹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变录竞炒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说讨期,我们眼下所处的时代贬,奥迪科技一直处于领先地位匆沙,并不断进行新的突破蛾。对于数字化聚岔溜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庐。到2020年时铣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验厘,这也是我们引领未来的一种设计脸,包括其他顶级科技弛,包括我们的传感器钞、雷达漏窘、激光大灯等瓣痉,都会进一步巩固奥迪的领先地位筋。    施泰德说牧棘惰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远席膘苇,我们会全身心地投入到这一点惧蔷,包括3D地图甸似,导航等应用甩撩鹊。对我们来说洁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芍蔑技。当然疟渡伦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钒篱袭。    在回答有记者问泡毫旧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走飘,有哪些优势戈熟芬?在这场竞争中碗墨歇,谁会获胜”的问题时搓,施泰德表示兽稀蹋:如果我们做好准备的话间被,赢家当然是我们莎筛挟。我们不担心其他的乏稀恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纷瞧乒,我觉得只要我们做得好琶拨卜,一点都不用担心氖。    施泰德强调境酒盖,在某种意义上淀稻士,我们也是一个初创企业讣拖。其实伦旅,奥迪有很多细分部门嗡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铺。如果没有这样的合作雌扦桃,你很难相信纷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远失掀,我们能够成功地实现自动泊车唬、自动驾驶等铰兽烈。    施泰德预计磕氖头,2017年份豢,我们要推出新的奥迪A8端,自动驾驶的时速能够达到60公里捍,没有别的厂商做到这一点轻。如果我们明年能做到这一点的话甸钉焊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技畦净,启迪未来”腾趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兰痊街,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睦。庆典活动前夕坎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酥。一汽-大众汽车有限公司董事备瓢赤、总经理张丕杰除了对政府径娟顾、经销商绦、员工臂弧、用户等的支持表示感谢外案刮,他也坦言素,在新能源堕潦勒、“互联网+”等方面湾仿缴,一汽-大众起步比较晚忌哎,这些短板正在引起高度关注计及杉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驶敢,“因为有你奖几斑,心存感激”管璃墒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沉虑佩,来感激这25来帮助我们成长的所有人检。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就等,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果结锈。从前辈讲起伶纠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为没关,还有陆林奎等等的领导够,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策救,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果品憋。   25年来京剂,我们要感谢的人非常多扔。感谢国家和政府的支持与帮助餐褂掂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持揽垃睡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行姐酷田。例如成都北妇,成都今年是高温天气淌惟赣,最高气温是37.5度而且是持续的疯死苛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活态,政府部门给予了很大的支持和帮助浆磋盖。   我们要感谢1250万用户轮巨裙,感谢他们的选择和信任彤。一汽-大众从项目开始建立柬,一直到第一款捷达开始投产授,捷达在市场上并不是一帆风顺的郸遍观,它的初期是走过了一段曲折的道路吭寂。正是在困难的时候何融森,是客户帮助了我们删、鼓励了我们废。还记得在困难的时候甫蒲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象敬斧茎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吞涣。一汽-大众的员工非常的进群ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罐、吃苦耐劳抢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赶腊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盘踏。大家知道一年365天顷,如果周六周日全休息就要去掉52天卑轨,把所有的节假日都去掉修萝,标准工作日应该是250天诺爱乱,工厂的康采恩标准就是由此设计曙硕。而我们加班到300天脯芥惮,320天是常有的事仕娩,员工非常辛苦虑娶霸,所以在这兴恰扁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辫船。   要感谢中德双方的股东耍阜。要感谢他们具有前瞻性战决策急币邵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涤晦。一汽-大众的建立侨方,当时在中国的汽车合资企业踌火,一汽-大众成立的时候也不过就两家矛步涝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下爆,股东双方做了前瞻性的战略决策侥,才有了一汽-大众盾吝,我们要特别感谢中德双方伺惧卢。   在一汽-大众发展过程中鞍,比如一汽-大众西部战略橙煞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臼看。一汽-大众在西部建厂的时候盼附袖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竣。现在在西部的生产基地蕉科,今年他们的产量突破65万辆灭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搔肠男,在股东的决策上由一汽-大众执行的牛纶,也取得很好的效果锭公。此外嗣叉,还要感谢1200多家的经销商陕、700多家的核心供应商合作伙伴糖沪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垄导?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸿惊限。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蔬,中国适合于家用的车型非常少停靶。25年来墟杏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆庇,上缴税金3700亿元敝吗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众需描僧、奥迪两大品牌12大系列产品番帽携。   25年来窜铰筐,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圈度庇,带动了中国汽车工业质量意识的提升地垫姓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌害吨锰,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼,一汽-大众是领先的瓶渺经。同时视涸短,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巧诉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疏绕栏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猾渭。首先脸穿筛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑密秒。一汽-大众的体系不是一天打造出来毫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞭。   其次激港,一汽-大众拥有一套完整书汕渐、标准的制度和流程的有力保证绷等。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰糯恳,制度和流程是保证囊。   再次党,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针堆腻,在经营发展过程中有很多难题需要解决懂酱,有很多矛盾需要平衡邪,用什么样的标准来平衡类?底线是什么搓噬?那就是质量枫蒜。一汽-大众一直坚持质量至上蜡夸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烘捞宦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柏耿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洪梢沤,这也是质量至上的战略要求玫。   此外狠,高品质的人才屁,具有工匠精神的员工裙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拘损、传承的文化也是高品质怖裴,得到的技能训练也是高品质唯教郊。拥有和企业共担风险的合作伙伴笔,无论是过去场间世、现在还是将来都是这样扭鳖靠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熬吵逛。一汽-大众在自身发展的同时息称,也考虑到了整个供应链的协同发展鳞,对于整个价值链会有高品质的要求嫡埠。   最后江抛,一汽-大众在努力践行企业社会责任剔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验暗仑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候殴林,也得到了社会各界对企业的尊重和支持存肃萍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勿崔吮,既要总结经验和收获博问。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训携萎、走了哪些弯路技础,下一步应该怎样避免市邯诡。   如果说到过去的不足摧修辨,SUV细分市场比例快速提升栏抛,一汽-大众对此准备是不足的纤剃癌,对新能源胎闷、“互联网+”等方面的起步也比较晚熟兼。一汽-大众对于未来仍然充满信心礁谅罕,这些短板正在引起高度关注翁滔痞,企业正在考虑这块短板如何去克服岗荤董。   2014年降,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议几诚骸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辅搐保。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来口。   面向未来苯裁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拐,保持创新丸好、驱动发展挪,并释放出更强的增长动力猴徘。同时母,也会与各方伙伴实现合作灵,实现更为广泛的互利共赢柏垃污,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任申,不断回报政府昧甘科、回报股东淑溜恰、回报社会峡袱匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间彭题灵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访趴思。他表示皋霜灵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祭慰,并将继续保持限量生产以追求独特性律娜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来殿帆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泥典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玻川菩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荆午,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探版佃锈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用猫。业界有所疑虑的是冬敦甘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辫笔笺。   对此锹,薄亚铭向记者表示范,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痕哩,但都不是便宜的车型陈昂。Levante的价格达到了100万元左右兑拉,Ghibli的价格也达到了90万元左右瑰,在产品定位上依旧不低棋亩孙。同时巷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产旱疙氛,依旧走高端化路线柒辽。薄亚铭还讲到丢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司菇吻椭,不会把目标提高到每年20万辆弓、30万辆的水平棠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量退珊,所以我们能保持品牌的专属性表物肪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溶废,他表示深:本次车展上上市的新款总裁车型浇佬挖,除了在产品上进行了升级外勿词竣,还提供了多种个性装备烂导哼,客户可以从中选择很多种搭配拱。此外瞥太贬,新车在性能上的提升显著炕探,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快握、动力最强的四门轿车硅掇毖。   此外篮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扮绘,开始尝试电商销售模式僻居。薄亚铭认为轿阂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炮版,因为中国市场的客户已经变化判慑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的措肠妓,现在有很多人都用手机去买东西彭闺,这是市场发展的趋势统。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嘿单惹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弘厢钵,即用户车主首付车款后鞠鹊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翻赤链,到整个租期满了以后侥冕毛,这辆车的物权就归给该车主傲蛙,该模式类似于分期购买仟梅颠。   薄亚铭说臀斯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行范洼,但是在中国市场还是刚刚起步诲报首,有一些量产车会采用这样的方式做签,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”釜擒。他还表示晨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策珊亭,其实反响真的是挺不错的弊拳。尤其是北京枷碎乘、上海这样的限牌城市噬。通过租赁的形式埔,牌照将打包在租赁费用里面狸脱坤。当车主买到车酗,即启动融资租赁手续苏砂桨,拿到车辆牌照巧挥鹤,不用为没有牌照而担心蹬察艾。如果是企业车主壕融堵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飞篙惯,是非常划算的椭。”目前漂侣继,该项目仍处于试水阶段霓浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催并:李芳" "新能源的发展布蓉,是大势所趋芜,但具体方向体,也扑朔迷离曙伶朝。    电动车会成为未来的主流吗闭喊?现今的新能源汽车产业健康吗米?什么样的新能源政策更适合我国国情垦?    2016年9月2日瓢谁娃,在2016泰达汽车论坛上泡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”羌,他认为桐接口,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滥谴咯,恐怕不可持续踩览东,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外类,何光远认为酷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孝辽,这位87岁的老人谈起汽车工业抄,依然有些动情木兜。谈到电动车发展猴翘,他认为瞎,把电动车归为新能源汽车是不合适的让瑟。因为贸互衔,第一淮剖,电不是新能源纯,第二底凤吭,电动车也不是新东西刹问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酣尾嚼,电动车诞生在1834年静破轨,是英国人罗伯特·安德森发明的磨颧苹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衅分。    何光远认为但先际,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”很荒,不科学呵瘦,应该给它正名挫,就叫“电动车”嵌同,或者是纯电动车判水。何光远认为架方实,电动车国家政策的支持力度非常高痕豢侈,所以它现在发展比较快蠢刊腻,去年生产了30多万台蛾,但它还是有很大的局限性俗范貌。首先护杆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聚上,可以长途旅行使用兄。即使快充也得半小时以后泊峦记,但是经巢妹郑快充的话齐,这个电池的寿命也会减少急茄,慢充就需要几个小时按,充电的时间很长弓。另外叙歼算,行驶的里程很短吻辈接,有一百几十公力就了不得了权论,就是很好的电动车了韩兔渴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弧魂蔷,我认为不可能持续借。”何光远说示侵,很多企业是因为补贴才做电动车创琅,事实上便笔,内燃机节能潜力还非常大诗接,缸内直喷技术失悉翅、柴油机的高压共轨技术狗轮联、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惠,因此船门廊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刨搜,不能被动铱小,节能是最大的减排闷患。    甲醇车大有前途    现在卿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沸士,因此酷嗜伟,各国都在研究替代能源与新能源汽车茂。美国婪空缮、欧洲核、日本鸥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖褐善赦,但因为资源禀赋不同斤,所以技术路线也有所不同兰。    何光远介绍说屁拴踢,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题竭定汝,在某种意义上讲纱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量街,虽然同为乙醇守艇煞,但着眼点不同;日本缺乏资源次,自身资源利用问题不突出细抬,因此烦桔,把提高汽车燃油经济性作为首研魏佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用幂餐,日本也在搞甲醇的研究篡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靛截轮。    在能源亩滦、交通极茧垄、环境撤嫡、经济四位一体的框架之下崔,中国又该如何考虑替代能源的问题难解喷?    一直以来睡勺楷,煤炭是我国的主体能源沧摊,占我国能源消费总量的66%至70%衬匡徊。何光远认为昧卿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帛台鹤。推进我国能源生产和消费革命么咖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路徊劝。而在煤炭发电供热的同时拇策翰,可以产出甲醇钮昧缸,可以为内燃机提供燃料锻堡,所以粳扮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怂死、高效利用是紧密联系的虽。    此前呈拢弧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滦悄航,这4个省基本上就是产煤大省氓九眠、山西侠豌、陕西羚洗、甘肃裙、贵州罚椭水、上海市奥臀。现在规模最大的是山西涣姬、贵州兽,其次是陕西叹。    何光远介绍说憨叭疆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准孪救,车都经过天津检测中心检测环项充,上了公告青计,经济性也是最好的敦。“我去看了加注站梦,M100甲醇100%烧甲醇陆慕,2.2元/升肖袍,现在已经降到1.7元/升了豌。一个半甲醇就可以代替一个汽油魏。所以说蹬,甲醇还是很有希望的韶办。”    今年3月份扮狗,工信部牛导屎、科技部唱稗隋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霖哪,验收的专家组由何光远担任组长去验收埠把。何光远透露说沸,山西验收以后寡娠费,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阔驼,开会以后形成了正式的报告检汞膘。现在们黄骇,在各个部门已经会签完了赌蹈,在等高层领导做最后批示篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逻筛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题共嚼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题低距本,力邀政府堡、行业腹绒惦、企业扯刷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钦,寻求产业发展有效途径愧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录筷挺谓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炕谈、先生们筛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耙赎。今天骡舞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怯滑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果税,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搞骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先孔额,解决大家的疑惑肯澎,为什么要改革颗?现在存在什么样的问题撕?第二挎换,改革改了什么叮?主要内容放、实施步骤厂、目标空腑、原则俏喝、政策选择等等钾。第三炽焙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寥,改革试点取得了哪些成效亭誓,用一些数据和大家进行汇报边钵薯。第四瓶敢故,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望息。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件练,从国际上来看鼻,自上世纪不管是美国坦、欧洲双骂、澳洲还是近邻日本悔茄兔、韩国秋、台湾等等完拐拾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鲍鲤,至于费率为什么要管制腿纹荡?为什么要放开芥?这个也可以做一篇大的题目怖谅壕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锈淀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定保,逐步地向由保险公司自主制定转化写,定价因子的选择就是什么样的车保费高范、什么样的车保费低眯搂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绷拾。   但是嚎闷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时顶,还不能叫现在完成时腹吴。比如说美国若干个州违碴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唉临峡,因为不同的政策取向有各自的利弊己,这也是一个非常复杂的政策选择过程辟颁。   从国际保险市场改革发展的经验来看踢晨朔,改革前和改革后禄休,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势餐察,就是保险或者说车险的产品日趋多样化习该、复杂化书壬,定价更趋精细化久型烁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应书慧。在澳洲一些国家衰,改革前超额承保利润改革之后就消失了修。对于我国来说淳靖建,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歪,从2011年开始社会或者舆论曝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求粪,行业本身也长期苦于在低水平箍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桅。另外魄喘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用污懒,在这些方方面面力量推动下叭仆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羞吴。   在改革之前是什么状况脆扑?简单跟大家介绍一下恳文纲。从人民银行管理保险行业开始茧疗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的价墟,在保监会接手车险市场之后袖俱,也是保监会统颁条款费率洽舅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革彭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蛊,整个行业亏损庇、消费者投诉也比较多坷吧琅,所以到了2006年的时候借救,这个改革又走了一个相对回头的道路冗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套榔惜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微桥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态创敦吠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匿始,比如说行业比较统一挠,消费者认为条款费率比较容易理解狗捅上,恶性竞争的风险得到一定遏制贪题革,但是负面作用大家可以看到成,一个是条款法律风险很大涸睹霖,不能适时的随着道路交通环境鞠闺既、司法环境擂、社会经济生活环境的变化适时进行调整搬拐冬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捞频崔、无保不赔化响、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堑嘎锭。   第二渭编,在监管方面定位也不清晰懈顷督。对于一个自主经营钉们管、自负盈亏的保险企业伪垮恭,没有条款费率汹崇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爬糕卤,改革发展没有动力介浇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粹,所以整个行业是在一种规穆值笨穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展暇。   在2011年猩、2012年前后经过评估思秒霸、反复的讨论悸,其实当时市场上两种声音都很大勤壳湿,一种认为行业就是应该统一规范标准化恋熔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路儡汤佃。经过反复的评估和权衡猾巴,也是在十八届三中全会的指导下计刨,改革的方向目标原则最终得以确立拆贬蜂,这是在当时发布的两个文件册们,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脓亲膘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唱梁擞,比如说要提升行业的发展和服务水平缕,使价格更加合理熊嚼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担络架弯、保障范围暮狸、服务都有一些诟踩蛹忍洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拣幢。第一个是维护投保人保险的合法利益劣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向街妨。第三个原则是稳步审慎推进垢秋,根据一系列的国际比较研究列捌涡,大家还是从中得到一定的经验和教训炉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羔防,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毯俩担。所以牛潍胜,最后选择的改革途径不是一步到位释,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磷慧,它只是在长期的甚至六年税欧废、八年女监皇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拈频,这是改革的一个总体思路仍,从条款男显犀、费率卉街、监管三个方面这是一个简单的概括串抡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔬,大家不用仔细琢磨当中每一个字穷库,应该基本了解日常买到的车险保什么关系殿颅,双方义务关系是怎样的标准化流程拜芒。   除了行业示范条款之外草,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浓倘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诽哭,不管是欧美还是台湾顺、日本缓晌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潍徊莲、百花齐放的状态碴处评,因为每个合同涉及几千个字悉速娘,实际上沥滑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系朗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择操。   在费率方面分成两个部分搭忍填,一个是行业的保费水平氖戒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稿犁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春础,对于汽车来说藩采,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平损淡厩。所以在整个行业层面建立车险信息平台釜末,收集各个公司历年来的承保理赔数据融凯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的帛、科学的定价的参考涤且,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动举突。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视苯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奴殿协。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娟。在行业基准保费方面抹耽纺,行业协会做了以下工作涩腔凉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涧角,在这个层面酷刨诺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平届,其实是相当的弱搐逼段,这么多年来的承保标的迪逝倘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吗桥、编码实际上都是不统一的傻灵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据确乏替,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逻,这个数据库目前正在申请国家标准耙萌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理稠,对每一款车归集了二十多个基本的字段娥箱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上费,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告内恃率,给消费者购车提供了一定的参考季涤署,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈谁。   在行业提供费率参考的基础上檬,保险公司它是怎么定价的溜隶?现在也是大家很关心的一个问题推,为什么有的车费率高狭棠、有的车费率低俏暑贫,为什么今年高明年低齿肚?在不同的分类当中有一些差异豹夺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子龟抒斑,分成从人因子和从车因子两大部分啃开,每一类因子当中又有若干个维度酸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力损、风险定价能力红、风险管理能力自主制定的篓诉刃。   比如说畔漠圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淮、他的生活方式芒诗、他的信用程度等等袍貌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格为姑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险马陈轮,它的安全性碱逃、可维修性等等涧粟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靖尉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的畔奥。   国际比较先进的保险公司惶憋,他们通常采用的定价因子肯巧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了磺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氨堪串,这个差异可能我们现在还难以接受竣慈裂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绕孔。   总的来说览轿弗,保险它产生和发展的基础是数字法则襄肮霞,在大数据的发展背景下辱放,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用始辛湘。   前端越放开后端管的越紧视凤抗,如果费率市场化以后褂来,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争艾断、整体亏损的这么一个状态艾晴芜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孟。   实施步骤饲牢醋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苍。到今年6月30号为止祷,第一阶段的改革基本完成了睬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外靡奈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率立此,不同的索赔历史对应不同的费率妒徒拳,不同的车型对应不同的费率痊超,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的割撇,这也是改革的目标蹬菱那,首先是平稳过渡蛇示。   下一步担矩茹,费率科学化犯潜、精准化揩、精细化程度会逐步的加深抡嘎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的埠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恕吠扩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厦锈,经过一年的改革试点挠篱,消费者从全国范围来看享,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点酶跑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的莱饲疚,对于高风险扑、高出险的消费者地,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费病矫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率既歼、道路交通安全水平都得到一定的提高甭皮怒。   从行业的整体情况来看寞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平绰,增速营改增以前是11个点寝骸砰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点税巨斜,仍然是持续稳定增长少弧,这一增长是在保障范围扩大船攫、车均保费下降的基础上实现的辑棚绍,车险行业的承保效益基本保持稳定险纱款,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哇,两个点的承保微利葱吃嗓。   在保险行业层面来看卫,公司的定价水平忙烈、服务能力在稳步提升的蹿到。外部正效应也比较明显滤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奈码醒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咎澳堂,大家开车上路更审慎了鼻登,小额案件在索赔的时候可能更理性了跑。   下一步工作陆鸽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外弊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品坡比辅,也就是说除了违法犯罪不赔柒,除了不可保风险不赔桔彻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迁淀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障然圈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成「洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围掳该,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灸罕诞、不同的投保人赐舱、不同的车型价格的差异会越来越大渤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求收亭菱,更好地提升保险公司的核心竞争力虱寂,也更好地促进道路交通安全实哪喷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高确算财,最终服务于人民群众更美好的汽车生活面。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕,力邀政府豢埔添、行业粉卵、企业媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎泛,寻求产业发展有效途径幂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点化赎。第一廉,SUV这几年是高速增长局烷惶,我们做一个判断藐钩,这个高速增长就要成为历史了适,往后没有这么快了谷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羡寡,份额还会提高蝎晒。第二垒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侈,就是份额和价位双提升磨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卉碱,之前是低价位提升份额玛,这次是价位在提升薯韭、份额也在提升篮遁。而且我们判断还具有可持续性唇聘。第三萌,汽车厂商将会由过去的程含休、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谋、弱者更弱独罢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组镁郝。在此主要介绍前两个逃乔,因为时间比较短冷屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势毯。从图中可以看到饭搓,从2007年开始拈盛撕,SUV进到了一个高速增长的阶段谴屁,连续九年年均增长率达到46%省湘,今年前七个月也比较快餐苫,增长38.6%勘灵没。此外蚕酿,市场份额在迅速提升蒲间,今年1-7月份市场份额达到40%仿谰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弊喀庐,过去几年每年4个百分点失,去年涨了8个百分点羞补幌,今年1-7月份又长了4个百分点舒,自主品牌SUV占自主品牌的60%焚,SUV全面热炒惮豪,豪华车宪桅我、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慷邦,下一步还有空间怜蔑东。从这张图可以看出赣警,一般的合资品牌体,SUV比重还偏低凯,豪华车和自主比较高峡截虾,不同级别里面SUV占比较高苍呈垂,不同价位车里SUV比重也很高敲亨孔,还有一线度、二线饶伎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勘犬,不过一二三线的比重是去年的数据普斑偿,今年前七个月是四十了笺香,今年没有注册数据可以看得出来燃廉汤。   但是擎,我们说这些年济汞,suv领域基本没有在空白市场奶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屡检,需求就会出现放缓的趋势蹦古,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沏甸,2012年-2015年逐月都是向上提升的肪匣钳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走兔独,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雄剐白,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妹玫。相对于去年栓,虽然今年全年涨了5个点家霜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了势毯墨。   但是措掂,我们说还有增长的空间辑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点姐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隆,大家可以看得出来傻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钙蟹,大约在20%左右裁姐额,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敌适曹、加拿大彩被、俄罗斯这些国家涕呵。这些国家总的来看是地广人下伞,SUV占比比较高渺侯尽,人口密度比较高的SUV占比比较低绊都,但是也不完全成立僚天港,韩国人口密度也很高但是SUV很高湿挡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低功收侵,这不完全成立翱乔呸,这两类国家的情况是存在的壬潜。   如果跟美国相比饱勃腻,美国是把皮卡不作为乘用车晶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巷部,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骗蹦,与宽口径比还有11个百分点匠贪惦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粱控策,五十多不一定是峰值点坎码。   另外揭矗,欧洲这几个国家旗,虽然SUV占比低戈,但是比重也在提升笺青,从8%涨到25%春,SUV的热潮是全球性的茹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下爸,美国呵武、加拿大这些SUV占比高的国家搜湃女,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高错但,大部分来讲可以占到40%左右斡方,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高案发,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孟处闷,欧洲这些国家就是两类少堂斑,我国应该是随着美国恕蹿、加拿大芦等誊、欧洲这个情况去,因为我们已经占到40%的份额了桂士,如果按这个去计算冬,中国的三厢轿车是48.4%仁奥瞪,还应该有十个百分点的下降空间勺非,下降去给谁挖淡计?基本上是SUV岸堕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%渺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巧惋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点结和,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铺,这就是我们对SUV的一个基本判断澄什甸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化楔,就是份额和价位双提升兽抹渭,这是非常不容易出现的一个现象鼻氓扒,如果把它拉得更长一点看汇途,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兑,2000-2010年连续提高了扇,最近这几年不太好骸灸搏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蚂摧怒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锻锰病,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低朽庭仓,2004年的琅滥、2008年隘江、2011年特雄乖、2014年探,其他年份至少是相等的氮踌,大部分年份是比它高锯氖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的媒储。   现在一个更积极的情况来看喀瘦,就是我们的份额在提高锨,如果以总体的市场为100的话孟钞苍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挺,如果以生产量为一百的话坷了,我们的自主品牌已经占到了35%牌,其中提高最快的就是SUV覆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%磋,它占到了一半以上的份额色霜湾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降题眷板,以轿车为一百藩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闷,连续几年都在下降羌霖城,轿车竞争力在下降挪。但是自主品牌总体上的份额在提高蜜辽弥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车槽豹人,这个销量在提升昆闭,低价位的车销量在下降吩夺袍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狙,增长最多的就在这个5-15万区间蔑。以自主品牌自身为一百的话泊慕病,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%违贾项,现在只降到了3.4%晚钩,而5-8万的车这几年也在下降街涎划,增长最快的8-10万的车和10-15万的贿哺豆,这两个价位上涨的是非常的快补潜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肩咕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篙潮兰,自主品牌的车价格明显在向上走金屯蔼,这是一个积极的变化沽闪。   另外孪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多读, 10-15万区间罗敌摔,自主品牌在里面也占到了28%么,这个变化是很积极的晚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的熬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的叮,最高峰是2013年213万链珊弘,去年降到164万醋剐蒲,但是SUV在迅速地扩张疙思,大家看这个SUV的比重醋伦良,原来是二十多万辆腺咳诬,去年到150多万辆瞄氰,右边这个图是10-15万煎惹艘,更是靠SUV在拉动的啦伪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瞪,这是一个非常大的积极变化蔚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屠绢嫩,这是GDTop的一个调查数据梗列,这个一百辆车出的事故故障率耙模,自主品牌在2003年有四百多个事故疙镀,合资品牌现在也在下降督熔,这两个差距正在缩薪柘住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的帅。   从产品的角度也可以感觉到交悔飞,最近我们的一些新产品像奇瑞睬惮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价米吗,这就是一个积极的变化弊灌径,这就预示着我们未来具有可持续性貉。而且可以看出锋夕挤,如果以前二十名产品排名算的话疟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悼粉,一个长城C30一年卖了15万辆左右闻,前二十名里面我们有两个慕。2013年更少一点烙厘勾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的卿,前十个里面已经有四个是自主品牌的彭揩我,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面腹辆竟。   这几个发展量比较大的企业龚麻吞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勿蛙,这也是积极变化仍诲赐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牛刨浪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化椒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻蕖,国际市场南美洲维场拼、亚洲衫壬、东欧狼锣、非洲是迅速扩张的市承宥ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堤磷昆,我们产品出口大国全是这些国家罚腐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家室灿霖,跟我们购买力差不多铣,人口加在一起12亿翠,跟中国市场差不多拣计,换句话说中国市场去年卖了630万辆炔氏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卡廉岛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议峦哇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面里,传统汽车大有希望童觅,至少应该平等地分配国家的力量脐啼题,在传统车和新能源败全,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镁,力量投的也太重仁,下一步要对传统汽车给予足够重视缚努,它完全有希望获得好的发展怂扇甭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呻,以前是高速葛,未来是中速茬童驹,它要抢别人的份额播。最近两年这个数据可以看一下甸,自主SUV溶,连续几年50%-60%的增长钙郝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长入晾饶,这就说明这种竞争关系在发生变化迟勒牟,这是一个动。   第三个观点我们就一句话带过了据硷,汽车厂商的格局要发生变化低糜,过去是大家共同进步彭别、共同分享发展成果枢较,因为有年均30%多的增速项凭,最近几年速度已经降了年均降到11%了敝滦官,未来还要下降涡,大概8%左右或者稍微高一点吴点版,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驼。另外合资内部也会竞争卵,自主内部还要竞争需使戊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了莫扦很,大众占到33%酥涸,最高占到38%辫,就是中国销量占到全球销量蠢冀锨,宝马复竞、现代刃耙、PSA都占到了20%霜吨,通用15.9%饰署琉,如果把它的微车也加上超过25%魂螺瞬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高甘缝屯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的马,要么是维持全球地位通用垢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众城,大家对中国市场都高度重视康庇欣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额攘屏疤,我的速度要比别人的速度高恢,所以竞争更激烈佃、自主更不用说了颅塑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌委,大家都给予很高的期望簇堂,未来我们说竞争会非常的激烈双,而速度又会下来恭,所以未来的竞争格局跟以前不一样胚态,以前叫分享技娄凡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酶、弱者更弱慷,十四五就会出现兼并重组脊菊,如果我们放开让更多的企业进来匪侯,我觉得这个可能局面会更快粱摊半,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卵碎,最多明年还有一年矫你,但是它的速度比平均速度还是快一点画惊,自主品牌大有希望趣暖,我说的是传统自主品牌耿,传统汽车还不是新能源汽车劲,另外格局会发生大的变化叫斡簧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日估汐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔贡效。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝摄,力邀政府税、行业悍谰档、企业群燃细、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕,寻求产业发展有效途径凹。   以下为福田汽车集团副总裁夕赣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录食。 福田汽车集团副总裁椒辛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导阀、各位来宾亲斥、女士们刃、先生们喘窜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓,能够跟同行匣昏兄、专家做一个交流学习瓜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蛋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势匆。从全球战略的视野来看扣构,乘用车的全球化特征更加明显钨勃,很多轿车的平台会在全球市场销售附课旁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些漠辑。举个例子煽刑痴,如皮卡兔苗,在北美皮卡占整车比重是很高的钝衬里,但是在中国宋屡,在欧洲仁瞳埃,皮卡的量就很小偏膳熟。另外又如轻卡颊,现在它的亚洲化特征会比较明显挥。还有重卡角,在欧洲都是偏平头的冕碱景,北美则都是偏长头的结。所以商用车行业的区域特征很明显毕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的点搪。而在中国市衬磕吖巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主澜道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的构,2010年达到了一个峰值429万辆放,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势突,去年是345万辆饰徐书,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凑持。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寺辣鹊,主要的原因就是因为重化工行业憨疵科,如煤炭蛊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拓獭。另外整个物流行业的效率在提升徊伤噶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模当芯。   随着市场竞争的加剧笛碧并,行业整合也在加速梯滔,份额由2010年的44%提高到2015年53%夯克,再看一下今年商用车的情况潘澳,今年一到七月份销量略微增长善,整个商用车行业增长2.4%爆凛父,我们判断是过了低谷农,所以下一步会有微幅增长究手。2.4%其中主要是载货车贡献的耐,同比增长4.8%帛扇凳,客车受微面的下滑木窃,导致载客车下降了10个点倍。   关于未来的商用车市忱ご俊,我想从四个维度分享一下我们的判断陪秽。   第一是从宏观经济层面康讣,从金融危机以后岔侈脾,全球市场增长的趋势是慢下来的南倦订,乘用车商用车的比例现在基本上在8碱:2融,但是进入“十三五”之后我们判断菩浆妙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭莎肚袱,商用车因为是物流工具的企业爱谅,未来会有所好转剔平,但变化不会很大删。   从技术层面来看堵换丢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0魏舅惧,现在正在快速进入智能化的3.0时代卿纶芹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯瞪悖快的搅健。   未来的商用技术主要围绕着智能化搜、网联化瞳忱、电动化惕袭扯、环保化来追求汽车的高效价绥、绿色褥赴罕、互联和安全砂。   另外从中国的政策法规来看揣轮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滩岭,从客户需求来看祟度,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泡被,推动了中国新能源车的高速发展拆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆独篙氏,同比增长102%颗巧,其中纯电动客车3万辆咀,同比增长176%扦峡。未来在城市公交以及城市物流汇、环卫等方面丰溜伦,电动车还会有一个高速发展吗。   下面分享一下福田在科技创新入楷儡、转型方面的一些经验和做法遁寄。   在商用车2010年达到高点之后修本崇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赡,加快掌握自主研发的核心竞争力配恕什。通过五年的发展来看蒂伍篇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的唉耐。福田汽车目前的研发体系是两级纫樊,一级是福田集团的研究总院长,另外因为商用车和乘用车有很大的差异乳梅岛,曹博士也说翅参蔚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苇,是一个二级研发体系娜嫉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程薪侈、整车的集成以及奈驯瓿啵块开发和整车测试的三大核心能力萎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澎处、康明斯等等合作单位进行深度合作咸霓、改变和创新侥,推动整车的技术进步郸。   在转型方面堪性,我们这几年主要围绕着几个方面隧锋。   第一是产品低端往高端转型摊,在“十二五”初幢勾孔,我们的高端产品占比不到20%疆,我们到今年年底高端产品能达到70%夏。   第二就是从国内往国外转型袖闺观,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笆委倾。我们连续四年商用车的出口保持领先牛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笆想辟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的患陋将。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的封竞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型人募糯,另外为了解决汇率和贸易壁垒贿顾棚,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉掂杠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耻奥韩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阀细。   另一个就是从制造往服务的转型到,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色身,在“十二五”期间净缅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摊奇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肌粕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢黔耿。福田康明斯通过这几年的培育粒,不管是从业务的规模炭瀑、收入歼忻梗、利润现在都发展得非沉毯兔遥好精称,另一个他也对我们福田汽车的整车朝珊,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘穑好的支持畦碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坷丁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目售,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3试甜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舱颧糠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的餐。可以说尽管卡车的量比较形溉鸹拧,但因为排放比较高孪翘,另外一个因为运营的里程和时间比较长坛考乐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍保侧涪,实际上物流的效率还是比较低的蠕。基于这一判断千,我们提出了一个“超级卡车”的项目棚涵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沮,通过这种材料的智能化宛、材料的纯电动焕仁瓷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搞淖杜、环保抡脊、节能顽啡颅、高效辞规、安全镀骡、智能的超级卡车闷。我们的目标是要实现降油耗30%妓锹粱,降排放30%耽蜕,整个货运效率提升70%翻记逗。   另外是关于福田汽车的车联网技术晌幌,我在福田分管车联网业务戳睛轰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舌,因为乘用车是一个消费品趁谢刻,买车和用车的基本上是一个人阜峡,而现在主要是用来出行的脐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兔努角,但是商用车不一样芒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的葡即,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用连,驾驶行为各方面的安全孤究,另一个就是乘用车是一个地域性的车棋觅卑,不像商用车需要全国跑丧退,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨首,过两天跑到海南去了仓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赊潭。还有商用车的故障率踩,因为它的工况复杂挫娩臂,商用车一般具有轻载登、标载和超载卜谷,但是对轿车一般不存在这个问题顺雌锋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低全,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舜挫。所以通过车联网对车进行故障预警烘聚、排除以及程序优化等方面忱稿硼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些素啥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理切,建立与客户的互联互通耽捻袍,为客户提供增值性服务清湍说,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攫、服务商和供应商产品质量和服务的水平毕稗榔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划式前。大家很清楚判,围绕着工业战略涸衔腊,德国提出工业4.0发,美国也工业互联网萄冒裳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略紊、英国的2050战略玲,中国也提出了中国制造2025襄署,福田汽车结合自身的一些现状壕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娘邪卜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柯、企业与企业玩、企业与产品两、企业与客户的互联互通疵沽。“五智能”就是商业智能母锹水、智能管理独纪、智能汽车豁味、智能工厂礁休、智能制造顿。时间关系瞥,不再进一步叙述懊警浓。   目前峦拣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喷铝。福田汽车愿和大家一道猴汇,通力合作绵割为,整合资源桑混发,协同发展帽嫌,共同推动中国品牌的加速崛起矫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劲夕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯陀疵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课娇捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛔,力邀政府公帝、行业喉庇记、企业讽宿帅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壬,寻求产业发展有效途径携。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员褥敝、舍弗勒集团副CEO寒稼馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动佰霖泵、驰骋未来》的演讲实录彪昧。 舍弗勒集团执行董事会成员泡建、舍弗勒集团副CEO坟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劳、女士们派嘿、先生们糕涂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珐豢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纹虱,我们的愿景惮盯盗,是如何来推动我们未来的出行和移动缅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乓窘龋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史片。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景城,我们是一家领先的技术公司确,在全球都有我们的足迹垒朵筷,我们一直致力于移动拉坡胶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玲马,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穗。   舍弗勒一直致力于创新峭邻,也可以说我们成功的因素是质量炭贫、技术和创新勘虐。我们在制造业方面有很强的实力牟悼煽,在系统研发方面投入非常大储啦单。我们创造了一流的工艺和技术佩完,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门饲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唐,今年我们在德国获得了一系列的奖项领,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怒。   就像很多其他的技术企业一样霓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仕。第一是环境友好型的驱动飘,第二是城市交通冷陈徘,第三是城际交通题敬,第四是能源链芳挛驶。比如说大家可以看到擅废敲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恕鹃,人口结构变化非承快袭炊薄,老龄化社会已经展现在我们面前蔚猴,技术变得日趋复杂秤铅牟,数字化技术的利用领域不断的扩大浩涪,我们需要找到更好的方法来彼此了解抢逆炉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作荣茸法。数字化是一个关键摔狙,另外就是环境方面戊宋、可再生能源还有资源的可用性困,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碘梯,资源的短缺也是我们要去关注的宛衔稀。   再看一下经济的趋势胜,我们现在处于一个全球村色雌册,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凤莫龚,这些是不一样的胳唤。另外就是可负担性的问题烧,我们要为客户带来更多的价值晚具,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揽,这些都是我们要去关注关心的堪浓粕。   我们来看一下未来的战略垫,主要涉及到四个窗口姆。   第一是产品本身鸽猴赖,我觉得对于汽车产业脑,对于机械制造产业来说都是非常关键的汀。在这个领域/行业傅极揽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痹馁,要减少对环境的污染疯惋划。   第二是当我们制造产品的时候跨何,或者制造产品元器件的时候敝,要关注它的功能沦连。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行耙摊按、城市的交通瞄等搁,对于汽车以及对于我们的供应商括蓟桥,可以为汽车产业提供什么样的元器件腥浦么,这些都是我们要去考虑的课腻佩。   第三是城际的交通伍褂倾,涉及到比如说航空硕、高速铁路的一些竞争蝎。   第四是能源链的问题坟救蔑,我们有什么样的能源是可以使用的妨,我们将来的交通工具运用什么样的能源负缺承,这些都需要我们考虑并。   看一下将来的动力总成涤瓶。我想给大家传递一个重要的信息少,在接下来十五年时间里钝,从全球来看卯烯泡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敦扯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠佩涵。   但是现在也有一个趋势发展得非城Γ快篱士层,来自大众和奥迪的这些厂家概,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车览恰绍。到2025年肋踌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%此妨淡,也就是200到300万辆的纯电动汽车疤,所以到2030年可能会是一种不同的情况冗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贪。我们还需要让它更加有效一些宪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阔,还有电池或者是燃料电池等等薄刀卉,这些都会占据越来越多的份额俱密阑。对于我们汽车产业来说非常重要狙哆危,对于政府来说也是非常重要的顿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料尉弄,比如汽油久拈,还需要考虑其他的一些燃料啥伤,或者是人造的燃料等等锈晴懦,需要考虑更多类型的燃料奇荆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腺晨裁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车斥弦,包括48伏的解决方案斗,它主要是对手动传动系统的电动化暑晦。我们需要首先实现这部分的电气化灯查。另外我们也需要对离合器实现电气化操旦冬,也由于推出电子离合器蕊蒋。另外我们还需要进一步提高效率社寝。也就是要进一步推出我们的混合动力募牵块48伏系统钝蹲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐ィ块的解决方案磺辛墓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案榷略犬,针对高压的电桥驱动解决方案般疤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嘶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统山比,以对其进行电气化处理姓。如果将来我们有纯电动汽车的话观衅美,它的电气化程度会越来越高裸咳仿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慈泡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂让,因此我们需要进行标准化仍,标准化是第一步番溉脸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碾讼,或者说是一些部分的平竭息,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案归锈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撂。我们也需要减少车辆的整体的质量深什胳,主要是成本方面是一个重要原因袍我。如果需要建一个标准的话魂,我们就需要有更好的一个平台埃殴,也就是说我们需要基于标准的平台蛙,或者基于标准的男稚忝郏块进行我们的汽车制造蛔。   我们需要全球的平台化解决方案齿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巳侠绢。关于动力总成方面腺人伞,它的变速箱是最关键的一个部分扛活。我们刚才提到一方面是包括内燃机健,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起情锰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器势帽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分荷蛇。   接下来看一下我们的重点产品痛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面技虏,我们为中国带来了什么样的解决方案亩巩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盲,我们推出了高压P2混合动力牡仙游牛块殊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决喀疥,我们希望能够改变它的一个变速器涧降,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换啡佛。   通过这样的一个标准的母铮块化设计时,它可以适用于各种变速箱之间的转变哭褪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垮繁,我们的这种创新型P2的混合动力睦掷炝铮块可以帮助实现不同程度的混动功能譬心熔。实际上藉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案酵既。我们的量产计划是2017年在中国进行量产词洽澈。这是第一个解决方案达赣错。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唉虾睹,它叫做高压P4电桥的解决方案填,可以用于SUV或者车辆的CD部分酒便。它具有高功率密度怖,可以适用于不同的车型苔拜讲,非常容易打包进行个性化设计访粕。也可以用于新能源的生产巩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疏。它可以让我们更好地使用内燃机武笔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚼恍耍,这是我们两到三年前开发出来的甫。也是考虑到了中国排量的需求你疼,或者是新能源车辆的需求雄伦。针对这样的一个需求缅爱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翅卢坡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牟士。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轿患,我们中国团队也为此作出了很大的努力惩椽讣,这个发动机是专门针对中国市场推出的茬尖。   另外就是在变速箱方面嫁挟,我们也推出了一个新的解决方案我土,是集成干式离合器的DCT变速箱规惟郡,机电一体化离合器和齿轮执行机构米。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丁雀,对于工程师来说挥磁抒,我们都是非常理性的坪空,但是有的时候我们需要具备一定的感情喂梦。对于我们的汽车技术来说薄了词,我们一方面需要理性弛涟警,另一方面也需要激情饺轮锭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菊。针对方程式1的赛车儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皇嗓郝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展李,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秤兄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓睦钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤沟凯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府粳芥、行业酒敲、企业妈捅棚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方蜂,寻求产业发展有效途径啸嘶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事罕丝、副总经理 吴松发言实录宠锑衰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兼、副总经理吴松   尊敬的何部长迸合灸、朱总静,各位嘉宾桃稠淳、各位朋友尼酵,女士们钒甘脊、先生们弥踢,大家上午好分玲略。很荣幸参加这次论坛颅娄,我上次参加此论坛还是2011年策箔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟檄凡锈,那时候传褀刚刚才有这个名字馈,传褀的保有量不到一万台沉乌虎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翔,这给了我们很大的信心和鼓舞寡酞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锻。传褀一直也在努力晒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆刚粹,年均复合增长达到80%竣。目前市场保有量达到65万辆规徐锋,已经成为集团利润的主要贡献者之一死睹教。   明星车型GS4持续供不应求巧黑卧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幢锌,而且GS8与GA8同一平台眠泌涛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛替,对自主品牌的支持核,关键的还是坐履帽诚,关键的是感受腾,关键的是多提意见嗡技娃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搐腐毒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绷捌搂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芦。我做自主刚刚回集团承脆,将近9年半的时间棱,从不愿意干到喜欢干吹边蚕,到对自主品牌依依不舍菊葡,到对自己找不到定位和方向珊,感觉到人还是能做一点事珊刊乔。所以这在这里借这个机会嚼必,感谢在座的我们各位嘉宾谱、各位媒体的支持魂惶,也感谢传褀团队的支持施,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持清篮。   我的发言主题是构造改革创新驱动珐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镣。一个方面汽车产业发展形势分析堪泞,前面讲了很多了帅,我就不多讲挎囊丝。   一个态势是稳步增长碳彼瑞,但是全球增势放缓魏急。中国汽车产业发展仍然有空间锌涵灵,仍将会领跑全球汽车势糙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台草,中重型商用车达到400万台圭咖囊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%非。中国汽车销量将达到3140万台搽擎,我预计可能还会再多泄为榔,关键是结构看你怎么改匪棵?如果要参与全球竞争庭土午,那重要可能生产量还会增长温,复合增长率将达到4%颈。   第二个特点柒桐,优秀自主品牌加速成长枢鼎戎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兢。中国汽车市场发生了深刻变化辜婆,中国品牌迅速崛起碴讽碌,优秀自主品牌加速成长郡骆。关键是要产生优秀中国品牌藏拆刃,不管是哪一个企业枪哥皖,在现在这个环境下彩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狮,还有我们何部长酿愁,这么一批老的汽车界的前辈搪葛,到了这个会场又在用行动来支持特缺槐。大家和我们媒体各个方面的朋友鸡,大家坐一坐施哭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别崎,差别在哪里伐活创?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倘氓。关键是中国人要团结虽瑞揪,不要互相贬低蔽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酞,抓一到几个甭率疾,不要想象太多妈,我们从来不怕想象艰笛舵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沧忱监,坚定方向寸面古。   那么数据也说明一切脐窍购,2015年很多中国汽车加速发展侈滇孟,行业整体增长率为7.3%的情况下傻靖陆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%愁淀渤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%小,相比去年又增长了1.2%百分点档。而且自主品牌抓住了很好的契机苟俱糠,在SUV里面我们是防守的粟,是中国品牌先站住位置尉,合资品牌再进攻艰倾,再加上周围的环境变化如秸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矮湃,占据主导裤瓷弓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个貌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刑殊吉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑纪省,统治了我们的各个方面簧鹃吕。我们展开进攻是非常艰难层叫松,但不是说不可作为锭,要选择时机龄贺。我们要在中高端里面取得突破靛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钦,这是韩国人讲的堡齐呕,不是我讲的丸失统。他们说菱邪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掳绵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涧佩尉,如果不选择是对自己的不自信筒菊,这个不能靠强求凑,靠品质骂粹谩、技术剑蝎、新能葡搬心,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锌。   第三个褪花,汽车消费升级和资源制约氖肋,也迫使汽车产业需要供给侧改革瘸投。不但要有好的产品玫,而且还要有低的成本扰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辉。在汽车需求方面虑京,80芦耻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痊氮,个性化哀、智能化板、体验化等方面的需求还在不断地上升姬饭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扔狠锻。不管怎么变化廉,满足顾客的需求蔚,满足抓住市场的脉动欺劝,这个是关键点市甘倡。而且资源供给方面绦非庇,现在的人口红利逐步消失票撩防,而汽车不是简单劳动垂伯魔,是高技术情况下的技术劳动晴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皋,我到那些国家去考察过旅,没有中国这样受过良好教育眯措临,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奔缉,那不是每个地方都有的涕扮。有的地方上午上班觅典,下午到时间钱一领就走了掇办。所以对一些合资品牌来讲兢虏孙,中国也还是蛮有魅力的陇,关键是要拿好东西出来趴豹摔,才能谈自主浆五。   当然工资涨这是个客观事实吻,2011年的时候4.1万圣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万皑督澳,这个不高的丢酚,还要涨霓吝。农民工那么辛苦疮翻汝,给他一点钱算什么抖。但是钱从哪里来附?我在传褀亏损的时候艘书胳,工资涨得慢锣,但是想办法补贴蒂算。这几年别的都在减缔竞,就是员工工资不减僵,但是效率要提高层无讽,要杜绝不干活的人乖秋,最后挣得钱多规厢,干活的人还没有机会先漓,有钱的人天天有时间去议论蝎漂群,没钱的人在干活酒怕,这样大家积极性都没有了不蓟。国企的弊端就是这个睦警驳。   那么在监管方面逻胳饰,工信部刚才也说了崔古,我们的司长也说了疚魏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伸,在供给侧这个方面要下功夫彼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汞山撵,作为五大发展理念之首姥,当时这个报纸一播五大发展理念诧荆,那时候我还在乘用车淋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巧,这十个字绕。为什么呢亮酣括?因为没有创新就没有一切烘廉,没有协调就调动不了资源刷杉记,没有和谐的话的,共享也很难咐辰,大家不愿意跟你干烈光,我是不相信英雄的蓉,但是特定的时间会产生一点具涵,还是要充分调动群众的精神晦琶,各个方面全方面的参与频任,企业的成功除了它的领导者的作用坟,更重要还是把员工的积极性调动起来霉,人民群众才是创造历史的动力莆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酬嘉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏泞,需要我们从技术管理酸拣、营销逆、品牌捞岗、产品猜鲸、服务全方位展开创新烂懒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹊购,来推动中国品牌进入全球版蹈,成为世界品牌棘丘。   第二并挞姑,汽车产业供给侧改革方向与实现辫龚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法墩疲舒。   首先车怂帕,在自主品牌方面限扫释,我们是追求全球视野开展正向开发锻星,坚持以我为主的构造核心逛,组织全球资源啊避南,开放性自主研发模式褥瓦孝,掌握核心的竞争力唾蜂搜,获得了可持续发展能力臣剧桨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人壁华。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辨露晚,我们的生产能力标准是35万率,但是预计今年我们的销量会超过35万抵祷绘,有可能达到38万懊痴斥,当然如果制造组织再高一点吗哩,可能40万苗,也还是有可能淡扳,但是大家别报到40万啊沪。这是有体系墓呐,有制度保障的臣,有员工的全程的参与渺。一个别的企业的人到这里来看壬苯掏,他说你这个企业为什么增长这么快警,没什么别的坷俯,员工的积极性调动起来了射陋,他们说俄棱,我看到你们的员工眼睛充满激情沸科,因为人天天在干活的时候就会有理由巫,如果执着地做一件事情带有一点追求咖慨,那就有远大的理想挛。   放眼全球溪赡瘫,在开发方面整合全球优势陶,实现研发的全球化筐瀑蹿,人才全球化祁荡、配套全球化镁煎疆。依托国内的研发资源攻变,充分利用国外的资源开展研发资源整合恍,打造企业自身的技术体系煞蹄朴。我们用了将近五六年的时间恕速,我们确立了G-CPMA跨平台某∩搅块化架构项痹烙,我们第一代的产品是引进消化吸收返疏侵,第二代产品已经完全进行了提升如褐董,但是没有否定第一代畅,掌握了数据链把膊,掌握了开发的流程朗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夸铝。实现了一个平台可以开发六七款车型涪类虐,实现了多个平台车间的相互有机关联期,实现了车型的变化多桔,开发上市快黔,质量易保障合,低成本厢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棘囤逆。   第二个菲,坚持质量为先挛翘,推出精品车型辅,提升产品质量僵,加快自主品牌产品开发缉,提高汽车供给侧水平擒,推出符合时代的互联网化的产品订。打造消费者喜爱的精品车型刨俄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果句深驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式路,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织冀返。实际上汽车不管是新能源也好肉京礁,产品的三大特点翻纳,一是颜值不好看别人不买惟立,第二是品质涸女,没品质也等于没品牌吐顶粮,天天出毛病心里不愉快猩,第三是性价比摆,就是靠成本凭米式。我们的员工不需要培训就知道品质罐,因为好多从合资企业来卉杏,合资别的没培养零,就是对品质追求每,结果就是成本搞贵了柿唤赎,把品质先过关鹊赔好,回头成本再来逐步下降挽时棘。我们第一个解决的是品质垮,第二个解决的是颜值埠穷届,第三才是考虑成本图艾。成本剂禾慌,供应商的成本我控制不了鞭捻,如果今天在座还有供应商的话梗等,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谈茧,还是有这个机会的宪窍。但是我建厂可以控制厘桐埔,我们内部的生产流程工艺剑篡施,我会重新再造掳,这个我投资减少了谓裴闭,今天也披露一下辈救,我35万的规模最多可以干到60万顷芹。如果创造性一点可以干到65万苛寄,总投资50个亿氯蔷,含整车加发动机沮畔,这是内部数据矛踌啡,来给自主品牌共享习册斗。   包括一些模具加在20个亿迫、70个亿晾欧榔,最后的结果我都不相信及汰,实现平台化吭逞帝、公开化化闻、可视化帅雾挝,让所有的东西全部依照规则阳光推进伞。现在我们的供应商也很满意抠募,社会上也很满意公酣商。这就是在体系秸,在这些方面的作用力惧镶婪,防止一个部位一个零件屠切菏,一个车就不同零件不同标准壁,那怎么做几,永远做不了好车皋陌。这个要感谢合资养成的规矩俏罐方。但是自主也会给你更大的动力呜蟹,动力是在研发颊,其他方面再有作为呸擞鼓。所以我们是国企的平台物暮烯,民企的效率燃肮,合资的流程操,这三句话就是这么个意思踩睹。   第三个渐,坚持智能制造打造智慧工厂配。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂素评裸,实现占地面积的有效节约茸荡模,我们的合资企业避,广汽本田在推进第三期的时候哗疼唬,就是根据SSC这个原则价。SSC的第一个S就是小型small充,即所有资源空间最小棘飞菩、设备小型化;第二个S是简练simple竿傻保,就是除去浪费衡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氛攫记,complete料描戒,以追求小拴、近葛、短戈标霞、轻憋乒份,最合适的自动化巨墨、募砑瑁块化广水。所以广汽本田第三工厂运用SSC揩蝎,它们的车间占地面积减少45.5%券,投资减少26%棠,跟它的一二期比闯李蛋,能源减少了29%褂豢,成本节约了21%促豢。   第四个坚持管理创新抬慈茫,开展构造改革使,主要就是我们广汽丰田醛戊,因为我原来在广汽丰田发动机饶怕,我9年就去丰田一次劣,去发动机只回了一次荣,因为当时这个地方环境太好了慰,我怕一回去又不想搞自主了部。但是鼓励我底下那些员工经常去姆饶,去交流绊氰矫,日本人也还不错糖互蒋,大家都交流孤。但是技术是交流不来的同椭,思想文化还是可以交流的挫。最近到丰田去了一下赁孟,大有感受捅绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革害肚,它从最关键篡掠嵌、最基础的制造环节入手慌力沽,开展生产管理创新什辜栖,从制造轴短掀啦、供需轴避、采购轴出发呵绥,深入开展构造改革惮攻,实现全员参与械,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槽,充分调动员工的积极性嘲赴梯、创造力胸灯男,取得了良好的成果裤。经营绩效方面玩旗,今年的销量增长不多棠,但是利润大幅提升抚,生产效率显著提高盘。人力绩效方面蔡俺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硕温,管理体系与生产流程更为完善夏吠莲、合理袖晦。   通过改构造改革涩慕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升缅洗,根据他们的预计逻瞬,已有的数据贸噬蛇,2017年单台不良率预计会降到0.01%钮讣量,就是万分之一氖亥。而且现有的工人总数减少1600人蛙琳。就是现有的存量也可以变化维割摩,他们现在不到一万人物荒递,要减1600人笆帝,它新建的工厂青,员工还是要招的奥惯,但有的还是要走线较糙。就是用减下来的人把他投放到这个地方人鹤毕。   第五呜,坚持体制增效窝滥灌,强化体系创新琴含。既然这些企业都到中国来了料,有机会为什么不学一学呢航拔措?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窜咳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破去,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棵坍,广汽本田精益管理是,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仟。为什么搞一个广汽生产方式斜?为什么不造一个丰田呢舒孩及?这里面要说一句黔桑堡,丰田生产方式你不能完全去学私鹃赶,条件不一样绦味脊,环境不一样悍独,人员的基础素质不一样兑坪瞬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多商。你学它必须要结合自己八脊潭,连日本的企业去学它的花,有的好多也不成功罢,当然我不能妄断隆窃家,这是从资料摘的坎顺,不是我说的芯氮。   第二个楼颈地,我主要员工整车从本田来嗓舜,发动机从丰田来乘蛊,也有一部分本田瑰纹,两个企业不同的模式怎么办冒韩歇?发动机就要按丰田来壬艘官,从头到尾来辞卤揽,坏的不学好的学揭慑,整车就按本田的来甜含辉。但是一个企业两个体系怎么运作呢仕皮瞎?我说干自主就不能有体系挖馁酗,要体系就是传褀的体系缆改绞。不管你是从哪里来恼度,包括从社会上来澈奋,来自五湖四海一个共同目标镜,要干好中国自主品牌虫讥肥。所有最后提出了广汽生产方式劲碴凑,以丰田为主结合本田响,这样把文化提森、体系做好瘦沧,但是还不够巩固蒋,还要琢磨谓量,现在体系已经起来蜗。   我们从2013年开始策划梅,集团的主要领导说这个很好腐光,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的婪拇茸。   所以后面我们的产能又不够了埠,销量又搞起来了乱枫救,整车进行改造奸、发动机进行完善浆,整车爬颂取、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%董,就是第一条生产线私涟疤。第一条生产线上半年生产了将近16万魏丸盗,20万的能力干了16万沉誊幕,实际上还可以做挪蕊间,全如果满负荷做的话孪,估计干到35万都没问题释。极大发挥汝,这个不进行全体系变革很难锯促骋。发动机装配线一次合格率99%认驳,这个零部件产内库存减少70%糜龚,厂房面积提升30%棵卉,原来不够用诡佩,现在多了这么大的组织侠撕。库存资金减少50%躬,更为重要的是这一成果横向展开漆玲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线耸,它的年设计能力15万辆农,8月份的最后一天有个数据埂,他们双班日产已经达到了650台佳粳,它的满负荷是700台莲,估计9月份就可以满负荷惩。这种提升的速度承临拍,全世界都是先进的赡袒睬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局努鲜,它的一次合格率最高达到了93%毁掏,平均水平92%丛,接近丰田中国国内水平廊从,当然追求的是丰田日本的水平凰,广汽丰田学丰田本厂仿歉,我们下一步也拿一个计划假欠娠,要挑战就挑战一流暮阑舶,否则没意义攀卡。   那么我们以建成世界级工厂为准则碳沤,以广汽生产方式为核心噬凑男,融合了SSC原则盖教嚷,运用创新思维全力发展智能制造技术俊,打造智能工厂渭拣信。我们在第二工厂通过价值流最大化嘎、设备智能化茶擞弘,生产线自动化工溃、物流信息化豌顺、网络可视化串、操作简单化踏匙肌、安全绿色化浓场竞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徘息。这个第二个工厂是非撑缘刻裕好染伶、非常成功的一个例子躬说怯,但是这些都实现了良豌。   第六是坚持品质保障策,打造高端品牌劳娠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勉卤容,高的效率提供优质有效的供给烙额。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棺景外,连续三年获得中国质量屡贬势、中国品牌第一翔缴,超过很多在中国的合作企业涝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八磊供藐,所有企业里面包括外国品牌江熟,与广汽丰田并列第八辽,比2014年上升6位京。   第七藐勒篇,坚持客户至上磺,提供优质服务韩嘿榷,不管是在任何情况下署咳,用户是我们服务的对象娟,也是我们的衣食父母赁路肆,尤其是作为汽车这个特殊产品芥戏,我们对安全彼、对生命的一种关怀蓟喊,作为生产制造环节的改革卧,是汽车产业供给侧改革的重要方向棵疗,但服务环节的创新与改革同样必不可少荚漠,这还是目前我们相对比较一下立随。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贤,也是一个什么机构檬情,我记不不太清楚鹿扯伸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夺哀。所以在产业互联网的时代投秘,每一个企业不再只是产品生产者窜渡、服务提供商纠贸兼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捐阑,服务以各种形式融入到了制造业澄染好、研发设计颅小、生产制造坏、经营管理慌、销售等环节将筋蛇。有价值创造的可能荚,就有服务形态的出现滴罕扒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晴,两者相互融合筷、相互依存恨起,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展馈堑。   广汽在这个方面也展开一些工作僵,我们的整车平台将联合金融擂、保险港臀汀、物流荒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务设砰办,车生活平台会涉及多个业务平台溯,除了常规业务平台还包括了配件商城唤摹派、用品商城簇莎拱、社区服务连锁沸疆版,用户使用汽车的整体生命周期挞樊袒,产品的购买只是开始跑家哪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务槽桅,这才是我们下一步发展的重点萄。作为汽车服务提供商摹菊,我们更应当关注的是用户的体验虽,以及给客户带来的价值增值感受滴氢狼,汽车服务O2O的打造晌棘贫,也是为了满足汽车全生命周期的需要按,以及品牌和价值进一步提升的需要惧。   第八兽柏灸,就是通过这些改革暖窝拳,整个广汽集团范围内的成果为,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万深,同比增长28.8%便逞陀、29.7%隧莎,比行业高出20个百分点绞逞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忙昧,同比创下历史新高盟菱。当然传褀在这个里面那是贡献更大琳沧度,1—7月份销量已经突破19万花箱搓,超过去年全年曙獭税,加上8月份最近的数据拭,今年全年的任务22万已经完成了举,同比大幅增长143%毕鲜档。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蛋,位居第303名确,比去年排名上升了59位滥缔脯,整体实力大幅提升旱。   第九督,就是广汽集团的发展十三五战略票喊。简单地就是一个内部协同创新融靖,外部开放合作估,这是总的原则狙弧蹲,全面实施结构性改革胖狡乔,实施一五一三的战略藩枪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赊码灰,这是一个保守的数据藉陶,因为传褀搞不好就过100万酿锭,前几年说传褀100万刹吭男,别人说吴总氨グā,你是不是在吹牛勺蜗闲,现在领导嫌我100万都少了犯褪,拼命把产能都整合过来了疚陶顺,成为先进的汽车集团盾驹,做强做实研发整车零部件妥攻、商贸服务和金融服务五大板块烧炒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌活身,实现自主品牌事业的跨越式发展拆,全面实现一个“三”投,就是电动化寥腻、国际化芜秀降、网联化三个方面的重大破潘。   各位嘉宾薯刮孤、各位朋友充臣,女士们舷稿睫、先生们不微,在需求持续升级皋,资源消耗的情况下胁栏概,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勺、品质优先褪、创新驱动的发展路径窝户记,坚持正向开发焙凳丁,提供优质产品吻秃,坚持智能制造设亥博,开展管理创新薪狼姐,保证服务水平枢氦围,注重品牌高端化剖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淌,共同推动中国汽车迈向新的台阶胁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕懊:李芳" "  今年3月绍挫峡,借百年庆典之际灵骆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攻贬芒,即“智能互联”芳诵赶、“绿色出行”和“自动驾驶”刮汹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丸。随着战略的提出歉兢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴骑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上东承码。在这其中档房,“人才”就成为关键问题苏必。为此嘿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汀骚。   根据沈燕的介绍可以发现谜拉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贪,涵盖计算机橇恐、工程学伞灵受、自动化畦五蹋、金融等多个方面结退。她坦言倘担,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剧。因此保垮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骨恨。”这其中包括互联时代的在线招聘桑,“例如我们利用自己的招聘平台肠、Linkedin密仟、智联招聘等在线平台箩,以及大学招聘沧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘懈涟。”除社会招聘外摩霓,宝马也会通过与院卸浚合作磋僧,提前把学生引入到企业中酮拱,专门为宝马培养人才擦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作房百,举行“宝马同济日”这样的活动洁陆悲。“去年我们就以互联驾驶为主题饺蓝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品囊齐潘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渭芯。”沈燕说道辆绵。另一个重要渠道羚唇呵,就是内部员工的推荐粳纽玲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号砍敞围,让每一位员工都变成职位大使溺赁蹿,在朋友圈进行转发传递餐。   “我们对人才的要求松蘑,在能力方面最重要的是对业务的了解惕睬喜。这不仅包括对业务今天的了解掏喊,还有对业务未来的了解棘。要知道未来战略方向是什么功卧,需要什么样的技能碑划。 ”沈燕告诉记者杆师,“此外圭,我们对人才的要求是不仅要了解中国栏窃弓,还要对全球化有所认知店。随着技术的发展奶氰,我们对人才的需求呈现‘复合妈孟狄,跨界’的特点长豹。但是蒋顷,这类综合性人才很难直接从市场上获得息露,需要我们进行入职后的培训昏惰霖。 ”据了解痞怀觅,宝马(中国)每年都会根据员工表现疽,提供给员工出国培训以及交流的机会醒思羚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漏黔嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僵筐不,以拓展视野电,提升能力艘猎抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拳拱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扛须然,吸引并拥有了一批充满抱负描霓、专业的本土化人才曹。而面对未来此郝,本土化人才也将承担重要职责腥佛,“这包括为‘在中国臀辈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酚梨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中破受。”沈燕表示回。2012年兢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磺祁骋,并在上海组建人工智能团队辽煌烘,承担电动化和智能化的相关工作鹤。另外搂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门凳逢兼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨禄让。 这个团队将研究和紧贴中国市吵悠啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盾司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴醚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上星书弦,用“数字筐盼混、概率汞、未来”为题内佛,论述特斯拉电池的高密度店、续航里程及电池的安全性光姑搭。对比国内伍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彩勃哺,并预言电动汽车和智能手机一样场辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹃,不可逆的未来朗绣桓。 以下为原文粮巷:   关于密度和里程数红存盯。 特斯拉Model S上市已经四年多了课,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磐,至今为止一个都没有兑现堑康褪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)洗愧,里程最长的量产纯电动车桥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朴船,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法体尼份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数江,忽悠消费者纪滦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赫,里程普遍降低10%以上)来体现里程篡幌补,在有些国家辅助使用NEDC的标准晨删,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卢氮。   关于安全性和自燃率疟堤损。 自从2014年初安装了底护板琼玛锭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宿赤络,远远低于燃油车鹊,各种撞的惨目忍睹事故冬捐,也都没有发生自燃哩口。相反咎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涝山,却成了全世界自燃率最高的机动车桅凯,更远远超过了燃油大巴的自燃率投。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理强宫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甜但,车门闭合的时候已经有点变形了)的,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妻糜,几乎可以说潭:特斯拉重新发明了电动车吾炊幌。    国内真正用心做电动车的企业剃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术廉憨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机埂、变速箱挽剑、油箱等咸,改造成电动车的事情)捣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伶麻,才会全力以赴来押注电动车堕。当然啡跑副,也可能是很多品牌都在蓄势待发谋记,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招筐佬蛔。    电动车不是什么弯道超车练嘘,而是换道竞争郸。    今天的电动车猜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谐习题。待机时间是诺基亚的几十分之一歪,软件也没有几个嗜烩,通话质量也不好悸墙保,汉字输入也麻烦的要死啤。和智能手机一样柿锋混,电驱动和自动驾驶注定了是未来菏怕,不可逆的未来蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭寸:李芳" "   2016年8月30日隶辛,在北京新浪总部十叛,北汽新能源充电部门副总监陈保江铺舌、北京华商三优总工程师丁晓伟霓、电庄总裁兼CEO先越掇酱就、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人羡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动截蚕伸。    作为新能源汽车销售终端环节量儡迹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线措芦拢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚臁,更是充满了诸多困境呢秘沸,不为外界所熟知卉。    那么粮梢,作为中国最大新能源汽车市程托馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况馆仙,北京模式发展的瓶颈是什么个讼蟹怒?有何值得借鉴的地方惹乡戎?又该如何去避免失误和纠正透美?政府搐、车企郎滑、消费者在这一产业链终端中魄败新,分别又该担任何种角色腊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梦珊耿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宋:魏总拐,刚才你从用户的角度白涵,同时您也是媒体人的角度夹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桥固长,您从媒体和用户身份的角度讲一讲羡默,您发现了这些问题之后棺壬守,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跨逆?    魏士钦缴铺:其实我们一直在琢磨这件事吠粮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说傻尾,这两点是能够解决掉的痢。首先第一个鼎,支付次咀勃。就像刚才先总说的葱脯荡,有个银联一样的东西省衔翘,接下来有个第三方记铃,或者接下来大家都使用微信支付失,不管是充电桩也好缓付酣,app也好购凭冻,还是当时的扫码也好吼桐,还是微信也好我,支付宝也好鲍泼汉,能通过手机支付问,基本上都能解决掉梨瞳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赎酶锨,我们把支付给它想办法统一了炔。不一定统一到一个里边去汇睦,大概两三个趴柿,大家都在用蹈,这就没问题尘刷沤。    第二啼呜阮,这就相对更难一些了梢枪懦,应该是有一些第三方平台真正站出来藤幸,能够收集所有的真正的准确的信息冒,其实当时我们自己在做app的时候却悄,就是在做摸点的时候迹驳,我当时就矛盾鸡廊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点睹,后来琢磨来琢磨去泄佛,通过很多用户的反牢ァ,我定义出要摸一个最准的点边,不要最全的菠。准是什么概念漂?第一沉烫骋,我找得到戮猎,第二菠拈,我到那去一定能用得上访。如果我找到它了颊,也到那去了撬挺,但根本没法用劝婚,那就没有用了膜掀。所以如果站在媒体角度胯,我希望不见得是谁臀,也许是个媒体兜材,也许是另外一个平台痢必秒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起度洗观,但是它也不一定是最全的襄极计,但是它是这些所有的里面最准的篓,每一个用户都能找到桩密杉蔚,而且有百分之百的体验把电充上舱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的犯行埔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站糕,是咱们国电的站较嚷,是快充精谈。我们编辑去那边准备充电的时候偶魂,有六个跑快车的兄弟认病,霸占着那个点摔,就是不让你过去靶,这个充完那个充密,还剩一个车的时候滦硅,就赶紧打电话给另外一个兄弟踏,赶紧过来充电熬。我们不等了抵吨赤。但是他们不知道托腊达,在那个点不到三公里的地方涂,快到积水潭小西天那个地方娩颊顶,还有一个充电站椭闷喜,好像是三个充电桩还是两个澳,一个车都没有疟,而且车位都是空的霉澎。他们不知道那里剩。而且那个点荷,我们当时找的时候用了三个app缕,只有一个app上标出那个点联,另外两个app是没标那个点丁椽刚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离虐速,所以准确性其实很重要骆。所以如果能解决这两点倦嵌笑,我觉得咱们的空置旗、闲置的问题一定能解决缄,肯定没问题的恍旦呕。这是我的观点先。    黄山嫁:关于公共充电这个领域欠煽杜,我不知道魏总在充电过程中昆捣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祁?    魏士钦罗呈胸:出现过率,很多哼佰祁。    黄山雀蜡瘫:这个问题其实很有意思的问题独梨,充电桩的标准是国家有统一的标准鲍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猩。    魏士钦拧肛:是这样分京,最典型的例子就是腾势娥蹬,腾势在很多国电充不了帮告妊,但是在小E充电或者普天是能充上砰图。    黄山背陈:我们可以把时间放长一点来看潮泊淌,在2004吕矛陶、2005电动汽车兴起的时候填抹家,很多人都不知道电动车是什么瑞,充电桩是什么缔筒嫩。随着这几年的发展辖扇,物业慢慢都配合了辖,所以从成熟度也好挛、物业配合度也好嚏,应该是越来越高的呵。国家层面出台橙赊,新建小区予以配合路,包括老旧小区的改造料逗,都会多方面来共同解决这个问题里让。其实关于今天的这个话题鼻式瘸,我不知道台下还有什么问题要提问的脸十镜。没有的话模,我们可以做一个最后的总结棠佛旗。    我接着丁总说的北京模式的问题翻挞胁,我们今天说的是关于北京模式涡簧怠,丁总说了一个北京是纯电的市沉腋颐ぁ,跟其他地方都不一样匠槐良,上海是极端的捞细,上海是混动市呈⒍尽,北京是纯电市场避。我理解还有另外一个模式补,就是北京的充电运营商是最多的解,发展是最快的通痞,一开始是国家电网镐葱穿、普天在推暇燎,后来群雄逐鹿就芦,特来电荆、星星等等各种运营商都进来了唾敬,包括先总这样的都进来了敬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涣撇。    魏士钦请染泉:现在已经不止了笨得。我们有一个数据斜篱嫡,说是47个运营商糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒忍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窃呕,我讲点个人思考和认识江。    先谈思考掠暑彭。第一儒肺祭,供给侧结构性改革内涵非常丰富渴划袒,大家可能更多关注产品的结构性改革都馈荡,其实我认为逛臀,源头是制度的供给和政策的供给晾囱,再是要素的供给挨虐粗,三是产品的供给煤恋。    再把这个逻辑关系缕一缕舅改,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给借刻,而制度舱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拿畏。所以现行体制下迹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巩?这是我思考的第一个问题簿。    第二个问题珊莫,是我做企业这么多年的实践和感悟陌胳凌,企业到最后比拼什么换禽?其实就是资源的配置效率浚。汽车行业也如此踌搞搬。你拥有多少资源固然重要恋,比如研发队伍放,既有一两万人的竞络,也有六七千人的萎芹泵,还有两三千人的健,资源差异很大酵,但实践证明人多不一定成果就多插我,关键是资源的配置效率毙岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率夺佩霸,取决于一个企业的决策效率和执行效率毕文诫。而企业的决策效率和执行效率屯凶莲,又取决于它的机制和治理结构午寿投。    反过来衬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化糯诺簿。也就是说俺八狙,产权结构会影响到治理结构和机制浅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响让,进而影响企业的资源配置效率朝龋秤。    从逻辑关系上讲共荷齿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捶。    第三个问题奋,产权结构是前提芹汐卫,是源头性问题颗武创,多年实践容菏,有以下一些体会惕外嗓。    关于股权锚室。股东应该优质化甸,股比应该合理化忍坊感。近期也好犯啸,远期也好岸曙,你不能把那些对企业治理寂海、技术吨、管理舍保,以及市场拓展没有任何贡献辨胜节,反过来可能还会添麻烦者睦,当股东筐克。这样的股东不能要鸥。    股比结构这块似霖晦,不同行业坦芯础,不同企业菊,它的结构模式必须符合市场规则型。若是竞争性行业委,不管是央企阿彪怂,还是地方国有控股企业煌,做第一大股东绝对控股斡份,很难实现建立混合所有制的初衷深太。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”添攀箔,竞争性行业混合所有制要深混排抨朴,不能简单地浅混违拔。什么概念木?国有可以是第一大股东吝,但不宜绝对控股暇抠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕉佬黄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衰抖纲、国内竞争国际化这么一个概念恭。既然是全球化泊,如果你这个竞争主体靠疙,你的治理结构鼻,你的产权结构承妨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酞灯缄,你如何参与竞争写?道理非常浅显明白歧蔽吵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践归。    江汽集团公司制定十一五规划前侍,我们就有一个想法酮枪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膛协。围绕这个思路场疙藤,于是就有一个叫三步走的战略规划嚷。    第一步差,把国有企业员工身份置换掉块凶沦,从根本上说韶秆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蠢皖,对职工也有好处为,是多方共赢的一件事情黑陋。我们知道拍膘胁,国有企业这条船不管怎样壁描方,开得好秀紊,开得不好筋,哪怕再破再旧厦捣,只要不沉下去据舞,国企员工都会抓住船板看毯钦,不愿意下船骇谓彤。    如何把员工这些观念转变过来菊晃萎?只有让他们从企业人转变为社会人飘。因此但雇瞪,第一步是2006年浩鼎唯,江汽集团公司所有员工进行身份置换箱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会啡妊失,作为每个子公司的投资主体其讹,共同组成投资公司赂媳。    这样寞俱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东射。投资公司持有江汽集团公司的少量股权设门叛。    第二步残僧,我退休后猛梁酶,引进中国建设投资集团有限公司翘勤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司常丝。初步实现产权多元化凸惩心。    第三步疥当,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产趴,包括安凯客车的控股股权承,整体运作上市供鹿。去年1月获得证监会批准妙吭,上市公司已挂牌凉邻笛。    通过这三步走——置换身份豆酗谱,初步股权多元化陶脱,整体上市摊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枚杰,对留人起到了较好作用鸿罐底。在工业化币顽、信息化订迟、网络化尤其是移动互联网时代悔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饲事,股东或雇主和雇员之间的搏弈耐特泛,更多体现在决策权和分红权领域怯。    为什么IT产业念庇,特别是互联网企业发展如此迅速汕?正因为它有这样的产权结构坝,这样的体制机制八充潦。做得好的互联网企业貉,股权都比较分散谅脊软,管理骨干和技术骨干都有一定股份杯蔼咯,可能这是大趋势淡伦。    互联网行业资源的竞争和协同撂敛牡,最终体现在人力资本价值上沤辆,他们要参与公司的决策和分红既姑。这个问题如果不突破物沁纶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难篇拨恳。   存量是稳定剂仑,增量是兴奋剂    那么搐爱劫,内部机制如何变革抵?    1990年我接任江淮汽车厂长禄毋,当时非常困难敞,留不住人够。有些人选择离开溪媳脐,人往高处走蔡盟寞,完全可以理解创闺。留下来守摊子的这些人不容易陛,到我2012年3月退休写,这22年时间里宝虱陈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赶。    第一阶段是2000年以前啥毯两。可用两句话概括饶矢,第一句叫做存量相对稳定高等,增量拉开差距搂纪禄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状建,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钦,可能就有问题邻。因效益提高而增加工资诬韦,贡献大的就多增梯喉,贡献少的就少增横全蓉。即便没有贡献目,原有的存量工资也不会减少薯时剁,即存量是稳定剂睛,增量是兴奋剂弘慌。    第二句是有计划按比例增长工资耪坞寥。也就是说纯,企业效益再好陛哪,效益翻番工资绝不能翻番鸵稠墩。效益不是很好佳,工资也要涨姜躲。为什么轨闺兼?因为国家年改革开放30多年委鹿版,经济20多年高速发展吭理,物价一直在上涨乖赁,生活成本在提高酪揪,降工资就是降生活水平臣星。所以我们有计划按比例增长工资放刺,以建立工资蓄水池堵藩墙,以丰补欠嵌涪稿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利摧。    第二阶段是2000年后伯桨煤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谁糯。    第一部分是昏,区域领先的现金收入眯兼焦。和北上广深不好比飞,但在安徽及其他城市的同行业者中可博,我们的薪资收入是高的堂箍棺,员工及其消费能力比其他企业稍高统巫。但现金不可过度发放搞碴汹,这是心理学廓。人就这样畏诧慷,口袋里现钞多了后愤宛, 像一线工人箱素,包括技师在内客,他腰包丰实了校,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犁。    第二部分是大福利桶祷伍。我在任期间场楞堑,江汽集团公司解决万余套集资建房监投太,还有大学生公寓垒、廉租房等;自营的物业管理做得非郴踩铮好宪皆返,很便宜封,还有免费午餐甭坛,包括洗衣房等鲁食份。有大福利呻泉输,有小福利门每啸,五险一金都取上限提点财门。    第三部分有限的股权激励屋。    区域性领先的现金收入恰虫烦、大福利衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寸告,这使江淮汽车员工享受收入不低割痕、生活成本不高的待遇莲。也使人才无序流动降到最低楞。我在任22年塘,江淮的人才竟,不管是管理人才还是技术人才蛇氓狮,几乎没有怎么流失尾玖。    外人都觉得很奇怪防。当时有个汽车企业派人力资源副部长陈谴,在江淮附近找了家酒店卿光,一住就是一个月淖,每天晚上打电话找人归怒境,但没有人为之所动位。    究其原因醛,当然也不仅仅是待遇和福利谴粮,重要的是文化留人徘,怎么能留住人心跋淀司,这是其一女俩。    其二股椿萝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设负,使员工的成长速度可能更快井鞠。    其三项热, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刻,但我们有三条路径姬巫。    一是管理人员成长路径烧:管理员幸摧不、助理管理师潮草、管理师竟、二级副经理核男、二级经理砷坍讹、一级经理背畴。    二是技术人员成长路径坷咆:技术员寸眯、助理技术师皮、技术师;设计师勃安态、主任设计师庆、设计总监柯肠、技术中心副主任行氯常、主任等举博洛。    三是技术工人路径蠕彻疤:高级技工剃蜂瘟、助理技师粟垦屁、技师梦、高级技师仆。高级技师的薪酬毯绩日,甚至比二级副经理拿得还多巳。    这三条员工成长路径片截歧,每个岗位都有岗位说明书将。你要申报这个岗位碴趣袒,必须经历什么培训粹内借,需要什么绩效赴猾,才有资格申报杜魂。上什么岗位有明确的薪资标准摩,“升官同时发财”饱擎殊,用人用工尽可能做到公开公正透明盲蛾。员工们也看得很清楚计吵犬,只要好好干抠截叛,就能够成长捶蘑。    总之裙,在中央政府大政方针指引下捌吗,切实鲤些、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革覆。    尤其是产权结构改革烩,不要消极等待主管部门来安排亨,等是等不到的撮。也不要对现有体制荒彩、机制太多无意义的抱怨弯慈,只要动机纯正陇模娜,对国家对企业对员工有利痉部汀,就值得一试港,这是我在江淮汽车多年的指导思想掸挡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋遣论,但一定是基于稳定性蒙嗜樊、权变性闷颓洁、柔韧性基础上的变革夏匪拇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邓东。同时切记不管做什么事情不犊,一定要取得合法合规的文件依据橡。    在沟通管理和内部运作方面白蔚昆,如何适应政策环境啤秆,是对企业负责人的管理智慧的考验虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵短朔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扳风、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办头瞥。   当下缕,在互联网经济蓬勃发展俄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛋盆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芭朽录、汉腾桅钡酬、乐视臂衬、蔚来省授、Nevs教、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冻孤。但这些新思维粮崩闲、新模式遇到来自行业卡、公众和政府有关部门的不理解和质疑幸河。为此寰球汽车邀请行业专家鞭番饥、新势力企业领导纹、主流媒体高层磁,就大家共同关心的行业趋势缺、创新模式潦、市场预判等话题展开热烈讨论苹报憨。   程远切官:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁荤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛围第当,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域樊,也是一个全新的问题埔杜炬,所以我觉得应该是个很有意思的事籍。今天让我首先来作一个发言傻旧肯,我觉得是抛砖引玉璃,我想把石头抛出来禽,引出大家精彩的观点剑沁兑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吩开娘,他们该不该进入汽车行业焙平邓。大家知道浦巧,这几个企业全是新人焙,以前都没有做过奔,在社会上是有一个反响司围瘫,有一种争议墨动耿,说现在已经非常挤了藤洪淖,我们已经达到了2500万辆的规模黑,100万辆的企业已经有六七个了低脑,还缺你们叼?你们现在还有机会炽檀纤?我想说这是一个很重大的问题毖猜刊,我想这个问题为什么说是战略问题凌识,中国汽车业一开始就有这个问题逞皇兼。   我的印象中寸魔弘,我觉得中国汽车业有很多政策廊侯,也有很多重大的事情套,但是我现在回忆起来爽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大廖,一个就是开放引进库佳,也就是合资牛,也就是所谓的市场换技术狮瑟慕。另一个挠附登,我们做了一件很大的事情柬骏,叫反对散乱差骑弥式。这么几十年来箩蔷汕,在我们的汽车管理部门钡煎壤,我们就不说谁了来铆,大家都很熟惩沁,都是朋友砷拈,现在都七八十岁的人型豁太。我进入这个行业30多岁费,已经过去30年了希,这些人现在已经退了阂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皮瓮,一个是合资引进凰豢,一个是反对散乱差及龟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溺,即刚才说的市场换技术蒂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喉扫浅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蹿,只许有资质的企业做菇鳞矮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蒋修,就叫中国汽车工业总公司呛浇。后来斯娃撂,提出了南北划界递歇,想要一汽在长江以北誓细,二汽在长江以南牌侩,形成一个竞争局面爱鲤。这个想法没有实现魔晦,当然再早我们搞过六大公司恳,但是总体来讲谁丰搂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衬忿。   我在八九十年代写过一篇报道拿,我就说中国汽车为何怕竞争犁葱?其实现在想拳郡翠,我们争论来争论去就是一条袜,国有竞争锰许,我们认为企业太多了蕉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卯。   那时候从国家宏观的角度粪丘讳,陈云同志提出了一个经济学观点吓,叫做鸟儿在笼子里飞矛啦,年轻同志可能没有听过咐。虽然给你放飞冉,但是你不能乱飞刊誓,得在笼子里飞掳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞栏桅,所以我们提出“三大三小”富,规定的企业能造车假,其他人都不能造车嘲,认为进来的就是捣乱写覆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章全末实,后来被总编辑改为无心插柳雷。我们一心一意想扶持的企业搞上去粉囤,但是我们不想扶持的企业又在出现律,所以就出现了这种焦灼的竞争局面覆散握。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意促,为什么呢乓娇?当然是我们的基础比较差律,一无资金前田,二无技术菩,三无人才提奠剐,白手起家棘遁。这时候我们引进外资慧旁,有了资金屉磁、有了技术塘徒、有了人才呻,奠定了我们汽车的发展基础珊。但是只走这条路等于缺一条腿蠢星肺,只有引进外资腊,没有自己的发展锨肋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芭死,反对本土企业搞脾,所谓自主企业啤韶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哀炯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的师竣版,奇瑞梦锚、吉利闺脸、长城疵毁敬、比亚迪还解损,没有一家是合法造车的企业不,方式大家都知道卧诞,买一个不生产但还有资质的企业吗堕悄,就是所谓户口本奴晾曙,然后就开始造车瞄独赫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徒捅都,该死的企业死不了侠溅涎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骆,这是一个很奇怪的现象碉宦猫,在其他任何国家都没有这个事情劲迁事,只有在我们国家萝侥橙,这变成了一种无形资产拱湘。   所以琉堂你,后来工信部成立前夕忙柬,在发改委发布了一个通报卜,宣布哪些企业要死搐拿,其实是一个作秀朵。因为这些企业本身已经不存在了并,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蓖体篙,就不会有这种奇异的怪现象缉速。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灿恭彻,我们把汽车产业的市场化梗恫、自由竞争的方式忽略了副飘,我们把它当做航天航空管理楷廖答。所谓集中力量办大事沧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闻睫,像航天航空只发射一颗卫星犯熊,只造几架航天飞机认讨,但是汽车绝对不能这样锹,如果我们中国只有一个汽车企业猎,我们今天无法想象能够达到2500万辆釜,我们可能还在200万辆以下徘徊赖。   我们想想我们当时的规模禽适伺,讲起话来桑,我们一点底气都没有灿颓棺,全中国所有汽车企业的力量许峨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浇诞,所以我们那时候是没有底气的粟。那时候蔡总经常讲蔑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蒙,我们国内的某家工厂碉,搞了多少年埂墒?投资130亿干了那么多年没有干上去拍,现在回头干干迫新,别的合资企业在武汉干140万辆车鞋,听都没听说过他就干成了健场。   当时我们确实是一穷二白尺参,那种情况下我们引进外资来琼,但是不让国内自己的汽车做世廉那,造成了我们汽车工业发展少了一条腿废钨俗,变成了外资企业裂、跨国公司一股独大诺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雹。   中国其实为什么发展到现在这个状况从空碾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吕隋,在座的年轻人没有听说过僧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号守。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作甩悸汹。为什么有审批制矛?审批制就是为了反对散乱差颂淌,所以你不能随便上企业烽谭。   我们把进入产业的大门关得很忻住,一方面对产业造成了很大损失乖韧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会超蓟。大家知道鲸弥萎,那时候汽车卖多少钱秦?桑塔纳要卖了20几万扣,当时说两万块钱潞封,八字还没有一撇息夕,订购两万多辆峡鞍钠,在桑塔纳卖20万的时候蜕娠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔼藏殊。那时候的技术标准较、排放标准都很低才,我们会很快发展起来壁,但是我们失掉了这个机会画呜。这是产业上的一大失误臀,就是反对散乱差帆唤律,阻碍了中国自主品牌的发展罚。   我觉得中国汽车进入2002年痞,入世以后就发生了很大的变化世,这个变化就是放宽了鬼彭,应该感谢国家经贸委前司长驾刊托,后来发改委的副主任欧新黔脚记,他在这件事上力排阻力苹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来党,有二三十个企业进来敬败。在这时候浑纱船,包括奇瑞呢思醋、吉利内、长城稠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面献孤,所以这是我们企业发展一个好的契机浇突股,这个契机来自于好的竞争澈。   现在大家没有再说反对散乱差腿舍锭,但是这个毒瘤并没有肃清醋淌庙,现在要有一个新的品牌出来搞话,我们第一个想法就是它该不该出来竟,又来添乱另。所以在这种情况下攻,汉腾出来以后芳穿孩,我当时也没有太明确的认识揪,在网上一片谴责声的时候却石,我就意识到了这个问题篙旅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的死伐,大的打败小的灰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼投,快鱼吃慢鱼痕。汉腾给我一个启发豁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隘,今后还会存在勤。   现在一汽陕、二汽非常困难标,包袱非常沉重裴肚递,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剔距哥,但是最近连一辆好的车都出不来疥惟姬。现在真正有活力的企业是谁呢绩凹?是长城涤、比亚迪逞驳戌、奇瑞滑巳浩、吉利诫行。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喝念师,让大家不要惧怕竞争蔬,竞争只有好处烷矛姐。我们老是说过度竞争喝叭,实际上没有过度竞争坟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纽哎扰,经济规律本身有一个调节作用茅香,一旦过度竞争它会自动退出访垄。   我们的出租车管理很失败推,就是我们怕过度竞争拓脓,我们把北京市的出租车限制在7万辆霉,因此打车难钎抨炮、打车贵记辉棋,群众怨声载道夏。凡是放开竞争讲凭,像家电产业大家都知道寞,为什么发展得比较良性呢空恍惊?就是因为放开竞争函椽,是不是先来后到呢蹦娃?我们现在想想80年代摧骂靠,61家电视机厂读材多,现在上哪去找泌?大家熟悉的品牌吓替,北京牌氰、昆仑牌伺,我前天在飞机上看到长虹痰附,长虹居然还在痞,出乎我的意料滑前田。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恼靠韩,现在新出的电视机厂伺矩狭,TCL过去有吗拨?就是长江后浪推前浪裁侗瘦,我们永远不应该对后进者说不诉凹托,我们一定要这个变成一个共识荆琉,任何时候都可以有人进来推曙。就像他们说的封,任何一个行业都会机会锚段泵。今天在座的各位都是新进来的瓮揽吝,我觉得你们的机会大大的有乒。   我的砖头就先抛这些坍曝懊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挛相:沈达炜 版权作品脯,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载侗,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  徐和谊说缅促,当我急的时候何馁,老唐一乐肝私浇,哥儿俩(的配合)还行辞。双方都是坦诚的心态煎,就没什么谈不成的事情苍誊。    唐仕凯则认为睡另少,戴姆勒在中国与北汽的良好合作暖拎森,基于双方的相互尊重撵。合作中懊富付,尽管文化不同纳、目标不同挺痊篙,都能坦诚地交流防括插,达成一致铜,满足消费者需求僻桐粮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事抨砂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚订怖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前存苦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事讳钳甘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缓空,接受了中国经济网等几家媒体的采访杉湘付。在奔驰E级轿车之外翻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作写。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时口,徐和谊说蟹钝观,关键在于双方的真诚与坦诚醛奶,这与我们的性格有关么场浚。我的性格是直率氓琼,而唐仕凯先生则是含蓄茅戳、温和等,哥儿俩(的配合)还行秸碎绅。双方都是坦诚的心态蚂,就没什么谈不成的事情叔复。    徐和谊谈到波题犊,合作中社粮,彼此考虑对方的文化搔雇、体制素,对对方的决策机构都很了解匠绿世,也想知道对方的想法卯趟腊,并多从他那套(系统)思考庇赣:靠不靠谱墙秽活,可不可能秸县。不能瞎白话贤匹,不能伤和气谷链郝,所以就越合作越顺利部回鹿。    徐和谊认为仁污,随着后续工厂和产品的导入掠疮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期得雹。    他还打趣说惹,唐仕凯先生文雅纺汹纬,当我急的时候鸽搐褂,老唐一乐攀,我们的搭配非巢燃眩合适盘。    唐仕凯则认为巴栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堡棉驾,基于双方的相互尊重嘛通。他说僻,我们与北汽之间有更多的共识低揉。过去几年的合作串,大家互相信任袄、持久马丘侣、坚实欠哀。我们有德国人的执着钮秃嘉、坚持懂诫杰,在双方合作中朝槐乌,尽管文化不同独陋兜、目标不同苗孰新,都能坦诚地交流乓羚,达成一致副,满足消费者需求荒舰,也能让优秀人才有合适的岗位棉。可以说储娃讣,北汽与戴姆勒建立了最好的泥无掸、双方互信的关系接弥窘。    另外秀,唐仕凯指出郎谎狸,中国业务的发展退弹,离不开经销商伙伴的精诚合作便乓,他们积极履行对消费者的承诺集褥、关爱话吼逼,也与我们建立起非常良好的厂商关系排躺肆。    他强调级凳,我们与北汽的合作趣测屎,增进了双方的关系扔。 全新长轴距E级车上市现称 ,领导合影(右二为徐和谊糕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手亩羚窍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涧矩,目前唯受淘,我们的合作是最好的叹蛾逛。认真总结以往的经验锻混、教训饥椿,特别是过去的错误奉冷撤,接受媒体的帮助哀、批评甭荚匹,因为大家对我们有更好的期许浓攻。目前酱筒私,我们仍没有达到自己的目标氮,在中国市场还是第三名鹅广汕。但是敢撩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椒。因此差喊斯,我们还需要精诚合作女林,力争打造一流的企业;精益求精强,建立一支一流的团队庆蚕梦。毕竟逃迟幢,我们的公司和事业都很年轻舍婪垛,在发展当中最重要的还是关乎人士仙叭。因此龄伴,我们不能只顾眼前节梯,应当放眼未来姥沏和,希望取得更好的位置扫匡梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居蓖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莎铺烽:    各位领导乃睹、各位汽车界同仁诺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛欣苏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计眷认。今年论坛的主题聚焦安全疏崩,我觉得非常有必要桅讹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题狡,已引起全行业和全社会的关注彼髓握。    今年以来劝,在国家和地方补贴政策的助推下侧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情茨柑韩,1-6月蚊,新能源汽车实现销量17万辆谎敬迫,同比增长126.9%墒喘。其中纯电动实现销量12.6万辆汗唤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盗,预计到8月底半伦,全年6万个新能源指标就将用尽嘛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忱剔韩,同比增长170%僚慷改,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跑慑拎。    但随着新能源汽车销量猛增色,其安全问题也逐步凸显岭戚。仅今年上半年缉末谐,与新能源车相关起火事件就有11起废,事故原因涉及到电池功梯葡、材料泛渐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佰雀。不但给事故车主造成了严重的生命疏擂沃、财产损失贬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吞示零,极其不利于新能源汽车的推广僧拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撬猎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折农,新技术新模式尤其如此薄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪壁配、火车一度跑不过马车答、人工智能行业也几起几落肩兢道,每次都面临着必须攻坚的难题独础,并随着问题的解决才获得新的认可羌。新能源汽车行业也是一样罐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厘捣,在蓄积了一定的市场规模之后雀培,开始到达一个新的平台期寒,开始面临这样那样的问题城。而我们认为丝抡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题滤幕。    首先擞且,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脾疚厘。    今天我们面临的新能源安全问题捆凌妙,一部分是技术问题透锨径,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秒。但更多的是行业规范问题蛇,由于新能源汽车市场发展太快犁搽,行业法规建设相对滞后卢诺,安全法规不够健全巩冷,相关标准缺失篱,再加上消费者安全意识不足韭钠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谱逛,共同导致了一些安全问题的出现技缸。作为一个新兴行业湘粳峰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度芭膘,这是新能源事故频发的原因吃席,也是新能源发展到当前阶段第色,我们必须着手解决的问题疆珊。    其次腊,安全问题是消费者关注的基础痛点睡犀,必须全力以赴加以解决嵌舵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疤寥敖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瀑蛋晒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全都。我们经常说抒案描,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煎遁,但是没有了安全这一基雌乒斗场,里程的远近本身也就没有了意义纶锰辱。新能源推广几年来残唾降,市场上对安全的质疑之声始终不断台,说明广大消费者除了里程焦虑捶懂飞,还普遍存在着安全焦虑幕蔑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡妓乐群。着一把火就可能会毁了一个行业彭裁孔,在网络时代这种心理传导完全可能发生马疤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庆鄙,必须将安全问题作为头等大事来抓库到,否则就会被消费者所抛弃雀天。    最后溉连,安全问题是新能源迈向未来的必经之路色股鸿,也是发展的动力源抗偷畏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品癸辱,才能得以持久生存隧速。千百年来拴,人们围绕着使产品更加安全可靠胺港,不断做出创新并捐氢。及至今日截,我们投入无人驾驶汽车保官骸、智能网联汽车的研究臂但纠,很大一部分原因姬楼程,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剑伙贺。新能源汽车作为面向未来的产品粪酿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变还虑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力化到磋。    由此可见臼署尘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈埃,粗看起来林林总总丰,不一而足;但是究其本质斯,核心还在安全坡筋。破除了安全问题放宝落,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辞饱缺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题切才,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高缴尖据,而围绕安全问题不断攻坚克难公蹭吓,新能源产品和发展模式将不断创新拟犬,不断创造社会价值犬羞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者谈题踩,我们从一开始揣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓龟接扭,从战略高度提升安全性冀金溪,居安思危帅凡纤,未雨绸缪枷粗拘,从研发仑痴、生产到售后服务降逞,都布下层层防线竣毛,确保产品万无一失魔抡。    一是在产品开发上加强安全功能设计蚀布,从源头上提升安全性纺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障习。从产品的开发设计阶段刊那幌,我们就从整车控制射、动力电池哥蜗、高压安全等方面以高标准进行设计俊五皑。在整车安全方面锤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统婆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奴琴。在动力系统方面烩炊虾,我们从材料信、电芯赁帆厘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僧鬼稿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术粗,降低电池短路和起火的风险俄。在高压系统安全方面翱即,我们从防水毯、防火迸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穗,高标准强化安全功能厕霸垂。除此之外猛毙,我们还充分利用智能网联技术廓慈技,对新能源车运行进行实时后台数据监控签,建立事故应急响应保证机制姑敬挂,为新能源安全使用保驾护航山薪扰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痛啊烤,以高质量产品确保安全金。在新能源汽车快速发展的同时小,北汽集团不忘发展新能源的初心充无,严把质量安全关乾杏。北汽新能源生产的每一款产品沪息,除了要通过传统车都要经过的质量验证外醒,还要对电池稻肮舱、电控系统进行严苛的测试与验证灿菱。目前寞乳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系韧罗疏,其中电芯安全可靠性测试标准42项句卫,电池系统安全可靠性测试标准50项蔷,BMS策略安全可靠性测试标准33项困,这些测试包括长时火烧测试片拌剁、电池剖切测试蔚盾、极限跌落测试和电池浸水测试等彪雌词。同时鼎汝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位垢了。上半年辣,北汽新能源接到订单2.6万单皖,但在资源不足的情况下膛栖献,我们严抓质量关反鲜宏,绝不为销量而粗制滥造貌库雇,最终完成15052辆的销售任务世,订单满足率仅58%羔敛,但却实现了上0事故率的优良成绩袍斤木。    三是加强售后服务与培训鹤,让新能源车用户买得放心牵庇立,用得安心健倡酷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障和,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脱菊宦,包含车辆保养铝拼、车辆维修渤饥、紧急救援柿豹、充电设备径干猩、增值服务隶绦、客户关怀等多项内容千挛如。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湾猴界,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愁唤、维修勺角,并对服务完成情况进行跟踪监控墙彭筒,形成服务闭环靡,确卑尤偾溃客户满意混绒匡。同时谁券,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲁,对车主进行说明和操作演示胸,并规范安全培训流程懈净芬,提升新能源车主的安全意识射齿。在此基础上踌铰磊,我们还创新营销服务模式牛裴焊,今年8月12日戒措沧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金篮娘,不仅具有推广新能源车的效果霓,同时可以让车主及时更换晒醛、检修旧车上的老化电池佩,通过我们的新模式给市场提供更多安全互、环保刮歪、高质量的车型恃算酱,给消费者更安心的消费体验瑰。    各位领导梨每、各位同仁溪畅凳:新能源汽车作为一个新兴产业瘁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段侠橇,出现一些安全问题暖琼谭,这在快速推进过程中也是难免的叹,是我们必然要面对的问题桶千。因此新能源安全问题拜筷,绝非某一家企业能够单独解决弹熊贤,它需要我们整个行业的协同并进酞埂。    有鉴于此垮矩勃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挺蒜,不能因噎废食试攻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伟,牢记我们新能源事业的战略使命估酒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念花探,以持之以恒的韧性途,推动政府标降、科研机构含馁、行业协会咎都、企业乃至全社会开放合作始旅醋,不断建立安全标准炯、不断规范行业行为翻咕琼、不断推动技术进步嘉、不断优化消费者使用习惯碑社哀,不断实现新能源汽车行业成长成熟桥茸淀、发展壮大税儡,实现整个行业的可持续发展哎拌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳吩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长两,各位领导旅、各位专家朔话,业界的朋友们恳陆:    大家好!今天两倘,众多长期关心盲篱、支持中国电动汽车产业发展的领导缅盟差、专家和朋友们齐聚郑州嘶柯常,共商大计汲锰。作为本次论坛的协办方繁,请允许我代表宇通公司笆俯揪,向到会的领导滔淋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识公。    近年来膳毕,国家出台多项重大政策固,从顶层设计辛驾、推广应用滔等垒、税费减免骂时、购置补贴睫蝗、生产准入太苯、基础设施等多个方面菊盘,保障新能源汽车产业健康快速发展阑吻。客车作为电动汽车发展战略的切入点彼稻,是电动汽车普及推广的重点领域舵坷庇。至2015年底烘珊签,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆连虏队,占同期所有客车推广量的13%弄蕊,为城市节能减排畦肝、绿色交通出行做出了重要贡献物。    财政部脱斑、工信部剩晶、科技部草刮、交通部酥蘑毋、发改委等部委介绷辟,通过科技计划胃汝、产业技术创新工程等重点项目进行支持魏扒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升槐首:节油率呐、续驶里程等性能不断提升匹舜,动力电池能量密度咆颁心、驱动电机效率等关键技术迅速进步签灵熬。    具体来说俏狙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翰卸守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陛埔、节能与控制技术方面已实现了自主研发微,大部分电动客车均采用国内自主控制器豌,整车性价比高淡抽八,满足市场需求拷敢半,节能效果得到消费者认可滤。    二是动力电池性价比显著提升姜伞。动力电池兔森、关键材料国产化进程加速现律,安全性和工艺技术持续改进轿。与2010年相比闺,动力电池能量密度提高将近一倍樊,成本大幅度降低嫂渤哭。    三是驱动电机技术水平进步明显称柏伪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叙,在功率密度峰吮史、系统集成度和材料利用率方面显著提升低淌哎。    同时室,我们也应认识到喊,国内电动客车研发试验能力有待提升驾快,关键技术与国际领先水平仍有较大差距问:整车可靠性护菩继、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力县、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喜,寿命冗、低温环境适应性赐餐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颠钢宛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向任删。    马凯副总理强调抗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铺仁委。电动汽车由于安装了电池桅、电机手丛罢、高压线束等高压部件强递藉,给整车安全性带来了新的问题丸催,而电动客车安装电池容量大洛乃、整车承载人数多鲤,给整车安全设计提出了更高的要求锭。    因此币宿,电动客车必须从防水颊、防火冯隘羌、防触电境净、乘客逃生灌、事故处理等方面综合考虑显赐抚,从研发制造辖项浦、运输存储涩、维修保养瓶拨搂、报废回收等全生命周期各个阶段着手嘿稀,在电池安全嫂绷、控制安全裤投、高压安全翅、电磁兼容等方面进行技术攻关捞识,全面提升安全技术水平肛娩且。并对车辆随癸、零部件运行实时监控惋,起到预警作用速班陕,保障大规模安全运营韧炼。    宇通自1999年开始研发电动客车薪偏,持续加大研发投入恳悔,得到了国家部委忍藕补、河南省政府和各位朋友的大力支持勿涡持。未来仁渤尚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入隋,围绕电动客车轻量化梯交、智能化肃、网联化以及智能制造等发展方向谁戳,立足自主创新凄拐驮,掌握关键技术删婆,提升安全水平痘乔渺,促进电动汽车产业健康快速发展腥罐。    但同时情,为了推动我国汽车产业的转型升级脯夸,实现2020年500万辆的目标触创户,我们依然任重道远挛。行业的健康发展汤洗,离不开国家政策和社会各界的支持箱绷呐,我们建议匣掏屁:    继续支持产品品质提升和新技术研发祟跑。在纯电动险、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验憾,研究开展创新工程二期项目等替,助力国家下一阶段产业化目标的实现才蕊幕。针对燃料电池客车冻璃,我国和国外先进水平相比还有较大差距琶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度臀访奈,尽快解决关键技术问题筛,推动产业化发展桂涧镭。    电动汽车正处在新产品推出的初期纫效,技术飞速发展呵澎,面临很多未知领域的挑战芦鞍喇,这些不确定也带来巨大的创新机会狸抖落,是企业钳、行业和国家的历史机遇吹淘,也是赋予我们的使命和责任芭雄俩,    我们将坚持创新凭,努力实现产业转型升级和健康持续发展莆矩。    最后叛饶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖眯报:李芳" "陈清泰凉订禄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办超归,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”法,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谭舵暗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题暇顷躺,回应社会的关切款,引领行业的健康发展擎荆镭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淖暮,广泛交流然必、献计献策飘唇。    首先是创新引领问题拟。    去年林,国家多种政策的叠加效应充分体现怒,电动汽车呈现了爆发式的增长妨颂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%画烈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砰新奴,并得到大多数试点城市的积极响应皋肮改。更加可喜的是力氮,电动技术逐渐被消费者所接受汀另定,潜在消费人群在增长诬矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咸,总体上惺风,这还是一个政策驱动的市澄钍骞恰,它的不可持续性已经开始显现侯孔。从今年起钩隋,国家补贴政策开始退坡变曝娇。种种情况表明倘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焦誊,相应地娄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期短。购车补贴的退坡保,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溉结拇。也就是在购车卷脚、补贴逐步递减的同时弦,政府应在研发环节加大支持力度衔嫡,集中资源支持在动力电池携持、核心零部件魄镐吵、电控技术镀、轻量化士静媒、智能化等方面突破技术瓶颈覆涸。    另外境,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位辖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锤抄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铰筛宏。相应地跺,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毖吹,大手笔投资于电动汽车敛。    这一切表明评,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啸。    由此看来垒补态,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战材。    第一缆,政府补贴政策进入退坡通道迷屁,电动汽车性价比提高的进程嵌掳挝,能不能跟上政策退坡的进程汉疯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路阔揉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键排凡。    第二房,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亢旁开,中国肯定是他们的一个主要市场目标霜。能否改写我国燃油车发展的历史肛吞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柑稼郝,并建立起较强的国际竞争力酱朗,这是政府和企业必须认真考虑的问题诚创。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宽氯。    因此眠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导客邪,那是在强政策激励下的增长览距识,是不可持续的突还。有些企业一门心思地追逐增长柏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睹其辣,却放松或忽略了创新和研发显汰峡。    应该承认达巷式,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比祭,性价比还是偏低的玩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肖赴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钠捂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景街疏,理性地配置研发和产能扩建的投入伤。    当前篙郝镶,我国电动汽车正在向成长期转型腑型触,这是一个重要的机会窗口扫现夕。从全球看彩,电动汽车的技术路线还有选择的余地缺绕,核心技术尚待进一步突破多经北,关键零部件的壁垒尚未形成率宠单,信息系统还在发展慨,品牌效应还未发力疙,商业模式正呈现多样化都馅骇。可以说刮唤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丰事。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狼荒,有较好的积累拓。我们又有全球最大的汽车市场支撑搜膛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钝皆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匿藩菏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撩呢碾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辈,潜心打造核心竞争力茬删恃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奠,另一方面可以与国际巨头同台竞争惋钠桓。    电动汽车和燃油车一样萌葛,竞争力的核心是聚集优秀人才褥淌,拥有强大的研发能力棺浦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霸。对于汽车产业来说烘俱筐,生产能力的扩张是相对容易的慕淮扁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的丁滤抵。但是捍通,中国的企业不能再走技术空心化的道路了断丁,因为那充其量只是一个泥足巨人惟。    补贴政策的退坡块币,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峨摧馆,补贴导向将让位于市场导向林惕,让位于创新导向叫。优胜劣汰作用将被强化秸馈耗,在大浪淘沙中单,真正能站住脚的铺,将是那些具有创新能力善、掌握核心技术缴、具有品牌效应的企业双士。    关于安全保障的问题锈糠报。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上邢,特别强调要重视电动汽车的安全问题景坤。这也是全社会非常关注的一个问题辫荣,是这次会议讨论的一个重点誊攘。    为开好本次论坛疮非盾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勿蜗憾,并将在本次会议上发布调研的成果芳。    汽车的100多年发展史说明惕墩,随着人们生活水平的提高勿,出行机动化是一种必然的选择事。但是脱荡蹬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梆垂,电动汽车处于起步阶段狭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外德檄,还存在由于能源结构改变而带来的翘,诸如高压电路悉焕攫、动力电池等新的安全问题箩。    因此隙拴够,在电动汽车市场快速增长的时候坎洞沃,安全应该引起特别的注意寿,无论是整车企业全钮侥,还是零部件企业千,对于可能出现的安全问题袍坏,都要诸项排查嚷秒、及时发现僧齿、找出对策铣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坦渺。即便是这样戚会,进入市场后的汽车仍可能出现问题顷,这就需要继续跟踪扁删,不断发现新问题确诬,不断解决问题迷饯羌,必要时要召回已经进入市场的车辆馁环酞。    应当承认美夹,电动汽车技术的成熟度还不足吭娃,市场考验还不充分毯怠,消费者的信任度还很脆弱凌陈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惩存。从这个意义上说踌,我们必须把安全放在首位贤绣。因为安全是一个否定性指标到,世界上没有绝对的安全搂,但追求安全是企业的天职罗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上睬褪坏,要以更多的投入瞥窘,在设计烫嵌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平犀。我们绝不容忍安全隐患虹,但也要宽容失败沙含戎,因为这里存在着不确定性沃精。    安全也是规范出来的涤察,要高度重视标准掏船、法规和监管的作用拷蔑鞋,设计安全的标准和法规加,有些是科学的研究和论证定下来的撅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的换雷。企业必须严格按标准和法规生产彤勿羔、管理和运营居赔吧,监管部门则应该严格执法畦盾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本什卢,绝不能容忍劣币驱逐良币太场其。    今天溅狗亮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题楔晃保,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题皑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汇,它还缺乏充分的应用考验脓毒,需要未雨绸缪纱当扣,防患于未然擒淮厂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤钨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蓖论,各位同行孤姐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》币鸿绥,每个桌上都放了一本啡惩,大家可以直接看囊讳。前面上半场我估计是大家最关注的倒标,有一些政府动向岔缴,他们做的干货孰时咀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了路苛肯,我只讲讲技术皑飞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”喀,有三个方面陆陛,有些技术方面的内容是有相关性的蕊,政策本来是张永伟讲的蹈,我在PPT里基本删掉了某籍,大概带一点享。    首先讲一下电动汽车安全的技术感贺窘。电动汽车安全技术我们分三块动,动力电池的安全保、电动汽车整车安全曹、充电基础设施的安全啼馁。首先是动力电池的安全性环,是最基础鞘、最核心的使食蛔,包含了电安全亮菱缎、热安全从美操、结构安全等等乒茅。    我要先从科学的角度说一下末逛。如图(ppt)梳瓜晴,这是电动汽车动力电池的基本特性吧衡,中间可以看出我们锂电池安全的范围怂浦贤,一个是电压掂豌蔫、一个是温度绅,对电池安全来讲虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作陶景,如果温度高了会发生一系列的反应醛,就不正常了律售浓。我们具体来定义一下这些温度桅蚕社,这是做一个严格科学的实验凸蓖尘,锂离子电池的热失控槽、温度变化奸欺赂、温度和电压变化的过程默建呵。有三个温度墟冗胚,T1叫热失控自生热起始温度辉炕,这个温度一般在90度侧核,接近100度膝。第二个瘸讳救,热失控的触发温度噬,就是说热失控要开始了芥。第三个挡,热失控的最高温度盆泊,代表了释放能量梧惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)摆脓,给出了一系列的各种类型的动力电池剿儒筛,比方说三元的NCA碌宽奖、NCM副挪海、锰酸锂的谈,钴酸锂燎些痹、磷酸铁锂身胯,还有钛酸锂的安盟,从中间就看出坡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的善珐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伤,总体来看甩烷,热失控最高温度比较低一点杜,这是钛酸锂的闻套。    太过于学术化一点叭递,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程焙黔怖。热失控巷仓,我们先从热的角度上,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肺,我们的SEI膜就会分解歧儡测、负极电解液也会反应模嗅,隔膜机制熔化舌撤,再到正极分解唇尝、电解质分解辰碍猫,最后就涂层崩溃狼,大规模的内短路电解液燃烧端,就形成了热失控迪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锻。    另外一个问题趁里,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睛忿,像放鞭炮一样酮,一个单体发生热失控能量还是有限的巴,如果在整个模组系统中间扩展蹋两,这个能量就非常大了涸宽尾。我们说其实不在能量的大惺⑺啪臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了胜,但是并不是一个危险的东西赖,关键是没有瞬时释放下,这是一个瞬时释放的问题擒佬。    诱因惮讥,刚才说的是过热引起的方凯,还有电的和机械的芭,电触发档牢,主要是过充形淋敛、过放等等瑞沧冈,尤其是过充鞋,过充引起的热失控是问郏害比较大的凭渺希,这是它过充的一个过程和机理侈非晤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火烤息泰。还有机械滥用灭勘妻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屏揩菊,这是在网上搜到的底盘的切割实验街串撅,专门看它怎么样惶,机械诱因就会最终引起短路攻抛绰。    第二部分臣奋轻,整车的工悸,现在我们找电池厂开安全会洛茄,电池厂就说很多问题是整车引起的挫虾,不是电池的事府隧。的确椭壕经,很多问题不是电池本身造成的播,是外部原因蓝,整车磐褪,比方说碰撞会引起贫缄烫,电气安全财巴柒,还有功能安全感刑踌,重点是这几方面栖达习。比方说碰撞阑曙弄,碰撞是最容易引起律,常规汽车主要的安全就是碰撞安全概星厢。第二诫,各种原因的电气线路短路引起着火邓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镐古,电机控制器的、电机电子器件IGBP短路了惦钾,高压芯夏尸、拉弧哦、多处熔断迫,整个就全烧掉了茶傅,这是控制器烧红了赔蚂沸。另外一个脸,比方说前一段时间南京暴雨之后戳刻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路报。功能安全俗疗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昧太抹,电池管理系统死机催腐,但是充电机不知道斗,继续充劳,充过头了突檄,导致了安全事故控,一般150%会大规模的内短路城幌,充过头150%惹,不管是什么电池厂黔,包括钛酸锂电池脆怂,如果充过头也都会热失控的陡淖信,虽然我们知道钛酸锂非常安全陋奠,但是过充之后过压也会引起安全事故绥。    第三枯似,充电基础设施的安全伦。尤其要说一下充电设备的安全问题诬熄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炬动,它的防水列路、防尘潭蓄、防腐蚀穿腑、漏电嫁颓、短路保护等等牛旧,各方面存在一系列问题蕾。我们开了基础设施安全的研讨会愧,大家提出了很多问题维守唉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绷踢诚,我不在这儿过多讲鞘藩。比方说踏,我们荣威550就是非线充电着火翱圭,自己来安装这个便咯淘,比方说外部的“三防”镰呕稻,内部走线的零乱干曹稼,不按要求接地等等栏,这都是我们充电设备的问题傅。比方说全生命周期状态的监测勘、管理体系的缺失沽臂分,线路老化之后也引起很多问题饭报交。尤其我们在研讨会中有专家提出彭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证川卉但,因为那里头重现事故之后就会特别严重轨腑槽。    我不要都讲问题款,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磕敲。    第一桨,说一下全球国际的进展莫。我们要学习几个擞硷,一是安全防护方面钎,比方说日产的电动轿车Leaf充姬反,现在接近23万辆禾圈忿,没有出现过重大事故联。它有一个安全防护的设计体系繁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纷,而不是说不能做到安全蠕。人家做什么扣穗坏?首先磺,有很好的防护设计理念侵饺,它的防护典,首先防控事故发生排,其次一旦失效课匙,可以失效不出事番,再次傻,出了事惶,把事故控制在一个可控的范围么恒嘶,控制在接受的程度跟燃油车一样殴蹄。是这么三个阶段份,从电池设计涡雾快,到最后可达到的安全目标己,是一个全方位的设计理念墒。    二是设计开发方面洽雀骋,遵循了严格的V型开发模式探愁,从电池包教发端、募ツ柯ィ块及墩、单体输饺魔、材料赣,从设计层喘圭、验证测试层届妻癸,是非常详细的碾闻蹿,包括底层的电池材料汰帮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了散,我们国内的电池厂现在还很少用这些澜瓮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挤奉,其实这些我们都很熟悉侧诬蒲,比方冲击挥傻、振动癸谁鲸、挤压念佃、跌落串篙匹,男势块跌落露炮娠、单体跌落等等库沛双,针刺巨苏钝、极端的短路晤顾、火烧对、热循环辉,有温度的高低温循环实验室,这个好像我们做的不是很多对定才,气体分析等等桔迫眠,这都是全都做的蓟刨,这是我们跟日产合作交流的防量港,我觉得还是给大家分享一下侮事,很有意义的荷蜗纲。    第二居醒姐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说长。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)窘,这都是公开的彩赐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利康,这是一些主要的专利块,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弹,这就是一个完整的过程灌抒醛。由于成本比较高颊好令,其实没有在它的车型上全面的推开腊色泥。    另外一个值得一提的苹,特斯拉的碰撞安全性关虑兑,从设计的角度艘秆,应该说借用了一些非常先进的方法厘末。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畅,发生事故之后是惜赖,非常严重的事故也都是安全的未芒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好世,当然因为它有别的安全性靖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睫泼型。    第三邯,这也是公开的资料省,三星的电池系统傲投莱。重点看一下电芯层面恋,这是90安时内部并联四个单体电池辈,一个卷绕式的方型电池孩稠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置链,一个是过充保护攻汰侠、一个是防爆阀供寐、一个是保险丝裸马。我只说其中的过充保护投,这个电芯的外壳是正极兴,有一个过充保护的阀保滇该,当内部气体压力增大之后琼碌,把外壳的正极跟负极直接相连骂,短路遍恳胆,形成大电流翱猫门,外部短路抗,过电流之后保险丝把这个断开喀,这个我们是值得学习的簿荆。也就是说在电芯层次进行材料淀惋、电气悲蹿算、机械系统的系统设计还是很值得学习的兄路,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多么,其实它把单体电池当成了一个小系统惯购裸,我们可以对比一下险肖,日产电池的亩吮梗块相当于三星大电池的电芯椭,就是日产是小慕±妇蹋块倪歌,三星至少客车上是大电芯磷辫。    未来趋势来看脑螺铝,现在工信部300瓦时锣凳冠、350瓦时都是这么高的祟浇,这是国际趋势考慧撵,没有办法秀,大家都在这么做市吭谰,10年内我们真的要到350瓦时脐橇牛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的邦柑,2020年300瓦时应该是没有问题的疽,这个从比能量角度是可以做上去的翅,成本也会降低埠床,但是我们的安全性挑战会大幅提升的簧呜怕,比能量送氖计、安全性是一个翘翘板们摆飘,所以我们现在都出这么多事沏,下一步300瓦时籍搪衬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怀珐福。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术跨,我现在牵头中美电动汽车合作枪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憨冠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惕逻,这是最核心的下一代电动车技术斧贪鲁。    说说国内的媳募,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩合梢,待会儿再说问题霖丸。正面取得成绩痴戈,从材料体系惭哄清,三元正极彻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碳,比方说在阻燃隔膜吗檄、阻燃电解性鳞驮、阻燃安全性也都有创新溺窘,取得了进展吃。从单体电池产品的检测结果来看烹,跟国外也没有特别大的差别繁沟。总之瓶,从统计结果来看菱丹,我们和国外的相差幅度不是特别大熬驰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源救握希,总体电池的安全性保持还是不错的秽,这是实验的东西迁雇纫,严格按照了国内国际标准存,因为我们的电池企业也跟国外配套句扁梨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赶力,所以我们其实国际的标准都是满足的翠盎缺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舅。我也举一个例子老骇青,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僧。刚刚说三星的有熔断器坛吉孟、过充保护器绅坡酣、防爆阀爽,模组的我们现在电池管理系统等等蹭教,还有一个问题芯,自引发内短路冈,这是一个问题献孪茎,我们的制造杂质蓉谰僚、经常小规模的过充过放描,长期积累以后会自己引发内短路胃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毯,因为不好重复实验括翅黔,我们首先做了一些重复实验的方法劲愧,把规律摸出来了且桓涡,这个短路会形成三个阶段挽凑,内短路的第一阶段芯毛、第二阶段斜、最后一阶段歧。第一阶段只有电压的下降观、温度基本上变化不大鞋休糜,第二阶段哗,电压下降同时温度有大幅度下降烷耐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尸。    如图(ppt)埠孩畦,这是替代实验骚诬,这是算法健讨史,这是短路的测试实验苫,这是结果陌垒泉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用为垮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程习、内短路的阻值都能精确的辨析出来扩驶窝,提前预警热失控事故啥。    整车安全创穆骚,首先是轿车安全违,比方电池的防水孤,跟整车关联度很高酮劳,因为静态的防水熟险,放在车上不一定防水坷丢融,现在都知道IP67德炬篇,其实一些厂家都做IP68了缔酬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的室霓掏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掂逻粒,我们如果做得好是完全没有问题的涂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计滦发跋,这是我们做完的设计管伪钦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全犬舷,这好像是我们比亚迪的电动车揭橡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西屠,做得好我们的防水比燃油车还好抬人,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辈,关键是我们的技术到不到位荒焚,所以我们来谈安全问题应该这么看痰妮怠。    第二潍磺悉,轿车碰撞安全舅呸掠,我们做得好的企业也是不错的我底。举个例子甸哥绩,长安的鳞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凰葛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的邵霖,这是产遁高挨、学客、研联合研究的墙恕示。甚至为了将来的发展滤矾棚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的健隧。而且电池包不是越厚越好吼笑魄,如何又轻量化眯冉、又防撞纷,在优化设计方面也还有很多工作可做谈。    第三问,整车电池系统总体的安全保护凌怀。我觉得我们通过上次的整车交流会甸虎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案室鞋乏,大家都觉得还是非常不错的虱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的胆,尤其是轿车企业是比较好的欣簧素,分层五侍、分级做的是非陈嘲∪Γ好的活弟收,比如说高压安全管理系统兽。就是说只要按照严格的流程来进行开发哄控,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的栓光。    另外我提一句客车泪粗馈,待会儿宇通的汤总还要讲的澳,我不多说了兢忿妇,他们有成套的方法来保证安全性创汰。    最后判建毫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议氛诉。前面领导都说了耐彤,多少起多少起涎呻,这是从2月份到7月份统计的10起以上烁措哥,7月份多起来了乾擒。现在存在的问题啦,我们在报告里面有详细的介绍勉玻膜,我在这儿时间关系也不说的太多了另癸湘。总体来看棋,我们安全性准入门槛要提高涸膝,所以现在在指定各种标准羔黔妈,要进一步提高标准悄。当然还有一个问题侥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的统览,因为充电桩跟车的接口是老的亩团,现在要搞新的解劝娟,新的总体来看是更加安全的弗,老的怎么适应新的拿胚檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聘缚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战福。    我们的发展建议乓,我也不详细介绍了割理恃,因为我们在报告里都有讽,永伟会比我说的更清楚一下搐蓉剁。    第一个桅诉拇,完善安全标准激,制定更加严格的安全标准艇。最近客车安全标准暑便抡、电池系统的安全标准既,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沁柔弛。    第二个肥曹先,监控体系俊甭,现在当然都有监控系统赣,马凯副总理上次也说了蛊隋帛,监控主要还是要靠厂家监管郎底,不是靠城市最后的那一级岸噶踢,最后那一级你也不会给太多数据笑妙,数据最多的还是我们厂家自己劳谎,我们最有能力监控好炽晤车。    第三个糯囱,强化充电基础设施安全管理吉,严控地下车库释、高危场所充电设施建设与安全监管棉。    第四个瞬亮焚,改革检测体制摊,我们建议建立新能源汽车年检制度邵,传统车要年检芍娠,新能源车是需要年检的炽,比方我们防水灰版、防尘性能剑歌,新车是好的歧台峭,老的就不一定了啃刮酞,我们的绝缘性能呕、漏电保护等等是需要检验的欠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兔,这都是很重要的闷氦士。    第五个蓉,建议改革行业的监管体系取羚,现在我们是准入匡,有几千个车型仇慧,客车是很大一个数犀叛河,很多厂家都进来了金豌七,不能说让谁做扔、不让谁做袱,我想将来要引入事后监管的体制喂程,谁要出了事要负责荣探才,要召回茅氮簿、吊销执照羞问食、取消资质绘骑,甚至取消你不能再进入这个行业海全菇,这是我们建议的要加强夹籍乳,否则这件事情没法弄靠摹锯。    结语三句话鼻陪:    第一屠矗那,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”某砍揭,为什么是“命根子”竿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转假坊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惫萌?我觉得怎么强调都不为过港矢飞,所以我们要警钟长鸣轻,高度重视孰袖盗,大家都是这行的从业人员市,都不希望这个产业下滑馁扮狼,但是为了做到这一点朝枯,必须要警钟长鸣请菏斗,高度重视肖僳立。    第二尺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扒。想性能大幅提升绷挨,大家都希望300公里步竞、400公里泊,客车也是要提途床,高比能量电池是必然的趋势汞副幂,往上提的瓶颈技术就是安全排此墒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点竟屋。所以随着动力电池比能量不断提高社抵冯,电动汽车安全技术的门槛越来越高独,本土企业要有危机感博蹦尘。    第三绣微聊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系化。安全管理川配唇,政府责无旁贷浆。    我就说这么多挺坊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钎棱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀贿攫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起到,到今天的北汽EH400的下线啡男祷,北汽的这100万辆用了5年的时间钞校。    在活动现忱印,北汽集团董事长徐和谊表示乓仕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风斤,不断的加强产品肋虐、技术戳、管理创新惦,不断的加快电动化匆掀、智能化誊囱吴、网联化堆、轻量化的发展步伐桔,全力抓好‘π计划’的深入落地杭。力争到2020年懦刹吞,实现自主产销80万辆袄讳菲,这其中包含新能源产品20万辆洁缚,实现销售收入700亿元欧撕,进入自主品牌前三名的目标妓惫侨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业同坤。”   “来得晚厢痛,干得猛核,站得稳”    “来得晚为,干得猛冒歇,站得稳懒化闹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结绿队诉。    “在行业内来说矛汞律,本土企业已经很多完成百万辆了揭骨,我们加入进来娇窗,形成一种集团向上的态势卵。”北汽自主分为三个部分敞交,“绅宝讼痕、北京好、威旺缺一不可蚊弟肋,齐头并进抛熔低,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惹豆关。”在随后的媒体沟通环节中刚衡涂,李峰坦言徐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拖精,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群不。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品圃,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哭。北京是传承“越野世家”品牌精髓梳埠俯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌白鲁。    “越野车是小众市惩滞┥痢,但是在中国市场上存泻霜,硬派越野花权,没有人能从北京汽车手里抢资源沮。硬派越野或是下一个风口洛。”李峰在接受媒体采访时表示砍剐。    除了在品牌划分上的努力圃,在车型投放层面事锭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狙劲混,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泻诚邦,而到了2016年随莎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车傻瘸爬,加上北京品牌和威旺品牌豢哀,更是达到了六款蹄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例穗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埂蠢。    而面向“十三五”爽,北汽研究院院长邬学斌表示谜练,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞠扩稿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狼氮蠢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劝孪勘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累睦热,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糙匪拓,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荆绍涸。”    是的其特窃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线聘捣汾,北京汽车仅用5年的时间提,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”椽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逆,现在一是车型结构变化了揣欢碉,市场引导到SUV促、新能源和智能化上去杜慧。我们由三级跳变成了一级跳密模貉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勺败,“市场的变革对于自主品牌来说陕按,恰恰是一种机会哭方。我们有对市场最敏锐的感知侗廉,最接近市臣尽,这是任何合资企业都无法比拟的尺第。”    从年产销量看世,2011年达到2.4万辆垮、2012年实现7.8万辆穷蚕、2013年超过20.2万辆笨池、2014年突破31万辆霖淋稍、2015年完成33.7万辆暖堪仙,2016 年预计目标42 万辆沙淡砰,到现在已经完成了23万辆淌从扔。“2020年我们要达到80万辆啦。”徐和谊表示息喂擎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哎,还要有好的营销桐楞,“酒香还怕巷子深”纽。在产品营销与销售网络建设方面类,北京汽车依旧不甘人后半。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缸痘坛,“人在一起叫聚会仑,心在一起叫团队惟教。”    2016年上半年阮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家猴按,同比增长396%粪们朴,目前网点总量高达到836家骂,渠道建设速度令业界刮目相看川乒蹲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尚,同比增长20%嫩坝捍,目前网点总数已达1081家抗播翱。    据已公开披露的销售数据缚费剿,2016年截至7月齐忌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆全倘,同比增长42.7%览,远超乘用车行业11.1%的行业增速炊。其中第,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坡靶携,同比增长94.6%淬挡森,成为名副其实的“自主增速王”煞殴蔷。在具体车型上氮项,绅宝X25累计销量接近5万辆胺辣,在A0级SUV细分市场排名第一甭价捍。威旺1-7月也实现了近10万辆脯硼,同比增长6%以上松。    对于营销体系痰,蔡建军表态称锋孙:在互联网时代盒惹迟,消费者出现了很多新特征险害,他们爱分享互动陷,重视原创和分享黎凳缔,并处于一种“始终在线”的状态段,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系店篇响。   对于未来笑齐: 李峰表示钠,在“十三五”期间浩另掂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌景。    其中针对绅宝品牌康饲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桑菠词,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿掖澹块化技术平台落戎。    此外妹惫违,针对SUV市场火热形势许,绅宝连续推出多款SUV车型回段,形成了X25盆、X35沥、X55绊劫、X65组成的SUV系列咳违,实现了对细分市场的全覆盖乾父。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型地饥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铆叙。未来佛淑,北汽威旺由经济型微车戌、MPV龟烘庐、SUV和轿车等品类组成精。   责任编辑甲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开评疚,在杭州召开深,我们非常激动卢。我们希望全球贸易更加公平殴,中国企业能够更好地融入世界市场色啥倾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示统,要向世界展示中国汽车业的良好形象怀堪败。据了解凄售宽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栏顽痴。李书福说查,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沛履。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部部回谰,李书福告诉记者暗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斯牟料,吉利要展示好自己的形象辱妒。李书福认为蛙赶擞,我们要解决全球经济治理问题傲,首先要做的就是提高自己的竞争力残投患,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墟橙摹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陡徒牧,李书福就来劲了视放,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展界寝,是全球经济的一个缩影肖据。”他介绍说将咎裴,未来汽车产业的方向是电动化敲、智能化坪取茂、轻量化卿孔娄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年开,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妥程。李书福认为惩柒睫,两者的“联姻”以及之后的融合发展柒巫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新府碑、活力晨、联动干、包容的世界经济”隶啡顶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哇环涤,在他看来两者在基础理论研究和基础牟徒洌块研发方面合作得非常不错饰,他希望沃尔沃能更豪华居、更高档颁、更有竞争力糖兔祭,希望吉利能不断提升品牌力晴曙孪、竞争力和溢价能力速。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贾献。”   在吉利汽车体验馆识琳,新款的“博越”展车停在那里涂算,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟青沟居,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娇玩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一如芬。李书福估计弓寝霞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焊僻曹。去年冬天蔼培斗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时莆,他也曾表示瓢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛇,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势须,商业模式的变化已经从电商蹈凶喘、维修撤、汽车金融愁腾、二手车瓷、人才培养等领域开始餐疟,逐渐延伸到供应链前端的设计既健、研发和生产趟棋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挨,这是核心希寒。”李书福说勘,汽车和互联网闯,两者已经分不开了箔默全,汽车制造业要想有未来碾滔,就必须和互联网深度结合起来砍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呸计习,吉利每一次研发创新塘玫猎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开配。   “安全既是时间长度抒揩,更事关人的生命长韧染。有人说蓉,现在的汽车都很安全了蜗,安全已经不能成为汽车的卖点了孺喊巴,我认为传裸赦,这句话说的不准确彻汀,也不全面牵。安全对全球都很重要献,对国家很重要丹,对个人也很重要坟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盼洗,可以说安全事关大局傲考,安全关系到千家万户乖煽滑,我们一定要把安全放在首位槽。”李书福说发墙桶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中罗慌,不仅有央视的直播榷韧,现场还有上百家媒体冈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分炒,受到业界的肯定协屡道。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棘赴莎,用现在的话来说就是企业的基因欢溃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鬼佳,当其他条件与安全设计有冲突时娟将汲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绣裙旅,而不是相互妥协骑兄。”他认为娃,当造型与安全有冲突时庙灵床,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兼期梯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时割,也会毫不犹豫地选择安全泛壬蕾。“汽车是给人坐的咐,所以安全对汽车而言实在是太重要了虽蛋。也就是因为以上这些理念旦啤攀,沃尔沃才能发明汽车安全带栏充、汽车安全玻璃牢塘馁、安全车厢蚂饺拇、儿童安全座椅轿搞、侧气帘疚、车外气囊佰陷加、交叉路口自动避险自动刹车单健筷、城市安全系统等等娶肩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猜,因为对人的健康会造成影响鹿设。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知外酸睫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落棱。 责编醋敬诵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓟?这是东风集团高层必须面对的问题啃伤。“国内前三采痞,2020年品牌影响力达到行业平均水平沫通、市场份额5%绣篇七、销量125万辆姬睫骂,其中东风风神必达35万辆肯,挑战50万辆侍迷旧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹋虫婆。   论自主品牌的持久战叛常,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点第录贪。在他看来窘,相对与合资品牌壕届圃,自主品牌的发展分为三个阶段妹话:战略防御戎惺薄、战略相持和战略反攻蕉厂性。   “对标合资品牌染、自主品牌已经经过了战略防御阶段屡据俯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段撂枫绍。”8月10日佬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窗刷管,并反复强调柯堑泪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于囱壬,风神刚刚取得的历史最好业绩森。凭借旗下三椒腥ǎ客——AX7推、新A60腥弄、AX3旁触郝,东风风神1-7月累计销量76322辆尼嫩朝、同比增长33.5%拔惭套,其中7月单月销量首次破万嘶蘑。另外杭,轿车销售26756辆庞极示,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捎类,同比增长27.4%蔫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念困蝎咕:第一缚福,超额完成任务;第二耐黔暑,轿车和SUV双增长撤汉安。按照目前“三箭齐发”的态势日揩污,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吕庙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆尘讣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比救:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僳筏,东风A9超过传祺GA8磐厂滇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一光叔蹋。   “其实绵,我们重点想对比的是帕萨特甸特绿。”李春荣云淡风轻的一句獭访境,让一向低调的东风乘用车鼻,平添了些许彪悍和霸气黄监查。   不过碧适隆,面对长安塑喀蒋、吉利亩母喊、长城日虱揽、上汽这些强劲的对手杰古阶,以及合资品牌下探弟彭幢、车市整体放缓的趋势袍色,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观话琴瓦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磕惋秤?这是东风集团高层必须面对的问题倡显。“国内前三仍葡,2020年品牌影响力达到行业平均水平硷谷颗、市场份额5%几汤坝、销量125万辆枢鹃,其中东风风神必达35万辆突,挑战50万辆乃汾势。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辫透哼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营灸奔,我们要尽快达到35万避达篙。”李春荣形容姑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”漓尸,未来五年将是“本硕连读”烹,从自主品牌的生力军成为主力军擦。   如何冲击第一阵营米? ?   对于目前的东风乘用车来讲闲时采,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皑擦,首先是产品扯歪。关于产品规划胶,李春荣给出的答案是匹蘑,东风在2020年之前拭蓉,会推出17款全新车型莲,其中传统车型将达到12款品,新能源汽车7款剑疗途。   实际上涂,经过七年的储备妮冲,东风风神已经形成轿车姜浦搁、SUV和新能源汽车三大产品军团揭,在大平囊、中戈坎敝、小细分市场布局温请。   值得一提的是拭萍菜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烧碘版。这意味着剃徘,除了传统车型喘剧捎,李春荣手里又多了电动车这张牌签橇,而在2020年的产品规划中培怪呸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瑞。   产品层面瀑,缺少明星车型渺我,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹅却吨,而在未来的规划中扫赦藕,东风乘用车的目标非常明确嘿茂接:提升车型效率巨,培育明星车型委,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寿襄,半数以上产品达到细分市场行业平均值发聊日。   实际上饥陇蚂,东风乘用车下一步面临的问题峰筒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斯考。除了风神之外里,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漠,以及合资自主品牌湍,而在东风入股PSA晒漆变,成为第一大股东之后巍碱,东风乘用车无论在资源整合缝、品牌溢价苫柏挪、平台技术方面累,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杭魔,当然这还需要时间证明鹿撵氖。   不过韧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篇:资源协同包括产品匙括拟、平台痘沙婆、制造技术扳希、供应链攀尝显、营销和国际协同晒概。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要湘排碘,随着车市的放缓狮屎,近年来盯豢返,从豪华品牌到合资品牌昂、再到自主品牌赖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骂捻狠。   与成熟品牌不同溶辜,创业中的自主品牌爬屯锚,在招募经销商才呵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力殴杏镐。随着竞争的加剧璃、产品的丰富伶,未来将对渠道提出更多的挑战桶蒂,比如一年之内连上四款新车的吉利蓝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理础人。   盈利能力当然是最为重要的标准写,但是牺牲自己然、持续补贴经销商记,也不是长久之计托舰,解决之道要不断有竞争力的产品推出疏钳簇。今年年底菇上宏,风神AX5即将上市洽朽,明年AX1也将上市量缴划。   实际上硼尘,在青海活动开始之前薪双,李春荣提前到达西宁碍,专门到长城和长安4s店进行调研瓷侯。让他感到欣慰的是霸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75户身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的菱匿,我可以负责任地说雀,我们的商务政策是最好的蠕淀,没有之一澜愁挂。”李春荣对于渠道的重视程度钱圭钎,基本上是亲力亲为黄笨散。   目前输,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佰轮恳。按照规划眠顽,每年净增网点50家痢犬,未来单店销量逐步提升至800台以上怪,达到中国品牌经销商中上水平陛难贺。 责编暗捶悍:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伸盲呕,由中国汽车技术研究中心主办敖崎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办填裳氛。在本届安全论坛上呜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毖胳,在回顾过去的同时酷碍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议上危。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郡瑰底、车辆扣连、道路等影响交通安全的诸多因素钙,促进共同发展犬,从而降低事故中人员伤亡率庞米位,最终有效改善中国道路安全状况碌殴。   会后含拷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镭皆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啪盾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念十叙,并阐述了对于人悍葱囱、车溃凛节、路仟镜常、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解却钾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示洼肝噶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念死,一是日产汽车“三重保护”安全理念矗某风,即分别从社会呈彤锭、个人和车辆三个层面采取措施牧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哄,就是在车辆的周边疚,设置一个安全保护屏障同担暮,针对车身周围不同的危险接近程度撑,我们会开发相应的技术进行保护仑迁期。   除此之外仓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尚旧觅。在车辆的前方犁戚、两侧潦顶柒、后方建立一个全方位的安全屏障泰毒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唤挞。同时变,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化暇,日产汽车也研发了一些相关技术枪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫。   日产汽车始终将零排放切乒泻、零伤亡作为企业愿景遍继地。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担户帽沤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膏喊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裁,可以在自动模式下完成转向螺酿脖、加速和刹车等操作田篓龟,提升车辆的安全性能祷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泻池,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题却。即使后座坐有乘客乳,后侧方视线也不受遮挡法,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诲撇炬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上揪痕饱,帮助驾驶者做出正确的判断囊练饥。   针对电动汽车领域憋凛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毋,而电动汽车上的安全技术解跋,应该也已经达到了世界顶级水平篡帅糙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垢杏,高桥信彦表示狄霖墓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚕锋舌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍澄熟,日产在研发智能交通技术的同时橡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艾库,其主要分为四大领域怪畅。第一大领域是关于自动驾驶技术的渐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验较蜗摩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)即,对电池以及其安全性能进行研究冷井。   第三大领域是新的移动方式肺联缚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备携鲸,换句话说蔽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捣股,我们针对这个展开了研究喇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奴珐违,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痘矢握。   未来担潦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及付貌,同时蹿瓤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险龄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矾,进一步降低交通事故发生率喜苏驹、持续改善中国道路的安全状况褪饭。 责编氮钳:李芳" "     【环球网报道】8月10日面,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赡胖,共推出6款车型扫姬,售价区间为17.58-23.58万平。   新车亮点还譬:   外媒点评特:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梅火烁:李芳 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权拾,严禁转载俺颠擅,违者将被追究法律责任炊枢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蕾悉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赣鹿。   不久前算,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜凰摩,北汽集团以549.329亿美元营业收入洪屡钉,排名第160位必,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仆晤旧,也是首次入围世界200强奈。“我之前的预测是在180名左右菊盗,这个结果确实出乎我们意料徊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涵。   据网通社了解融婪刹,2015年寺功,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元诗夺帆,再创历史新高慌米。“十二五”期间浇触,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆犯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元萍崩殴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渭,增长3.4倍煤漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流委瓷禾,网通社可以断定以下两点遣蜜跺:一撑骨闭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馆龄巾、稳定的增长木。二寂滇黄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坑挟梨。   为什么能做出如此判断圈酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上曝?徐和谊的一番话做了最好的解答浑读:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馈罢棵,咱们给人家代工挣俩臭钱捂,那是发展民族工业党盟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澄?不可能喝。能走向国际化吗袒舵窟?那更不可能逛。”   然而静,做自主品牌刺,光有决心熔焊、喊口号是没有用的漂。正如徐和谊所说申系彤:“干自主品牌真的难烙校繁,现在大家都处于成长阶段勘躺,想要效益好显然不现实迹炽。但是效益不好就不努力德,就情有可原吗坎喂劲?当然不是!侣。”   从“1 ”变“2 ”发,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心书。短短5年时间闭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”冬擦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烯技渐。“北汽人要有工匠精神驮被,低着头邻、少说多干捻,闷头干蚂青诚,一代人不行两代人扇房,肯定成功誊钵撬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求眷。   随着“十三五”规划的展开俏隧泪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宠嫂柒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戏居溪。据悉蚊袖断,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产便评、供鼎豁屉、销侩眷卸、研于一体的北汽集团南方基地脊七。   届时瓜咀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糖卑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肩户,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挨,形成1+1>2的布局揽煞茧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品默篙浩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妮。   “十二五”期间妓柑剧,北汽集团凭借超前的战略眼光寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谁颗。通过产业链合作漂潍方,北汽掌握了最核心的三点(电池嚼畔、电机拿、电控系统)技术枢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摩灯鹤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疗卉怪,并取得了中国第一逛绣、世界第四的业绩朗裙。   据徐和谊介绍晦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寥谁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娜,北汽集团零部件业务板块几乎是0碍,经过这几年的快速发展裴蜕恍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元魂,这是之前想都不敢想的钱。”对于北汽集团的转型狮,徐和谊深有感触蹿暮萄。   据徐和谊介绍梳,未来北汽集团将围绕汽车产业链精兔履,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型限,包括汽车金融溪刷传、二手车康、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哩,带来规穆渴牛和效益的双丰收苦矫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纤淑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捞绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向途,这也是转型升级的重要标志之一落。北京通航以合资嘎换、合作晒坷巧、资本运作为主要模式翔翟迟,在国内实现了产品工业化和市场营销铝。虽然规模不大忌姬吧,但已经显现出良性发展态势旁首剑。   直视软肋为,质量和效益成关键词   “整体效益不高钨郝褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婆榔娜,“我们举一个例子识,这次500强名单共6家中国车企上榜鸵疮锭,总共盈利114亿美元疵庙彩。美国2家车企蠢顾,共盈利171亿美元脚辆。我们的产销量远高于对手微胎抱,总体效益却不如他们佛。”   徐和谊指出锯昂,提升效益氛姓悼,整合全球价值链高身谴,转型升级勉吨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奔,也是整体中国传统制造业需要提升之处可概萍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施土块,向好的企业学穿媳,从7个维度努力欣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗簧猾。还有四个月浦,拭目以待访烹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拴,通过与他的交流可以看出诗堵,对于北汽集团的成长他是满意的椒辽纷。然而隶患瞬,作为一名中国汽车人薪际汉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汝啸评。   “跻身全球200强企业司,不是终点疚晚勒,而是新的起点难认小。”徐和谊更是霸气直言奴悉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罗尉颠,中国汽车行业前三甲瓜娜和。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脾奈:李芳" "   车云按耽渺雹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行睬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澈孩鬼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法凹镣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寇较。本文由现场演讲整理而成娩册瞎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妈,这两方面的关联性是显而易见的测枯。    说到沃尔沃啤何,大家联想到的第一个印象就是安全松。的确哥构胖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亲,他们就讲盾:“车是由人来驾驶的酬。因此光,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全秀比屁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敛肥谩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明珊揪嗡。可以这样说蜕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面反,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栖燎头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爸。其中当然有标配的羚匹腔,也有选配的矫,组合成不同的配置轿齐。这里我稍微着重介绍一下列阜撬,沃尔沃的City Safety城市安全系统舶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统局禽炕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史雹型采。在2006年的时候缆默洞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统燎降号。第二年也就是2007年井迪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能合沪揣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统思侍。2008年钨理,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety庭型,成为一个技术子品牌瓢疏祈。之后的十年中这套系统不断地更新完善怂,扩展了许多新的功能掀径,比如增加了行人探测祥愧、自行车探测伤镀抛、大型动物盯吾木、路沿和路障探测与避撞功能想钡。    避撞系统为什么这么重要呢惧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶涤锨惕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车犁、转向功能的话释圈侨,一切都是空谈欧嘶鼎。想象一下签破,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车炼袱,这将是非常严重的问题缺陷懦。避撞系统的工作机理非常简单颅疽,首先是探测砂骆,然后是评估决策两暗,最后是干预息泵湿,包括警告或者自动刹车史弟刺。    首先是探测年。相比以前教希戮,探测功能已经取得了巨大的飞跃头。从单个雷达到多雷达和摄像头苯督,并结合多传感器融合算法模。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虐。    接下来是决策祟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型夏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蒜。但是你在路上开车孺师,特别是中国的路况庇厂戎,不可能前面只有一个障碍物凸瞳娘。所以随着多传感器的应用晴挖,现实需要更先进的威胁评估算法翠仑弄,可以同时考虑多个对象份巴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陵,你车周围的一切都可能是潜在威胁饥撇陈。    复杂的算法肯定会增加计算量陀,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估燃吕窜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步郊朽,有必要进行适当的简化麻。但问题是怎么简化祁勘?比如现在大家经橙げ卟祝看到的中国式过马路穷兑,一群人一起走惮,走到路中间偿,可能有几个人继续往前走姑,有一些人停在那里豹,另一些人却往后退仕,这时候要判断预测是非常复杂的椭镶颊。所以抵纫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性维促霓,使得警告和干预措施如何定时佬矾晚、提升相关性和可信度始终受到挑战埠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁愤掠,才能提高决策的相关可信度线蕊疚。    最后一步是干预烷肺。判断之后还要有一个干预的策略赌拓缮。干预一般是两种纷,先是警告伙祭弘,再可能干预墓客疙。怎样警告呢刃堵袖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告醛肮点,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碾仿酸。如果没有可感受到的威胁存在呵匡裳,原则上车辆不应该警告驾驶员垂纷。这是因为拘断牟,如果还是警告箩潜垃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镐。时间长了之后嗅,他就会把系统关闭或索性换辆车汤,在中国的路况环境下级,如果一路上都是不停地警告伞鼻,这的确是个问题粗。    警告只是一个声光或振动的信号税潘,那么在警告之后曝台,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颓陕详?我们的策略依然是从玩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生靖,否则车辆不应自主动作柯假,理由也是刚才所说的路。可喜的一点是赫旦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惕,自动干预所需的时间大大缩短了挤厦隋,相比十年以前少,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恐帅碌。最后一点沛,怎么协调人机界面狗胚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异礁,也将是一个很大的挑战躲臼苇。    刚刚讲了很多桐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兢姆始。首先是效率问题裴,要调整警告反应的时间簇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轿帆嗅?警告干预是否可感知与理解粒娶?第二是相关性朗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出厂?是正确的警告导,还是漏报或误报钢歪?比如说路前方有一辆大卡车片杀扩,系统把它误认为是高速路交通标志牌疲羌,而不给任何警告奇嘿喷,这个明显是漏报捌。但是反过来说譬肉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妻勒冲,从而警告干预械,这个就是误报俯惕屁,这也是第一类和第二类误报的区别蕉俱耽。最后是接受程度害狮,警告是否很高程度被驾驶员所接受敢、并配合前统?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性催翟,所以这三个因素之间要互相平衡氰外坚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缄探,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镁郸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术授诚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迸贝蹿。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目僳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邓?是不是因为最近自动驾驶磨齐猛、无人驾驶炒的很热嚼皋?同时还有一些顾客在问烷街,自动驾驶以后先薯据,我们的驾驶乐趣在哪里焊两酱?因为很多人喜欢操控豆厂剩,喜欢在山路或者赛道上开车告垄。    我们完全理解这些考虑浅獭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寒奠,今天早上我走的是中环赁来,走走停停蒲税剖,就像这幅照片中般的拥堵拢熊。当然篱,交通拥堵也不是中国所独有辰赌,随着城市化进程的加剧梦,这是全球性趋势想舶馈。请问这样的驾驶乐趣何在据卸?    除了拥堵渺擎淳,还有安全问题禽赋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量平丹涵。城市化的发展也加剧了空气污染视,以及可持续发展与能源的危机聚联罐。对各位顾客来讲汐孩,还有实现实时互联和出行便利的需求撅扑。    所以辉垛,自动驾驶对社会棋风、环境和经济带来的益处是多方面的吐。首先拜掸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全德,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的倘村。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爆芹,即使提升不到100%安全沁,但是97%糖节滦、99%可不可以抗蹿?自动驾驶还能连带产生其它的好处充,改善拥堵金、节省能源消耗川塑挎、减少大气污染剖寥扩,以及使旅途时间利用更高效搔溜馅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阑,但我们说肯定也有挑战尸侧,世界上没有免费的午餐惧皖。对于使用者来说握肯,有人机交互的挑战尽溜。还有失效模式控制皖茸,万一系统失效以后贯,怎样用冗余系统来后备控制墨坛。有跟其他车辆系统的交互断,你不只是一辆车单独行驶在路面上奥挠。怎么感知环境桥艰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知农铜。还有最后一个怪县,再好的系统杜倡,当顾客不当使用的时候备梅署,怎么做这方面的技术应对处理裳似薯。对于车辆设计来说妮颧钙,还需要各种各样的冗余系统做后备触,确保自动驾驶安全柏柿。    其实锯,自动驾驶不光是技术问题墟妓,更重要的是对社会和伦理的挑战讣,大家是不是能接受痢?首先孝,什么样的商业模式抬端,是我们现在继续卖车的模式颓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式唐鲸。基础设施的改变幕怪位,比如说车道线伍、公路标识的统一视,这也是非常重要的己。还有保险公司是否接受似,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桶挎。最后是公众的接受程度某,法律和法规的约束涸牧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注截,从而也引发了很多相关的讨论较镰星。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么几?我们非常明确违,这也是一贯的战略荚翁胶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者兽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者斯熊。    这里举个最近的例子瘦傲啪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咸横,已经在欧洲量产上市龄京,今年下半年也将在中国投放市场弛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统畦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”系舍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向森,而无需跟随前车顶坛。要知道淌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屉疾纺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景添,那就是到2020年扫品涸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弘低。这是沃尔沃汽车庄重的声明樊播孰,也是一个非常具有挑战性的目标孔抚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唱?    我们认为首先要充分研究轰袭皆,通过真实用户与真实交通浓酣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秸讲如。还要多方的合作哗疚痢,沃尔沃汽车通过与包括供应商了堆、大学研究机构膏啪税,以及政府部门在内的强强联合绊回恍,来应对全球挑战凹。自动驾驶之路没有捷径哦杰,就像练马拉松一样簧慑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步病瞳、循序渐进的扭诚秦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陈脑,我们走的每一步也都要以安全为核心袜甩。我们要以客户为导向较创,通过提炼典型路况怠赖踢,悉心定义测试所用的通勤道路亮簧,同时尽量控制风险培。在技术成熟之前慷木京,必须反复的测试砰,以保证安全与可靠褥秸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试莆袱薪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衬擂沛:要验证对社会和经济带来的好处忿,是不是适合当前的交通环境僧补狗,顾客替、社会公众的接受程度尚,还有道路基础设施的支持是不是充分事蹿堆,与其它车辆和道路使用者的互动戮苔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哥臀雌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛾,真正的大规模测试将在2017到18年闻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车附辩芭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屏栓班。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斜另躲。    上图右边是哥德堡市区的地图跨深辩,这条环路相当于上海的内环或中环厂,即城市高速交通路纶串,是没有行人聚省岸、自行车软僧肛,也没有交通信号灯逼。自动驾驶测试者是租赁顾客磁烤握,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涸闲。在驾驶过程中蔑,允许处理其它事务钠剐,从驾驶员监控到不监控矢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谐逗。    这里我要讲个非常重要的概念斤拨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶促仁墨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段绥,驾驶员还是负责监控和指令戈粒弗,必要时奥焙凡,还应尽快接管人工干预槐,所以还有不少局限性镐谭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抛,车辆负责监控交通环境激碍,根据路况决策和反应措,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能仙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绅坞粒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理培忌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度定扔,驾驶员需要对驾驶负责盲纤欧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棱崎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶菇骂荚,或者SAE第4级的程度嗅奠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责入。可以看出仍趴,这是两个阶段之间非常明显的分界线趣搞昧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缝汐,简单地讲建入,是通过多传感器融合零魏,包括单个或数个摄像头壳拟理、毫米波雷达麻、激光雷达够立桃、超声波传感器等驶涕,加上云端和高精度地图拴巩酱,来感知周围环境领闲,评估路况和交通状况衬剧屎,相应决策与控制盎豆厦,最后通过制动诗酱、转向和发动机系统来执行干预驮。处于安全和可靠的考虑侥,我们有备份系统椭,冗余的执行机构帆栓病,万一其中一套系统有问题哪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宦戚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅衫。2017年僚桅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证桂洁,随后我们将在中国档荒掀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铝骸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶竞痴,自动驾驶的远景又如何弊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸釜庇些。如果大多数车辆有自动驾驶功能匠瘁,车辆可以与人冕边腑、车惩萄、路互相沟通梅怪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放九翟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上剐膜窍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棋揪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赎壕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感溺赌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锌位。 责编涵:李芳" "   从很多角度来讲谎汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盛般守。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功来,必须在中国取得成功;要在中国取得成功刮戚孟,国产化是必须的道路械旦罐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家罕捆菲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市片,能够接触到更多的消费群体遍便。在网络发展策略方面规烂,我们会更加看重网络的构成形式碉,像城市快修店疽、售后维修中心泵、维修工厂等晾伯,主要目的是增加服务的便利性佰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务限。    上周末(7月29日)痉,在接受采访时狙咆懂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士读桑咳,回答了中国经济网等媒体的提问为,内容涉及国内高档车市扯杷,宝马在中国市场的发展战略恰礁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容程淬械。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钵碎锑,年轻悲萎、专注纤架楞,富有亲和力;与媒体的沟通自然卢、坦诚位烂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时取,刘智说粳圃赔,中国经济发展已经进入一个新常态瞄剑骂,就是从高速增长进入一个健康啥、可持续性的增长萝董。但是苗,随着经济运行质量的提高热禽痢,每一个百分点的增长墙,都是一个不容小觑的数量溉。把这个结论放到豪华车领域卜核,我们所存在的这个行业沟,应该不会有前几年爆发性的增长茸累,市场会以一个比较稳定冉赐蹄、健康牵惫佳、可持续的态势继续发展彩瑟。就宝马而言谓门,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势撮棠。比如汕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膊,而是把新车玖寇、二手车侥,技术保险暴班,国际式售后服务一起发展苇伴,我们叫“利润四驱”冀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涛。    今年虎,在集团诞生100周年之际端,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略房。那么购,这些战略在中国市场怎样“落地”猾?刘智谈到挝娃丸,宝马集团刚推出新的第一战略陶鲍颁,其中的很多元素不仅是契合中国市撑兹脸恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魔。他举例说肆毙唾,宝马提出的智能互联概念扒别,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上完迷侥,领先欧洲10年以上筏刃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础婪鸥类。再比如新能源方面玖莎。中国政府强调绥笛渴,到2020年新能源车要达到500万辆栋小。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线德,包括纯电动和插电式混合动力车型汝迷渡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辰为杉。所以在新能源车领域睫,宝马会加大对中国市场的投入赤犀坝。因此水持氯,“从很多角度来讲祁溺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奴交,刘智说晶。 BMW i3    随着本土化战略的实施防接,高档车市场国产车型所占比例越来越大乏夏。那么丛额,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幕揩莆?刘智介绍说伪,目前继磊胸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系释。在几大豪华车品牌里面趣继,就进口车的销量来讲暇奇,宝马应该是最大的镰。我们对目前的状况还是满意的傻词。因为这本身就是在我们的商业计划内铂刮。    至于将来说泄屉,刘智强调菇雹腔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼎,必须在中国取得成功酣股,在中国取得成功檄,国产化是必须的道路”梆葱。所以拜裴沤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俏缆加。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心师邯秋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作霉揪。不久前下输脑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车具苔潍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舱沟冗。从长远来讲侠吭戎,国产车型的占比会越来越高楞。 全新BMW X1    近年来芥粉,高档车市场经销商层面的动向备受关注桑痕救,宝马经销商的盈利情况怎么样呢福良搐?刘智认为虚稻,应该说胜捞乘,这是一个行业性话题秽饱是。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恐草磺,在厂商给予经销商更多的支持配合后爆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势架归辨。就今年上半年的情况而言瓜幢昧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蕊。对比去年的数据矗泞诗,我们发现纠陈,不管是在新车毛利嘘,还是其他业务板块匙,尤其是在售后蚕辩妒、二手车虏华、金融保险等等几个业务板块笨卸泊,我们都有了明显的进步稳。因此痘奸,他觉得谋错狮:“目前弯,宝马的经销商网络是非常健康的”惧。因为内朝,随着中国市场的不断成熟尺汐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式秆。从厂家的角度来讲风,我们也不断调整新车的供求关系汀敢,调整车型的配比剁,调整商务政策别靖哥。综合下来配奶,应该说目前宝马经销商网络歇,处于一个非常健康的可持续发展状态廉劣华。 全新BMW 7系    那么栏备,比较以往睫挖,宝马在经销商网络的拓展上蕊,节奏会不会放缓一些耙耻?刘智表示令归,在经销商网络上墓,我们仍在稳健进行拓展盟僵骂,一步一个脚印地往前走痊祷娃。从绝对速度来讲烙未绦,或者是从增幅来讲逢暴骄,因为基数变的越来越大烘谢,所以这个百分比是越来越低的粒贫,这是很正常的绵。目前写,我们全国的零售网点超过了五百家朗哥,覆盖了全国所有的省市自治区囤坦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铣瓢,覆盖了很多中小城市巢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绩。在网络的发展策略方面叙褂恍,我们会更加看重网络的构成形式嘉袱圃,并不只关注于网络的数量署江克。所谓的“形式”就是像城市快修店缎橇苗、售后维修中心毕忻、维修工厂等等一系列的体系概念竣权败。主要目的是增加服务的便利性忻入歪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葡颁。对于经销商榷骆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本亲,让他们有一个非常健康良性的发展黔妒褪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦